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VARIABLES DE LA NO RENDIBILITAT ECONÒMICA DE L’ACTIVITAT DEL TRANSPORT AUTOTAXI A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA I CAUSES DE LA PRECARIETAT LABORAL

En relació a la rendibilitat de l’activitat econòmica , la legislació és explícita en la determinació del contingent de llicències ( variable 1) i no s’assumeix el rescat d’aquestes per l’Administració i no s’assumirà donada la conjuntura econòmica i el caràcter patrimonial de preus desregulats de les llicències malgrat el domini administratiu , sent el preu variable de les llicències la causa fonamental de l’augment dels costos d’explotació de l’activitat. Després ens trobem el règim d’explotació de les llicències ( variable 2) que determina la Llei del taxi autonòmica de 2003 i el Reglament Metropolità del Taxi , sobre aquest aspecte cal que s’aclareixin qüestions importants en relació a la contractació de treballadors assalariats , donat que no existeix una uniformitat , a més hi ha una reglamentació mitjançant la qual està contingentat el doble torn de caràcter no retroactiu en contradicció amb la llei del taxi . Hi ha un contenciós contra aquesta disposició reglamentària , que sembla ser encara no hi ha decisió judicial . Dins del sistema d’explotació afegiríem la sobreexplotació de les llicències en desigualtat que és realment greu com a conseqüència de l’actual reglamentació ( variable 3) , on no es contemplen aspectes importants com la legislació laboral en relació a les hores extres , o un altre aspectes com el frau a la seguretat social i el frau fiscal , aquest últim principalment en relació a la gestió il · legal de llicències . És remarcable afegir el factor de la demanda ( variable 4) i que no cal oblidar donat la pèrdua del poder adquisitiu en relació, no sent causa estructural es pot considerar la variable principal .No hem d’oblidar , en competitivitat amb altres transports , la promoció del sector ( variable 5) que està directament relacionat amb la qualitat del servei així amb la competència deslleial i l’intrusisme , donat la regulació del servei de taxi i per tant les tarifes establertes que són públiques , on l’Administració té una responsabilitat directa també .

Leo García.

SALUT I BON VIATGE.
 

EL ACUERDO DEL IMT CON STAC, UGT Y LA PATRONAL (AET) PARA APROBAR LOS TURNOS MODIFICADOS

De las organizaciones del taxi, una vez más, el STAC (Sindicat del Taxi de Catalunya), es el que ha acabado cediendo al firmar un acuerdo con la Administración, para aprobar un sistema de turnos que no es el que votó el sector (representado mayoritariamente por autónomos), en la consulta del pasado 22 de Febrero de 2012. 
Antes de la firma, de la Mesa técnica se retiraron, Taxis Companys y Utam, por estar en desacuerdo con unos turnos impuestos por el Institut Metropolità del Taxi, que no tiene nada que ver con lo que se votó, y que claramente beneficia a las empresas de taxis y autónomos con familiares,  a la hora de dar un margen excesivo de trabajo para éstas (20 horas para el doble turno) y restringir la libertad horaria del taxista autónomo que explota el solo la licencia. Claramente se está haciendo por tanto una diferenciación entre licencias, si además se tiene en cuenta que la jornada laboral establecida para los trabajadores asalariados es de 40 horas semanales.
Es de difícil solución la situación actual, dado que a día de hoy sobran licencias y además están sobreexplotadas, existiendo 2702 licencias a doble turno de un total de 10.500 licencias aproximadamente, lo que significa más de un 25 %. 
Los trabajadores/as de las empresas de taxis, que trabajan en precario, acaban siendo las victimas de abusos por parte de éstas, que pretenden exprimirles al máximo, superándose el número de horas anuales. Estas empresas que se acogen a la actual ley del Taxi de Catalunya, y a la libertad de empresa para poder contratar a más de un asalariado, son conscientes que actualmente es imposible e inviable que un trabajador alcance la recaudación mínima establecida por convenio a partir del salario base que figura en el mismo. La actitud cínica de la AET y de muchos patronos es no reconocer que el doble turno no es viable y solo es posible sostener la cotización, bien sobrepasando las 8 horas de trabajo o bien defraudando a la Seguridad Social con contratos a media jornada. 
No nos cansaremos en insistir que la solución que deberíamos tomar es el cambio normativo definitivo para que no se pueda contratar más de un asalariado por licencia de taxi, iniciar cuanto antes la retirada de las licencias que sobran, y restablecer la dedicación exclusiva para evitar el arriendo de licencias. 
Actualmente las empresas que explotan los vehículos con dos conductores, disponen legalmente de 30 días para, al darse de baja cualquier de los dos conductores, poder sustituirlo contratando un nuevo trabajador, y de esta manera poder continuar explotando la licencia a doble turno, aunque en la realidad ninguno de los dos en su jornada o turno de 12 horas, a duras penas alcance a cubrir la recaudación mínima establecida.
No querer ver la realidad y preferir mantener puestos de trabajo ficticios, dado el número de taxis por 1000 habitantes que existen en la ciudad de Barcelona (el más alto del Estado), es preferir mantener una solución que claramente beneficia a una minoría empresarial y al contrario nos hace explotados a todos los que realmente estamos frente al volante, autónom@s y asalariad@s.
Mientras tengamos estos sindicatos firmantes y ésta Administración al frente, podemos ir preparándonos para este invierno y los sucesivos.   

