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LA DESREGULACIÓN DEL SECTOR DEL TAXI HA SUPUESTO EN OTROS PAÍSES UN AUMENTO DE TARIFAS Y DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DEL SERVICIO

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Según un informe de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte que analiza la situación de EEUU, Reino Unido, Suecia, Nueva Zelanda, Japón, Corea del Sur, Australia, Irlanda y Países Bajos antes y después de la liberalización. La Federación Profesional del Taxi de Madrid (Fptm) informó hoy de que, según un estudio que analiza la situación en nueve países antes y después de la implantación de normas liberalizadoras muy similares a las que ahora se intentan aprobar en España para desregular el sector del taxi, la supresión de las legislaciones por las que originariamente se regía este medio de transporte en esos países ha supuesto un incremento de tarifas para el usuario y la disminución de la calidad del servicio.
Este estudio, elaborado por Choong-Ho Kang a petición de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte, organización presente en más 190 países, analiza la situación del sector en EEUU, Reino Unido, Suecia, Nueva Zelanda, Japón, Corea del Sur, Australia, Irlanda y Países Bajos y revela que la desreglamentación del sector del taxi en los distintos países no ha traído consecuencias positivas ni para el consumidor, ni para las compañías explotadoras, ni para los conductores.
Así, informa de que los ingresos tanto de las compañías como de los conductores han disminuido, y explica que no se han producido innovaciones de importancia en la industria, cuya estructura ha experimentado una mayor fragmentación, como consecuencia del mayor número de operadores individuales y del alquiler de los taxis.
En este sentido, el presidente de la Fptm, Julio Sanz, indicó en un comunicado que “cuando se habla de desregular el sector del taxi, no solo se está hablando de economía y de los derechos (que no los deberes) de determinadas multinacionales, sino también de los derechos de los ciudadanos a disponer de un servicio de transporte público de puerta a puerta que garantice unas tarifas asequibles y una calidad determinada”.
Por este motivo, “vamos a hacer todo lo que podamos para que en España no suceda lo que ya está pasando en otros países”, afirmó Sanz, quien añadió que la Fptm ya está tomando las medidas legales oportunas contra la impugnación por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) del real decreto que regula la prestación del servicio de los vehículos de alquiler con conductor (VTC).

SALUT Y BUEN VIAJE

LA TARIFA PLANA DEL AEROPUERTO A VALENCIA EN LOS TAXIS SE ANULA A LOS DOS AÑOS DE IMPLANTARLA

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La Conselleria aduce que el sector rechaza la medida y la asociación mayoritaria avisa que aumentará el fraude a los usuarios

Dos años ha durado la tarifa plana para los viajes en taxi del aeropuerto de Manises a Valencia. La Conselleria de Vivienda ha anunciado la derogación de esa medida en la orden de regulación horaria y de tarifas del próximo año.

La tarifa plana sirve para dar seguridad a los viajeros con un coste cerrado en el trayecto, que sube a 20 euros a cualquier barrio de Valencia y 23 euros en el caso de que sea más allá del bulevar Serrería. No obstante, el responsable de la Federación Sindical del Taxi, Fernando del Molino, adujo que estos dos años han servido para aumentar las quejas tanto de los conductores por la pérdida de dinero como de los clientes. “Eran muy conflictivas y no cumplían su función de control de los abusos al no estar reflejadas en módulos y taxímetros”, dijo.

Esta es la principal novedad de la orden que se prepara el próximo año para los 3.000 taxistas de Valencia y su área metropolitana. Otra de las cuestiones que aparecen en el documento se refiere al tope horario, que ahora es de 16 horas.

Esa cifra se mantiene aunque repartida de otra manera. Los vehículos podrán circular 12 horas en horario diurno pero el siguiente tramo de cuatro horas será siempre por la noche para garantizar el servicio.

Las tarifas se mantendrán congeladas el próximo ejercicio, mientras que fuentes de la Conselleria indicaron sobre la derogación de la tarifa plana que “tiene el rechazo de la mayor parte del sector. De esta manera, se aplicará la variable que contribuirá a evitar el fraude y dar una mayor transparencia al importe del trayecto”.

