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VITORIA, PRIMERA CIUDAD VASCA QUE CUMPLE CON LA CUOTA DEL 5 POR CIENTO DE TAXIS ACCESIBLES

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Vitoria es la primera ciudad del País Vasco que cumple con la cuota del 5 por ciento de taxis accesibles establecida por la normativa vigente. La capital alavesa dispone en la actualidad de 15 taxis adaptados, lo que representa un 8,2 por ciento sobre el total de su flota.
Según informa Fundación ONCE, este es uno de los resultados que se desprende del informe ‘Estado de la flota de taxis accesibles en municipios de más de 50.000 habitantes en España. Julio 2014’, elaborado por Fundación ONCE y el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi).

Imagen que acompaña la información

La normativa actual por la que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad (Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre) establece que los municipios españoles de más de 50.000 habitantes deberán garantizar en 2017 esta cuota mínima de taxis accesibles.

Según este estudio, que analiza también la situación en las capitales de provincia, sólo el 25,8 por ciento de las ciudades de toda España cumplen con este requerimiento, lo que significa que en el 74,2 por ciento de los municipios hay todavía menos de cinco taxis adaptados por cada 100 de la flota. Además, en siete municipios no existe todavía ningún taxi accesible.
Para el director de Accesibilidad Universal de Fundación ONCE, Jesús Hernández Galán, la existencia de taxis accesibles “es imprescindible para que muchas personas con movilidad reducida puedan desplazarse”. “Este hecho toma especial relevancia en destinos turísticos para que turistas con discapacidad puedan disfrutar en igualdad de condiciones de esos destinos”, ha afirmado.
Asimismo, Hernández ha señalado que la falta de accesibilidad en el transporte suele ser “uno de los principales problemas en la cadena de accesibilidad ya que impide a las personas con discapacidad poder ejercer este derecho fundamental”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

TAXIS DE VITORIA ACABAN CON UN MITO DE LONDRES

Las Vito de Mercedes están sustituyendo al clásico ‘black cab’
‘La triste muerte del taxi de Londres’, rezaba el Telegraph
Mercedez-Benz ha lanzado una agresiva campaña para ganar cuota de mercado

El ‘routemaster’, ese característico autobús rojo de dos pisos, apenas ofrece servicios turísticos por las calles de Londres desde 2005. Las cabinas de teléfono y los buzones de correos, en fin, tienen en la tecnología un muy mal aliado. A la capital británica, esa en la que la reina sigue siendo la misma desde hace más de 60 años, le quedaba sólo un icono de postal, su ‘black cab’, un modelo de taxi con un mismo diseño desde hace 55 años. Pues bien, la ruina de su fabricante en Coventry y la feroz competencia de un vehículo fabricado en Vitoria, la Vito de Mercedes-Benz, lo están poniendo en verdadero peligro de extinción. “La triste muerte del taxi de Londres”, escribió en el Telegraph Harry Mount como indicativo de una situación que entristece a media Inglaterra. En unos pocos años, las Vito que salen de la factoría de Vitoria casi representan ya el 10% de una flota de 23.000 unidades, según explicó a este periódico un portavoz de Transport for London, la autoridad del transporte de la ciudad del Támesis.
Pero la proporción crecerá rápidamente en los próximos años. Los responsables de la compañía automovilística en el Reino Unido apuntan a que cuatro de cada diez nuevos taxis que se venden en ese país son ya Vito. El porcentaje era del 23% el año pasado, casi la mitad. Hay 2.500 Mercedes-Benz ya operativas en las islas británicas, de las que 1.990 tienen licencia para circular por Londres.
Incluso si en Google se buscan imágenes que respondan a la palabra clave “London taxi” se cuela ya en el puesto 26 de los resultados el nuevo modelo. “Dejando de lado la nostalgia, hay una emoción estética al ver día a día un objeto tan bien diseñado. Su salida de las calles de Londres será una gran pérdida”, lamenta Mount, conmocionado, en el rotativo inglés.
Los ‘black cab’ llegaron en 1958 de la mano de Austin, aunque en realidad era una revisión de un modelo anterior de similares hechuras. Es la misma marca que comercializó los primeros Mini Cooper. En 1997, la versión antigua fue rehecha. Cambió la apertura de las puertas de pasajeros, por ejemplo, pero el coche mantuvo su esencia londinense.
Y así hasta 2012. Aunque en 2009 Transport for London autorizara por vez primera un modelo distinto al de toda la vida, la Vito –ahora también hay un monovolumen Nissan con licencia–, las ventas seguían del lado del clásico cab, ya no fabricado por Austin sino por Manganese Bronze Holdings, con planta de producción en Coventry, la misma ciudad a 150 kilómetros de la capital donde se carrozan las Mercedez-Benz importadas desde el País Vasco. Pero esta compañía quebró –ahora un inversor chino que también controla Volvo quiere reflotar el negocio– y, encima, 400 vehículos presentaron defectos de fábrica en pleno año olímpico. La alternativa vitoriana tenía, poco a poco, el camino expedito en Londres.
Además, Mercedez-Benz ha lanzado una agresiva campaña para ganar cuota de mercado. Ofrece sus monovolúmenes a “sólo 135 libras la semana” con opción de recompra a los tres años. La Vito ofrece las características del modelo clásico –muchas plazas y buen radio de giro para tomar curvas de 90 grados– y aventaja a su rival en reducción de la contaminación.
“Desde el principio los comentarios que hemos recibido fueron increíblemente positivos. Estaba claro que los dueños estaban buscando una alternativa a sus cansados carruajes”, afirman irónicamente desde la automovilística alemana aludiendo a que originalmente los ‘black cab’ londinenses eran coches de caballos. Peter Dacosta, ejecutivo de Eco City, la empresa que adapta para ser taxis los monovolúmenes fabricados en Vitoria, se apresura a destacar que “el mito no es el taxi, es el conductor [tienen que aprenderse de memoria 25.000 calles y 20.000 puntos de interés] y la luz naranja” que identifica a estos vehículos.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

