Arxiu de la categoria: Sistema de turnos

REGULACIÓN DEL TAXI PARA ENERO Y FEBRERO

RebaoPrecipicio_AvisoVeloz_26-1-15

Existen sectores como la hosteleria, que suelen aprovechar la temporada baja de trabajo para echar la persiana y tomar unos días de descanso.  Quizás los taxistas deberíamos tomar ejemplo de esto.

Podemos decir que la crisis del taxi dura todo el año a excepcion de algunos dias puntuales. Pero lo que tampoco podemos negar que las semanas mas criticas para el taxista del area metropolitana son las primeras semanas de cada año, a lo que podriamos llamar nuestra temporada mas baja de faena.

Todos los trabajadores y trabajadoras del taxi estamos sufriendo en estos meses de enero y febrero las consecuencias de  la caída en picado de la demanda de taxi , esto nos conduce a  jornadas de 12 , 13 y 14 horas cada día, llevándonos a todo el colectivo de taxistas a estar mas tiempo en la calle afectando gravemente a nuestra calidad de vida, cuando la solución para estos meses de enero y febrero (los peores del año)  pasaría por reducir el número de taxis en la calle para de esta forma poder repartir mejor el trabajo y al mismo tiempo ganar mas calidad de vida y tiempo de descanso.

Una posible solucion para poder hacer nuestra temporada baja mas llevadera seria la siguiente:

                                                    EJEMPLO PARA EL AÑO 2016

SEMANA            LIC. DESCANSAN     LUNES   MARTES   MIERCOLES   JUEVES   VIERNES   SABADO   DOMINGO
3(11/1 al 17/1)          1 Y 2                       80%        60%             60%             60%          60%           40%           40%
4(18/1 al 24/1)          3 Y 4                       60%        80%             60%             60%          60%           40%           40%
5(25/1 al 31/1)          5 Y 6                       60%        60%             80%             60%          60%           40%           40%
6(1/2   al   7/2)         7 Y 8                        60%        60%            60%             80%          60%           40%           40%
7(8/2   al 14/2)          9 Y 0                       60%        60%             60%             60%          80%           40%           40%

En resumen de las 4 semanas de trabajo para cada licencia quedarian: 4 dias al 80%, 12 dias al 60% y 4 días al 40%.

             POR EL REPARTO DEL TRABAJO Y DE LA RIQUEZA.

Propuesta del compañero: Bernar

SALUT Y BUEN VIAJE.

MÉS DIES DE FESTA O LLUIR PUBLICITAT, NOVES PROPOSTES PER REACTIVAR EL TAXI

EFE-La introducció de més dies de festa per llicència o la incorporació de publicitat a l’exterior dels taxis són dues de les propostes que ha fet aquest matí l’Institut Metropolità del Taxi (Imet) als representants de la Comissió Tècnica del Taxi, segons ha informat mitjançant un comunicado.

A la comissió estan representats diversos sindicats i associacions de taxistes i es marca com a finalitat buscar una alternativa per millorar la facturació del sector, afectada per la crisi econòmica, després que el passat mes de gener es suspengués el sistema de torns pactat.

La primera de les mesures passa per sumar als dos dies de descans setmanal per llicència, l’obligatorietat de descansar la meitat de les llicències dels dies festius intersetmanals, segons el calendari que aprovarà l’Imet.

Fonts de l’organisme metropolità han recordat que aquesta mesura l’havia proposat en nombroses ocasions el sector i apunta que podria entrar en servei aquest mateix any, un cop l’aprovi l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB).

La mesura contribuiria a treure dels carrers de l’àrea metropolitana de Barcelona un 60% de la flota dels dies festius intersetmanals, entre els que estiguin obligats a fer festa i els taxistes que la vulguin fer.

Els responsables de l’Imet han informat també als membres de la comissió de les gestions que es duen a terme per poder incorporar publicitat exterior en els taxis i d’aquesta manera aconseguir ingressos extres.

