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PIQUETE CONTRA CABIFY EN EL SONAR

Cabify vuelve a presentarse en otro festival de música como un medio de transporte nuevo, moderno y alternativo al taxi. Esta vez en el Sonar, el festival de música electrónica que se celebra en Barcelona los días 16,17 y 18 de junio en la Fira Montjuic y en la Fira gran Via. De la misma manera que hicimos en el festival de música “Primavera Sound”, también hemos estado presentes en el Sonar, para informar a la gente sobre el peligro que supone plataformas como Cabify, los nuevos explotadores de la economía digital.

Los visitantes del sonar han sido muy receptivos a coger nuestras octavillas y a escuchar nuestras explicaciones sobre a lo que realmente se dedica Cabify. El negocio no sería exactamente alquilar vehículos de transporte privado, sino la especulación con las licencias VTC (vehículos de alquiler con conductor). Alrededor de Cabify hay una serie de empresas propietarias de licencias VTC, que están todas estrechamente vinculas entre si y a su matriz ubicada en el estado norteamericano de Delaware. La empresa inscribió 29 sociedades diferentes en septiembre de 2015, muchas de ellas con nombres turcos, con el objetivo de manejar las licencias VTC que compiten con las licencias de taxi.  Cabify opera en España bajo la denominación Maxi Mobility Spain SLU. Ha declarado en 2015, 5,5 millones de euros en Ingresos y unos resultados  negativos de 1,7 millones. Cabify, por tanto, no paga impuestos porque declara pérdidas.

Hemos informado a las personas que visitaban el sonar, que Cabify explota a sus conductores. Utilizando empresas de trabajo temporal como “job and talent” que le proporciona los conductores de los vehículos VTC, de manera rápida y fácil, incurriendo en una cesión ilegal de trabajadores. A estos conductores se les obliga a hacer jornadas de 12 horas diarias en turnos de día y de noche, y a trabajar los días festivos sin ningún tipo de compensación. Este tipo de explotación que sufren estos conductores por ordenes directas de las empresas VTC, constituyen una vulneración del estatuto de los trabajadores, que desde CNT hemos denunciado.

Hemos explicado a la gente que las empresas VTC obligan a sus conductores a desplegarse por zonas de la ciudad estratégicamente, estando en la calle las 24 horas, esto hace que el servicio sea igual casi al de un taxi; si bien no se contrata levantando la mano en la calle; el resto es casi idéntico. Obtienen una posición privilegiada y competir con ventaja respecto a sus competidores cuando encima no tienen restricciones sobre la tarifa a aplicar, no como el taxi que tiene unas tarifas fijas y reguladas.

Varias personas estaban esperando un coche de Cabify, al hablar con ellos y explicarles que empresas como Cabify, están destruyendo el taxi, han decidido coger un taxi. Con la amenaza de nuevas concesiones de licencias VTC, empresas como Uber y Cabify recibirán en los próximos meses  nuevas licencias VTC (vehículo de alquiler con conductor) a través de sentencias judiciales, con lo que se triplicará el parque de vehículos de este tipo de empresas, hasta alcanzar las 16.000 licencias, agravando su enfrentamiento con el sector del taxi.

Hemos estado varias horas repartiendo octavilas, recorriendo todas las entradas del recinto de la feria de Montjuic  y hablando con la gente que han entendido muy bien los peligros de que Cabify crezca y se haga con el control de mas licencias VTC. La gente a estado muy interesada sobre las condiciones de trabajo de los conductores, unas condiciones esclavistas que desconocían por completo.

El objetivo de empresas como Cabify, (donde realmente se esconden empresas VTCs) es la sustitución del taxi como transporte público, por un transporte privado controlado por aplicaciones de teléfono al servicio de empresas privadas de transporte. Con empresas como Cabify se crea trabajo precario, se destruye el transporte publico seguro y regulado.

Con la amenaza del gobierno de sacar mas licencias VTCs por via judicial, estas nuevas plataformas digitales acabaran imponiendo una guerra de precios, competitividad y una economía digital de la sumisión y explotación.Capitalismo salvaje, competencia desleal, destrucción del taxi, precariedad laboral, especulación de licencias VTC, evasión de impuestos, dumping… boicot a Cabify.

SALUT Y BUEN VIAJE

CABIFY USA UNA RED DE EMPRESAS PARA MOVER LAS LICENCIAS

CON SEDE EN DELAWARE, DISPONE YA DE UN CRÉDITO FISCAL DE UN MILLÓN

De creer la documentación y los números que ha registrado Cabify, el negocio no sería exactamente alquilar taxis, sino la especulación con las licencias VTC. Los costes globales aumentan al mismo ritmo que los ingresos, generando pérdidas y, en consecuencia, créditos fiscales favorables. Pero no todo es como parece.

Cabify no paga impuestos, más que nada porque declara pérdidas, y no pagará cuando tenga beneficios porque en 2014 y 2015 ha acumulado un supuesto crédito fiscal favorable de un millón de euros. Alguna subsidiaria sí declara impuestos, pero Cabify no hace públicos los datos de su matriz ubicada en el estado norteamericano de Delaware –que tampoco publica registros al ser una sociedad unipersonal-, por lo que no es posible saber si los gastos operativos se desplazan a la matriz. Tampoco la empresa ha informado de sus costes.

La extensión de la red empresarial

Lo que se suponía que era una estructura corporativa sencilla, una matriz en Delaware y una subsidiaria en España, se ha ido complicando. Lo que se deduce de la creciente complejidad de la red empresarial es un intento de Cabify de intervenir en el especulativo mercado de licencias VTC: el que existe y el que se creará si los tribunales, siguiendo su criterio actual, ponen en circulación cerca de diez mil licencias más.

Como se observa, lo que era la matriz doméstica, ha generado dos nuevas compañías. Una opera en Brasil y otra, MaxiMobility Transporte de Viajeros, que tiene dos funciones evidentes: una, gestionar parte del servicio y otra la de reunir una serie de compañías, en el seno de la estructura se han ido creando, con el objetivo obvio de intervenir en el mercado de licencias.