EL TAXI DE LONDRES SUSPENDE PAGOS Y DEJA VÍA LIBRE A SUS RIVALES ESPAÑOLES

Las fábricas de Mercedes y Nissan en España pueden aprovechar la crisis de los ‘black cabs’

Manganese Bronze, la empresa fabricante de los históricos taxis negros de Londres, ha entrado en concurso de acreedores por el peso de su deuda y el descenso de ventas ante los fallos técnicos de algunos vehículos y la competencia de otras empresas.

La crisis de Manganese, que está participada en un 20% por el grupo chino Geely, da una oportunidad de oro a las fábricas españolas de Mercedes y Nissan, que producen taxis alternativos destinados a la capital británica.
Mercedes ya tiene desde hace varios años la autorización para comercializar como taxi londinense una versión de su furgoneta Vito, ensamblada en su planta de Vitoria. En el primer semestre de 2012, se vendieron 324 unidades de este modelo, más del doble que en el mismo periodo de 2011. Esa cifra dio una cuota de mercado del 38% a Mercedes sobre el total de taxis de Londres. Entre enero y junio, Manganese Bronze comercializó 442 de los denominados black cabs en Londres, lo que supuso un descenso del 13,5%.

Nissan, por su parte, ha logrado la licencia para empezar a vender taxis en Londres a partir de la primavera de 2013. El modelo será construido en la fábrica de Barcelona.
Manganese Bronze está participada en un 20% por el grupo chino Geely

Sólo esas tres empresas tienen autorización para vender vehículos destinados a ser taxis oficiales en Londres. El principal criterio técnico para lograr el permiso es que el coche sea capaz de dar un giro de 180 grados en un espacio muy reducido. En su día, Peugeot trató sin éxito de conseguir luz verde para uno de sus modelos, sin éxito.

La tendencia de pérdida de cuota de Manganese va a agudizarse tras su anuncio, el pasado 12 de octubre, de que tiene que revisar unos 400 taxis vendidos en el último año por posibles fallos técnicos en la caja de cambios. Además, ha tenido que suspender la distribución de uno de sus modelos mientras resuelve el problema. Este parón de las ventas ha dado la puntilla a la situación financiera de Manganese Bronze, forzando la suspensión de pagos.

La empresa dice que su entrada en administración concursal se debe a que “las negociaciones para asegurar financiación en términos aceptables para solventar los problemas financieros del grupo han sido insatisfactorios”. Una posible solución para Manganese Bronze es que Geely compre el 100% de la empresa.

En el primer semestre de 2012, Manganese Bronze facturó 34,3 millones de libras (42,5 millones de euros) y sufrió unas pérdidas brutas de 3,6 millones de libras. Su deuda estaba situada en junio en 11,4 millones de libras. Su cotización en la Bolsa de Londres ha sido suspendida.

EcoCity Vehicles, distribuidor del taxi de Mercedes en Reino Unido, facturó 16,3 millones de libras en el mismo periodo, y sufrió unas pérdidas brutas de 582.000 libras.

SALUT Y BUEN VIAJE.

DISMINUYE LA DEMANDA PARA HACERSE CON UNA LICENCIA DE TAXI EN VITORIA

En lo que va de año todavía no se ha producido ningún traspaso, algo inusual, según los taxistas.

Vitoria. No se sabe cuánto valen, es uno de los secretos mejor guardado, pero hasta ahora conseguir una licencia de taxi en Vitoria era prácticamente un privilegio. Sin embargo, la crisis también ha hecho mella en este sector, que día tras día pierde más clientes, hasta el punto de que en lo que va de año no han logrado que nadie entre en el negocio. “El asunto está bastante parado. De vez en cuando viene alguien a preguntarnos, pero nada más”, asegura José Antonio García, presidente de la Asociación Alavesa del Taxi.

La falta de interés entre la gente joven pone en peligro el relevo generacional en el sector, y es que el momento por el que atraviesa no es, ni de lejos, boyante. “Vemos que la situación no está mejorando y eso nos obliga, entre otras cosas, a meter más horas trabajando”, explica García.

