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L’AJUNTAMENT DE BARCELONA TREU A CONCURS SERVEIS DE TAXI PER A GRANS EMPRESES ON ES PODEN FER OFERTES SOBRE LES TARIFES FIXADES

El concurs de servei de taxi de l’Ajuntament és només per a empreses amb un mínim de 350 vehicles, quedant exclosos treballadors autònoms, asociacions, cooperatives i petites empreses.

Les Empreses podran fer ofertes econòmiques sobres les tarifes fixes, per competir en el concurs.

L’ajuntament de Barcelona ha tret a concurs un servei de taxi, per al trasllat de personal de l’ajuntament i dels organismes adherits al “Grup Ajuntament de Barcelona”. Un servei de taxi complementari al ja existent de vehicles oficials del propi ajuntament de Barcelona.

Segons el plec de condicions de l’esmentat concurs, només les flotes amb un mínim de 350 vehicles poden estar en aquest concurs, quedat exclosos treballadors autònoms, asociacions, cooperatives i petites empreses.

Segons la clàusula 4, els serveis contractats estaran sotmesos a la inspecció i vigilància de l’ajuntament de Barcelona, ​​així com l’avaluació de la qualitat del servei rebut i de la capacitat de resposta de l’empresa. Sorprenent que sotmetin a control a aquestes empreses de taxis, quan el normal en aquestes empreses és tenir als seus treballadors fent torns de 12 hores diàries.

Inquietant és la Clausula 9 “Criteris de valoració de les ofertes i admissibilitat de variants”:

L’oferta econòmicament més avantatjosa es determinarà tenint en compte la relació cost-eficàcia d’acord amb la totalitat de la proposició.

Els criteris vinculats a l’objecte del contracte avaluables de forma automàtica i que serviran de base per a l’adjudicació del contracte són els següents:

1) Per l’oferta econòmica, fins a 50 punts.

a) Es valoraran els rappels sobre la facturació global mensual oferts pels licitadors fins a 24 punts.

Establim com facturació mensual, la suma dels serveis facturats mensualment a cadascun de les empreses i organismes inclosos en el present Acord Marc.

L’empresa adjudicatària haurà d’enviar al Servei de Correu, Consergeria i Parc Mòbil, dins dels primers 10 dies següents al mes facturat les relacions independents de serveis facturats en cadascun d’aquests ens, en format excel.

Per a cada franja s’atorgarà la màxima puntuació al millor rappel, segons els marges indicats, i la resta es valorarà proporcionalment.

Facturació mensual €

(sense IVA)

% Rappels Puntuació màxima
Menys de 12.500 Entre 0% i 3,5% 2
Entre 12.501 i 15.000 Entre 0% i 4% 3
Entre 15.001 i 17.500 Entre 0% i 4,5% 4
Entre 17.501 i 20.000 Entre 0% i 5% 7
Més de 20.000 Entre 0% i 5,5% 8

b) Es valoraran les possibles despeses afegides de gestió presentades pels licitadors fins a 22 punts. Considerant la màxima puntuació quan no s’apliqui aquest tipus de despesa.

Despeses de tràmits i gestió sobre els serveis facturats:

% de despeses de gestió sobre la facturació mensual (sense IVA) Punts
Sense despeses de gestió 22
Entre 0,1- 0,4 18
Entre 0,5- 0,9 15
Entre 1,0-1,4 12
Entre 1,5- 1,9 9
Entre 2,0- 2,4 6
Entre 2,5- 2,9 5
Entre 3,0- 3,4 4
Entre 3,5 – 3,9 3
Entre 4,0. 4,4 2
Entre 4,5- 4,9 1
5% o més 0

c) Conforme al redactat en la clàusula 2.2. del Plec de Prescripcions tècniques del Contracte, es valoraran les millores econòmiques en els preus dels serveis de taxi per les hores següents, atorgant 2 punts a la millor oferta respecte l’hora dins de tarifa 1 i 2 punts respecte la millor oferta per hora dins de tarifes 2 i 3. Per la resta d’ofertes s’atorgarà proporcionalment la puntuació que correspongui.

