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EL TAXI, EL MÓVIL Y LA MISERIA

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La Voz de Asturias / OPINIÓN : Tania González Peñas

La nuevas tecnologías están abriendo posibilidades insospechadas hasta hace muy poco. Sin embargo, no es oro todo lo que reluce en una pantalla táctil. Una aplicación relativamente sencilla puede desatar un conflicto de alcance internacional porque, efectivamente, con un par de pulsaciones queda amenazada la subsistencia de cientos de miles de familias en decenas de ciudades de todo el mundo.

Estamos hablando del sector del taxi y de aplicaciones como Uber. Una  multinacional norteamericana que ha desarrollado una aplicación para dispositivos móviles que permite poner instantáneamente en contacto a usuarios que necesitan hacer un traslado urbano con una red de conductores no profesionales que, con su vehículo particular, hacen el servicio que hasta ahora era competencia del taxi en un mercado regulado. La ventaja para los usuarios del servicio es el precio de la carrera, muy inferior al del taxi, debido a las ventajas que sirven de reclamo a los conductores de Uber: sólo necesitan un vehículo, es decir, no están sometidos a ninguna exigencia económica o legal por parte de la Administración, salvo las que les conciernen como ciudadanos. El conflicto es inevitable, pues se trata de una competencia desleal insostenible y algunos gobiernos, y la Comisión Europea, quieren mirar hacia otro lado amparándose en la libertad de mercado.

¿Debe la Administración obligar a quien quiera ganarse la vida como taxista a superar una prueba de capacitación, a adquirir una licencia municipal, tener un vehículo homologado con fecha de caducidad que cumpla con estrictos requisitos de seguridad, pagar taxímetro y sistema de comunicación, tasas, seguros, impuestos, etc, y permitir, por otro lado, que cualquiera con un vehículo particular haga lo propio sin ninguno de estos requisitos?.

Pero no es solo el daño a los trabajadores del taxi. El deterioro del servicio prestado es evidente. Muchos pasajeros, especialmente en un contexto de crisis y precarización, prefieren pagar mucho menos a cambio de renunciar a las garantías que ofrece un servicio público regulado. Y no debemos olvidar que la mayoría de los que se enrolan a trabajar en este tipo de servicios, perversamente llamados «colaborativos», son personas que, ante la desesperante falta de empleo y de prestaciones sociales, están dispuestas a renunciar a condiciones de trabajo dignas para poder ingresar algo con lo que subsistir.

Hay muchos perjudicados y un solo beneficiario neto: la multinacional que desarrolla la aplicación y, sin apenas riesgos, se lleva el 20% de lo que cobra el conductor por la carrera. Beneficios que no se declaran en el país en el que se desarrolla la actividad, sino que suelen ir a parar a paraísos fiscales, ya que eluden la tributación. Es acertado poner a UBER como ejemplo, a pequeña escala, de lo que supondría la entrada en vigor del Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones (TTIP) que, por razones como las que ilustran este caso, se está negociando en secreto entre la Unión Europea y Estados Unidos.

Desproteger sectores laborales permitiendo formas de competencia desleal es una forma de propagar la miseria en vez de velar por que en nuestra país siga habiendo empleos de calidad. Empresas como Uber deberían de tributar en nuestro país, ofrecer puestos de trabajo con derechos laborales y cumplir las mismas reglas que el resto del sector.  Nuestro trabajo consiste en que, en democracia, las normas sean iguales para todos, no débiles con los poderosos e indolentes con los débiles./

SALUT Y BUEN VIAJE.

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CENTENARES DE TAXISTAS BLOQUEAN EL CENTRO DE BUDAPEST EN PROTESTA CONTRA UBER

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Centenares de taxistas bloquearon hoy parte del centro de Budapest, así como el Puente de las Cadenas, y causaron atascos en toda la ciudad, en protesta contra la aplicación móvil de transporte Uber.

Los más de 350 taxistas que según el portal “hvg” ocuparon un carril del Puente de las Cadenas y bloquearon parcialmente varias calles en el centro de Budapest aseguran que Uber funciona ilegalmente y no respeta las legislaciones vigentes de transporte.

La aplicación de la empresa estadounidense conecta a los usuarios con los chóferes y cobra precios mucho más bajos que los taxis, en algunos casos de hasta el 50 por ciento menos.

Se calcula que en Budapest había ya en enero más de mil conductores de Uber y de 80.000 usuarios registrados, mientras que las diez compañías de taxi agrupan a más de 5.000 de chóferes.

Pese a que las leyes determinan que los servicios de transporte personal urbano, o sea, los taxis, deben realizarse en automóviles amarillos y a un precio fijo, el Uber funciona a precios más bajos y con coches propios.