No opinaron lo mismo desde la asociación Unión Gremial del Taxi, una de las mayoritarias del sector, al indicar fuentes de la entidad que “esta tarifa plana se puso en marcha para frenar los abusos y no entendemos que la quiten, cuando la petición era subir un euro la actual”.

A partir de ahora, añadieron, el riesgo es que “suban las denuncias por abusos, igual que pasaba hace unos años, cuando teníamos un par de casos a la semana. Con la tarifa plana fueron de dos al mes”. El motivo de la derogación entienden que es “para evitar alguna manifestación en la parada del aeropuerto, como la celebrada hace tiempo y que dejó sin servicio la parada durante unos días”.

La tarifa plana es exclusivamente para los viajeros que van a Valencia, mientras que a los que tienen como destino las poblaciones de l’Horta se les aplica la bajada de bandera y el taxímetro.

Por otro lado, fuentes de la Conselleria anunciaron que se está trabajando en medidas de apoyo al sector para aumentar la calidad del servicio que se presta a los usuarios, aunque no especificaron medidas concretas para el próximo año. Sí que anunciaron una nueva ley del taxi que modificará la actual.

La Federación Sindical del Taxi dijo que el conjunto de medidas son “muy positivas para nuestro sector, ya que mejora la actual regulación de 16 horas de forma libre”, junto a la prohibición de circular más de 15 kilómetros diarios con el taxímetro apagado, añadieron.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LA CNMC PRESIONA PARA LIBERALIZAR EL TAXI EN CONTRA DE LOS INTERESES DE LOS USUARIOS Y DEL SECTOR, ALERTA FACUA

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La asociación defiende un servicio que garantice los derechos de los usuarios y un régimen de precios máximos autorizados.

FACUA-Consumidores en Acción muestra su desacuerdo con los requerimientos emitidos por la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) sobre el sector del taxi al considerar que se pone en riesgo la protección de los derechos de los consumidores.

Para Competencia, la limitación de licencias o la fijación de tarifas son “obstáculos a la competencia efectiva” del sector y aboga, entre otras cosas, por que los Ayuntamientos no establezcan dichos precios máximos, para fomentar “un comportamiento competitivo entre los operadores”.

Según la CNMC, los Consistorios no deberían imponer turnos ni horarios a los taxistas, ni tampoco deben limitar mediante permisos la colocación de publicidad en sus vehículos o crear radioemisoras. Este verano, el regulador ha pedido incluso a los ayuntamientos de Málaga y Córdoba que derogaran varios artículos de sus nuevas ordenanzas, advirtiéndoles de que las impugnarían ante los tribunales.

Regulación que garantice un servicio óptimo

FACUA defiende un servicio público del taxi regulado y sometido a planificación, con garantías suficientes de información sobre sus condiciones, calidad, precios, seguridad y accesibilidad para que el servicio sea óptimo. Por ello, no comparte, en sus elementos básicos y sustanciales, el informe emitido por la CNMC que supone una auténtica apuesta por desregular el servicio púbico del taxi, sin que ello necesariamente deba llevar aparejado por sí mismo mayores beneficios para el consumidor, mejoras del servicio o más competencia.

Este sector debe estar regulado, señala la asociación, y debe tener claramente definido el marco de derechos y obligaciones de los usuarios del servicio, los parámetros y/o niveles de calidad del servicio exigibles y un marco tarifario sometido a régimen de precios máximos autorizados, así como estar sometido a licencia y garantizar su accesibilidad a los usuarios que lo soliciten o requieran del mismo. FACUA advierte de que la forma de luchar contra los abusos y la discriminación en este servicio es con la planificación y la regulación, con unas tarifas claras y garantistas para el consumidor.

La asociación comparte, por el contrario, algunos aspectos analizados por la CNMC en los citados requerimientos, como la exigencia de requisitos de antigüedad de los vehículos que presten el servicio referidos a una antigüedad máxima para que puedan estar en servicio y la regulación de unas condiciones de limpieza y comodidad o confort del vehículo así como que el usuario tenga reconocido su derecho a elegir el mismo.

Competencia critica que se imponga la bajada de bandera en el lugar en el que se encuentre el vehículo en los servicios solicitados a distancia y no en el lugar en el que efectivamente se recoja al pasajero. De esta manera el regulador aboga por que no se imponga como obligación sino que se ofrezca la libertad de elección a los taxistas para bajar la bandera en el lugar donde se encuentren o cuando el pasajero entre realmente en el vehículo.