La proliferación de compañías

Desde septiembre de 2015, personas vinculadas a la estructura de la entidad han creado un número creciente de compañías, aparentemente distintas a Cabify y sus gestores. El responsable del departamento de finanzas, Juan Ignacio García Braschi, y otro colaborador de la firma, Marc Sarnito (fundador de Cab Car), crearon un sin número de sociedades personales de las que eran administradores únicos o solidarios, según el caso. Entidades domiciliadas en la misma sede que Cabify.

Juan Ignacio Garcia Braschi figura en el registro del Boletín Oficial del Registro Mercantil relacionado, ni más ni menos, con 32 empresas. Marc Sarnito con otras 32. Un proceso que se inició en 2015.

El cambio de estrategia –desarrollado en 2016 y los meses transcurridos desde 2017– es que, según documentación presentada por la propia Cabify y el Registro Mercantil, se han producido tres cambios fundamentales: Maxi Mobility Transporte esta comprando las sociedades, a las que está cambiando el domicilio (para que no aparezcan en la misma sede del conglomerado) y está nombrando otros administradores. Estos pueden ser personas vinculadas a la gestión de grupos de taxis, que aparecen como administradores únicos o solidarios de las nuevas filiales, aunque este extremo no está confirmado por la entidad.

Las filiales suelen tener la apelación FIESTA ONMIBUS SL y nombres en general de origen turco. Hay 3 sociedades distintas con la expresión BIR; 2 Sociedades con la expresión DOKUZ, una con ALTI; 3 con SEKIZ; dos con ON y 3 YIRMI, entre las que se han convertido en SL, subsidiarias de la matriz. Perviven buena parte de las creadas por Garcia Braschi y Sarnito (64 firmas).

Estas sociedades serán utilizadas tanto para la compraventa de licencias como para la gestión de los servicios de Cabify, al margen de las matrices.

En Madrid se venden sociedades limitadas con licencia por encima de los 70.000 euros. Más allá de los 60.000 euros en el caso de Barcelona. Estos precios altamente especulativos, teniendo en cuenta que las licencias se adquirieron a costes administrativos, están provocando una devaluación de las licencias de taxi, que tienden a equipararse a los mismos precios.

Los ingresos de Cabify

Otra de las funcionalidades del alto numero de subsidiarias es establecer mecanismos de gastos que liberen a la empresa de beneficios. En el caso de las nuevas subsidiarias, las comisiones que pagan los conductores de Cabify, destinadas a sociedades de bajos resultados, no generarían las mismas obligaciones tributarias que centralizados en la misma entidad.

Cabify opera en España bajo la denominación Maxi Mobility Spain SLU. Ha declarado en 2015, 5,5 millones de euros en Ingresos y unos resultados  negativos de 1,7 millones. Cabify, por tanto, no paga impuestos porque declara pérdidas.

Mientras en el último ejercicio que declaró, los ingresos se multiplicaron por dos veces y media, los costes operacionales, ajenos al empleo, lo hicieron menos de 2,4 veces. Estas pérdidas han generado un crédito a favor de la empresa con Hacienda por encima de los 450.000 euros en 2015.

Mientras la matriz española declaraba pérdidas, la subsidiaria Maxi Mobility Transporte de Viajeros –titular además de las entidades “turcas”– declaraba resultados positivos de 169.344 euros, con unos ingresos operacionales por encima de los 2,2 millones.

Dicho de otro modo, con la mitad de los ingresos del grupo se pagan 52.000 euros de impuestos. La matriz, sin embargo, se anota una deuda fiscal a su favor superior a los 450.000. Que la matriz obtenga resultados negativos de este nivel no se entiende si no está remunerando factores al margen de los servicios de taxi (pagos a la matriz, dividendos no declarados,remuneraciones a inversores, salarios de administradores…). En todo caso si la subsidiaria declara los ingresos de las operaciones de taxi, no queda claro qué ingresos, por ventas, en 2015 declaró la matriz hispana de Cabify. Una posibilidad sería la venta de licencias.

Estrella Digital se ha dirigido a Cabify, para pedir su opinión sobre los asuntos que se relatan en la información. La respuesta es la siguiente: “Cabify no va a poder dar respuesta a las preguntas, ya que es un tema muy técnico”./Estrella Digital

SALUT Y BUEN VIAJE

L’AJUNTAMENT DE BARCELONA TREU A CONCURS SERVEIS DE TAXI PER A GRANS EMPRESES ON ES PODEN FER OFERTES SOBRE LES TARIFES FIXADES

El concurs de servei de taxi de l’Ajuntament és només per a empreses amb un mínim de 350 vehicles, quedant exclosos treballadors autònoms, asociacions, cooperatives i petites empreses.

Les Empreses podran fer ofertes econòmiques sobres les tarifes fixes, per competir en el concurs.

L’ajuntament de Barcelona ha tret a concurs un servei de taxi, per al trasllat de personal de l’ajuntament i dels organismes adherits al “Grup Ajuntament de Barcelona”. Un servei de taxi complementari al ja existent de vehicles oficials del propi ajuntament de Barcelona.

Segons el plec de condicions de l’esmentat concurs, només les flotes amb un mínim de 350 vehicles poden estar en aquest concurs, quedat exclosos treballadors autònoms, asociacions, cooperatives i petites empreses.

Segons la clàusula 4, els serveis contractats estaran sotmesos a la inspecció i vigilància de l’ajuntament de Barcelona, ​​així com l’avaluació de la qualitat del servei rebut i de la capacitat de resposta de l’empresa. Sorprenent que sotmetin a control a aquestes empreses de taxis, quan el normal en aquestes empreses és tenir als seus treballadors fent torns de 12 hores diàries.

Inquietant és la Clausula 9 “Criteris de valoració de les ofertes i admissibilitat de variants”:

L’oferta econòmicament més avantatjosa es determinarà tenint en compte la relació cost-eficàcia d’acord amb la totalitat de la proposició.

Els criteris vinculats a l’objecte del contracte avaluables de forma automàtica i que serviran de base per a l’adjudicació del contracte són els següents:

1) Per l’oferta econòmica, fins a 50 punts.

a) Es valoraran els rappels sobre la facturació global mensual oferts pels licitadors fins a 24 punts.

Establim com facturació mensual, la suma dels serveis facturats mensualment a cadascun de les empreses i organismes inclosos en el present Acord Marc.