SALUT I BON VIATGE.

L´ATZUCAC DEL TAXI

 El sector de Barcelona, llastrat per les desavinences internes, s’enfronta al repte quimèric de pactar la reordenació un cop han fracassat els torns.
Atesa la dificultat titànica de suprimir llicències, una via potencial és buscar nous ingressos.
BARCELONA. EL PUNT. FRANCESC ESPIGA.- Un any de negociacions i jocs d’equilibris per implantar una mesura que només ha tingut una setmana d’existència. Exactament això és el que ha passat amb el ja extint sistema de treball per torns horaris que van adoptar els taxis de l’entorn metropolità de Barcelona, una mesura de caràcter global amb la qual el sector pretenia taponar l’hemorràgia que pateix des de l’esclat de la crisi, i que s’ha traduït amb una caiguda de la recaptació d’entre el 30% i el 40%. Les raons d’aquest fracàs poden ser múltiples, però conflueixen en un argument de caràcter estructural, que és l’extrema dificultat de trobar una fórmula de consens en un sector que viu una atomització visceral d’interessos i sensibilitats sovint enfrontades. I aquest factor, justament, és el que planteja dubtes poderosos sobre les possibilitats reals de pactar una nova alternativa per reordenar el món del taxi i permetre que surti del pou.
Actualment, a l’àrea de Barcelona hi ha 10.500 llicències, repartides entre autònoms –el 90%– i les empreses del sector –el 10% restant–. Una possible opció seria reduir aquest nombre, però ni en això hi ha unanimitat. “Ara es diu que sobren taxis perquè estem en crisi, però no fa gaire es deia que en faltaven”, afirma Carmen de Tienda, de l’Associació Empresarial del Taxi (AET). Però, en el cas hipotètic que s’apostés per aquesta fórmula, hi ha un escull gegantí: l’econòmic. Comprar una llicència costa entre 100.000 i 120.000 euros –una suma que, a la pràctica, és la jubilació per al taxista– i, per tant, caldria una inversió cabalosa, o a molt llarg termini, per rescatar les 2.000 que es calcula que sobren. “Tal com estan les coses, qui pagaria 300 milions d’euros per amortitzar llicències?” . L’administració segur que no, i més després que fa uns anys ja es va assajar aquesta possibilitat i va acabar impugnada als jutjats. Una altra opció seria que ho fes el mateix sector a poc a poc, però per fer-ho hauria de tenir uns ingressos atípics, per exemple en publicitat, dels quals ara no disposa.

Arribats a aquest punt, i com a possibles solucions de contingència, es recorre al manual i se suggereixen receptes clàssiques com ara reduir despeses. “El taxista de Barcelona compra car i malament”, indica Josep Maria Goñi, de la CMT, que recalca que cada any cada conductor té unes despeses d’explotació (carburant, reparacions…) de més de 60.000 euros. Una de les seves propostes és reduir-les fins als 50.000 per abaratir tarifes un 10%. Com? Doncs fent compres conjuntes de material o explotant directament benzineres –ja es fa en alguns llocs– per obtenir preus més competitius.
En aquesta mateixa línia de cercar respostes immediates a la crisi, hi ha la d’augmentar els ingressos. Un altre clàssic. En aquest cas, sí que hi ha un cert consens sobre el recorregut que tindrien mesures com ara integrar el taxi en el sistema tarifari integrat per cobrir, per exemple, rutes nocturnes que ara fan línies de bus del tot deficitàries, o transports sanitaris no urgents com ara les sessions programades.
Des de l’administració, escamada pel que ha passat amb els torns, no es volen llançar propostes i s’insta el sector a tornar a seure a negociar a partir de la setmana vinent. “Hem perdut un any, i ara ens toca començar de zero”, conclou Eduard Ràmia, gerent de l’Institut Metropolità del Taxi (Imet).