En la actualidad, operan un total de 200 taxistas en todo el territorio, a los que hay que sumar las empresas que alquilan coches con conductor. “Esto nos ha llevado a que este verano haya habido más taxis que nunca operando, porque dada la situación nos hemos cogido menos días de vacaciones”, añade Satur García, de la Federación Vasca de Taxistas. García coincide  en que existe una “falta de interés” por entrar en este negocio, al que se suele acceder cuando se produce una jubilación.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

ABRE LA BOCA – SOZIEDAD ALKOHOLIKA

 8 de la tarde son, ya se acabó la
jornada de hoy, es un trabajo ke odias,
y lo tienes ke hacer bien, con él pagas
tus caprichos, la comodidad ¡y ké!
sientes ke algo te falta, lo dices
pintando en la pared.
Al siguiente día pasas por donde tú
hiciste la pintada, de ella ya no keda
nada, de ella ya no keda nada de ella
ya no keda nada, con un txorro de
agua a presión se encargaron de que
nadie pudiera leer tu ilusión.

Saben, ke las ampollas de tus manos
seguirán siempre sangrando. ke no
protestas porque has provao el dolor
de las patadas, sus órdenes te las han
inyectado para moldearte con forma
de gilipollas obediente, saben ke tienes
tapada la boca, porke de crío te
prepararon para agachar la cabeza y
no tener agujetas de tanto bajarla,
saben que tienes tapada la boca, no
les das ningun problema, les dejas
dormir ¿les dejas dormir? ¡no! no les
dejas dormir.

A ellos no les importa ke tengas todas
las noches la misma pesadilla, saber ke
tienes tapada la boca, tanto cuesta
despegar los labios y decir ¡basta ya!

Pagas tus carichos, la comodidad, los
vicios ¡y ké! eso lo pagas con tu
silencio, todos lo sabemos, ¿para ké
volar como un ave de corral? cuando
tú puedes elevarte como los pajaros
¡Abre la boca y enseñales los dientes!

Uno de mis primeros conciertos de “Soziedad Alkoholika” fue este junto con los grupo “Ktulu” y “Flitter”, cuando la sala “Razmatazz” se llamaba sala “Zeleste” a principios de los 90. Pues ya que vuelven otra vez por Barcelona “Soziedad Alkoholika” este próximo sábado 12 de mayo en la sala “Razmatazz”, esta canción “Abre la Boca” de su primer LP “Soziedad Alkoholika”.

 Soziedad Alkoholika, abreviado a menudo como S.A., es un banda  fundada en Vitoria, País Vasco.  Viene de la oleada de bandas vascas de finales de los ochenta que cambiaron su sonido punk hacia un sonido más pesado.
 Soziedad Alkoholika nace en 1988 en Vitoria, con Juan como vocalista, Jimmy y Oskar en las guitarras, Roberto en la batería e Iñaki en el bajo. En un principio deciden llamarse «Amonal», nombre que tuvo que cambiarse al coincidir con el de otra banda. En 1990 Oskar deja el grupo y se incorpora Pedro, que unos años después dejó el grupo sustituido por Jabi.

 No es fácil clasificar a Soziedad Alkoholika dentro de un único estilo musical. Thrash, Hardcore, Metal, Punk… Lo único cierto es que sus fundamentos básicos siempre han sido la potencia y la velocidad, mostrando en sus composiciones un amplio y variado abanico de influencias marcadas por su particular estilo. En lo que respecta a sus textos, siempre se han mantenido en una línea acorde con la música. Letras corrosivas y explícitas, repletas de compromiso social y denuncia directa han sido una de sus principales características.

Desde el comienzo de su formación como banda, no han dejado indiferente a nadie. Arrasaron con su primera demo “Intoxikazion Etilica” en la que combinaban una fuerza y velocidad inusuales hasta entonces. Pero fue en 1991 con su primer LP “Soziedad Alkoholika” cuando logran sorprender a la crítica especializada y atraen a una gran cantidad de adeptos de todo tipo de músicas duras. Su primer trabajo oficial rompía las barreras que muchos creían insalvables entre estilos tan definidos como el Punk y el Metal, lo cual supuso un auténtico revulsivo para la escena. En poco tiempo se convirtieron en referente para un buen número de bandas dentro y fuera del estado. Como no podía ser de otra manera, su primer LP se convirtió casi al instante en todo un clásico

 Al cabo de pocos años, sin dejar de ofrecer conciertos y tras publicar dos EP´s y su segundo LP, crean en 1995 su propio sello discográfico independiente, Mil A Gritos Records a través del cual editaron buena parte de su discografía hasta la fecha, además de dedicarlo a la producción de otras bandas. En 2008 fichan con el prestigioso sello internacional Roadrunner Records con el que publican “Mala Sangre”.