Concepte Preu hora màxim
Hora dins de tarifa 1 30,00 € + iva
Hora dins de tarifes 2 i 3 35,00 € + iva

 

En aquesta clàusula les empreses podran fer ofertes econòmiques, les quals rebran una puntuació. Ofertes econòmiques pel que fa a les tarifes 1, 2 i 3 …
Què signifiquen aquestes ofertes econòmiques en les tarifes per a l’ajuntament de Barcelona? Que els taxis contractats podran treballar per sota de les tarifes oficials …. Recordar a l’ajuntament de Barcelona el títol quart, article 47 del Reglament taxi:

1) La prestació del servei de taxi urbà està subjecta a tarifes. Les tarifes i els suplements autoritzats són obligatoris per als titulars de llicències, els conductors i els usuaris.

2) La fixació de les tarifes aplicables als serveis urbans de taxi s’ajustarà al que preveu la normativa vigent en materia de preus. Les tarifes han de garantir sempre la cobertura del cost del servei i l’obtenció d’un benefici empresarial raonable.

3) Correspon a l’EMT l’aprovació del règim i l’estructura de les tarifes aplicables als serveis urbans de taxi, sense perjudici de la seva autorització per la Comissió de Preus de Catalunya. La revisió de tarifes serà anual excepte que concorrin circumstàncies justificades que aconsellin una revisió extraordinària.

4) Els serveis de taxi es realitzaran, per regla general, mitjançant la contractació global de la capacitat total del vehicle.

5) Els taxímetres marcaran únicament les tarifes aprovades dels serveis de taxi per a les quals estiguin autoritzades les llicències. Els elements de les tarifes seran la baixada de bandera, la tarifa quilomètrica, la tarifa horària i els suplements autoritzats en les tarifes vigents. Aquests darrers quedaran bloquejats en la quantia màxima admesa en el canvi de tarifes.

L’ajuntament de Barcelona amb l’activista Ada Colau al capdavant i un BCN en comú que es presenta com alternava de canvi, tanca els ulls a un servei de taxi per a l’ajuntament de Barcelona, amb grans flotes on la precarietat i l’explotació és l’habitual en aquestes empreses, on els taxistes estan obligats a fer jornades de 12 hores exigint-los una recaptació diària que no poden fer en 8 hores. A més d’especular i fomentar la competitivitat en flotes de taxis amb ofertes tarifes fixes regulades i iguals per a tots els taxistas i usuaris.

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SALUT I BON VIATGE

CNT, ÚNICO SINDICATO COMPROMETIDO CON EL TAXI EL 1 DE MAYO

Este 1 salimos a la calle a defender mas que nunca a defender el sector del taxi y el transporte público, que esta siendo amenazado por multinacionales y nuevas tecnologías al servicio del capitalismo. Este es el mitin realizado a cargo de la compañera de la sección del taxi de la CNT:

En 1886 sucedieron unos hechos trágicos en Chicago, compañeros anarquistas fueron asesinados por el capital tras varios sucesos ocurridos durante la lucha por conseguir la reducción de la jornada laboral. Reivindicaban la jornada de 8 horas de trabajo, 8 horas de sueño  y 8 horas de vida y disfrute.
Que decir que en la actualidad está más en boga que nunca esta reivindicación ya que gracias a las gobernanzas corruptas y sus reformas laborales y penales la clase trabajadora sufre una fuerte represión sindical e ideológica. La población trabajadora cada vez está más alienada y enajenada por sus facturas y la dictadura del capital olvidando la conciencia de clase y la lucha obrera amparada en el apoyo mutuo, la solidaridad, la autogestión, la horizontalidad, el asamblearismo, sin jerarquías, incluyendo la muerte del capitalismo, la abolición de cárceles, racismo y xenofobia y como mujer la destrucción del patriarcado, que nos mantiene a todas en un segundo plano, sin la cual es imposible destruir el estado.