La picaresca dels assalariats

Un dels pocs punts en què coincideixen els sindicats i les organitzacions empresarials és la necessitat de lligar curt certes pràctiques irregulars que han anat sedimentant entre el sector del taxi de l’entorn de Barcelona. Una de les quals és la dels titulars d’una llicència que contracten un conductor assalariat per complementar la jornada, però que en alguns casos fan moltes més hores de les permeses. “L’administració ja sap on és el mal, i no és altre que els 3.000 cotxes que treballen 24 hores”, . Des de la CMT, també s’assenyala la necessitat d’atacar altres problemàtiques específiques, com ara l’intrusisme. Per la seva banda, des de l’Associació Empresarial del Taxi (AET), també s’emfatitza la necessitat d’establir unes regles del joc clares sobre els taxistes que contracten un assalariat –“molts problemes han sorgit quan s’ha començat a estendre aquesta pràctica”, puntualitza Carmen de Tienda–, mentre que, des de l’Institut Metropolità del Taxi (Imet), l’autoritat competent, s’apel·la a una actitud constructiva i conciliadora: tractar aquestes qüestions en les noves negociacions que s’albiren. I que prometen ser llargues.

SALUT I BON VIATGE.

TRIAS RETREU ALS TAXISTES QUE “NO ES POT ANAR CANVIANT D´OPINIÓ CADA DIA”

BARCELONA. EUROPA PRESS. – L’alcalde de Barcelona, Xavier Trias (CiU), ha retret aquest divendres als taxistes que “no es pot anar canviant d’opinió cada dia”, preguntat pel sistema de torns al sector, suprimit aquest dimecres després protestes que van bloquejar l’aeroport del Prat el dilluns i el dimarts.
Trias ha valorat que la mesura, que va entrar en vigor el 2 de gener, va ser una decisió nascuda d’un acord “amb tots els taxistes i que ara resulta que no els agrada”.
Si bé la setmana que ve hi haurà una nova reunió per a una nova regulació convocada per l’Institut Metropolità del Taxi, l’alcalde ha considerat que els taxistes haurien de “haver aguantat un temps per veure si el sistema funcionava i no haver parat als quatre dies “

SALUT I BON VIATGE.