FACUA rechaza esta posición del regulador y alega que se queda a medias, en lugar de defender que la bajada de bandera se produzca cuando el pasajero entre en el coche, evitando así un agravio económico injusto para el usuario.

Asimismo, FACUA considera también que deben establecerse requisitos claros para prestar el servicio relacionados con los conductores: formación, capacitación, condiciones de prestación del servicio, etc.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE MONFORTE ABANDONAN LAS TARIFAS FIJAS Y SE PASAN AL TAXÍMETRO

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               Parada de taxis ubicada en el tramo de la avenida de Galicia

La bajada de bandera ha sido fijada en 3,6 euros y el kilómetro recorrido, en 1,05.

Los taxistas de Monforte estrenarán taxímetro y abandonarán las tarifas fijas que aplicaban desde que hace décadas existe servicio de autotaxi en la ciudad del Cabe. La Xunta de Galicia dio por buenos los precios remitidos por el Ayuntamiento, que contemplan 3,6 euros por bajada de bandera y el cobro de 1,05 por kilómetro recorrido dentro del casco urbano. Hasta ahora, los profesionales del volante cobraban un precio estándar de 4,5 euros por una salida dentro de la ciudad, cantidad que subía a los 5 euros en horario nocturno y en jornadas festivas.

La nueva modalidad tarifaria supondrá que ningún viaje salga al mismo precio que hasta ahora. Uno de los taxistas monfortinos indicó que ningún viaje “será igual. Unos serán más económicos y otros más caros”, pero subrayando que se mantendrá un equilibrio con respecto a lo que se cobraba antes de la implantación del taxímetro.

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BAJA EL PRECIO DEL TAXI EN 46 MUNICIPIOS DE MADRID

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Esta iniciativa beneficia a más de dos millones de madrileños. Permite reducir el coste por kilómetro recorrido de lunes a viernes de 7.00 a 21.00 horas en un 12

Las tarifas del taxi han bajado por la supresión de la tarificación por zonas que beneficia a 46 municipios de la Comunidad de Madrid y la congelación de algunas tarifas como la de bajada de bandera o el precio por kilómetro en horario nocturno y los fines de semana.

El comienzo de la retirada de los carteles indicativos de las zonas tarifarias en las que antes se dividía el Área de Prestación Conjunta. Cavero ha explicado que la unificación de tarifas permite reducir el precio por kilómetro recorrido de lunes a viernes de 7.00 a 21.00 horas en un 12 % y de 21.00 a 6.00 horas en un cuatro por ciento.

Esta iniciativa, ha proseguido, beneficia a los aproximadamente 2,3 madrileños que viven en los municipios de la región, mientras que los que residen en Madrid capital disfrutan de la congelación del precio por kilómetro en horario nocturno y los fines de semana. Por su parte, Adrados ha señalado que esta medida dinamiza el sector del taxi y beneficia a los ciudadanos «que están haciendo un gran esfuerzo en estos tiempos».

SALUT Y BUEN VIAJE

LA TARIFA FIJA DEL TAXI A BARAJAS CUMPLE SU PRIMER AÑO SIN ZANJAR EL DEBATE DE SU UTILIDAD

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La polémica tarifa fija de taxi al aeropuerto de Barajas cumple este miércoles un año desde su implantación sin zanjar un debate que continúa como empezó: satisface a unos porque evita “las sorpresas” en los precios pero a otros, que añoran el taxímetro, no les gusta “nada” porque la consideran “injusta”.

El 7 de enero de 2013 entró en vigor la tarifa que, en virtud de una ordenanza municipal, fija el precio único de 30 euros para los viajes entre Barajas y la almendra central de la ciudad -el interior de la M-30- en ambos sentidos, y un mínimo de 20 euros para las carreras desde el aeropuerto hacia zonas fuera de la M-30.

Un año después de la implantación de esta medida, el presidente de la Asociación Gremial del Auto Taxi de Madrid (AGATM), Julio Moreno, asegura que “no ha habido quejas” a lo largo de estos doce meses por parte de los usuarios ni de los profesionales del taxi.

“En líneas generales ha sido positivo para ambas partes por el hecho de que se puede saber de antemano el precio de una carrera para una o cuatro personas por treinta euros”, dice Moreno.