    En 1991 editan su primer disco titulado “Soziedad Alkoholika”. En su portada aparece el famoso signo o logotipo del grupo, que les acompaña como fondo en casi todos sus conciertos. Su primer larga duración se podría catalogar  como una obra maestra.
     En este trabajo ya encontramos a Pedro sustituyendo a Oskar. Grabado en los Estudios IZ, fue producido por Kaki Arkarazo y por ellos mismos. Contiene auténticos himnos como “Perra vida” o “Nos vimos en Berlín”. En sus letras hablan de temas no tratados por nadie con anterioridad; los niños con anticuerpos en “Que no te hagan llorar”, la eutanasia activa en “Como una mierda”, o los animales víctimas del laboratorio en “Cienzia asesina”.
Esta canción “Abre la Boca” habla del inmovilismo, de no hacer nada, de dejarse llevar por la sumisión y la rutina del sistema.

“ABRE LA BOCA” DEDICADA A LUIS , SEGUNDO Y CHRISTIAN.

  

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SALUT Y BUEN VIAJE.

SIGARRILLOS AMARIYOS – HERTZAINAK

Yo queria ser encargado.
Pero desde que nacemos
Todos somos hijos de puta por naturaleza
Fumando “peninsulares” me meti
En el vicio desde muy joven
Y seguí con “ideales” que venian
Con 18 cigarrillos amarillos en el paquete
Pero la vida sigue igual, como decía…
Shakespeare? No, el mamón de Julio Iglesias
Y hoy cualquier crio de 13 años
Se come un tripi, y enseguida
Todos sus compañeros de clase lo han probado
Ahí lo tienes, el txungo destino!
Mi primera borrachera, Pablo
Me la agarré en la boda de tus padres,
Donde fui monaguillo…
Tu no estabas hecho aun
Pero la vida sigue igual, como decía…
Shakespeare? No, el mamón de Julio Iglesias
Y hoy, 22 años, 9 meses
y un día después aquí estamos,
borrachos, celebrando tu cumpleaños.
Ahí lo tienes, el txungo destino!
Y si esta noche no me ves,
Estaré en la cama, o en la comisaria mas cercana
Estoy sin trabajo, y no me puedo quedar en Vitoria
Iré a Belorado, de Belorado a Málaga,
De Málaga a Ceuta y de Ceuta al Maco.
Txungo destino, destino txungo!

“Hertzainak” otro de mis grupos preferidos y que no puede faltar, grupo histórico uno de los precursores del llamado “Rock Vasco”,  con el sobrenombre de  los “Clash Vascos”. Hertzainak uno de los grupos más historicos ,rompedores en su tiempo,aceptados por el gran público años despues, polémicos, revolucionarios, controvertidos, ska, punk, rock, pop, todas las grandezas y miserias que una buena banda debe tener para ser uno de los grandes. Hertzainak lo fueron,lo siguen siendo y lo serán, con el paso del tiempo cada día más .Fueron grandes,arrasaron con su primera maketa, al poko tiempo el esperadisimo 1º lp.
Punkis,borrokas,libertarios,,hippis,etz,letras kontra todo kiski,incluso contra los fanáticos abertzales(drogas aekan).

Hertzainak debuta en la Nochevieja 1981-1982 en Vitoria-Gasteiz, Josu (batería), Tito (saxo), Kurro (batería), Gamma (voz), Delfo (guitarra) y Kike (guitarra) son los componentes de estos primeros Hertzainak. En la primavera de 1982 el grupo se consolida y empieza a tocar regularmente con Iosu, Tito, Gamma, Kike y un nuevo batería, Txanpi. Es ya en verano cuando Gamma, futuro cantante de M-ak deja el grupo y se incorpora Gari. Las actuaciones continúan y preparan lo que será su primera maqueta que se graba en IZ en la primavera de 1983. Canciones como “Kamarada”, “Pakean utzi arte”, “Miren modelo B”, etc. estaban ya en esta grabación que comercializan ellos mismos y se agota rápidamente entre sus seguidores.

La fama del grupo empieza ya a traspasar las fronteras alavesas. En enero de 1984 es elegido como mejor grupo de rock alavés por los lectores de Egin. Para entonces canciones como “Rock and roll batzokian” son ampliamente coreadas por la peña. Entran en contacto con Soñua que producirá su primer lp. En los meses de mayo y junio se graba en Tsunami de Donostia. En julio de este mismo año el disco sale a la calle y resulta un acontecimiento. Es uno de los discos más vendidos de 1984 y suena incesantemente en los bares, barracas y fiestas de pueblos. Ellos en una entrevista comentan: “Nuestro disco es una potorrada”. En el verano de 1985 a la vuelta de uno de los conciertos en directo Tito sufre un atropello que le deja fuera de circulación durante unos meses. El grupo pasa a ser cuarteto.

A finales de 1985 vuelven a entrar en Tsunami para grabar su segundo lp con el título “Hau dena aldatu nahi nuke” (Me gustaría cambiar todo esto). Problemas de todo tipo hacen que el lp no resulte tan atrayente como el primero. El disco sale en enero de 1986 y aunque el contenido es bueno, la crítica y el público no lo reciben demasiado bien. En la primera edición acompañan al disco dos singles de regalo con cuatro temas antiguos. A pesar de esto durante todo el año 1986 Hertzainak actúa por Euskal Herria con gran éxito. Comienzan tímidamente sus actuaciones por el Estado.