ELS TAXISTES VAN PER LLIURE

 Només el 15% dels professionals forma part d’alguna organització professional.
 L’Administració denúncia la dificultat de negociar amb un grup tan “atomitzat”.
BARCELONA. EL PAIS. DAVID GARCÍA VÁZQUEZ. – Joan espera el seu torn a la parada taxis a la confluència de Rambla de Catalunya amb el carrer Diputació mentre discuteix iradament amb tres companys sobre el futur del sector. Diu que des de fa quatre anys l’espera per aconseguir un client s’ha disparat: “Abans, en 20 minuts ja sortíem, ara Déu dirà”, denúncia amb resignació. És una de les queixes més recurrents dels professionals del sector en els últims mesos. Des de 2007, el sector ha perdut la meitat del seu negoci, asseguren les principals associacions en què s’integren els professionals del ram.
La crisi no ha pal · liat el sempitern problema de la manca d’unitat que ha afectat el conjunt del sector, sinó l’ha agravat.Estas diferències van semblar aparcar aquesta setmana quan, per unanimitat, en una reunió amb l’Administració, es va revocar el sistema de torns , acceptat fa un any pel sector, després de dos dies d’una vaga salvatge que va deixar sense servei l’aeroport i l’estació de Sants. El sistema de torns pretenia retirar de la circulació a 2.000 taxis i l’acord va ser subscrit per l’Institut Metropolità del Taxis (IMET) i cinc agrupacions de professionals. Al maig es van celebrar eleccions, en què només va participar el 30% del sector, i va sortir 1/6 formació, que només va durar uns dies perquè es va retirar “per conflictes interns”, assenyala Eduard Ràmia, gerent IMET, organisme dependent de l’Àrea Metropolitana de Barcelona i autoritat encarregada de regular l’activitat del taxi.
“Els taxistes sempre han estat individualistes i amb interessos confrontats”, explica Ràmia. “La situació econòmica ha fet explotar aquesta rivalitat”, sentència. Al sector conviuen empresaris que tenen una flota, autònoms que exploten la seva llicència les 24 hores del dia amb un altre treballador, aquells que tenen el seu propi vehicle i treballen a un sol torn (12 hores) i assalariats.
Amb un sector “tan atomitzat”, reconeix Ràmia, es complica la tasca de trobar un punt de consens. “Hem de buscar solucions globals per a problemes particulars”, reconeix. Després d’aquesta primera prova, Ràmia té clar que no es pot marcar un horari als autònoms: “Ells es van comprar un taxi i no volen que ningú els digui quan han de treballar”
Són pocs els que al sector reconeixen la seva part de culpa. Josep Maria Goñi, representant de la Coordinadora Metropolitana del Taxi, admet que part d’aquest problema és la poca capacitat de lideratge de les associacions: “No som capaços d’unir el sector”. En l’actualitat, només el 15% dels taxistes pertany a alguna organització.
Tot i la situació asfixiant que denuncia una gran part de professionals, en els últims 15 anys no s’han reduït les prop de 10.500 llicències que hi ha a l’àrea metropolitana. “Vivim una època de vaques grasses on hi havia treball per a tothom, i es podia arribar a guanyar entre 4.000 i 5.000 euros nets al mes”, recorda Goñi,. La tesi Goñi la sostenen des del IMET.
Mentre Goñi manté que els taxistes aconsegueixen avui dia sous nets superiors als 2.000 euros mensuals, José María Sánchez, secretari general del Sindicat de Taxis de Catalunya (STAC), rebaixa aquesta xifra als 1.200 euros. Les últimes xifres oficials es remunten a 2007, quan un taxi que treballava a un sol torn facturava 137 euros al dia, segons fonts del IMET. “Actualment, hi ha professionals que només cobreixen les despeses bàsiques”, revela Sánchez.
Malgrat la multitud de discrepàncies, tots els actors coincideixen en la reducció de llicències com a sortida al problema d’excés d’oferta. Una mesura que ja es va dur a terme el 1998, quan es va acordar la supressió de més de 1.215 permisos. Dos anys després el Tribunal Superior de Justícia de Catalunya va anul · lar la rebaixa després de la denúncia de 144 taxistes. “El problema, com ha passat aquesta setmana, és que uns minoria pot acabar amb qualsevol acord”, sentència Ràmia.

SALUT I BON VIATGE.

EL TAXI TORNA A COMENÇAR

La pressió del sector aconsegueix que els torns s’anul · lin una setmana després d’aplicar.

L’Administració admet que l’única solució definitiva és la retirada de llicències.

CARLOS MÁRQUEZ DANIEL (BARCELONA)