TAXISTA: ORGANIZATE Y LUCHA

COMPAÑER@S TRABAJADORES DEL TAXI: YA ESTÁ BIEN DE QUE POLÍTICOS Y BANQUEROS ROBEN AL PUEBLO. 
DESPUÉS DEL PELOTAZO INMOBILIARIO, ESTA CASTA DE PARÁSITOS PRETENDEN HACERNOS SALIR DE LA CRISIS ESCLAVIZÁNDONOS AÚN MÁS.  EN BREVE IRÁN A POR LAS PENSIONES.
FUERON DUROS AÑOS DE LUCHA OBRERA Y VECINAL EN EL PASADO, PAGADO A UN PRECIO MUY ALTO PARA QUE AHORA VENGAN ESTOS INDESEABLES A ARREBATARNOS LAS POCAS MIGAS QUE AÚN NOS QUEDAN. PUES BIEN, NO NOS VAMOS A QUEDAR CRUZADOS DE BRAZOS, PORQUE TODAVÍA NOS QUEDA LA DIGNIDAD.
EN NUESTRO SECTOR SE PREPARA UN ESCENARIO BASTANTE INCIERTO, SOBRE UNA POSIBLE LIBERALIZACIÓN DE LAS VTC (COCHE DE ALQUILER CON CONDUCTOR). A  PARTE SOBRAN LICENCIAS QUE DEBIERAN DE SER RESCATADAS POR LA ADMINISTRACIÓN, SUBSIDIARIA, DEBIDO AL CRECIMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS EN LAS ÁREAS METROPOLITANAS. LA RATIO DE TAXIS/1000 HABITANTES, AUNQUE NO ESTÉ FIJADA EN LA LEY  NI EL REGLAMENTO METROPOLITANO ES INSOSTENIBLE, CASI TRIPLICA LA MEDIA EUROPEA EN 2,4 TAXIS /1000 HABITANTES.
LA ADMINISTRACIÓN TAMBIÉN ES RESPONSABLE DE LA SOBREXPLOTACIÓN DE LAS LICENCIAS, Y DE QUE AUTÓNOMO Y ASALARIADO NO LLEGUEN A FINAL DE MES, DESPUÉS DE MUCHAS HORAS DE TRABAJO. LA CALIDAD DEL SERVICIO SE HA DEGRADADO.
POR OTRO LADO ESTA LEY DEL TAXI NEFASTA QUE SOLO BENEFICIA A UNOS POCOS (FLOTEROS Y RENTISTAS VIVIDORES QUE NO TRABAJAN) HABRÍA QUE REFORMARLA Y EXIGIR LA DEDICACIÓN PLENA Y EXCLUSIVA, Y QUE SOLO SE PUEDA OTORGAR UNA LICENCIA POR PERSONA, LIMITANDO LA ACTIVIDAD EMPRESARIAL PARA QUE NO SE PUEDAN ARRENDAR NI CONCENTRAR TANTAS LICENCIAS.  EL QUE QUIERA UNA LICENCIA QUE LA TRABAJE.
SOMOS REALISTAS Y NOS DESMARCAMOS DE CUALQUIER ORGANIZACIÓN DEL TAXI QUE SE APARTE DE ESTOS PRECEPTOS  QUE SON LOS INTERESES REALES DEL TAXISTA E INTENTE SOLUCIONARLO CON MEDIDAS TEMPORALES QUE NO VAN A NINGÚN LADO. NO SE TRATA DE CONTINGENTAR EL DOBLE TURNO SE TRATA DE ERRADICARLO, Y TODAS LAS LICENCIAS EN IGUALDAD.
NO DELEGUES EN GESTORÍAS, ORGANIZATE Y LUCHA.
¡TODOS SOMOS MINEROS¡
                                                               