Los taxistas dicen que el Gobierno no ha dado los pasos adecuados para que los chóferes de Uber respeten las leyes vigentes, algo que exigen.

Según lo previsto, la manifestación durará hasta las 13.00 horas (11.00 GMT), aunque según la televisión privada “ATV” puede haber una prolongación de la protesta.

SALUT Y BUEN VIAJE

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UBER Y LYFT HUNDEN LA INDUSTRIA DEL TAXI EN LOS ÁNGELES

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El éxito de las compañías de transporte privado Uber y Lyft ha hundido en apenas unos años la industria del taxi en Los Ángeles, una de las ciudades más extensas de Estados Unidos, según un informe municipal obtenido este jueves por la AFP.

Desde que ambas entraron en funcionamiento en 2012 hasta diciembre de 2015, las carreras de taxis han caído un 28% y las reservas un 42%, de acuerdo con un estudio realizado por el Departamento de Transporte angelino.

El precio que ofrecen Uber y Lyft, mucho más barato que el servicio tradicional, ha sido clave para triunfar en esta metrópolis, que se extiende a lo largo de 71 kilómetros y cuya red de transporte público es claramente insuficiente.

El portavoz del Departamento de Transporte municipal, Bruce Gillman, dijo a la AFP que, “vista la tendencia a la baja, la ciudad tal vez se plantea revisar su reglamentación” sobre los taxis.

Sin embargo, destacó que las compañías de taxis “ya están adoptando nuevas tecnologías, desarrollando aplicaciones y desde hace tiempo ofrecen servicios en línea”, dada la popularidad de las empresas privadas.

El número de taxis autorizados para circular por la ciudad “ha permanecido estable” en 2.400 vehículos en los últimos años, pero la competencia ha crecido ferozmente día a día gracias a la flexibilidad que ofrece tanto a pasajeros como a conductores privados.

Ambas funcionan a través de aplicaciones para teléfonos inteligentes, mediante las que se piden coches privados y se pagan los desplazamientos.

A pesar de su éxito, Uber y Lyft han recibido numerosas críticas por no respetar ciertas leyes en Los Ángeles, no garantizar la seguridad de los pasajeros y no ofrecer buenos salarios.

En otros países, incluso han tenido problemas con la justicia por operar sin permiso.

Las autoridades de Buenos Aires suspendieron esta misma semana la licencia a Uber, aunque la compañía siguió sacando a la calle sus coches.

La llegada de esta empresa ha sido en general muy mal acogida por los taxistas de las 400 ciudades en las que ofrece servicios. En Madrid, París, Londres y Sao Paulo se desencadenaron incluso violentas manifestaciones.

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BRASIL, UNA PROTESTA DE TAXISTAS CONTRA UBER COLAPSA RÍO DE JANEIRO

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Una protesta de taxistas contra la aplicación de transporte Uber colapsó hoy Río de Janeiro, con retenciones en diferentes puntos de esta ciudad brasileña, miles de personas sin poder llegar a sus trabajos y decenas de viajeros sin acceso al aeropuerto y a la terminal de transportes.

Los taxistas comenzaron a concentrarse en la madrugada de este viernes para participar en caravanas que recorrieron diferentes regiones de la ciudad o para bloquear importantes vías, principalmente en el centro de Río de Janeiro.

Uno de los bloqueos en la zona portuaria tuvo reflejos en el tránsito por tres de las más importantes vías expresas de Río de Janeiro, la Avenida Brasil, la Línea Vermelha y la Línea Amarela, lo que dejó a miles de personas retenidas cuando se dirigían al centro de la ciudad.

Las paralizaciones también afectaron el transito en el puente de 14 kilómetros que comunica las ciudades de Río de Janeiro y Niteroi y al que tuvo que acudir la Policía de Carreteras para impedir que algunos taxistas lo bloquearan.

La situación obligó a la alcaldía a declara el “Estado de Atención” a las 9.42 hora local (12.42 GMT) y a pedir refuerzos policiales para intentar destrabar las calles bloqueadas.

Entre las avenidas bloqueadas estaba la que da acceso al aeropuerto internacional de Galeao.

Las principales aerolíneas brasileñas, TAM y GOL, divulgaron comunicados para anunciar que los pasajeros que no pudieron llegar hasta los aeropuertos Galeao y Santos Dumont por el colapso en el tránsito tendrán la posibilidad de remarcar sus vuelos para los próximos quince días sin ningún costo.

Muchos pasajeros perdieron sus vuelos debido a la imposibilidad de conseguir un taxi que los transportara.