El taxi és probablement el sector més ingovernable de Barcelona. Els empara el mateix paraigua legal i les mateixes normes, però els propietaris de les 10.480 llicències actives miren, com és lògic, pel seu propi interès, per la seva pròpia petita empresa. A partir del 2003, quan es va aprovar la llei del taxi, el gremi es va allotjar en un tediós guaret, alimentat per uns gestors socialistes que es recolzaven en les viscerals discrepàncies internes per no tocar res. CiU ha pagat ara una doble innocentada: la d’agafar el comandament quan la facturació està per terra i la d’intentar, encara que soni irònic, buscar el màxim consens possible. Els torns, acceptats en referèndum, modificats després i aprovats per les organitzacions que representen el col · lectiu, han donat una bona lliçó a l’Institut Metropolità del Taxi (IMT): no li ha quedat una altra que anul · lar a la setmana de posar-los en pràctica. Han après que el problema va molt més enllà de l’oferta i la demanda, de la crisi o les propostes, el conflicte és de comandament. I de buscar una sortida que realment doni resposta a l’excedent de taxis.
 Uns 400 taxistes es van concentrar ahir davant de la seu de l’IMT, per exhibir el seu rebuig a una mesura les bones intencions han derivat en una deficient aplicació. El boicot a l’aeroport, tolerat tant per AENA com per Mossos, va precipitar aquesta trobada amb els sindicats. El torn T-3, de 07:00-19:00, s’havia convertit de llarg en el més sol · licitat, fins al punt de abarrotar les hores puntes de feina. Així les coses, tots els líders van demanar cancel · lar el pla i van acordar que a partir de les sis de la tarda els xofers podrien treure els adhesius amb l’opció horària. Eduard Ràmia, gerent de l’institut, va precisar que només el consell d’administració de l’IMT podia prendre aquesta decisió, encara que va admetre que era qüestió d’hores aconseguir les firmes per enterrar els torns.
 Mentre dalt es discutia, els ànims al carrer s’anaven encenent. Com ja és habitual, va arribar un moment en què es va decidir tallar la Ronda Litoral. I com de costum, van ser els taxistes que a aquella hora passaven per aquí els més perjudicats. A un, titllat de «esquirol» tot i que no hi havia convocatòria alguna de vaga, li van trencar el mòdul, l’aparell del sostre que marca la tarifa. Li costarà reparar ni més ni menys de 500 euros. Als 15 minuts van arribar diverses furgonetes dels Mossos i van posar ordre, el que van trobar a faltar els viatgers que van arribar a l’aeroport del Prat el dilluns i el dimarts.


RETIRAR LLICÈNCIES
/ Morts els torns, el taxi haurà de tornar a començar. Com va avançar aquest diari la setmana passada, l’única solució definitiva, que no sigui un pedaç, és la retirada de llicències. Ràmia comparteix l’opinió, però sap que es va intentar fa 14 anys i va acabar malament, amb un recurs que va obligar a aturar la retirada de 1.215 taxis. Per això s’estudia canviar la llei metropolitana i evitar així serrells legals. El problema és que cada llicència es cancel · la per uns 100.000 euros. I que són els taxistes els que hauran treure la cartera. Estan disposats? / El Periodico de Catalunya

SALUT I BON VIATGE.

ELS TAXIS DE BARCELONA TOBEN EL SISTEMA DE TORNS DIES DESPRÉS DE LA SEVA CREACIÓ

L’Imet va implantar la mesura el passat 2 de gener | Els treballadors autònoms han aixecat el bloqueig després de dos dies de boicot a la sortida de vehicles de l’aeroport de Barcelona-El Prat

Barcelona. (Redacció / Agències). – Després de dues hores de reunió, l’Institut Metropolità del Taxi (Imet) i els representants sindicals del sector del taxi han arribat a un principi d’acord per eliminar el sistema de torns, que s’aplicava des del 2 de gener i que ha generat les protestes dels taxistes autònoms.

L’Imet preveu eliminar la mesura a partir de les sis d’aquesta tarda per poder donar marge als conductors que estan efectuant els torns d’avui.

Els taxistes tornaran a la situació prèvia al sistema per torns, de manera que els conductors disposaran d’un horari lliure amb dos dies de festa a la setmana. A l’aeroport de Barcelona-el Prat continuarà la rotació de la flota cada mes entre els taxistes amb llicències parells i els imparells.
A partir d’ara, les dues parts s’emplacen per seguir treballant per trobar solucions a la caiguda de la demanda.

Amb dues parts s’han reunit aquest matí en el marc de la Taula del Taxi, l’organisme en què estan representades les parts implicades. La reunió estava prevista per a la setmana que ve però s’ha avançat arran de les protestes i accions que han dut a terme durant els dos últims dies els taxistes autònoms, que han deixat sense servei l’aeroport del Prat.

El gerent de l’Imet, Eduard Ràmia, ha dit que “ara s’ha d’establir el mecanisme legal per fer efectiu aquest acord”. Haurà de ser ara el consell d’administració el que aprovi definitivament la suspensió dels torns.