Sin embargo, en la Federación Profesional del Taxi, su presidente, Julio Sánz, es categórico al declararse “totalmente en contra” de la tarifa: cree que el taxímetro es un elemento de medida “muy fiable” frente a una tarifa plana que, según dice, “no ha supuesto nada positivo y sí ha causado mucho perjuicio”.

Sánz sostiene que “es el uso del taxímetro lo que genera verdadera equidad”. Y añade que la Federación ve injusto que “se pague de más en algunos recorridos” teniendo en cuenta que “el marco en el que se aplica la tarifa fija es enorme y con muchos condicionantes”.

Entre las consecuencias de la tarifa, dice el presidente de la Federación, está el aprovechamiento que han hecho otras entidades o servicios ilegales que han abaratado las suyas, como los que ofrecen ciertos hoteles de “alojamiento y traslado en furgonetas por un precio inferior”.

Según fuentes del Ayuntamiento de Madrid, que pretende que el taxi sea un transporte “más competitivo y más atractivo para el usuario”, motivo por el cual introdujo la tarifa fija al aeropuerto, esta medida “ha aportado garantías adicionales para todos los que utilizan el taxi y sobre todo para los que se desplazan al aeropuerto desde la almendra central”.

“Para 2015 se han congelado las tarifas y se han igualado en todo el área de prestación conjunta, lo cual también favorecerá que se hagan más trayectos entre la almendra central y la corona metropolitana”, agregan las fuentes municipales.

Entre los taxistas hay diferentes opiniones, como la de Javier Oliva, quien cree que la tarifa plana es “lo mejor que se ha podido hacer, pues así todo el mundo sabe lo que cuesta ir al aeropuerto, se evitan suspicacias y se termina con la tontería de que los taxistas engañamos a la gente”.

Oliva recuerda que en las primeras semanas hubo algún desconcierto, pero añade que “los usuarios habituales lo entendieron rápido”.

Este taxista cree que es algo “injusto” que desde la Avenida de América haya que abonar 30 euros, pero recuerda que “quien aborda el taxi en Moncloa ahorra diez euros”.

Otro taxista profesional, Luis Romo, cuenta que su experiencia ha sido “mala” porque “unas veces pierde el cliente y otras los taxistas; creo -dice- que a ninguno nos gusta”.

Según Romo, el cliente pierde cuando viaja desde el aeropuerto hasta un lugar como la Avenida de América, porque con el taxímetro le costaría 20 euros, pero con la tarifa plana le cuesta 30.

Y si la carrera es hasta la Glorieta de Pirámides, que serían unos 40 euros, en ese caso perdemos nosotros”.

“De todos modos, el sector del taxi ha perdido porque con la crisis la gente toma menos el taxi”, sentencia Romo.

En este mismo sentido, otro taxista que prefiere no identificarse considera que “más que la tarifa plana, lo que más ha afectado a los taxistas del aeropuerto es el AVE, que ha hecho que muchos usuarios prefieran el tren rápido al avión”.

Entre los consumidores, las opiniones también difieren.

Florencia, una viajera frecuente, aceptó la tarifa “sin problemas”, pero un empleado de banca que vuela mucho y prefiere no decir su nombre cuenta que, desde su implantación, va o vuelve del aeropuerto en Metro.

SALUT Y BUEN VIAJE

LOS TAXISTAS BAJAN LAS TARIFAS EN PLENA GUERRA CONTRA LA APLICACIÓN UBER

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El precio por kilómetro en 45 municipios de la región se unifica con el de la capital

Varios taxis aguardaban turno este lunes en una parada de Madrid. / GORKA LEJARCEGI Ahogados por la escasez de clientes tras cinco años de crisis, y amenazados por la irrupción del servicio de conductores de la aplicación informática Uber, los taxistas han decidido hacer “un guiño” a los usuarios en la Comunidad de Madrid, rebajando notablemente sus precios en 45 de los municipios de la región, que agrupan a una población cercana a los dos millones de personas. Desde ayer, los trayectos entre la capital (donde las tarifas se han congelado) y estas localidades, así como el resto de viajes entre esos municipios (agrupados en el Área de Prestación Conjunta) se cobran como si fueran recorridos por las calles de Madrid, es decir, con la tarifa 1 por el día y la 2 por la noche; antes, se aplicaba la tarifa 2 por el día y la 3 (que ahora desaparece) para servicios nocturnos.