La organización libertaria y anarquista sin líderes y la acción directa de las trabajadoras junto a una perspectiva de género y feminista clara para combatir las formas de opresión y autoridad es más necesaria que nunca para conseguir los objetivos mencionados. El capitalismo está sufriendo una grave crisis, es imposible aguantar el ritmo de crecimiento que necesita para sustentarse solo mirándolo desde una óptica ecológica ya que consumimos más recursos naturales que los que genera la madre tierra abocando a las generaciones ya nacidas a un futuro muy incierto. No obstante el sistema capitalista sigue su curso fagocitador y como antaño inventa crisis económicas o guerras para oprimir y destruir a la clase trabajadora, aprovechando para conseguir una mayor plusvalía. Actualmente mediante métodos como las listas negras de gente combativa, la burorepresión o sanciones administrativas ejercen una presión sobre las trabajadoras cada vez mayor utilizando el miedo y la criminalización de los movimientos sociales. Montajes policiales como las operaciones Pandora, Araña o Piñata llevan a más de cien compañeras anarquistas detenidas. Varias se encuentran encausadas por la Audiencia Nazi-onal en la actualidad en un intento del estado de acallar las luchas sociales y la organización desde abajo, esto es una visión palpable del conflicto de clases. Está claro que si se rascan es porque les picamos.


Con la perspectiva de mujer trabajadora y en un sector  tradicionalmente masculino como es el del taxi y teniendo en cuenta que en la actualidad más de 800 mujeres están ejerciendo como taxistas en calidad de autónomas y asalariadas he de incidir en los intentos de la sección del taxi de impugnar e intentar participar mediante secciones sindicales de empresas del ramo en la negociación del convenio que caduca a final de año. Convenio que no contempla en ninguno de sus artículos que puedan existir mujeres trabajando en el sector. Se conoce que parir para la patronal y los sindicatos reaccionarios y vendidos que negocian el convenio es una enfermedad. No me extiendo más en este punto pero decir que el convenio es una auténtica vergüenza y un desacato para las y los trabajadores del taxi.
Hay una necesidad evidente de las mujeres de organizarse y destaco que prácticamente su presencia sindical es nula.
Las mujeres taxistas cada día padecen diversas agresiones y discriminaciones en cuestión de categoría de género tan normalizadas que muchas pasan desapercibidas.
Las asociaciones y sindicatos del taxi muestran una total indiferencia hacia la mujer exceptuando su utilización electoralista ejerciendo el patriarcado sin inmutarse.
Otro punto es la aparición de asociaciones que fomentan actitudes fascistas, racistas, xenófobas, machistas bajo una apariencia  asamblearia y democrática. Es necesario combatir el auge del fascismo en todas sus formas.


Nos encontramos con varias Multinacionales de carácter neoliberal que ejercen dumping , apropiándose de las carteras de clientes en detrimento del sector del taxi municipal y tradicional regulado mediante tarifas que marca la administración. Empresas como Cabify, Uber, Apps como Mytaxi o Hailo utilizan diferentes subterfugios para acaparar licencias vtc y aglutinar diferentes modalidades de transporte de pasajeros. Mytaxi por ejemplo pertenece a un grupo empresarial con fuertes fondos de inversión llamado Daimlier que comprende cargo2, Mercedes Benz, Moovel. Cabify o Uber utilizan los mismos sistemas muy agresivos y con una fuerte inversión de capital en publicidad, descuentos e innovación.
Todos estos grupos empresariales desarrollan en la actualidad coches autónomos junto a la entrada de nuevos métodos de relaciones de producción, poder, experiencia, nuevos tipos de economía (disruptiva, colaborativa) nos tememos que el sector del transporte urbano de pasajeros se verá gravemente afectado. Inmersos en una tercera revolución industrial en la que las personas serán sustituidas por robots padeceremos la destrucción de miles de puestos de trabajo y no entendemos donde tendrá cabida la clase trabajadora.
Los intentos continuados de la Comisión Nacional de Mercado y la Competencia de liberalizar el sector, las políticas neoliberales, los tratados de libre comercio bilateral y Multilateral, el pasotismo de sindicatos reaccionarios y reformistas, entendemos desde la sección que hemos de organizarnos más y mejor aprendiendo de nuestros errores y sacando una lectura positiva ya que en cuantas más contradicciones se encuentre la clase trabajadora más necesidad tendrá de organizarse de manera horizontal desde la base y sin jerarquías resolviendo ella sus propios problemas.
Os agradezco compañeros que me hayáis escuchado y decir que el movimiento libertario, anarquista y la confederación nacional del trabajo ofrecen la oportunidad de crear organización, conciencia de clase y fuerza de la clase trabajadora poniendo en graves apuros al estado, al capital y al patriarcado. Que los sacrificios no son en vano y adelantan un poquito el camino hacia la emancipación de la clase trabajadora.