Ràmia ha recordat que el sistema de torns es va pactar amb els representants del sector “i treballem durant més d’un any. Un any després estem en el mateix punt, hem de partir de zero per regular el sector “.

El gerent de l’Imet ha subratllat la complexitat de “prendre decisions generals per a un sector en què hi ha molts casos particulars, molts autònoms que treballen com taxistes”, i ha apuntat que “potser un dels errors del sistema de torns va ser permetre que els taxistes triessin el torn de manera que ens trobem que la majoria va optar pel de demà “.

Més de 300 taxistes s’han concentrat aquest matí a les portes de l’edifici que acull l’Imet com a mesura de protesta pel torn i en suport als seus representants. Els concentrats han tallat la Ronda Litoral durant poc més de 20 minuts i han llançat consignes en contra del sistema de treball, dels responsables de l’administració i d’alguns sindicats.

Pedro García, representant de Taxi Companys, ha avançat que “a partir de les 18 hores traurem els adhesius dels cotxes (que identifiquen quan han de treballar) i tornarem a la llibertat d’horaris”.

Ràmia ha assegurat que les denúncies que puguin rebre els taxistes per circular sense aquests identificadors abans que s’aprovi la decisió definitiva “no es tramitaran”.

Les parts han decidit tornar a reunir-se la setmana que ve per començar a negociar el futur del sector i com es pot regular. García ha assegurat que “s’han de prendre mesures, com limitar les llicències o lluitar contra la pirateria perquè el sector afecta molt especialment la crisi econòmica”.
D’altra banda, el grup socialista a l’ajuntament de Barcelona ha celebrat l’anunci de retirada del sistema de torns i ha acusat l’alcalde, Xavier Trias, de “menysprear de forma reiterada” als professionals del sector.

Dos dies de boicot al Prat

El servei de taxis habitual ha recuperat la normalitat a l’aeroport de Barcelona-El Prat aquest dimecres tant a la zona de sortides com en la d’arribades després de dos dies de bloqueig per part dels treballadors autònoms, segons ha confirmat Aena a LaVanguardia.com .

Segons informava Aena, aquest matí el servei de taxis funciona amb normalitat a l’aeroport del Prat, tot i que amb una forta presència policial per impedir que es produeixin enfrontaments entre els conductors que treballen i els que han promogut les aturades dels últims dies.

Dilluns i dimarts, una aturada de taxistes autònoms va deixar sense servei als passatgers que arribaven al Prat, que van haver d’optar per altres mitjans de transport com l’autobús o el tren.

Una mesura amb 8 dies de vigència

L’Imet va justificar en un primer moment la mesura perquè els taxistes tinguin unes jornades de treball més raonables, millorar la seva recaptació i reduir despeses derivades de les llargues estones de circulació sense passatge.

L’acord dels torns l’subscriure el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC), Coordinadora Metropolitana del Taxi, UGT i Associació Empresarial del Taxi, i va ser desaprovat per associacions minoritàries, que van fer una vaga el 31 d’octubre. Retreure que no eren les condicions que s’havien pactat en una consulta entre els treballadors al febrer, quan va guanyar per majoria entre tres opcions un sistema únic de torn de matí-de 6.00 a 15.00-i tarda -13.00 a 22.00-.

SALUT I BON VIATGE.

LOS TAXISTAS DE BARCELONA DECIDEN MANTENER LOS PAROS EN EL AEROPUERTO

Critican que con el nuevo sistema de turnos, la facturación de algunos taxistas ha quedado reducida a apenas 50 euros diarios | Los conductores únicamente permiten coger un taxi a personas con movilidad reducida y también la llegada de los que transportan a personas hasta el aeropuerto.