La situación tuvo reflejos en el servicio de metro, cuyas estaciones recibieron un flujo inesperado de pasajeros y era difícil encontrar cupo en los trenes, y obligó a numerosas personas a saltar de los autobuses parados y recorrer largas distancias a pié.

La situación sólo comenzó a mejorar hacia las 10.30 hora local (13.30 GMT) cuando los taxistas empezaron a desbloquear las calles que habían taponado.

En las diferentes protestas y bloqueos los taxistas dijeron que estaban protestando contra un servicio de transportes que consideran pirata por no pagar impuestos ni ofrecerle seguro a los pasajeros.

En algunos puntos los taxistas intimidaron conductores de vehículos de color negro, a los que acusaron de ofrecer sus servicios en la aplicación Uber.

La protesta se produjo luego de que un juez concediera una cautelar que prohíbe a la alcaldía de Río de Janeiro a reforzar la fiscalización contra los conductores afiliados a Uber.

Otra decisión judicial de octubre pasado ya había dejado sin efecto una ley municipal que prohibió el uso de Uber en Río de Janeiro con el argumento de que viola el derecho a la libre iniciativa garantizado por la Constitución.

La alcaldía de Sao Paulo, mayor ciudad brasileña y en la que también se han registrado protestas de taxistas, reglamentó en octubre pasado el funcionamiento de una nueva categoría de taxis en la que pueden inscribirse los conductores de Uber mediante el pago de una licencia./El Diario.es

SALUT Y BUEN VIAJE

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EL TAXI TOCA FONDO Y RETROCEDE A LOS PEORES MESES DE LA CRISIS

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Horas bajas para el taxi jerezano. Otra vez. Después de un 2015 en el que comenzaban a vislumbrar una tímida recuperación, el sector ha tropezado con un hostil inicio de año en el que han retrocedido a los “peores meses de la crisis”. En estos términos hablan desde la junta directiva de Tele Taxi Jerez, de enero y del presente mes de febrero, del que tienen más ganas que nunca de zafarse. “Están siendo dos meses malísimos”, señala el presidente del colectivo, Marcos Antonio Martín, que asegura que al gremio solo le consuela la proximidad de los eventos, una vez que llegue la Semana Santa, el Gran Premio de España y la Feria del Caballo, los cuales se sucederán desde finales de marzo hasta la primera semana de mayo.
Aun así, tienen claro que ni siquiera estas cajas podrán equilibrar la caída de la recaudación de estos meses. “Servirá para poder pagar, no para ganar dinero”, resalta.  Al contrario de lo que ocurren en otras grandes ciudades del país, no tienen por qué temerle a las aplicaciones móviles competidoras de Uber y similares, pero sí apoyan cuantas concentraciones se produzcan contra estas prácticas y la intención de Competencia de desregularizar el sector.

Ellos tienen su frente más complejo en el bolsillo de los jerezanos, y por ello buscan fórmulas para hacer más atractivo el servicio poniendo a disposición de los usuarios aplicaciones para pedir taxis   desde su móvil y de forma completamente gratuita sin que su reclamo pase por la centralita.

Aplicaciones móviles
De hecho, en los últimos meses, vienen detectando una mayor aceptación,  especialmente PideTaxi, una de ámbito nacional que suelen utilizar mucho los jóvenes que vienen de vacaciones a Jerez de otros puntos de España, pues tiene un sistema que les permite incluso calcular el importe del recorrido y aprovechan que ya la tienen descargada para sacarle también partido a las ciudades a las que viajan para moverse. Otra opción es Taxible, de ámbito local, aunque el sector está ahora inmerso en la puesta en marcha de un número de tres dígitos gratuito  (023) que redirecciona las llamadas a través de operadoras. Necesitan apoyo municipal. No pueden tocar más fondo./Andalucia Información

SALUT Y BUEN VIAJE

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UBER LLEGA A LA ARGENTINA Y “ESTALLA” LA INTERNA DE LOS TAXISTAS EN BUENOS AIRES

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En marzo desembarcaría en el país la plataforma que permite solicitar un auto particular que trabaja como taxi desde el celular. Es un éxito que genera polémica en todo el mundo.

En el medio de la disputa por la continuidad del servicio de Easy Taxi, la app para smartphones que vincula a clientes y choferes de taxis, se reactiva la “interna tachera” con el desembarco en el país de la norteamericana Uber, a fines de marzo. Se trata de una jóven, polémica y revolucionaria plataforma digital que permite solicitar un auto particular que trabaja como taxi desde el celular. Es un éxito que genera polémica en casi todos los países donde presta servicio.