L’empresa adjudicatària haurà d’enviar al Servei de Correu, Consergeria i Parc Mòbil, dins dels primers 10 dies següents al mes facturat les relacions independents de serveis facturats en cadascun d’aquests ens, en format excel.

Per a cada franja s’atorgarà la màxima puntuació al millor rappel, segons els marges indicats, i la resta es valorarà proporcionalment.

Facturació mensual €

(sense IVA)

% Rappels Puntuació màxima
Menys de 12.500 Entre 0% i 3,5% 2
Entre 12.501 i 15.000 Entre 0% i 4% 3
Entre 15.001 i 17.500 Entre 0% i 4,5% 4
Entre 17.501 i 20.000 Entre 0% i 5% 7
Més de 20.000 Entre 0% i 5,5% 8

b) Es valoraran les possibles despeses afegides de gestió presentades pels licitadors fins a 22 punts. Considerant la màxima puntuació quan no s’apliqui aquest tipus de despesa.

Despeses de tràmits i gestió sobre els serveis facturats:

% de despeses de gestió sobre la facturació mensual (sense IVA) Punts
Sense despeses de gestió 22
Entre 0,1- 0,4 18
Entre 0,5- 0,9 15
Entre 1,0-1,4 12
Entre 1,5- 1,9 9
Entre 2,0- 2,4 6
Entre 2,5- 2,9 5
Entre 3,0- 3,4 4
Entre 3,5 – 3,9 3
Entre 4,0. 4,4 2
Entre 4,5- 4,9 1
5% o més 0

c) Conforme al redactat en la clàusula 2.2. del Plec de Prescripcions tècniques del Contracte, es valoraran les millores econòmiques en els preus dels serveis de taxi per les hores següents, atorgant 2 punts a la millor oferta respecte l’hora dins de tarifa 1 i 2 punts respecte la millor oferta per hora dins de tarifes 2 i 3. Per la resta d’ofertes s’atorgarà proporcionalment la puntuació que correspongui.

Concepte Preu hora màxim
Hora dins de tarifa 1 30,00 € + iva
Hora dins de tarifes 2 i 3 35,00 € + iva

 

En aquesta clàusula les empreses podran fer ofertes econòmiques, les quals rebran una puntuació. Ofertes econòmiques pel que fa a les tarifes 1, 2 i 3 …
Què signifiquen aquestes ofertes econòmiques en les tarifes per a l’ajuntament de Barcelona? Que els taxis contractats podran treballar per sota de les tarifes oficials …. Recordar a l’ajuntament de Barcelona el títol quart, article 47 del Reglament taxi:

1) La prestació del servei de taxi urbà està subjecta a tarifes. Les tarifes i els suplements autoritzats són obligatoris per als titulars de llicències, els conductors i els usuaris.

2) La fixació de les tarifes aplicables als serveis urbans de taxi s’ajustarà al que preveu la normativa vigent en materia de preus. Les tarifes han de garantir sempre la cobertura del cost del servei i l’obtenció d’un benefici empresarial raonable.

3) Correspon a l’EMT l’aprovació del règim i l’estructura de les tarifes aplicables als serveis urbans de taxi, sense perjudici de la seva autorització per la Comissió de Preus de Catalunya. La revisió de tarifes serà anual excepte que concorrin circumstàncies justificades que aconsellin una revisió extraordinària.

4) Els serveis de taxi es realitzaran, per regla general, mitjançant la contractació global de la capacitat total del vehicle.

5) Els taxímetres marcaran únicament les tarifes aprovades dels serveis de taxi per a les quals estiguin autoritzades les llicències. Els elements de les tarifes seran la baixada de bandera, la tarifa quilomètrica, la tarifa horària i els suplements autoritzats en les tarifes vigents. Aquests darrers quedaran bloquejats en la quantia màxima admesa en el canvi de tarifes.

L’ajuntament de Barcelona amb l’activista Ada Colau al capdavant i un BCN en comú que es presenta com alternava de canvi, tanca els ulls a un servei de taxi per a l’ajuntament de Barcelona, amb grans flotes on la precarietat i l’explotació és l’habitual en aquestes empreses, on els taxistes estan obligats a fer jornades de 12 hores exigint-los una recaptació diària que no poden fer en 8 hores. A més d’especular i fomentar la competitivitat en flotes de taxis amb ofertes tarifes fixes regulades i iguals per a tots els taxistas i usuaris.

taxi bcn pcap

taxi bcn PPTP

SALUT I BON VIATGE

CAMPAÑA PUBLICITARIA ANTI-CABIFY

Desde que Cabify ha empezado a operar en Barcelona, Madrid y recientemente en Sevilla la escalada de tensión entre los conductores esclavos de Cabify y los taxistas ha aumentado día tras día. Con un coche de Cabify volcado en Barcelona en las calles Tuset con Travessera de Gracia el pasado 17 de Marzo. El 3 de Mayo, 9 coches de Cabify son quemados en plena feria de Sevilla, en una finca de la localidad de Castilblanco de los Arroyos, donde también descansaban los conductores en una casa del mismo recinto. Peleas diarias entre conductores de Cabify y taxistas, como el accidente entre un coche de Cabify y un taxista el pasado día 10 en el aeropuerto del Prat.

Lejos de pedir disculpas y hacer autocrítica las empresas de VTCs, (que se ocultan detrás de Cabify con diferentes nombres de empresas asociadas entre sí), por el daño que están haciendo a sus propios conductores y al sector del taxi, pretenden multiplicar su oferta en las ciudades donde operan en los próximos meses y “crecer mucho” en lo que resta de año. Con campañas publicitarias para engañar a la gente, con mensajes tan absurdos como “Viaja como Angelina al precio de Martina (la de la peluquería)”.

Desde la sección del taxi de la CNT hemos sacado nuestra propia publicidad “anti-Cabify” para explicar la verdadera realidad y abrirles los ojos a la gente sobre lo realmente es Cabify. Hemos colocado nuestros propios carteles en paradas de autobús, metro… para decirle a la gente que lo que realmente es Cabify, con conductores de ETT (empresa de trabajo temporal) explotados en turnos de 12 horas, sin días festivos, cesión ilegal de trabajadores, paraísos fiscales (donde  Maxi Movility empresa de VTCs tiene su sede financiera en Delaware, paraíso fiscal estadounidense), competencia desleal y ataque al sector del taxi…

BOICOT A CABIFY Y A TODO LO QUE REPRESENTA, EXPLOTACIÓN, COMPETITIVIDAD Y COMPETENCIA DESLEAL AL TAXI.