Barcelona. (EUROPA PRESS y EFE).- Unos 300 taxistas de Barcelona se han reunido este lunes por la tarde en asamblea en el Aeropuerto de El Prat y han decidido mantener por el momento los paros que han dejado el aeropuerto prácticamente sin taxis durante este lunes en protesta por la implantación de nuevos turnos el pasado 2 de enero. Los conductores únicamente permiten coger un taxi a personas con movilidad reducida y también la llegada de los que transportan a personas hasta el aeropuerto.

En la asamblea, que ha durado unas dos horas, los taxistas han barajado diferentes opciones para mostrar su rechazo, entre las que figuraba desenganchar las etiquetas que fijan los turnos y no cumplirlos, hacer huelga y cortar las Rondas, pero finalmente han decidido mantener de momento el paro del servicio en el Aeropuerto, aunque no han concretado durante cuánto tiempo.

La protesta ha provocado que las dos terminales (T1 y T2) del Aeropuerto de El Prat se hayan quedado prácticamente sin taxis, así como también movilizaciones ante el Institut Metropolità del Taxi (Imet) y una marcha lenta por la C-31. Fuentes del aeropuerto han explicado a Europa Press que la mañana de este lunes había pocos taxis y que ninguno de ellos recogía pasajeros en la T1 ni en la T2, si bien la protesta no ha entorpecido la actividad de las instalaciones.

Algunos usuarios del aeropuerto se han mostrado indignados por el paro en este transporte, que ha afectado a centenares de pasajeros. Daniel, uno de los viajeros con destino Barcelona, lamentaba que había llamado a una empresa privada y le habían dicho que no les permiten el acceso al aeropuerto por temor a que les dañen los coches: “Esto es increíble e inaceptable, están tomando a la población como rehén”, ha lamentado. Este pasajero ha explicado que para llegar a su destino tomará el Aerobús hasta el centro de Barcelona y la Renfe, “con una hora más de camino que yendo en taxi”.

Reducción de sueldo
El objetivo principal del sistema de turnos es sacar de la calle entre 750 y 2.000 taxis diarios para que el oficio siga siendo sostenible. Sin embargo, una vez aplicado, provoca más bien una importante reducción de sueldo, afirman los conductores concentrados en El Prat. Uno de ellos, Francisco García, asegura que la facturación diaria con el nuevo sistema está entre los 40 y los 50 euros y mantiene que “con eso no se puede vivir”. Los conductores autónomos, según otro taxista, Manuel Ferreira, son los grandes perjudicados por el nuevo sistema y “cada día trabajan más y ganan menos”.

El sistema de turnos fue elegido mediante votación abierta a todos los titulares de licencia y entre un listado de opciones contra la crisis. Establece un horario de mañana y otro de tarde para los taxistas, que llevan una pegatina en el exterior que indica su horario de trabajo. En cambio, la noche es libre. “Muchos taxistas han decidido salir de noche para tratar de facturar más”, asegura Ferreira. Entre las soluciones alternativas que propone está retirar licencias o que cada taxi tenga solo un conductor.

Por su parte, el representante del Grup de Taxistes Independents (GTI) José María Soto ha asegurado que están “peor que antes de aplicarse el sistema de los turnos” y que la protesta ha sido espontánea, pero “previsible”. Según él, la nueva regulación horaria “se ha cargado el turno de día”, esto es, que muchos han decidido hacer este turno, lo que hace que haya demasiados taxis en la calle y que acaben trabajando de madrugada, turno liberado, para compensar su falta de recaudación.

Representantes de los conductores se han reunido este mediodía con el gerente del Institut Metropolità del Taxi (IMET), Eduard Ràmia, para mostrar su malestar por la situación, según ha confirmado el IMET. “Se han lavado las manos y aseguran que no depende de ellos sino de la Mesa Técnica del Taxi”, ha dicho Ferreiro.