Mientras los taxistas porteños se resisten a las aplicaciones móviles que posibilitan que una persona tome el servicio del taxi desde su celular, y sin tener que llamar a un radiotaxi o salir a la calle, la llegada de la app más popular en el mundo ya es un hecho.

Pese a que desde hace un año se especula con el desembarco de este servicio en el país, y tras largas conversaciones durante el año pasado con el gobierno porteño, la empresa encontró que este era el momento.Si bien no hay una comunicación oficial, desde el sitio Punto.biz se confirma que la llegada será en marzo próximo y que ya existe una agencia de prensa trabajando en su lanzamiento. A ello se suma, una intensa búsqueda de personal que se realiza desde el sitio LinkedIn, donde ya hay más de una docena de empleos ofrecidos.


Uber
, que ya tiene presencia en más 300 ciudades, permite que el pasajero pueda contratar el servicio de un taxi o un auto particular,preacordar una tarifa, controlar el recorrido y pagarlo con tarjeta. También existe la posibilidad de calificar a los conductores, lo cual va creando referencias que hacen más confiable o no a un chofer.

La seguridad es una de las premisas que promulga el servicio creado por Travis Talanik y las característica que la convirtieron en una de las app más elegidas. Debido a ello, se multiplican las manifestaciones en contra de este servicio por parte de los taxistas que argumentan “les roban pasajeros”.

La más reciente fue la ocurrida en Montevideo, que terminó de manera violenta cuando 40 taxis rodearon a un vehículo de Uber para impedir su marcha. Un año atrás, en París, el gremio de los taxista realizó fuertes huelgas que llegaron a paralizar la ciudad.

La otra empresa que pone en alerta al gremio es Easytaxi, la app brasileña que está disponible en Buenos Aires, Rosario y Córdoba. A través de esta aplicación, los pasajeros podrán pedir un taxi y el taxista más cercano acudirá a su ubicación, según la indicación brindada por GPS. De esta manera el cliente recibirá información del chofer que incluye su foto, número de celular, modelo del auto y patente, para de esta manera viajar de un modo más seguro.

La aplicación que llegó al país en 2013, también comenzó a alarmar a los taxistas locales, a medida que su uso se intensificó. Hace dos semanas, a pedido de algunas compañías de radio taxi, el Gobierno porteño sancionó a la empresa con una inhabilitación de 5 años por no cumplir con los requisitos de la Ley 3622 del Código de Tránsito y Transporte.

El secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez, aclaró que “no hubo una prohibición” de la aplicación Easy Taxi, “sino un fallo judicial que confirma que la empresa se debe adecuar a la ley vigente”.Para brindar el servicio de reserva de taxis, se debe ser un radio taxi, es decir una empresa que controla a través de sus registros, a los vehículos y sus conductores.

Asimismo la norma establece que los taxis solo pueden levantar pasajeros en la calles, en las paradas y por teléfono, y siempre a través de una empresa con una ubicación física, al menos 300 móviles y respetar la tarifa de seis fichas por cada viaje otorgado, condiciones con las que no cumpliría Easy Taxi.

La aplicación que llegó al país en 2013, también comenzó a alarmar a los taxistas locales, a medida que su uso se intensificó. Hace dos semanas, a pedido de algunas compañías de radio taxi, el Gobierno porteño sancionó a la empresa con una inhabilitación de 5 años por no cumplir con los requisitos de la Ley 3622 del Código de Tránsito y Transporte.

El secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez, aclaró que “no hubo una prohibición” de la aplicación Easy Taxi, “sino un fallo judicial que confirma que la empresa se debe adecuar a la ley vigente”.Para brindar el servicio de reserva de taxis, se debe ser un radio taxi, es decir una empresa que controla a través de sus registros, a los vehículos y sus conductores.

Asimismo la norma establece que los taxis solo pueden levantar pasajeros en la calles, en las paradas y por teléfono, y siempre a través de una empresa con una ubicación física, al menos 300 móviles y respetar la tarifa de seis fichas por cada viaje otorgado, condiciones con las que no cumpliría Easy Taxi.

Aunque la firma brasileña está en conversaciones con el gobierno porteño, recientemente abrió una petición en el sitio Change.org, denominada: “Apoyanos a modificar la ley ¡¡No a la prohibición de EasyTaxi en Buenos Aires!!

La aplicación que llegó al país en 2013, también comenzó a alarmar a los taxistas locales, a medida que su uso se intensificó. Hace dos semanas, a pedido de algunas compañías de radio taxi, el Gobierno porteño sancionó a la empresa con una inhabilitación de 5 años por no cumplir con los requisitos de la Ley 3622 del Código de Tránsito y Transporte.

El secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez, aclaró que “no hubo una prohibición” de la aplicación Easy Taxi, “sino un fallo judicial que confirma que la empresa se debe adecuar a la ley vigente”.Para brindar el servicio de reserva de taxis, se debe ser un radio taxi, es decir una empresa que controla a través de sus registros, a los vehículos y sus conductores.

Asimismo la norma establece que los taxis solo pueden levantar pasajeros en la calles, en las paradas y por teléfono, y siempre a través de una empresa con una ubicación física, al menos 300 móviles y respetar la tarifa de seis fichas por cada viaje otorgado, condiciones con las que no cumpliría Easy Taxi.

Aunque la firma brasileña está en conversaciones con el gobierno porteño, recientemente abrió una petición en el sitio Change.org, denominada: “Apoyanos a modificar la ley ¡¡No a la prohibición de EasyTaxi en Buenos Aires!!

La aplicación que llegó al país en 2013, también comenzó a alarmar a los taxistas locales, a medida que su uso se intensificó. Hace dos semanas, a pedido de algunas compañías de radio taxi, el Gobierno porteño sancionó a la empresa con una inhabilitación de 5 años por no cumplir con los requisitos de la Ley 3622 del Código de Tránsito y Transporte.

El secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez, aclaró que “no hubo una prohibición” de la aplicación Easy Taxi, “sino un fallo judicial que confirma que la empresa se debe adecuar a la ley vigente”.Para brindar el servicio de reserva de taxis, se debe ser un radio taxi, es decir una empresa que controla a través de sus registros, a los vehículos y sus conductores.

Asimismo la norma establece que los taxis solo pueden levantar pasajeros en la calles, en las paradas y por teléfono, y siempre a través de una empresa con una ubicación física, al menos 300 móviles y respetar la tarifa de seis fichas por cada viaje otorgado, condiciones con las que no cumpliría Easy Taxi.

Aunque la firma brasileña está en conversaciones con el gobierno porteño, recientemente abrió una petición en el sitio Change.org, denominada: “Apoyanos a modificar la ley ¡¡No a la prohibición de EasyTaxi en Buenos Aires!!

La aplicación que llegó al país en 2013, también comenzó a alarmar a los taxistas locales, a medida que su uso se intensificó. Hace dos semanas, a pedido de algunas compañías de radio taxi, el Gobierno porteño sancionó a la empresa con una inhabilitación de 5 años por no cumplir con los requisitos de la Ley 3622 del Código de Tránsito y Transporte.

El secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez, aclaró que “no hubo una prohibición” de la aplicación Easy Taxi, “sino un fallo judicial que confirma que la empresa se debe adecuar a la ley vigente”.Para brindar el servicio de reserva de taxis, se debe ser un radio taxi, es decir una empresa que controla a través de sus registros, a los vehículos y sus conductores.

Asimismo la norma establece que los taxis solo pueden levantar pasajeros en la calles, en las paradas y por teléfono, y siempre a través de una empresa con una ubicación física, al menos 300 móviles y respetar la tarifa de seis fichas por cada viaje otorgado, condiciones con las que no cumpliría Easy Taxi.

Aunque la firma brasileña está en conversaciones con el gobierno porteño, recientemente abrió una petición en el sitio Change.org, denominada: “Apoyanos a modificar la ley ¡¡No a la prohibición de EasyTaxi en Buenos Aires!!

En la Capital Federal hay actualmente 38.000 licencias de taxi otorgadas, y una  organización gremial con cuatro cámaras patronales. Este transporte se encuentra totalmente regulado a nivel local, y servicios como Uber o Easy Taxi apuntan a desregular esta actividad. Los gremios que agrupan al sector aducen que la implementación de este tipo de aplicaciones móviles generan competencia desleal.

Para analiza estos temas, el sindicato de Peones de Taxis porteños y el de Propietarios se reunieron días atrás con Horacio Rodríguez Larreta. Ambos gremios manifestaron su preocupación por la, hasta ese momento eventual, llegada de Uber y la posibilidad de que se sumen autos particulares a la actividad.

SALUT Y BUEN VIAJE

 

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UBER DESPLAZA A LOS TAXIS AMARILLOS DE SAN FRANCISCO

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La reconocida compañía norteamericana “Yellow” se declarará en bancarrota

La mayor compañía de taxis de San Francisco (California) está cada día más cerca de la quiebra. La declaración de bancarrota de la empresa norteamericana Yellow se realizará, según se prevé, en la segunda semana de enero. Esta acción será una inyección de oxígeno y le permitirá a la cooperativa llevar a cabo una re-estructuración en pos de deshacerse de sus deudas.