En el año 1987 y tras la crisis de Soñua deciden cambiar de casa de discos y fichan por Elkar en Lasarte. Cuando Gari va en moto camino del estudio para grabar la voz sufre un accidente y el disco se retrasa hasta la primavera de 1988. Es “Salda badago” (Hay caldo). Con este disco consiguen la confirmación de ser una de las bandas más importantes de Euskal Herria.

Tras una nueva gira por Suiza, Alemania e Irlanda a finales de 1988 vuelven a Euskal Herria para preparar con Oihuka un maxisingle anticipación de lo que en octubre será lp: ‘Denboraren Orratzak’ (92). Este lp será la última concesión musical de Hertzainak. Se disolvieron después de cinco apoteósicos conciertos , a lo largo de la geografía euskaldun.

Atrás han quedado tiempos rápidos y las movidas de juventud. Echando una retrospectiva a su discografía anotamos “Hertzainak”, “Hau dena aldatu nahi nuke”, “Salda badago”, “Aitormena” (maxi), “Amets prefabrikatuak”, “91 Zuzenean”, “Mundu berria dakargu” (maxi de Internacionalistas), “Onena” (recopilatorio), “Une etengabeak” (maxi) y al final las agujas nos han marcado el tiempo. Surcando estilos diferentes , Hertzainak han desarrollado un trabajo de cuasi-investigación a lo largo de su carrera musical, 10 largos años. Discos con sabores diferentes.

En este “Denboraren Orratzak” (Las agujas del tiempo) podemos adivinar el “I fought the law” de The Clash, una versión de “Larru beltzak”. Algún puntillo de reggae y rap meramente anecdótico en “Bihurtuko zara, txo!!”. El peso específico de Gari se deja sentir en este trabajo, sin dejar de lado el potencial de Josu Zabala. En cuanto a la temática, Itxaro Borda y el insumiso de Guadalajara J.V.Carrasco, raspean bien el devenir social.

‘Hertzainak’, es su primer larga duración del año 1984,  obra maestra que descolla por encima del resto de su producción y por la que serán siempre venerados, aunaba el legado de los Clash más aperturistas con la pachanga y los avistamientos jamaicanos en forma de reggae sombrío o ese ska festero que les llevó a reivindicar una tropicalidad vasca de la que renegarían: «Jamás pretendimos crear movimientos alrededor de lo de Euskadi Tropical, ni suponíamos que la historia iba a calar a otros grupos que han adoptado esa onda. La canción ‘Arrautz bat pinu batean’ no era más que un chiste afortunado. Hicimos risas con ella y nos sigue gustando, la gente es la que ha hecho el resto».

 Disco de punk avanzado, con hitos inolvidables como ‘Eh txo!’, ‘Pakean utzi arte’, ‘Ta zer ez da berdin’, ‘Si vis pacen, parabelum’ o el rotundo ‘Kontrola!’, temas estructurados sobre un entramado musical que arrancaba de la tradición del folk sinfónico euskaldun y se propulsada por la mala leche de Gari,  que se desahoga contra todo,  en una época aún más transicional que ésta. Sin embargo, como el punk rocker que se presumía, Gari se atrevía a repartir estopa por otros lados ahora tabú.

Por ejemplo, cantaba en ‘Drogak AEKn’: «¿Tengo que aprender bertsos y trikitixas? / ¿Debo esforzarme tanto para ser vasco? / Estoy mosqueado y quiero drogas en el AEK para estar ciego y no ver a los vascos». Bueno: Hertzainak tenían patente de folloneros: «Lo que pasa es que nosotros  vamos de intentar tocar los huevos a cierta gente. Y, como nadie lo hace en euskera, pues nunca se dan por aludidos».  La verda que es un disco totalmente redondo y hoy en dia todo un clasico, editado por SOÑUA en 1984 con un espectacular dibujo de MURILLO.

La divertida canción “Sigarrillos Amariyos” nos habla del destino “Txungo”, y nos invita a hacer un recorrido por Vitoria, belorado, Málaga y al Maco toda una aventura de la mano de este imprescindible grupo. TXUNGO! DESTINO TXUNGO..

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HERTZAINAK LA CONFESIÓN RADICAL (Pedro espinosa Elena López)

9788415862079

Partícipe de la tradición oral del punk, este libro traza la biografía de un grupo singular e irrepetible, no ya en el ámbito de la música vasca sino de toda la península Ibérica: Hertzainak. En sus páginas una orquesta polifónica de voces interpreta una larga pieza que no solo narra la historia del que fuera uno de los grupos de rock más célebres de los años ochenta y de los primeros que cantaron en euskera —lo cual ya es bastante—, sino que además dibuja el paisaje de una época que fue a la vez fascinante, fastidiosa y fecunda, y en la que surgió un movimiento musical y social que no tardó en ser etiquetado como Rock Radical Vasco.