El Institut Metropolità del Taxi ha avanzado a esta semana una reunión con el sector prevista para el 15 de enero, al conocer las movilizaciones en el aeropuerto, han informado a Europa Press fuentes del instituto. La normativa de la nueva regulación horaria prevé encuentros con las organizaciones representativas del sector cada 15 días para evaluar su implantación tras su entrada en vigor, que fue el 2 de enero, de forma que el primer encuentro se había convocado para el martes 15. Fuentes consultadas han añadido que aún es pronto para valorar el nuevo sistema de turnos, diseñado para aliviar la crisis del sector pero que parte de los taxistas ya cree que la ha empeorado.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

INSUMISIÓN A SUS TURNOS

El sistema de turnos impuesto del IMET fracasa a los pocos días de entrar en funcionamiento.
 Los taxistas de barcelona se revelan contra el sistema de turnos del IMET dejando sin servicio de taxi el aeropuerto, estación de Sants y del Norte también se ha cortado la ronda litoral.

 Este lunes 7 de enero los taxistas de barcelona de manera espontánea se han sublevado contra  el sistema de turnos del IMET, un sistema de turnos que a los pocos días de entrar en funcionamiento ha resultado ser un fracaso, un sistema de turnos que no son los que fueron elegidos en la consulta que se hizo a los taxistas hace ya casi 1 año.

La situación de crisis que sufre el taxi de barcelona, la incapacidad de la administración para dar una solución junto a la complicidad de algunas organizaciones del taxi han provocado la rabia y la indignación del taxista de barcelona que se ha organizado y movilizado de manera espontánea y autónoma al margen de cualquier organización y sindicato del taxi. Desde  que entraron en funcionamiento estos turnos (el día 2 de enero) se han producido pequeñas concentraciones de taxistas, a las puertas del IMET convocados a través de mensajes de moviles o redes sociales, la crispación y la impotencia han ido aumentando día a día , hasta que los taxistas de barcelona se han rebelado contra estos turnos impuestos, injustos e ineficaces.

Los taxistas han echo asambleas en el aeropuerto, en la estación de Sants y en la puerta del IMET (instituto metropolitano del taxi) , formando grupos para dejar sin servicio de taxi las dos terminales del aeropuerto así como las estaciones de Sants del Norte y de Francia, también se ha cortado la ronda litoral.

La sección del taxi de la CNT de Barcelona apoya y se suma a estas movilizaciones y protestas manteniendo la misma postura en contra de estos turnos impuestos e inefectivos, hacemos un llamamiento a la insumisión y la desobediencia contra estos turnos, rechazamos la violencia y las agresiones que han sufrido algunos compañeros que estaban trabajando.
Las movilizaciones y concentraciones van a continuar de manera indefinida.

SALUT Y BUEN VIAJE.

PROTESTAS Y ALEGACIONES CONTRA LOS TURNOS IMPUESTOS EN EL IMET

 Varios taxistas colocan las pegatinas de turnos en la puerta del IMET en señal de protesta.
 Se han presentado muchas alegaciones contra los turnos en el registro de entrada del IMET.

 Este jueves 3 de enero se han concentrado de manera espontánea un numeroso grupo de taxistas en el IMET (instituto metropolitano del taxi) para manifestar su descontento y rechazo a los turnos que han entrado en funcionamiento, a través de unas pegatinas diferenciadas en 7 tipos de turnos diferentes. Muchos taxistas concentrados colocaron las pegatinas de turnos al lado de la puerta del IMET en señal de protesta, a continuación rellenaron un formulario de alegaciones y lo presentaron en el registro de entrada acompañados de un amplido dispositivo policial. 

 “Este sistema de turnos no son los turnos que los taxistas eligieron libremente en la consulta hace 10 meses, no son los turnos que nos prometieron,  son turnos manipulados por administración y algunos sindicatos pactistas” o “retirada inmediata de estos turnos, que son una ruina para nuestro sector” esta son algunas de las principales quejas que muchos taxistas han escrito y presentado en las alegaciones. 

A lo largo de toda la mañana se han ido presentado alegaciones contra estos turnos en el registro de entrada del IMET, cualquier taxista puede presentar una queja en el IMET.

SALUT Y BUEN VIAJE