Viva el 1º de Mayo y Viva la clase trabajadora.

Salud libertad y revolución para todas.

SALUT Y BUEN VIAJE

A LOS CONDUCTORES DE CABIFY LES IMPONEN HORARIOS QUE SOBREPASAN LAS JORNADAS DE 12 HORAS DIARIAS

MESA-negra-marzo-27.pdf-1-001Trabajo como conductor en una de las empresa que gestiona las licencias de VTC de Cabify en Barcelona (Yirmi UC Fiesta Omnibus S.L.), y quiero denunciar publicamente que sigue haciendo de las suyas contra los derechos de sus trabajadores: marcando horarios semanales que ya pasan de las jornadas de 12 horas, a las de 13 y 14 horas (incumpliendo una vez mas y de forma muy grave el (Capitulo 4 – Articulo 25 del CONVENIO COLECTIVO DE TRABAJO DE EMPRESAS DE TAXIS Y ALQUILER DE VEHÍCULOS CON CONDUCTOR). Despues de este cambio de horario va a ser imposible que se cumpla también el descanso entre jornadas que es de 12 horas.

Se ha de recordar que estamos contratados a través de la ETT (JT Hiring Empresa de Trabajo Temporal) que también es una aplicación de Oferta y demanda de empleo (Job & Talent), y ésta ETT ya ha sido denunciada a INSPECCIÓN DE TRABAJO. No tienen ningún escrúpulo a la hora de imponer estos horarios y que los podamos convinar con la vida familiar. Si haciendo 12 horas no les sale muy rentable, que decir tiene si sólo hiciésemos 8 horas en activo y se vieran obligados a hacer 3 turnos por licencia y no 2 como hasta ahora.17353474_300386263711105_8780520413395405779_nSólo me queda decir que en cuanto se cumplan nuestros derechos ya no habrá negocio y nosotros volveremos a las listas de desempleo y los taxistas, en principio, no deberían preocuparse por Cabify, y sería un buen momento para ocuparse del CABAYO DE TROYA que son las flotas de taxi y asesorías que explotan licencias de taxi y a trabajadores de forma “LEGAL”.
Nos saludamos como gusten por las vías del Área metropolitana!

ENLACE CONVENIO COLECTIVO DE TRABAJO DE EMPRESAS DE AUTO-TAXIS Y DE ALQUILER DE VEHÍCULOS CON CONDUCTOR DE LA PROVINCIA DE BARCELONA (2013 – 2017):

CONVENI COL·LECTIU DE TREBALL D’EMPRESES D’AUTOTAXI 2013-2017

SALUT Y BUEN VIAJE

COMUNICADO DE UN CONDUCTOR DE CABIFY ANTE LAS ACUSACIONES DE AGRESIONES A TAXISTAS

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Cómo conductor (Asalariado) de la flota VTCs que viene sufriendo agresiones desde que Cabify se instauró en Barcelona, me veo en la obligación de desmentir las agresiones que supuestamente están recibiendo los taxistas del Área Metropolitana de Barcelona por nuestra parte. Trabajamos bajo la presión e inseguridad a la que nos tienen sometidos diariamente un grupo minoritario y violento del sector del taxi.