Fuentes de la industria de taxis aseguraron a el diario local Examiner de San Francisco que la quiebra es el resultado de la feroz competencia con sus rivales digitales cuyas principales sedes se encuentran en esa ciudad. A su vez, resaltaron que el problema no radica solo en la facturación del negocio sino también en la captación que tienen estas compañías de choferes talentosos que migran del tradicional taxi al nuevo Uber y también a Lyft- una versión local y más descontracturada de Uber-.

Estamos en medio de serios problemas financieros”, aseguraron autoridades de la compañía Yellow Cab.La presidenta de la cooperativa, Pamela Martínez afirmó: “Hoy nos enfrentamos con obligaciones fiscales que superan con creces los ingresos esperados”.

En los últimos años, la industria del taxi ha luchado contra sus rivales tecnológicos que, por lo general, ofrecen precios más bajos por servicios similares.

La empresa posee más de 300 accionistas y desde octubre que estos operadores no reciben dividendos por sus ganancias y, según informaron las autoridades de la empresa, tampoco los cobrarán este mes.

Desde Yellow indicaron que podrán cumplir con esas obligaciones una vez que se sumen más conductores que permitan generar mayores divisas. Para que los números cambiaran de amarillos a rojos, la firma estuvo obligada a pagar un monto de u$s8 millones por las heridas sufridas por un pasajero a causa de un siniestro ocasionado por un taxímetro de la compañía. Este fue el golpe de gracia que llevó a Yellow a tomar la dura decisión de declararse en bancarrota.

Otro frente

El gremio del taxi continúa en pie de guerra contra la competencia digital en Uruguay. “No tenemos forma de ir contra ellos”, aseguró el intendente Daniel Martínez que a nivel municipal también ha puesto palos en la rueda de la firma norteamericana.Por otra parte, Óscar Dourado, presidente del Gremio Único del Taxi, ofreció dinero a la comuna para ayudar a fiscalizar a los vehículos que trabajan para Uber. La propuesta fue definida por la directora de movilidad de la IMM, Beatriz Tabacco como inaceptable. Mientras tanto en las calles de Montevideo continúan los viajes en Uber.

SALUT Y BUEN VIAJE.

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TAXISTA DE MONTREAL REALIZARÁN HUELGA PARA MANIFESTAR CONTRA UBER

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Taxistas de Montreal y de Quebec realizarán un día de huelga a finales de este mes. Su principal objetivo es pedirle al gobierno provincial que ejerza medidas contra UberX. 

Desde hace 10 días, más de 770 taxistas han firmado un formulario mostrándose a favor de realizar la huelga. 

De acuerdo con los voceros de este sector, ni el ministro de Transportes de Quebec ni el alcalde Denis Coderre, han actuado para detener UberX, “que roba nuestros clientes de forma ilegal“, reporta el Journal Métro.

 Además de la huelga es posible que los taxistas bloqueen ciertas arterias viales de importancia, en especial, las cercanas a los aeropuertos y los puentes, a pesar de que el artículo 500.1 del Código de Seguridad Vial de Quebec prohíbe que las manifestaciones interrumpan la circulación.Los taxistas recuerdan en este caso que el artículo fue invalidado por la Corte Superior en noviembre de 2015, aun cuando el reglamento permanece en vigencia por un periodo de seis meses, el tiempo acordado con el gobierno para reformar el código. 

La fecha exacta de la huelga será anunciada los próximos días.

SALUT Y BUEN VIAJE

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TAXISTAS DEL MUNDO UNIDOS… CONTRA UBER EN 2015

12391998_1718506871705698_6091795829942978789_nDe Londres a Nueva Delhi, pasando por Sao Paulo, los taxistas se unieron en 2015 contra Uber, con denuncias ante los tribunales y en las calles que en ocasiones degeneraron en actos violentos e incluso en el breve secuestro de un conductor de esa compañía en Brasil.

Desde su fundación hace seis años en San Francisco, esta compañía californiana de transporte asegurado por particulares ha experimentado un crecimiento espectacular, gracias a su aplicación para smartphones, que permite encontrar rápidamente un vehículo.

Pero el éxito de Uber, presente en 58 países y valorado en más de 50.000 millones de dólares, suscita la cólera de sus competidores tradicionales y coloca a la empresa en el punto de mira de las autoridades de varios países.

Uber debe responder a acusaciones de falta de rigor en la contratación de sus conductores, después que algunas pasajeras fueran víctimas de agresiones sexuales en Estados Unidos e India.