CAJA DE RESISTENCIA CONTRA CABIFY: Esta caja de resistencia es para recoger dinero de manera altruista y solidaria, disponiendo de unos fondos para poner en funcionamiento campañas de boicot, propaganda, información… y acciones jurídicas contra Cabify.

Colabora con la lucha contra Cabify:

La Caixa: ES08 2100 1183 3902 0024 9028

SALUT Y BUEN VIAJE

L’ESTAT ESPANYOL CASTIGA AL TAXI

Escandalosa demagògia a favor de les VTCen els articles de el Mundo i el Periodico  carregada de falsedats i enganys:- Quan diu que poden abaixar un 50% el preu. Saben que es impossible si es treballa dins la legalitat.

La L’evidenciata en el taxi de tarifes minses/tercermundistes/congelades, les quals estan en el llindar ď entrar en per dues ,per poc que s’abaixin més !.Està clar que apliquen una estratègia que manipula els usuaris, mitjans de comunicacio, professionals, etc. Perquè els ajudi a apoderar-se del mercat del taxi. Per a tot seguit imposar els seus preus extorsionadors, mitjançant tarifes dinàmiques ( variables en funció de la demanda horària, climatologia, conjuntura,circumstàncies sobrevingudes, etc.

Ja hi ha precedents en ciutats ď arreu del món. Aquí els hi és faci’l perquè tenen concedida llibertat de preus i actuació en l’àmbit de tot el territori nacional tots els dies de l’any. En l’anunci que generaran 43 000 llocs de treball , no diuen que corresponen al mateix nombre de llocs de treball del taxi que prèviament destruiran. Senyors VTC , que no hi ha miracles, les matemàtiques no fallen!.

Respecte al preu de les autoritzacions VTC, del cost inicial de solament 47,50 €/ en taxes/ autorització, han passat especulativament a multiplicar per mil ( 47,50 € × 1000 = 47 500€) en el mercat secundari generat. Així s’explica el gran *pelotazo* perversament premeditat, promulgant la llei OMNIBUS a mida, per a després ď un parell ďanys fer un *dribbling* legislatiu pseudo- normalitzador.

Ara de la mateixa manera que en el seu dia varen derogar lleis per a promulgar-ne tot seguit de noves. El govern causant ď aquest *poti & poti* te la responsabilitat i obligació ďesmenar-ho ,derogant lleis i acte seguit promulgant-ne de noves i assenyades , amb efectes retroactius. Per part nostra tenim el dret ď exigir-ho.–També és una imperfecció no concedir les autoritzacions per sorteig. Tampoc s’entén que si una VTC no entra en servei dins ďun termini estipulat o bé cessa en l’activitat , no tingui l’obligació de revertir en l’estat , el qual n’ és el genuí propietari. Ja n’hi ha prou de fer el ridícul com un país de *pandereta* . S’ha de deixar de jugar amb la vida i dignitat dels ciutadans!!

SALUT I BON VIATGE.

DENUNCIA CONTRA YIRMI SL LA EMPRESA DE VTCs QUE TRABAJA CON CABIFY

cesion ilegal revisada

 

Denuncia contra la empresa de licencias VTCs (vehículos de alquiler con conductor )YIRMI UC FIESTA OMNIBUS, SL , y contra la empresa JT HIRING EMPRESA DE TRABAJO TEMPORAL ( empresa que contrata los conductores ) por cesión ilegal de trabajadores. Dicha empresa de vehículos VTCs YIRMI UC FIESTA OMNIBUS, SL utiliza la App CABIFY.

xxxxxxxxxxxxxx, mayor de edad, con DNI xxxxxxxxx, con domicilio xxxxxxx-Barcelona, ​​Calle xxxxxxxxxxx, trabajador de la empresa JT HIRING EMPRESA DE TRABAJO TEMPORAL, prestando servicios en la empresa usuaria YIRMI UC FIESTA OMNIBUS, SL, con categoría profesional de conductor de vehículos de alquiler con conductor VTC, jornada de 40 horas semanales en turno de tarde / noche y salario mensual de 1.258,34 Euros brutos con inclusión de parte proporcional de pagas extras;

Ante la Inspección de Trabajo comparece y como mejor proceda en Derecho,

DICE:

Que mediante el presente escrito viene a formular denuncia por INFRACCIÓN DE NORMAS LABORALES, en concreto la’article 6.2 de la Ley de Empresas de Trabajo Temporal, en el que se fija que las Empresas de trabajo temporal sólo podrán ceder trabajadores a las empresas usuarias en las mismas condiciones y requisitos en que la empresa usuaria podría celebrar un contrato de duración determinada de conformidad con lo dispuesto en el artículo 15 del Estatuto de los trabajadores, contra:

-JT HIRING EMPRESA DE TRABAJO TEMPORAL SL., Con CIF B87487021, con domicilio social en PS Castellana 93 (planta 10) Madrid, y centro de trabajo en la calle Pallars n 193 Planta 12 de Barcelona, ​​dedicada a actividades de las agencias de co locación, todo ello en base a los siguientes,

-YIRMI UC FIESTA OMNIBUS, SL, con CIF B-87354783, con domicilio en 28002-Madrid, C / del Sil nº 7, y centro de trabajo a 08908-L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona), C / Miguel Hernández nº 7 .

HECHOS:

PRIMERO.- Que el trabajador presta servicios para la empresa usuaria YIRMI UC FIESTA OMNIBUS, S. L. están contratado a través de la ETT JT HIRING EMPRESA DE Trabajar TEMPORAL SL.

SEGUNDO.- El trabajador está afiliado al sindicato de oficios varios de la CNT de Barcelona situado en la Plaza del Duque de Medinaceli, 6, 08002 Barcelona, ​​con la situación que aquí se expone.