Es la necesidad económica la que hace que algunos de nosotros sigamos cada día exponiéndonos a esa violencia. Los trabajadores que ya no están, no pudieron aguantar la presión desmedida a la se veían expuestos, ya no sólo por parte de dichos salvajes sino también por parte de la empresa en la que trabajamos, que nos exige jornadas de 12 horas con el mínimo descanso que nos sea posible 5 días a la semana con un contrato de 40 horas semanales, incumpliendo el Convenio Colectivo del Taxi.

Cómo ven estamos entre la espada y la pared, somos sólo víctimas junto con los taxistas de una “Guerra” que se disputan grandes empresas y multinacionales contra el Gremio del Taxi, aprovechando los vacíos legales que han dejado. Los únicos culpables la administración y los politicos que la frecuentan junto con las grandes multinacionales a las que sirven. Ahora éstas quieren aprovechar ese hueco aprovechando la falta de regulación a las que están sometidas y luchan para quedarse con la porción más grande del pastel sin ensuciarse las manos a costa de los trabajadores del taxi y de éstas empresas de VTCs que trabajan para Cabify.

SALUT Y BUEN VIAJE

 

CONCENTRACIÓ PROTESTA CONTRA CABIFY, A LA EMPRESA DE VTCs YIRMI SL

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Ens hem concentrat per protestar a l’empresa de VTCs Yirmi sl de l’Hospitalet de llobregat. L’esmentada empresa opera amb l’aplicació Cabify, aquesta app fa competència deslleial als taxistes i explota els conductors de les VTCs en torns de 12 hores, a traves d’empreses de treball temporal.

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Hem conversat amb l’encarregada de Yirmi SL, la empresa de VTCs que treballa amb  Cabify i a afirmat que ells han pagat a a Generalitat per cada llicencia VTC , 45000 € + iva.
Tambe afirma que segons el ROT article 182 punt 2, quan un VTC deixa el client al seu desti , si al mateix temps li entra una solicitud d’un nou servei , no estara obligat a tornar a la base ,perque s’enten que hi ha una rao ď eficiencia i optimitzacio del vehicle/conductor per a passar tot seguit a recollir el darrer client que li acaba de sol.licitar un servei.
Tambe argumenta que la seva oficina de base es virtual ja que les ordres de tots els serveis ,parteixen de la pantalla del terminal telefonic de cada conductor per a que enllaci els serveis segons les ordres virtuals del terminal telefonic.
Els conductors expressen la seva indignacio per les agressions fisiques que han patit atribuides a taxistes. Tambe mostren el seu temor a que el dia 16 de març 2017 siguin objectiu de noves agressions per atribuir-lis una culpabilitat de la qual no en son personalment responsables ja que son uns manats que compleixen ordres de la seva patronal.
En la jornada de 12 hores realitzen entre 6÷15 serveis. Mitjançant una flota de 70 vehicles.
Tambe s’afirma que la facturacio no es en negre i per tant els impostos els liquiden aqui al pais.

La portaveu de l’empresa reconeix que l’autora de la greu situacio actual ,es l’Administracio Publica, per la practica legislativa tan matussera que a exercit.

SALUT I BON VIATGE

DENUNCIA POR ESTAFA Y ENGAÑO CONTRA EL GRUPO GARRIDO POR LA LICENCIA DE TAXI 9036

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El juzgado ha aceptado la denuncia por lo penal, por estafa, falsificación de documentos y engaño de la licencia de taxi 9036, presentada por el compañero Ricardo.

Si alguien esta o ha estado en la misma situación que Ricardo, o en cualquier otra situación de fraude, explotación, arrendamiento, acoso… por parte del grupo Garrido, puede ponerse en contacto con Ricardo, llamando al 608 465 892.