 

Los municipios afectados son Ajalvir, Alcobendas, Alcorcón, Algete, Arganda del Rey, Arroyomolinos, Boadilla del Monte, Brunete, Campo Real, Chinchón, Ciempozuelos, Colmenar Viejo, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Humanes, Las Rozas, Leganés, Loeches, Majadahonda, Mejorada del Campo, Moraleja de Enmedio, Morata de Tajuña, Móstoles, Navalcarnero, Parla, Paracuellos del Jarama, Pinto, Pozuelo de Alarcón, Quijorna, Rivas, San Fernando de Henares, San Martín de la Vega, San Sebastián de los Reyes, Serranillos del Valle, Titulcia, Torrejón de la Calzada, Torres de la Alameda, Tres Cantos, Valdemoro, Velilla de San Antonio, Villaconejos, Villalbilla, Villanueva del Pardillo y Villaviciosa de Odón.

La bajada de bandera costaba hasta ayer 2,40 euros en días laborables, de seis de la mañana a nueve de la noche, y 2,90 euros el resto de horarios. El precio por kilómetro se estructuraba en tres tarifas: la 1 (1,05 euros) se aplicaba en la zona A (la capital) en días laborables y de seis de la mañana a nueve de la noche; la tarifa 2 (1,20 euros) servía para el resto de horarios en la zona A, y para los días laborables de seis de la mañana a nueve de la noche en la zona B (el resto de municipios del Área de Prestación Conjunta). En esa zona B, el resto de horarios se cobraba con tarifa 3 (1,25 euros).

Desde ayer, se aplican en toda el área conjunta las mismas tarifas que en la capital, que seguirán vigentes además durante 2015 sin subida alguna. Bueno, en realidad sí hay una subida: el horario nocturno crece una hora, y pasa de acabar a las seis de la mañana a finalizar a las siete de la mañana. Además, se mantiene una diferencia entre la capital y el resto de municipios: si un usuario pide un taxi por teléfono, en la zona A, el precio máximo que puede marcar el taxímetro al subir es cinco euros, mientras que en la zona B asciende a ocho euros. Sigue sin cambios la tarifa al aeropuerto de 30 euros (desde o hacia la almendra central), y el precio mínimo de 20 euros para trayectos con salida o llegada a esa instalación.

Antiguas zonas A y B. / AYTO. DE MADRID

“Con esta propuesta novedosa se pretende reforzar el sector del taxi para que sea más competitivo y transparente, un medio seguro y regulado de transporte. Eliminar la diferencia tarifaria entre las zonas A y B favorece a los usuarios”, explica el Ayuntamiento de Madrid (en manos del Partido Popular). La medida ha sido consensuada por las dos grandes organizaciones del sector en la región.

Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial de Madrid (que agrupa 9.000 de las 15.700 licencias), lo considera “un guiño” a los clientes. “Lo más justo es que los usuarios de Las Rozas o de Rivas paguen lo mismo que los de la calle Serrano o la Gran Vía. Cerca de dos millones de personas van a notar una rebaja sustancial, la política de precios debe ir a la baja, debemos ofrecer un buen servicio a un precio más asequible”, añade Moreno.

La ‘app’ sigue viva

Uber pone en contacto a través de una aplicación de teléfono móvil a conductores particulares con clientes para realizar trayectos.

La firma estadounidense empezó a operar en abril en Barcelona (donde cuenta con 700 conductores, según los taxistas). Llegó a Madrid en septiembre, pero aún no ha cogido fuerza en la capital.

El Juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid ordenó de forma cautelar el cese y la prohibición a nivel nacional de Uber el 9 de diciembre a petición de la Asociación Madrileña del Taxi.

La Federación Profesional del Taxi cree que Uber “no está ofreciendo vehículos”, y que es “muy difícil saltarse la prohibición sin soporte informático ni pasarelas de pago”. El juzgado prohibió a las empresas de tarjetas y pago prestar servicio a Uber.

La Asociación Gremial ha detectado sin embargo que siguen operando conductores de Uber. Hay al menos 25 expedientes abiertos. Uber se ha ofrecido a pagar los recursos en caso de multa.

El presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz (que representa a unas 5.000 licencias), aseguró ayer en un acto en Ifema que Uber “no es que sea más barata, es que es ilegal”. “Nosotros también podríamos bajar mucho más los precios si no pagáramos el IVA, el IRPF, los seguros sociales y el del vehículo”, añadió, según recoge Efe.

Moreno coincide en este análisis: “El problema no es de tarifas, queremos dar un servicio de calidad con todas las garantías y con un conductor que cumple todos los requisitos, contribuyendo además al erario público. Los negocios se tienen que adaptar a las leyes, no las leyes al negocio”.

Uber comenzó a operar en Madrid en septiembre (en Barcelona lo hizo en abril, y cuenta con unos 700 conductores, según los taxistas), pero no había llegado a coger fuerza aún cuando, el pasado 9 de diciembre, el Juzgado de lo Mercantil número 2 de la capital ordenó de forma cautelar el cese y la prohibición a nivel nacional de esta plataforma informática (que funciona a través de una aplicación de teléfono móvil).

Uber señaló entonces que “seguirá estando disponible para los usuarios en España”, pese a que el auto judicial no admite recurso. La plataforma sigue activa.

SALUT Y BUEN VIAJE.

ANALIZADAS LAS TARIFAS DEL TAXI EN 45 CIUDADES: TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN, GIRONA Y PAMPLONA, LAS MÁS CARAS

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FACUA se muestra contraria a encarecer el servicio en las noches de los fines de semana y a que se apliquen tarifas fijas con destino u origen en los aeropuertos.

Analizadas las tarifas del taxi en 45 ciudades: Tarragona, San Sebastián, Girona y Pamplona, las más caras

FACUA considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables..

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 131,7% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián, Girona y Pamplona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife (Lanzarote) y Santa Cruz de Tenerife.

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran los trayectos diurnos más cortos (bajada de bandera más un kilómetro o carrera mínima). En ese recorrido los precios varían desde los 5,33 euros que se cobra en San Sebastián y a los 2,30 euros que cuesta Arrecife, diferencias de hasta un 131,7%.

Tarifas más caras las noches de los fines de semana

FACUA critica que en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna o con una tarifa específica como en el caso de Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona y Sevilla.

En el caso de los suplementos llegan hasta los 1,20 euros en Huelva o un 25% en Córdoba sobre la tarifa 2, según los casos.

En Málaga hay un suplemento por nocturnidad de 2 euros que afecta tanto a los fines de semana como a los días laborables de 24.00 a 6.00 horas.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

Suplementos injustificados

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana (IVA incluido). Tras analizar los nueve  trayectos el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (88), San Sebastián (64), Girona (52), Pamplona (52), Lleida (50), Valencia (49), Toledo (46), Alicante (44), Madrid (44), Murcia (44), Castellón (43), Ourense (43), Granada (42), Lugo (42), Sevilla (42), Ávila (41), Barcelona (41), Burgos (41), Gijón (41), Oviedo (41), Palencia (41), Pontevedra (41), Salamanca (41), Segovia (41), Valladolid (41), Badajoz (40), Bilbao (39), Ciudad Real (39), Málaga (39), Córdoba (38), Santander (38), Logroño (37), A Coruña (34), Palma de Mallorca (32), Cuenca (31), Zaragoza (31), Huelva (27), Almería (26), Jaén (23), Melilla (23), Cádiz (19), Ceuta (11), Santa Cruz de Tenerife (0), Arrecife (Lanzarote) (0) y Las Palmas (0).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 1,5%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas en estos perfiles son Cuenca, un 14,0%, Badajoz, 4,3% y Murcia, un 3,9% (que ha aprobado dos cambios tarifarios en 2014; en la última ha eliminado la carrera mínima).

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,89 euros en horario diurno y de 1,11 euros en noches y festivos, un 24,7% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 89,8% en la tarifa día y el 137,3% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,12 euros, seguida de Ourense y Valencia, 1,08 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,40 euros, seguida de los 1,39 de Lugo y 1,37 de Pontevedra por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,59 euros de Arrecife (Lanzarote), seguido de los 0,60 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,63 euros de Las Palmas de Gran Canaria.