Pl. Duc de Medinaceli 6, Ent. 1ª 08002 Barcelona /Tel- fax 93 317 05 47 
cnt-taxibcn@hotmail.com

http://cnt-taxi-bcn.blogspot.com.es    
http://taxisllibertat.blogspot.com.es

L´IMET RECUPERA LA NORMATIVA QUE LI PERMETRÀ REGULAR EL DOBLE TORN EN EL SECTOR DEL TAXI DE L´AMB

 El Consell de l’AMB deixa sense efecte el tercer dia de descans bisetmanal aprovat el juny passat, que havia d’entrar en vigor el 2 de juliol.
L’IMET recupera la possibilitat d’aplicar la Disposició Transitòria Sisena del Reglament Metropolità del Taxi, que regula el doble torn, en ser retirada la demanda judicial interposada per la FCT el juliol de 2011.
 Amb la normativa recuperada, l’IMET disposa novament d’un instrument més efectiu i de llarg recorregut per a equilibrar l’oferta a la demanda de taxis.

El Consell de l’AMB, en la reunió d’avui 3 de juliol, ha aprovat deixar sense efecte la modificació excepcional de la Normativa que va ser aprovada el 5 de juny passat, i que obligava tots els taxistes titulars de llicència, a fer un tercer dia de descans amb freqüència bisetmanal, a partir del 2 de juliol.
Aquesta decisió es pren després que l’IMET hagi rebut la petició expressa de deixar‐la sense aplicació per part de diverses organitzacions del taxi (STAC, CMT‐FCT i AET, amb el suport de CCOO i UGT), que en conjunt representen cinc de les set organitzacions membres de la Comissió Tècnica del Taxi, així com d’altres taxistes individualment.
La petició de les organitzacions es basa en el fet que la Federació Catalana del Taxi (FCT) ha retirat el Contenciós Administratiu presentat, el juliol de 2011, contra la Disposició Transitòria Sisena del Reglament Metropolità del Taxi (RMT), que regulava des d’abril d’aquell any les llicències explotades a doble torn i que l’IMET es va veure obligat a paralitzar.
Aquest organisme considera que el marc normatiu que ara recupera li permetrà regular d’una forma gradual i molt més efectiva el doble torn que la mesura dels dos dies més de festa bisetmanal, de caràcter més aviat conjuntural i amb una data concreta de finalització.

La Disposició Transitòria Sisena del RMT recuperada estableix el següent:
1.El titular d’una llicència de taxi haurà de prestar el servei personalment o, si no, amb un sol conductor, llevat del cas que el segon conductor sigui familiar fins a segon grau del titular.
2.Serà respectat el dret de les llicències que, en la data d’aplicació d’aquesta norma, tinguin més d’un conductor.
3.La transferència d’una llicència comportarà l’aplicació a la mateixa del règim de conductor únic. També tindran la consideració de llicències de règim de conductor únic aquelles que, havent donat de baixa un conductor, no en donin d’alta un altre en el termini d’un mes.
4.La Disposició Transitòria restarà en vigor per un termini de dotze mesos prorrogables per iguals terminis successius de dotze mesos, mentre no hi hagi acord exprés en sentit contrari.
5.Durant el període de vigència la Disposició quedarà en suspens l’apartat primer de l’article 17.2 del Reglament Metropolità del Taxi.L’adopció d’aquesta mesura no exclou totes aquelles altres que, en compliment dels acords presos en la reunió de la nova Comissió Tècnica del Taxi de l’AMB, es puguin prendre a partir de l’1 d’octubre de 2012.