Las autoridades de Nueva Delhi llegaron incluso a intentar prohibir la compañía tras la violación de una mujer por un conductor de Uber, condenado a continuación a cadena perpetua. Pero la compañía ignoró esa decisión, para desagrado de los taxis tradicionales.

En muchos países, los taxis acusan a la empresa de competencia desleal, al estimar que sus conductores están eximidos de la legislación social.

En junio, la movilización de los taxistas en Francia desembocó en enfrentamientos y los dirigentes de Uber fueron arrestados durante 24 horas. Poco después, decidieron suspender la aplicación que permitía a los particulares ofrecer servicios de transporte de personas.

Los taxistas, que deben seguir en ciertos países cientos de horas de formación, afirman que Uber desestabiliza el mercado abriéndolo a conductores sin formación y con un GPS como única herramienta a la búsqueda de clientes.

“Los taxistas son unos bocazas, pero no son agresivos”, dice Malia, conductor de taxi en París durante tres años, respecto a los enfrentamientos en Francia. “Tienen familias que alimentar, deudas que pagar. Los han llevado hasta el límite”.

En Londres, 1.500 conductores de los famosos taxis negros, los “blacks cabs”, bloquearon las calles de la capital británica en septiembre y el alcalde Boris Johnson los enfureció todavía más al acusarlos de ser “luditas”, en referencia al movimiento que al inicio de la Revolución Industrial destruía máquinas por considerarlas destructoras de puestos de trabajo.

Los taxistas londinenses pasan una prueba bastante compleja para obtener su licencia. En concreto, deben conocer de memoria el nombre de todas las calles de la capital, una tradición que remonta al siglo XIX.

En Nueva Delhi, los taxistas esperan durante largas horas que un cliente se siente en sus venerables Ambassador amarillos y negros.

“No he tenido clientes desde hace varios días. Pasamos horas esperando”, en tanto que “los clientes reservan un Uber antes incluso de salir de casa”, dice en una parada de taxis Sharad Kumar, conductor desde hace 27 años.

“Uber y los demás [servicios de ese tipo] reciben fondos de empresas extranjeras y proporcionan un servicio mucho más barato. Es imposible competir”, lamenta Kumar, de unos 50 años.

Kumar, que gana unas 15.000 rupias (220 euros, 240 dólares) mensuales, reconoce que los taxis tradicionales deben adoptar las nuevas tecnologías, pero que faltan fondos para hacerlo.

Simran Singh, de 25 años, representa la nueva generación de conductores particulares: renunció a su empleo de comercial hace dos meses para trabajar para Uber, utilizando su propio vehículo, para ganar unos 30 dólares diarios.

“Comencé hace unos días, pero los beneficios son prometedores”, asegura.

Uber asegura que sus actividades tienen efecto económico global benéfico, que no puede medirse únicamente por su impacto en los taxis tradicionales.

“Se ha visto poco el impacto de Uber en la economía”, explicó en noviembre David Plouffe, vicepresidente de Uber, al recordar que la 1,1 millones de conductores han generado unas ganancias de 3.500 millones de dólares este año.

Uber quiere también defenderse con fuerza en todos los procedimientos abiertos en su contra, especialmente en Europa. En octubre, la policía registró su sede europea en Holanda.

La empresa californiana pidió a la Unión Europea ayuda para levantar las restricciones contra sus servicios y presentó demandas en Alemania, Francia y España.

Pero la resistencia de los taxis es muy fuerte en todo el mundo, como en Brasil, donde se registraron violentas manifestaciones y un conductor de Uber fue secuestrado brevemente en Sao Paulo.

En Uruguay, cientos de taxistas bloquearon el acceso a un hotel de Montevideo para impedir la celebración de una sesión de contratación de la compañía.

El presidente del gremio de taxistas uruguayos, Óscar Dourado, lo tiene claro. “Son piratas (…) Han dejado sin trabajo a los taxis de España, Alemania y México”.

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UN DECRETO ACABA CON TRES AÑOS DE ESPECULACIÓN CON LAS LICENCIAS VTC, COMPETIDORAS DEL TAXI

Distintivo

 

Un vacío legal ha permitido que durante los últimos tres años florezca un negocio de segunda mano de licencias de para turismos con conductor, aquellas que utilizan compañías como Cabify y cuya concesión está controlada por las autonomías.