Toda esta pesadilla para Ricardo empieza el 29 del 5 de 2011 cuando por motivos de salud coge la baja médica, un amigo le recomienda a Ricardo que acuda al Grupo Garrido para que le gestione la licencia de taxi “9036” por 1000 e al mes, (mientras está de Baja) Ricardo así lo hizo acudió al Grupo Garrido y acordaron una cesión temporal para gestionar la licencia, nunca acordaron ninguna venta de licencia.

Cuando Ricardo coge el Alta el 6 de abril de 2012, acude al IMT (instituto metropolitano del taxi) donde se da cuenta de que lo que ha firmado no es una cesión temporal, si no una venta de la licencia. Ricardo acude al Grupo Garrido para pedir explicaciones, en Grupo Garrido se enfadan porque Ricardo ha ido al IMT , y le dicen que la licencia está a nombre de Grupo Garrido y le advierten que tenga cuidado con denunciar nada.

Ricardo muy nervioso y desesperado no denuncia por miedo de que no le paguen lo acordado. A Ricardo le presentan un contrato de venta de la licencia de 120.000 euros en el cual figuran 3 pagares, del primer pagare Ricardo no recibe nada, del segundo pagare recibe 30.000 e y del tercero 15.000 euros, en total Ricardo solo ha recibido 45.000 e de 120.000 e acordados, además de recibir cartas de embargo de la seguridad social supuestamente por tener a trabajadores del taxi de manera ilegal, o sea taxistas del Grupo Garrido trabajando de manera ilegal detenidos por la Guardia Urbana y llevando el vehículo al depósito.

Esta es la pesadilla que lleva arrastrando el compañero Ricardo, que a día de hoy todavía no ha cobrado los demás pagares con el resto del dinero de una licencia que era solo para gestionar temporalmente y ha terminado siendo una transmisión de licencia para el Grupo Garrido.

Ricardo después de consultar con diversos abogados,  a presentado una denuncia por lo penal contra el Grupo Garrido. Una denuncia por estafa, falsificación de documentos y engaño que el juzgado a aceptado.

Es una vergüenza con la impunidad con la que actúan empresas como el “Grupo Garrido”, que lleva años en el sector del taxi de Barcelona cometiendo todo tipo de engaños e irregularidades. El esclarecimiento de este caso ayudara a limpiar el taxi de Barcelona, de la corrupción que practican las flotas, como arrendamientos ilegales de licencias, explotación de taxistas asalariados y fraudes a la seguridad social.

Nuestra obligación moral como trabajadores del taxi y como ciudadanos libres es luchar contra este tipo de empresas como el Grupo Garrido, que envenenan y corrompen el sector del taxi con explotación, corrupción y estafas.

Hacemos un llamamiento a todos los taxistas que les importe el taxi a ayudar y solidarizarse con el compañero Ricardo. 

LO QUE LE A PASADO AL COMPAÑERO RICARDO, MAÑANA TE PUEDE PASAR A TI, SOLIDARIDAD CON EL COMPAÑERO TAXISTA RICARDO.

LAS PERSONAS QUE QUIERAN AYUDAR AL COMPAÑERO RICARDO PUEDEN LLAMARLE A ESTE TELEFONO: 608 465 892.

SALUT Y BUEN VIAJE

LOS TAXISTAS ASALARIADOS QUE TRABAJEN EN SU DIA DE DESCANSO LOS DIAS 13 Y 14 DE AGOSTO ESTAN OBLIGADOS A HACER OTRO DIA DE DESCANSO SEGÚN EL CONVENIO DEL TAXI DE BARCELONA

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Los días 13 y 14 de agosto han sido liberalizados por orden del IMT-AMB (instituto metropolitano del taxi – Área metropolitana de Barcelona)

La liberalización comprende desde las 22:00 horas hasta las 6:00 horas, tanto el sábado 13 como el domingo 14 de agosto. La liberalización afecta a todas las licencias pares e impares.