Las radios libres, los fanzines, las fiestas alternativas, las procesiones ateas, etcétera, fueron algunas de las expresiones más visibles de una época tremendamente creativa que el Orden, con todas sus herramientas (policía, política, heroína), trató de desactivar. En esos años muchos grupos de música y algunos movimientos sociales se comprometieron a muerte con su tiempo, y dejaron un poso de rebeldía, de humor, de sonidos y de mala leche difícilmente repetible. Este libro es un testimonio vivo de todo aquello.

Pedro Espinosa (Vitoria-Gasteiz, 1956) y Elena López (Madrid, 1956) son periodistas y colaboradores habituales de la prensa escrita, la radio y la televisión. Fueron miembros —cantante y guitarrista— de la mítica banda de reggae Potato («¿Se entera o no se entera la clase obrera?»). Juntos escribieron Potato: la utopía de una Euskadi Tropikal (Aianai, 1998).

Pedro publicó sus experiencias en el Himalaya junto a Juanito Oiarzábal en Crónica de una cima radiofónica (EiTB, 2005) y, por su parte, Elena ha editado los libros Del txistu a la telecaster, crónica del rock vasco (Aianai, 1995) e Historia del rock vasco: edozein herriko jaixetan (Aianai, 2011).Ambos animan Ediciones Aianai.

La primera edición de este libro data de 1993, un año después de que se separara Hertzainak. Para esta nueva edición se han corregido algunos errores, se ha contado con la colaboración de otros protagonistas de la época y se han ampliado considerablemente algunas informaciones. Además, se han incluido nuevos materiales gráficos, se han revisado las traducciones al castellano de las letras de las principales canciones y Roberto Moso (Zarama) ha hecho un prólogo para la ocasión.

Han participado en la composición de este libro: Xabier Amuriza, Bernardo Atxaga, Ruper Ordorika, Juanma Bajo Ulloa, Karra Elejalde, Antonio Rivera, Marino Goñi, Santos Iñurrieta, Javier Olloki (Oki), Rafael Recio (Potxo), Gene, Jeni Prieto, Pollo, Curro, Evaristo, Charly, Rita Ni Mhuruchu, Carlos Pérez Uralde, Pablo Cabeza, Roberto Moso, Ernesto Murillo (Simónides), Alfredo, Sagrario Luna, Luz Elez, Martintxo, Jose Mari Goikoetxea, Julen Arregi, Kako Narbona, Bego Arrieta, Roge Blasco, Patas y Hermano, Natxo Cicatriz, Enrique Villarreal (El Drogas), Bingen Mendizabal, Eneka Aranzabal, Ritxi Aizpuru, Beltza, Jose Mari Bastida (Txapinete), Carlos (rip), Moncho Alpuente, Lola, Manolo Sáez, Joseba de Markina y Koldo Murua.

Además de los fotógrafos: Joseba Olalde, Julen Uribe, Luis Ziarrusta y Alex Larretxi.

Y por, por descontado, sus propios protagonistas: Josu, Gari, Tito, Txanpi y Kike.

Y se han sumado a la segunda edición: Txuma Murugarren, Rafa Rueda, Iker Barandiaran, Oscar Beorlegui, Anjel Valdés, Xarra Azkarate, Eriz Zapirain, Jakue Pascual, Petti, Tomás Glez Lezana, Jalas Ozaeta, Marc Benito, Zea Mays, Itxaro Borda, Kirmen Uribe, Fermin Muguruza, Juan Uriarte, Ander Ibañez, Angel Katarain, Iñaki Betagarri, Ángel Rockaína, Iñaki Zarata, Matxitxa, José Vicente Carrasco, Saltaplín, Javi Abal y Mixel Ducau.

 

AGUR HERTZAINAK, SALUT Y BUEN VIAJE.

pakean utzi arte (comandos autónomos anticapitalistas)

hertzainak azken kontzertua

HUELGA GENERAL – LA POLLA RECORDS

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Es la Huelga General!!

Seguimos calentando motores ante la próxima huelga general del 29-M contra la reforma laboral, y que mejor canción que esta “Huelga General” de mi grupo preferido la polla records. Esta canción “Huelga General” corresponde a su séptimo disco “Los Jubilados” que para mi es uno de los trabajos de la polla records con mas conciencia obrera.

El cuadernillo interior de los “Jubilados” esta echo por el maestro Carlos Azagra, que explica que cometio un error al escribir el nombre de la portada, este gran dibujante  hizo los dibujos de cada canción. Este disco de la Polla Records rompe con la linea de los trabajos anteriores, ya que es un disco muy diferente al que se esperaba por sus seguidores, pero ellos querían hacer algo diferente de lo que había hecho y así salio “Los Jubilados” un gran trabajo que a mi me gusta mucho. Este trabajo sigue muy vigente a pesar del tiempo transcurrido ya que las canciones “El Obrero” y “Mis Riñones” son mas actuales que nunca, debido a la situación de crisis económica que padecemos.