TERCERO.- Que el trabajador denunciante, y el resto de trabajadores en plantilla de la empresa contratados a través de la Empresa de Trabajo Temporal JT HIRING EMPRESA DE TRABAJO TEMPORAL SL., Que prestan servicios para la empresa usuaria YIRMI UC FIESTA OMNIBUS, SL; lo realizan a través de contratos de obra y servicio que no obedecen a la realidad, en concreto al trabajador denunciante se le ha realizado un contrato de obra y servicio en el que se establece como causa de temporalidad “que hay un incremento de tareas de conductor, transporte, chófer “, resulta evidente que se trata de una cláusula genérica, que no pasa de ser una mera descripción de las tareas que tiene encomandades, y que no es válida bajo ningún concepto para justificar la contratación temporal del trabajador , lo que supone que el contrato está realizado en fraude de ley y debería ser de naturaleza indefinida desde un primer momento, ya la vez supone un incumplimiento de lo dispuesto en el artículo 6.2 de la Ley de Empresas de Trabajo Temporal en lo que podría celebrar un contrato de duración determinada de conformidad con lo dispuesto en el artículo 15 del Estatuto de los trabajadores, por lo que debe considerarse que existe una cesión ilegal de trabajadoras rs de conformidad con lo dispuesto en el artículo 43 del Estatuto de los Trabajadores y que todos los trabajadores contactados por parte de ETT JT HIRING EMPRESA DE TRABAJO TEMPORAL SL. Deben pasar a ser trabajadores fijos en plantilla en la empresa usuaria YIRMI UC FIESTA OMNIBUS, S. L.

En su virtud,

LA INSPECCIÓN PROVINCIAL DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL SOLICITA, que habiendo presentado este escrito se sirva admitirlo, y en su virtud, tenga por formulada denuncia por infracción de normas laborales y de Seguridad Social, contra la empresa JT HIRING EMPRESA dE TRABAJO TEMPORAL SL y YIRMI UC FIESTA OMNIBUS, SL. y, y ordene la investigación pertinente sobre los hechos relatados en este escrito, y previa comprobación y incoación de la correspondiente acta de infracción, se dicte resolución que, sancionando a la empresa, obligue a ésta a cumplir las medidas ajustadas a Derecho.

SALUT I BUEN VIAJE

DEBATE SOBRE EL CAPITALISMO DIGITAL EN LA CINÈTIKA, DONDE HABLAMOS DE MYTAXI.

16684063_291264017956663_3755076708140562788_nDEBATE SOBRE LA DOMINACIÓN LABORAL EN EL CAPITALISMO DIGITAL Y SU INCIDENCIA EN EL SECTOR DE TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS ENTRE ELLOS EL SECTOR DEL TAXI TRADICIONAL, EN EL CENTRO SOCIAL AUTOGESTIONADO DE LA CINÈTIKA.

El pasado sábado día 18 de febrero, se realizo en el centro social auto-gestionado de la cinètika, la primera charla debate sobre la dominación laboral en el capitalismo digital. La primera charla de una serie de jornadas alternativas y criticas para el congreso del móvil de Barcelona. En esta charla debatimos y hablamos sobre las consecuencias negativas de aplicaciones como Mytaxi en el sector del taxi:

16681956_290660721350326_2104279615543270955_nMytaxi es una app informática que permite a sus clientes pedir un taxi a través de internet. Se puede acceder a ello desde el pc o dispositivos móviles. Se creó en el año 2009 en Alemania y se ha extendido por diversos países europeos. En Barcelona opera desde el 2011, Madrid 2012, Valencia y Sevilla desde el 2015.

Se ubica en la actividad de arrendamiento financiero 6491 perteneciente al sector Actividades financieras y de seguros.

La Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC), aprobó en el 2016 la fusión entre Mytaxi y Hailo autorizando la adquisición por parte de Daimlier Ag y Hailo Networks Holding Limited del control del conjunto de negocios de Intelligent Apps Gmbh (Mytaxi) y Hailo. Daimlier dueña de Mercedes Benz es propietaria de Mytaxi y también de empresas de carsharing (alquiler de coches), Car2go y Moovel, a través de su filial de Daimlier Mobility Services (DMS).

En la pagina web del ayuntamiento de Barcelona nos encontramos una selección de las mejores aplicaciones promocionadas y en primer plano están Mytaxi y Hailo y ninguna otra aplicación de las existentes relacionadas con taxi tradicional o emisoras.

En este contexto y según las informaciones que manejamos sobre este tipo de starups,( empresas emergentes apoyadas en la tecnología, empresas que se apoyan en la innovación, desarrollo, diseño web; son empresas capital-riesgo con fuertes sistemas de financiación.) el desarrollo de coches autónomos la entrada de nuevos métodos de relaciones de producción, relaciones de poder, relaciones de experiencia, nuevos tipos de economías (colaborativa, disruptiva) nos tememos que el sector del transporte urbano de pasajeros se verá gravemente afectado. Habrá muchas profesiones que desaparecerán con el tiempo (chóferes, conductores de autobús, taxistas, camioneros) todo lo que sea moverse por carretera seria susceptible de pasar a ser autónomo y el primer sitio donde se verá es en el sector profesional, ya que para una empresa el ahorro de costes de la automatización sería muy alto. Las grandes starups tomaran el control con vehículos sin conductor, que además se moverán con electricidad. Esto permitirá aplicar costes similares a los del metro pero aplicado al transporte personal.

Este análisis lo hacemos desde el conocimiento de que todas estas empresas que están irrumpiendo en el sector han invertido en el sector del desarrollo del coche autónomo y que en los próximos años devendrá una revolución social y económica.

En este punto nos preguntamos, ¿en qué lugar quedamos las personas?

Los cambios y adaptación a los nuevos mercados laborales comprenderán nuevas especializaciones y miles de pérdidas de puestos de trabajo. Al mismo tiempo se incrementara la demanda de ingenieros informáticos y especialistas en inteligencia artificial.

Según estudios el valor anual de la industria de la movilidad autónoma llegara a los 42.000 millones de dólares.

¿Pérdida de trabajo? O ¿Esfuerzo en formación y reconversión como la que ya han vivido y vivirán otros sectores?

El aumento del uso de videojuegos ha despertado el interés de expertos en comunicación, psicología, educación, salud, productividad y casi en cualquier área de actividad humana y procesos como la Gamificación (integración de dinámicas de juego en procesos no lúdicos), son la solución para las nuevas modalidades de empleo que se prevén en las que el proceso de elaboración y salida al mercado e incluso el transporte y llegada al cliente o consumidor será efectuado por robots.

Tecnología disruptiva.