Esto es lo que dice el artículo 25 del convenio colectivo del taxi de la provincia de Barcelona:

En el caso que se trabaje en día de descanso, este se ha de compensar con otro día de descanso dentro del año natural.

El descanso semanal para el taxista asalariado es obligatorio y de 2 días; ha de coincidir con el descanso semanal previsto para el vehículo en el Reglamento metropolitano del Servicio del Taxi.

Uno de los días como mínimo ha de ser sábado o domingo alternativamente

Sabemos perfectamente por la experiencia que tenemos que muchos taxistas asalariados se ven obligados a trabajar en su día de descanso, cuando se liberaliza el sector, sin respetar sus derechos como trabajadores. Las liberalizaciones benefician principalmente a flotas y empresas del taxi, donde no existen garantías sindicales, ni hay ningún tipo de control hacia estas empresas y flotas del taxi de Barcelona.

De la misma manera que el IMT – AMB se da tanta prisa en liberalizar el sector del taxi, también deberían preocuparse de controlar las empresas y flotas de taxi. Deberían también preocuparse por la situación en la que se encuentran muchos taxistas asalariados, una situación de esclavitud laboral.

SALUT Y BUEN VIAJE

1 DE MAIG PER UN TAXI COMBATIU I ANARCOSINDICALISTA

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És el sector del taxi un dels més castigats per l’explotació laboral i la precarietat amb jornades de 12, 13 o 14 hores diàries sense baixar del taxi ni per menjar, aquesta la trista realitat que viuen la gran majoria dels taxistes assalariats. A les flotes i al carrer és diferent la realitat, el fuet de l’acomiadament és el que mana, contractes escombraries, períodes de prova de 12 mesos, acomiadament lliure, reforma laboral, retallades de drets, convenis del taxi fets per la patronal a esquena dels taxistes i signats per sindicats subvencionats per la patronal i l’Estat. Estem cada dia mes fotuts cada vegada més i sense pudor els sents dir que el sindicalisme ha mort, els portaveus dels floteros pregonen que el sindicalisme ha mort.

Nous explotadors amenacen seriosament als treballadors i treballadores del taxi, amb l’arribada de les noves tecnologies, el capitalisme més salvatge s’introdueix en el sector del taxi com un cavall de Troia anomenat “economia col·laborativa”. Aplicacions de telèfon mòbil per demanar taxi com “MyTaxi” s’han muntat el negoci amb tota facilitat a costa del treball dels ingenus taxistes que pensen que mytaxi ha vingut a promocionar el sector del taxi i a col·laborar amb els taxistes, quan el veritable objectiu de mytaxi és fer-se amb tot el mercat practicant la competència deslleial, perjudicant i dividint a tots els taxistes.

El Sector del taxi porta camí de ser controlat per aquestes empreses privades de telefonia com mytaxi que pertany a la multinacional Daimler. Mentre una altra aplicación UBER  ja treballa tranquilament a Madrid amb VTC (vehicles de lloguer amb conductor) la mateixa aplicació que pretén destruir el transport públic i el sector del taxi.

Davant aquestes agressions que pateixen els treballadors del taxi l’única alternativa que ens ofereixen alguns és anar a votar el 5 de maig a unes eleccions sindicals del taxi per dividir, desmobilitzar i confondre més encara als treballadors i treballadores del taxi, segons alguns diuen que ja no cal que tu lluites a la feina, que el sindicalisme a mort, ja no cal que lluitis pel taxi, que el sindicalisme a mort ….

Aquest 1 de maig ara més que mai per un taxi combatiu i anarcosindicalista!

TRES XEMENEIES AVINGUDA PARAL.LEL, 10 H MITIN, 13 H MANIFESTACIÓ

SALUT I BON VIATGE.