Este “Los Jubilados” es del año 1990 editado por Ohiuka, la calidad musical es muy buena, un gran disco que vale la pena volver a escuchar, sobre todo este próximo jueves 29 de marzo dia de “Huelga General”, por cierto, este disco consigue entrar en la lista de los “40 principales” de aquel año, toda una hazaña, (los cuarenta principales son nuestro objetivo).

 

NOS VEMOS EN LA HUELGA SALUT Y BUEN VIAJE.

Huelga General

Mis riñones

 El Sindicato

FRAGA IRIBARNE Y LOS HECHOS DE VITORIA-GASTEIZ: TERRORISMO DE ESTADO

   Al tiempo que llegan los honores de Estado hacia la persona que protagonizó la más dura represión dictatorial del tardofranquismo, y quien posibilitó entre otros la transición política en la que no se han juzgado a esos sinverguenzas que cometieron atroces crimenes propios de la barbarie fascista, que en otros paises si se han juzgado y aquí todavía estamos esperando:

Quizás por aquello de que “Spain is diferent” os dejamos con un documental breve sobre los sucesos de Vitoria de 1976. El video titulado “La revolta permanent – Vitoria-Gasteiz (3/3/76) terrorismo de Estado”, es un alegato de la unión y la lucha obrera para estos tiempos que corren, y para darnos cuenta que muchos se dejaron la piel, y entregaron sus vidas. Ahora nuestros derechos laborales y sociales en retroceso, es para que tomemos tod@s nota que las luchas nunca se ganan mientras se baja la guardia. La Reacción siempre acecha como el lobo, y a la “Fera” hay que mantenerla siempre a raya.
Nosotros no pensamos honrar la memoria de un fascista de manera que todo el mundo sepa quien fue Manuel Fraga Iribarne.
Salut i Llibertat 
Los hechos: 
Durante el mes de enero de 1976 unos seis mil trabajadores iniciaban una huelga en contra del decreto de topes salariales y en defensa de mejores condiciones de trabajo. Dos meses después convocaban por tercera vez una huelga general que fue masivamente seguida el día 3 de marzo. Ese mismo día la policía armada entró en la Iglesia San Francisco de Vitoria, en la que estaba previsto realizar una asamblea de trabajadores y, haciendo caso omiso de la decisión del párroco y del contenido del Concordato, conminó al desalojo. Apenas unos segundos después disparaban gases lacrimógenos en un recinto cerrado y abarrotado de gente creando indignación y sobre todo pánico. Los que salieron por delante medio asfixiados y con pañuelos en la boca fueron apaleados por los flancos y a los del frente les dispararon con metralletas y pistolas.

La policía resolvió la situación que habían creado a tiro limpio, asesinando a Pedro María Martínez Ocio, trabajador de Forjas Alavesas, de 27 años, Francisco Aznar Clemente, operario de panaderías y estudiante, de 17 años, Romualdo Barroso Chaparro, de Agrator, de 19 años, José Castillo, de Basa, una sociedad del Grupo Arregui, de 32 años. Dos meses después moriría Bienvenido Pereda, trabajador de Grupos Diferenciales, con 30 años. Dos obreros asesinados directamente en el lugar de los hechos, cuatro heridos muy graves de los cuales tres morirían, más de sesenta heridos graves, la mitad con heridas de bala, y cientos de heridos leves.

El sábado, Manuel Fraga Iribarne entonces Ministro de la Gobernación junto con Rodolfo Martín Villa, Ministro de Relaciones Sindicales, el General Campano, director de la Guardia Civil, y Jose Antonio Zarzalejos Altares (Director General de Seguridad Adjunto), así como intentaban, visitando a los heridos, reducir el impacto de su decisión. Aquel jueves el Secretario General del SPD de Alemania cancelaba la entrevista con Fraga que participaba en una campaña diplomática para vender internacionalmente una reforma avalada por la monarquía.

Todavía prohibidos los derechos de reunión, manifestación y de huelga, los sindicatos, ilegales también, en enero convocan huelgas en toda España. Tuvieron especial importancia en el cinturón industrial madrileño y en Vitoria. La respuesta del gobierno fue la habitual represión policial, que en Vitoria produjo cuatro manifestantes muertos y varios centenares de heridos el 9 de marzo durante una carga antidisturbios. En vez de solucionar el conflicto, los altercados se multiplicaron y las huelgas generales de protesta se sucedieron durante varios meses.

Estos incidentes aceleran la acción de la oposición democrática, y su unidad de acción. La Junta Democrática y la Plataforma de Convergencia se fusionan en la Coordinación Democrática o Platajunta el 26 de marzo. Esta nueva junta ejerce mayor presión política sobre el gobierno, exigiendo amnistía, libertad sindical, democracia y rechaza las leyes reformistas.

Se considera responsables a Manuel Fraga Iribarne y hombre clave en los últimos años del franquismo, y a Martín Villa, a pesar de que ambos eran considerados “reformistas” dentro del aparato franquista.