La aparición de productos y servicios que utilizan una estrategia disruptiva, frente a una sostenible a fin de competir contra un mercado dominante y buscando una progresiva consolidación.

Todo conocimiento es hipotético, lo que conlleva un sentimiento de incertidumbre.

Se busca la globalización y el explosivo desarrollo de las nuevas tecnologías es un caldo de cultivo ideal para este guiso.

El avance de las ciencias en el desarrollo de las nuevas tecnologías y los cambios, han adquirido vida propia.

Manuel Castells en su libro “La era de la información, economía, sociedad y cultura volumen III, Fin del Milenio, escribe:

En el último cuarto de siglo una revolución tecnológica centrada en torno a la información, ha transformado nuestra forma de pensar, de producir, de consumir, de comerciar, de gestionar, de comunicar, de vivir, de morir, de hacer la guerra y de hacer el amor.

El desarrollo de estas tecnologías abriría paso a la conformación de una nueva estructura social: La sociedad Red. Las redes, con el apoyo de las nuevas tecnologías constituirían la nueva forma de organización social.

Revolución tecnologías de la información.

Crisis del Capitalismo.

Sociedad red

Crisis del estatismo o de estado.

Florecimiento de movimientos sociales y culturales.

La globalización ha penetrado en la forma de hacer política, a los estados, a las culturas, relaciones sociales y valores. Fuertemente marcado por la ideología neoliberal y se intenta mostrar esa realidad como la única posible.

Las Nuevas Tecnologías están siendo aplicadas a todos los ámbitos de la vida. La globalización solo beneficia a algunos a otros igual o empeoran su calidad de vida.

La cultura puede inducir trayectorias tecnológicas diferentes de acuerdo a la relación existente entre el Estado y la Sociedad.

Transición histórica entre industrialismo en informacionalismo.

3ª. REVOLUCIÓN INDUSTRIAL.

Se puede decir que hoy una revolución está invadiendo la última esfera humana disponible: la mente, y está ligada estrechamente a la información y al conocimiento.

Seremos sometidos a un aparato técnico que hace mas cómoda la vida y eleva la productividad del trabajo comportando falta de libertad del hombre y pérdida de autonomía de la capacidad de decisión sobre la propia vida.

El conocimiento científico representa un monopolio que esta en manos de unos pocos. La sociedad no puede comprobar con argumentos científicos sus temores y miedos.

Se intenta hacer creer que el desarrollo científico-tecnologico tal y como lo vemos hoy, configura la única opción posible, pero al estar ligado a intereses económicos, se aleja de la sociedad entrando en contradicción.

Hemos de hacer una reflexión sobre el uso de estas tecnologías y su introducción en la sociedad.

Las personas han de retomar el control sobre sus vidas y sobre la sociedad misma, donde las tecnologías supongan un elemento de desarrollo no solo económico sino también social, cultural y político.

Los robots son la mano de obra del futuro.

Son capaces de hacer lo mismo que un ser humano pero mejor más preciso y más rápido, dentro de una economía capitalista también más barato. Ingresos por venta-coste de producción = más beneficios.

La automatización deja en mal lugar el futuro del taxi tradicional en un próximo futuro. Será una parte muy importante a nivel laboral productivo. Los profesionales del taxi perderán su trabajo siendo reemplazados por vehículos autónomos.

Moshe Vardi (profesor de Ciencias de la Computación) dice que las máquinas eliminarán el 50% de los puestos de trabajo actuales en 30 años.

Un mundo tan automatizado fomentará nuevas desigualdades y peligros para la clase trabajadora dejándonos en una situación mucho más precaria.

SALUT Y BUEN VIAJE

CABIFY, SUBTERFUGIOS, PARAÍSOS FISCALES Y EXPLOTACIÓN LABORAL

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Bajo la falsa apariencia de una benigna Economía Colaborativa Cabify (Maxi Mobility Transporte de Viajeros S.L.) y sus secuaces ejercen una feroz presión sobre los mercados del sector del transporte de pasajeros terrestre perjudicando notablemente al sector del Taxi con licencias municipales. Entendemos como Economía colaborativa cuando concurren dos criterios: la existencia de una relación directa entre pares verdaderamente un recurso escapando así a la habitual relación entre proveedor y cliente, Cabify no entra en este concepto ya que sus vehículos se encuentran dando vueltas por la ciudad a la espera de servicio, igual que Uber pero en España es legal ya que utilizan licencias VTC. Utilizando diferentes subterfugios de dudosa legalidad para obtener licencias VTC,

(http://www.vozpopuli.com/economia-y-finanzas/empresas/Licencias_VTC-Cabify-Taxis-cabify-uber-blablacar-taxis-autobuses-transporte_0_900509978.html)

el registro de 29 empresas algunas con nombres turcos en septiembre del 2015 es un ejemplo, utilizando estas sociedades para poder gestionar o traspasar a terceros dichas licencias.

Detrás de esta empresa española está el fondo de capital Seaya Venture cuya socia, consejera y fundadora es Beatriz González hija del presidente del BBVA Fco. González, inyecciones de capital como el del gigante nipón Rakuten Fintech, su socio director es Oskar Mielczarek que a su vez es consejero de Cabify

(http://www.elespanol.com/economia/empresas/20160420/118738496_0.html).

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El conglomerado tecnológico Alphabet matriz de Google también está detrás de Maxi Movility Transporte de Viajeros S.L.,

(http://www.holaciudad.com/noticias/tecnologia/Beneficios-Alphabet-aumentan-millones-dolares_0_909809272.html).

Hemos de señalar que Maxi Movility tiene su sede financiera en Delaware, paraíso fiscal estadounidense.

(http://www.elespanol.com/economia/empresas/20160524/127237527_0.html ).

Se trata sólo de unos ejemplos pues es tan enorme la telaraña que no alcanzas el final aunque este indique siempre un mismo destino.

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En este contexto pasamos a detallar lo que hemos podido averiguar de cómo opera Cabify en España y la explotación laboral a la que se ven sometidos sus trabajadores.