Un vacío legal del que se han aprovechado algunas compañías de transporte de pasajeros ha permitido establecer un esquizofrénico mercado de segunda mano de licencias VTC (vehículo turismo con conductor) mediante el cual ciertas empresas y particulares han ganado dinero aprovechándose de un vacío legal. La situación, que lleva produciéndose desde 2012, ha sido finiquitada de un plumazo gracias a un Real Decreto publicado en el BOE el pasado 20 de noviembre con el que el Gobierno de Mariano Rajoy cumple a última hora con una de las peticiones de los taxistas, como era el control de las licencias que les hacen la competencia, y además desactiva las movilizaciones que ya estaban en marcha para plena campaña.

El proceso judicial era rocambolesco pero efectivo: un particular o empresa solicitaba una licencia VTC a lo que la Comunidad de Madrid (este caso tan sólo se ha observado en esa administración) respondía rechazando la petición. Entonces el afectado elevaba el contencioso al Tribunal Supremo, que concedía la licencia y obligaba a la administración a pagar las costas del proceso. Según el gremio del taxi, bajo este procedimiento se han concedido en Madrid 700 licencias en los últimos 4 años. Es una cifra importante porque en la Comunidad había alrededor de 1.500 licencias este verano (unas 15.000 en toda España), lo que supondría que se habían doblado en menos de una legislatura.

Empresas como Cabify han usado esta trampa legal para hacerse con un número amplio de licencias para su uso o comerciar con ellas

Fuentes próximas al gremio del taxi denuncian que esta trampa legal ha sido utilizada por compañías como Cabify para poder hacerse con más licencias VTC o incluso en algún momento comerciar con ellas, generando un mercado especulativo de segunda mano similar al del taxi. Por su parte, Vozpópuli contactó con la propia compañía que reconoció que esta práctica se estaba llevando a cabo aunque “los ingresos que nos supone no son significativos”. Una simple búsqueda por internet nos aclara que el precio de las licencias VTC no es barato, ya que en páginas como Segunda Mano se piden entre 8.000 la más barata en Madrid y hasta 35.000 por una licencia de coche de lujo en Málaga que habilita vehículos de hasta 9 plazas.

El abogado José Andrés Diez fue el primero en percatarse de que la Ley Ómnibus en cierta manera liberalizaba el servicio del taxi. Presentó contencioso administrativo contra la Comunidad de Madrid por no entregar una licencia VTC solicitada y acudió al Tribunal Supremo, donde fue concedida. El coste del proceso legal de acudir hasta el Supremo para lograr la licencia, unos cientos de euros, nada tiene que ver con los varios miles de euros que luego se consiguen al revender la licencia obtenida. “En algunos casos”, indican desde una de las federaciones del taxi de Madrid, “la Comunidad de Madrid ha sido condenada a pagar las costas del proceso”.

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José Andrés Diez ha estado presente en los principales procesos judiciales que ha enfrentado a plataformas como Uber o Cabify contra el sector del taxi. Pero no siempre en el mismo bando. Representó a los denunciantes de Uber y también de Blablacar,  y ha trabajado con la defensa de Cabify en la última demanda presentada contra esta aplicación por las asociaciones del taxi, en la que de momento la juez ha decidido no suspender la actividad de la empresa, como sí ocurrió en el caso de Uber.

Decreto en el tiempo de descuento

Con el Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre, el Gobierno complica la especulación a agentes individuales y dificulta los procesos de reventa lucrativa de licencias VTC. Los taxistas, opuestos por convicción a los cambios que modifiquen el sector tal y como está ahora mismo, celebran el contenido de este reglamento, que consta sobre todo de dos cambios de sustancia. Uno, obliga a que sólo pueda haber como máximo una licencia VTC por cada 30 licencias de taxi. Si se supera esa ratio, la autoridad “entenderá en todo caso que se produce una situación de desequilibrio”, y entonces podrá denegar el otorgamiento de nuevas autorizaciones de arrendamiento de vehículos.

Por otro lado, un cambio que embrollar sobremanera el traspaso de licencias: establece en siete como mínimo las licencias VTC que tiene que tener una empresa dedicada al transporte con esta actividad. Es decir, las empresas deberán ser más grandes. Los coches con conductor tienen que estar aparcados en una base y funcionar bajo petición telefónica o por internet. No pueden en ningún caso ir recorriendo la ciudad como hace el taxi, que juega con una mayor inmediatez mientras contribuye en la congestión de las vías. No obstante, el gremio de taxistas asegura haber visto a coches de Cabify esperando en las inmediaciones de hoteles o congresos, algo que es ilegal dadas las características reservadas a las VTC.

En ciudades como Londres, las licencias VTC para transporte bajo pedido igualan en número o incluso pueden superar a los taxis. Compañías como Uber tienen fama de haber puesto el transporte privado al alcance de ciudadanos con menos renta frente a precios mayores del taxi tradicional.

SALUT Y BUEN VIAJE

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