CNT EXIGE AL SUBDIRECTOR DE TRANSPORTES DE LA GENERALITAT QUE TOMEN MEDIDAS CONTRA LAS JORNADAS DE 12 HORAS Y LOS ARRENDAMIENTOS DE LICENCIAS EN LAS FLOTAS, EMPRESAS Y GESTORIAS DEL TAXI DE BARCELONA

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En una reunión mantenida este martes 16 de febrero entre la sección del taxi de la CNT, y el subdirector de transportes de la Generalitat de Catalunya el señor Fortuny , le hemos exigido que tomen medidas ante la explotación de taxistas en Barcelona, medidas como la regulación horaria por taxímetro contra las jornadas de 12 horas y los arrendamientos de licencias en las flotas, empresas y gestorías del taxi.

Le hemos recordado el peligro que supone para la circulación vial, la seguridad de los usuarios y de los propios trabajadores las jornadas de 12 horas en el taxi de Barcelona como Transporte público, el alto riesgo de accidente laboral a parte de los problemas que se generan en la movilidad en la ciudad y la sostenibilidad medioambiental.

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Le hemos recordado varios artículos de la nefasta  ley del taxi, como el articulo 29 “Fomento de la cooperación” , el articulo 30 “Incorporación de nuevas tecnologías” y el articulo 36 “Inspección y régimen sancionador” . La situación de ilegalidad de las empresas del taxi, los arrendamientos de licencias, las cesiones de licencias y el falso y contradictorio convenio colectivo del taxi de Barcelona, el principal causante de las jornadas de 12 horas.

Nuestro rechazo a la liberalización de las VTCs (Vehículos de alquiler con conductor)  a petición del la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). La situación de irregularidad de las aplicaciones de telefonía como “MyTaxi” de la mal  llamada economía colaborativa, el nuevo engaño del capitalismo.

La búsqueda de alternativas de promoción del taxi y la profesionalización del sector, ante el deterioro de la imagen y de la confianza del trabajador del taxi con respecto a los usuarios.

SALUT Y BUEN VIAJE.

CNT PROTESTA CONTRA LES JORNADES DE 12 HORES I ELS ARRENDAMENTS DE LLICÈNCIES EN LES FLOTES I GESTORIES DEL TAXI, DAVANT DE LA DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTS DE LA GENERALITAT

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Aquest passat dijous 11 de febrer la secció del taxi de la CNT s’ha concentrat per protestar contra les jornades de 12 hores i els arrendaments de llicències a les empreses, flotes i gestories del taxi de Barcelona, davant del departament de territori i sostenibilitat de la direcció general de transports de la generalitat de Catalunya (Av. De Josep Tarradellas, 2-6,)

La regulació del taxi és una garantia pels ciutadans i hem de defensar aquest model. No obstant, això no exclou que evolucionem  en la millora dels serveis desde la racionalització horària del treball i l´eficiència (reduir hores de treball augmentant l´ocupació). Cal  inventivar i repartir la demanda, optimitzant tots els recursos a l´abast. Reduir la jornada incideix positivament en la seguretat laboral, la seguretat viària, la mobilitat a la ciutat i la sostenibilitat mediambiental. Fa molts anys de la situació d´ilegalitat a les empreses, el que suposa un atemptat per els treballadors i alhora un frau, a raó de 12 hores per torn.

Per questió de seguretat laboral s´ha de limitar eficaçment el nombre d´hores de conducció de cada conductor assalariat, establint-se un màxim de 8 hores de treball efectiu diari (temps en disponibilitat de prestar servei). La regulació hòraria de 16 hores per els vehicles a doble torn , és l´única mesura flexible que possibilita parades técniques controlades i respecta les 40 hores de treball efectiu setmanal segons la legislació laboral vigent.

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ÉS UNA VERGONYA QUE LA CIUTAT DE BARCELONA ES DECLARI EN CONTRA DEL TTIP (tractat transatlantic per al comerç i la inversió) MENTRE ELS TREBALLADORS I TREBALLADORES DEL TAXI SÓN OBLIGATS A TREBALLAR 12 HORES DIÀRIES

SALUT I BON VIATGE.