Los vehículos pertenecen a Alphabet MTR (utilizan pequeñas empresas como Yirmi S.l. que son los que los alquilan sin conductor) después pasan a Maxi Mobility que previamente ha contratado ya a los chóferes utilizando la ETT (empresa de trabajo temporal)  startup española JobsAndTalent cuyo principal inversor es Atómico la firma de capital de riesgo creada por el consejero delegado y fundador de Skype Nikklas Zennström

(http://cincodias.com/cincodias/2016/06/14/empresas/1465930324_146836.html), (https://www.jobandtalent.com/es/inversores ).

Esta inversión supuso a la startup una reducción considerable de la plantilla

(http://www.elespanol.com/economia/empresas/20161230/182232332_0.html ).

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Los trabajadores contratados refieren que trabajan doce horas, que su nómina es de 1.000 euros . Son obligados a trabajar los días festivos sin compensación alguna, que en lugar de dirigirse a la sede central a esperar servicio les obligan a dar vueltas por la ciudad como si se trataran de Taxis legales, que en el momento de la contratación del transporte mediante la app, el conductor se ocupa de rellenar la hoja de contrato de servicio incluso la parte destinada al cliente.

Este tipo de trabajos esclavos es lo que se está buscando amparando a este tipo de multinacionales agresivas destructoras del trabajo digno y de los mercados naturales de los países globalizando y descentralizando la economía de los mismos.

SALUT Y BUEN VIAJE

LOS CONDUCTORES DE CABIFY TRABAJAN POR ETT EN TURNOS DE 12 HORAS

cabifyLa “APP” Cabify que opera en el estado español, en ciudades como Barcelona y Madrid, es una aplicación para teléfono móvil que ofrece un servicio privado de transporte de pasajeros y busca una ruptura con el modelo tradicional del taxi. Hay que resaltar que es una empresa que cotiza en el extranjero al contrario que los miles de trabajadores autónomos que trabajan en el sector del taxi en el estado español.

La forma de operar de Cabify es a través de empresas que poseen licencias VTCs, a su vez utilizan ETTs (empresas de trabajo temporal) para contratar conductores. En Barcelona Cabify funciona con la empresa afincada en Madrid “Yirmi  Uc Fiesta Omnibus S.L.” que trabaja al 100% para Cabify (Maxi Mobility Spain S.L.) como arrendatario. Yirmi se sirve de Job & Talent una aplicación de móvil para buscar empleo, que también se encarga de la selección del personal para el puesto ofertado y la contratación como ETT.

Estos trabajadores de la ETT “Job & Talent” tienen unas condiciones laborales muy parecidas a los trabajadores asalariados del taxi de Barcelona, como las jornadas de 12 horas que  están obligando a hacer a los conductores de Cabify, o los presionan  para que trabajen los días festivos como el día de fin de año y año nuevo. Según un conductor de Cabify;  <Nuestro horario es de 12 horas, tenemos que parar lo mínimo posible para comer, ir al servicio o estirar las piernas. No podemos alejarnos del vehículo, siempre tenerlo a la vista, los días festivos nos obligan a trabajarlos si así lo marca el calendario laboral que recibimos semanalmente. No se contempla la posibilidad de cobrar horas extras, la nómina es de 40h semanales, aunque hagamos 60h. Estamos repartidos por Barcelona sobretodo por la zona de l’Eixample, cuando dejamos al pasajero, nos paramos en donde podemos intentando hacer los mínimos kilómetros posibles en vacío y esperamos a que aparezca otro servicio en la aplicación  (Cabify Driver). La hoja de ruta la rellenamos en el momento que recibimos y aceptamos el servicio, antes o durante el trayecto antes de recoger al pasajero>.

Según la ROTT (reglamentación de ordenación del transporte terrestre):

El apartado 1 del artículo 182 queda redactado en los siguientes términos:
«1. Cuando los vehículos adscritos a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor estén ocupados por personas ajenas a la empresa titular de la autorización, únicamente podrán circular si se justifica que están prestando un servicio previamente contratado.
A tal efecto, el contrato de arrendamiento de vehículos con conductor deberá haber sido cumplimentado previamente a que se inicie la prestación del servicio contratado, debiendo llevarse a bordo del vehículo la documentación acreditativa de dicha contratación, conforme a lo que se determine por el Ministro de Fomento.
Los vehículos adscritos a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor no podrán, en ningún caso, circular por las vías públicas en busca de clientes ni propiciar la captación de viajeros que no hubiesen contratado previamente el servicio permaneciendo estacionados a tal efecto

Artículo 23. Condiciones del arrendamiento de vehículos con conductor.

El arrendamiento de los vehículos con conductor deberá contratarse previamente a la realización del servicio en las oficinas o locales de la empresa arrendadora situados en el municipio en el que esté domiciliada la correspondiente autorización, debiendo llevarse a bordo del vehículo la hoja de ruta regulada en el artículo siguiente.

El arrendamiento deberá encontrarse referido, en todo caso, a la capacidad total del vehículo que se haya de utilizar, sin que quepa alquilar sus plazas de forma separada a distintos arrendatarios. En ningún caso podrán los vehículos amparados en autorizaciones de arrendamiento con conductor aguardar o circular por las vías públicas en busca de clientes, ni realizar la recogida de los que no hayan contratado previamente el servicio. Los vehículos adscritos a las autorizaciones de arrendamiento con conductor no podrán abandonar el lugar en que habitualmente se encuentren guardados o estacionados sin llevar a bordo la hoja de ruta regulada en el artículo 24 debidamente cumplimentada, salvo que se acredite que su desplazamiento tiene como causa la realización de operaciones de revisión, reparación o mantenimiento del propio vehículo.

Artículo 24. Hoja de ruta.

A efectos de control administrativo, la empresa titular de autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor deberá cumplimentar una hoja de ruta por cada servicio, que deberá conservarse durante el plazo de un año, contado a partir de la fecha de celebración del contrato, a disposición de los servicios de inspección del transporte terrestre. En cada hoja de ruta se hará constar el nombre y número del documento nacional de identidad o código de identificación fiscal del arrendador y el arrendatario; el lugar y fecha de celebración del contrato; el lugar, fecha y hora en que ha de iniciarse el servicio y el lugar y fecha en que haya de concluir; la matrícula del vehículo; así como el resto de las circunstancias que se establezcan, en su caso, por la Administración o que libremente pacten las partes.