SALUT I BON VIATGE.

EL TAXI REDUCIRÁ LA FLOTA LIMITANDO EL DOBLE TURNO

 Golpe de timón en un colectivo en crisis.
 El instituto gestor da marcha atrás en los dos días de fiesta que debía aplicar en julio.
 La Administración busca reducir del 25% al 15% los coches a doble turno.

BARCELONA. EL PERIODICO. CARLOS MÁRQUEZ.- Un nuevo golpe de timón en el sector del taxi del Área Metropolitana. A escasos tres días para que se empezaran a aplicar los dos días más de fiesta al mes para cada licencia, el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) ha recuperado unviejo proyecto, frenado por la vía judicial, que fue siempre la opción preferida de la Administración con la vista puesta en la reducción de la flota. Se trata del control del doble turno, esos vehículos que trabajan las 24 horas con dos conductores. Más del 25% de las 10.500 licencias activas funcionan con este sistema, un porcentaje a todas luces exagerado en un momento en el que la demanda y la facturación han caído cerca del 30%.
Los nuevos gestores del IMT mantienen intacta su intención negociadora. Se están encontrando, sin embargo, con un sector atomizado que un día propugna una cosa y a la mañana siguiente se rompe los cuernos por otra. Eduard Ràmia es el gerente del instituto y sigue defendiendo «la voluntad de consensuar cosas». La contingentación del doble turno debía aplicarse a principios de año, pero una demanda interpuesta por la Federación Catalana del Taxi (FCT) lo evitó. Así las cosas, hubo que buscar un plan B. Mientras se gesta el sistema de turnos que debería aplicarse a partir de octubre, se optó por los dos días de fiesta más al mes, una decisión que no gustó nada a los empresarios, que denunciaron que se verían obligados a echar a muchos trabajadores. Sea por allanar el camino o por evidenciar el cierto caos que reina en el sector, la FCT ha decidido retirar esa demanda, con lo que la vía de echar mano al exceso de asalariados queda otra vez despejada.

A pesar de la premura del cambio, Ràmia justifica el nuevo rumbo porque se trata de una mejora con mayor recorrido y que ataja el problema desde su raíz. «Es mucho más efectivo de cara al futuro que podamos regular el doble turno, ya que la otra propuesta era provisional hasta octubre», apunta el gerente. Ràmia sostiene que el porcentaje ideal de taxis trabajando todo el día no debería superar el 15%. Los empresarios ya tienen reservado el 10%, así que los autónomos tendrían que repartirse ese 5% restante.
NO MÁS ASALARIADOS

A partir del momento en el que la demanda esté retirada, algo que sucederá en los próximos días, el IMT dejará de dar altas laborales a más asalariados. La reducción de taxis a doble turno vendrá por otras vías: los taxistas que transfieran una licencia con dos chóferes perderán esa opción y el que dé de baja a un conductor tendrá un mes para buscar otro antes de que se le revoque el permiso. Así, hasta que en un tiempo difícil de determinar se alcance ese ajustado 15%.

Ràmia es consciente de que el proceso «puede no gustar», pero argumenta que esta medida conseguirá reducir la flota gradualmente y, sobre todo, de una manera que no sea «traumática para nadie». El pleno del Área Metropolitana anulará la semana que viene los dos días más de fiesta al mes como paso previo a iniciar el veto al doble turno. La medida ha sentado como gua de mayo en el Sindicato del Taxi de Catalunya, la organización mayoritaria del sector, donde ven más cerca el objetivo de «un taxi, un conductor».

SALUT Y BUEN VIAJE.