Este hecho muestra la divergencia de la nueva Iglesia con el franquismo desde 1965. Y es que si bien en los primeros años hizo oídos sordos a los lloros de la posguerra justificando la cruzada anticomunista, tras el Concilio Vaticano II se acercó a los trabajadores debido al cambio generacional, como había sucedido en el proletariado, mucho más agresivo que sus ascendientes (a los cuales se les consideraba el sustento pasivo fundamental del Régimen franquista por aquello de los “estómagos agradecidos”).

34 años y los asesinos siguen sueltos.

Un saludo fraternal a los familiares de las víctimas y trabajadores de Vitoria-Gasteiz

CARRETERA Y MANTA – QUEMANDO RUEDAS

“Estoy muy cansado ya de rodar sin fin
Y voy dejando goma en el asfalto gris.
La carretera me aconseja seguir
En ella vivo y aquí debo morir.

Esta cerveza no da mas de si
Lleno el deposito y me voy de aquí.

De nuevo en la maquina vuelvo a sentir
Que no hallare nunca un lugar para mi.
Siguiendo horizonte soy mas feliz
No puedo parar, quiero vivir.

Esta cerveza no da mas de si
Lleno el deposito y me voy de aquí.

La carretera sigue sin llegar a su fin
Otro pais, otra ciudad, otras costumbres, otro carril.
La misma mierda el mismo cielo gris
La misma gente…”
La primera vez que escuche a este grupo “Quemando Ruedas” fue en una cinta (que todavía conservo como se puede ver en la foto) que me compre en el Kebra Disc un directo organizado por la radio libre del País Vasco “Hala Bediren Irratia” en el año 1987, donde tocaban los grupos kortatu , La polla records , Vomito y Quemando ruedas todo un concierto mítico de la época.

El lugar fue la Pza. del Ganado en Vitoria. El concierto fue grabado y plasmado en maqueta, la cual se vendió por los canales no comerciales. Una gradación para los nostálgicos.

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http://www.mediafire.com/?i2y2x2tmrcj

Quemando Ruedas era una banda originaria del Pais Vasco que tuvieron tres epocas bien diferenciadas.
La de los primeros 80, la mas punkie. Luego la epoca mas rockandrollera y heavy con la grabacion del lp Aqui Vale Todo, Y una tercer epoca que desconoce la gente, llegaron a registrar unos temas en una maketa, ya en plan experimento funk-metal, hablamos de mediados de los 90, y ya lo dejaron porque la cosa no daba mas de si.

Tristemente la banda desaparecio sin pena ni gloria aunque sus componentes pasaron a grandes formaciones como cikatriz, extremoduro, etc…

Esta canción “Carretera y Manta” es del único disco de Quemando Ruedas, del año 1990, un buen disco con mucho rock punk. Esta canción dedicada a mi colega Aleu que este sábado nos vamos a los frentes de Gandesa así que Carretera y Manta.

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SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DENUNCIAN EL AUMENTO DE CHOFERES “PIRATA” QUE CIRCULAN SIN LICENCIA

A través de un cartel en un bar, un anuncio en publicaciones gratuitas o directamente en las mismas paradas. Son muchos los que, de estas y otras muchas maneras, ofrecen sus servicios como taxistas particulares -al margen de la flota que opera de forma oficial- para trasladar a los posibles clientes por un precio ligeramente inferior al establecido.

Se les conoce como ‘chóferes pirata’ y si bien su presencia no es nueva, sí lo es el hecho de que su número se haya incrementado en los últimos tiempos, tal y como denuncian desde la Asociación Alavesa del Taxi. Su presidente, José Antonio García, achaca este aumento -centrado en las zonas de más población como Vitoria, Llodio, Amurrio o Laguardia- a la «situación de crisis económica que actualmente estamos viviendo», lo que lleva a más de un particular a realizar esta práctica ilegal.

Y lo es porque en estos casos los conductores carecen de las pertinentes licencias y permisos, con la consiguiente falta de garantías a la que se exponen aquellos que utilicen sus servicios. «Los que los usan pecan de inconscientes porque el cliente está expuesto incluso alque le puedan robar -porque esos conductores no tienen número de identificación- o, si sufre cualquier otro percance, están perdidos por falta de cobertura legal», alerta García.

Connivencia del cliente

El portavoz del sector asegura que la diferencia económica entre desplazarse en un taxi oficial y en otro ‘pirata’ no resulta «exagerada». «No es sostenible como para arriesgarse», recalca, si bien reconoce que es complicado aventurar el coste de las tarifas ilegales. «Algunos piden 5 euros, otros 6 ó 7… cada uno es diferente», sostiene. Igual de difícil que resulta dar con ellos. Y eso pese a que cualquier caso del que tienen conocimiento lo denuncian ante la autoridad competente, ya sea el Ayuntamiento vitoriano o la Diputación alavesa.

«Sabemos que están trabajando en ello pero no es fácil; a veces ya se ha parado a alguno y el cliente y el conductor dicen que son familia o amigos, que se dirigen a algún sitio», critica.
SALUT ONA ETA BIDAIA.