SALUT Y BUEN VIAJE

ASI ENGAÑA CABIFY A LOS QUE TRABAJAN PARA ESTA APP

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Cabify la nueva aplicación de transporte privado ha llegado a Barcelona. Con tan solo unas pocas semanas de funcionamiento esta APP, esta infringiendo todo tipo de normas y derechos.

La semana pasada un compañero, se persono en las oficinas de Cabify, tal como le habían indicado en la Logistics Managers Barcelona.

Lo primero que le dijeron al compañero es que tenia que firmar un documento de compromiso de confidencialidad. El compañero se presento aportando sus datos personales, con la intención de comprar una licencia VTC (vehiculos de alquiler con conductor) con precios de 58 000 euros, tal como ofrecen en la engañosa publicidad de su web.

En la breve explicación de su funcionamiento, al compañero le hicieron ver la falta de escrúpulos a la hora de reclutar (arruinar) colaboradores, y de las diversas (ilegalidades).

La primera y más escandalosa irregularidad es que te ofrecen que les compres una licencia VTC, que en la publicidad de captación mencionan como unitaria, pero asociandote a otros seis socios incautos, a los que no conoces, en una SL o en una Cooperativa, para burlar la ley que contempla que para iniciarse en la actividad se han de disponer 7 licencias VTC, así como su espíritu, que trata de evitar la atomización de este sector.

puerto olimpico

Con esta maniobra, además consiguen crear la figura de 7 falsos autónomos, disfrazados de empresarios, para evitar hacer las cosas bien, que seria mantener esas licencias a su nombre y contratar a los empleados que correspondan, asegurados an la seguridad social con todos los derechos laborales y sociales que correspondería, pero claro, así no podrían explotarlos, y reducirles sus derechos laborales a la mas pura esclavitud, ya que tendrán que poner el coche las 24 horas, los 7 días a la semana para tratar de llevar algo de dinero a casa. Cualquier inspector de trabajo, haciéndose pasar por interesado, tendría argumentos para poderlos empapelar.

Como pretenden que cada coche trabaje 24 h 7 días a la semana, te dicen que lo recomendable es contratar a 2,3 choferes por licencia VTC, por tanto has de contratar, en nombre de su explotación, y que cada propietario, socio accionista con otros seis incautos, ha de hacer de corre turnos, de esa forma, y llegado el caso, podrían demostrar que la suya es una relación mercantil, debido a que esa sociedad contrata sus propios trabajadores, en lugar de laboral, como realmente es. Además, con una clausula especifica a firmar en un hipotético contrato, el incauto colaborador, “solo” se compromete a trabajar en exclusiva para ellos sesenta horas semanales, como agradecimiento de haber sido el agraciado afortunado de comprarles una licencia VTC. O sea que has de contratar trabajadores en su nombre, desde una sociedad, compartida por otros seis socios al borde de la ruina, que a su vez también tendrán que ser asumidos solidariamente, por el resto de los socios.

cabify 2

En esas condiciones y para tranquilidad del “incauto socio colaborador”, Cabiy se compromete durante los primeros cuatro meses una facturación mínima de 7000 e/mes que según ese ratio de 2,3 conductores las 24h sale una facturación/hora de 9.72e/h o de 233,28e/día cubriendo las 24h…

Lo que da una idea de lo ruinoso que es el negocio del colaborador, y de los pingues beneficios que obtendrá la compañía, es ver las tarifas publicas que publicitan en su web, donde se ve que no son mas baratas que los taxis, y que sin hacer apenas mas que comercializar el servicio, obtienen un altísimo porcentaje, mientras que el incauto, ha de pagar la amortización de una altísima inversión en material, licencia VTC, costes laborales, combustible, reparaciones y costes varios de explotación, que difícilmente cubrirá con las migajas que la usura de esta compañía le de por servicio realizado.

Ellos aseguran que la venta de la licencia VTC te la realizan como un favor, y que no se ganan nada, pero la realidad es que te cobran 58.000 e por ella, aunque te pueden facilitar la financiación con una entidad bancaria con la que por lo visto han alcanzado acuerdos.

CABIFY

Este precio, se ve que es porque tienen comprados grandes paquetes de estas licencias VTC, aunque se les están acabando, y claro, los próximos paquetes de licencias que compren es probable que sean mas caras debido a que prevén que UBER entre en Barcelona utilizando el mismo sistema que ellos. Aunque esto podría ser una simple argucia comercial de presión.

Otra de las irregularidades es claramente la operativa, funciona a través de una sencilla APP para el móvil o tablet, desde donde otorgan los servicios al vehículo que, ATENCIÓN, este mas cerca del lugar de recogida del pasajero que solicita el servicio, situando los vehículos en las zonas que ellos llaman calientes, teniendo instrucciones de actuación para cuando los agentes de trafico, o incluso taxistas les increpen o les inspecciones por estar esperando en la calle.

O sea circulan libremente esperando que les entren servicios, cuando la ROTT (Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres) especifica claramente en el apartado 1 del articulo 182, que los vehículos adscritos a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor no podrán, en ningún caso, circular por las vías públicas en busca de clientes ni propiciar la captación de viajeros que no hubiesen contratado previamente el servicio permaneciendo estacionados a tal efecto,

 

En resumen

Lo que ofrecen es una relación laboral disfrazada de relación empresarial, endosando los costosos gastos de explotación, así como las responsabilidades laborales y derivadas de la explotación, quedándose con lo bueno, unos onerosos beneficios, mientras el colaborador tendrá a buen seguro perdidas, a causa del dumping y de la relación de usura a la que se vera sometido.

La compañía se lavara las manos cuando sufran sanciones a causa de las infracciones e ilegalidades de servicio y de su normativa, que cometen y tendrán que asumir las consecuencias mientras la compañía se llevara el beneficio de lo que han producido, sin piedad.

Infringen leyes laborales, infringen la ROTT (Reglamento de la Ley de ordenación del transporte terrestre), leyes empresariales, publicidad engañosa, de competencia, burlan el espíritu de las leyes, mediante argucias legales, como la de vender licencias VTC unitariamente, convirtiendo al incauto, en falso empresario.

Es capitalismo salvaje, dispuesto a saltarse todas las leyes, derechos, reglamentos y normas éticas, habidas y por haber, lo llaman economía colaborativa, pero se debería llamar colaboración de muchos para enriquecer a cuatro listos.

SALUT Y BUEN VIAJE