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 1,4% en la tarifa día y un 1,7% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Cuenca, un 6,7% en la tarifa diurna y un 15,8% en la nocturna (que comienza a distinguir tarifa noche y festivos, que antes tenían una misma tarifa).

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,83 euros en la tarifa día y un 33,9% más, 2,45 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 350% en la tarifa diurna de los días laborables y un 344,2% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es San Sebastián, 4,05 euros en tarifa día y Tarragona en tarifa noche y festivos, 5,33 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2013 ha sido del 2,3% en el horario diurno y de un 2,6% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Murcia, con una subida del 33,3% en la tarifa día y del 24,6% en tarifa noche, recientemente aprobadas, al desaparecer la carrera mínima.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,26 euros en horario diurno y de 4,31 euros, un 32,2% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 213,5% en la tarifa día y un 194,3% en la tarifa noche y festivos. La más cara es San Sebastián, con un coste de 5,33 euros en horario diurno y 6,18 euros en el nocturno e incluye 1,8 km de recorrido o 5 minutos.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,10 euros por la noche. Se trata de dos de las ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha bajado este año una media del 0,2% en la tarifa día y ha subido un 0,1% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido en Cuenca, un 6,6% tarifa día y un 19,7% en tarifa noche; y Madrid, un 4,4% tarifa día y un 23,4% en tarifa noche.

En el lado contrario Murcia, que al eliminar el concepto de carrera mínima en noviembre de este año ha reducido sus precios un 32,4% en tarifa día y un 38,4% en tarifa noche, con respecto a las publicadas por FACUA en 2013. Le sigue Castellón, con una bajada de un 5,9% por el día y un 7,4% por la noche.

Viajes al aeropuerto

Diversas de las ciudades analizadas tienen tarifas fijas o suplementos, en muchos casos con un importe mínimo, para los trayectos con origen o destino aeropuertos.

Madrid tiene una tarifa específica para estos recorridos dependiendo del destino; en los viajes con origen o destino entre el aeropuerto y el interior de la Calle 30 se aplicará una tarifa fija de 30 euros.

En Sevilla la tarifa para estos recorridos es de 22,20 euros en su tarifa día y 24,75 euros en su tarifa noche.

De las ciudades que tienen suplementos para los viajes con origen o destino en el aeropuerto, Barcelona y Badajoz son las que cobran el importe mínimo más alto (que se aplica a las salidas desde el aeropuerto), 20 euros, seguidas de Málaga, 15,21 euros en su tarifa día y 19,01 en tarifa noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS CONGELAN SUS TARIFAS POR SEGUNDO AÑO CONSECUTIVO PARA AFRONTAR LA CRISIS

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El sector se ha visto obligado a no subirlos precios por la baja inflación y la fuerte pérdida de usuarios de los últimos años.

La organización mayoritaria de los taxistas ha solicitado al Ayuntamiento de Zaragoza que congele las tarifas del sector para el próximo año, de forma que este será el segundo ejercicio en que el gremio no subirá sus precios. La propuesta está en la mesa del servicio municipal de Movilidad, que previsiblemente decidirá en los próximos días si la acepta o no de acuerdo con sus informes técnicos.

En general, el Ayuntamiento siempre hace caso al gremio -salvo que se pida una subida que no case con la situación económica de los zaragozanos y del sector-, por lo que todo parece indicar que en este caso no habrá problema. De esta forma, los principales medios de transporte de pago de la ciudad tendrán las mismas tarifas el año que viene, pues el Ayuntamiento ya anunció que las del tranvía y el autobús tampoco registrarán subidas.

La decisión ha sido tomada por varias razones, explican fuentes del sector, entre las que destacan la baja inflación -que incluso ha estado en negativo varios meses- y la crisis que sufre el gremio, ya que han perdido a la mitad de sus clientes desde que empezó la crisis. Así,según el Instituto Nacional de Estadística (INE), la inflación del sector del transporte en octubre cayó un 1,1% con respecto al mismo mes del año anterior. En cuanto al coste general de la vida, este se abarató un 0,1% el mismo mes. La inflación es uno de los principales indicadores que usan los taxistas para hacer una propuesta sobre cómo actualizar sus tarifas. También lo es el carburante -uno de sus principales costes fijos-, que en los últimos meses está a precios más asequibles, aunque no haya bajado tanto como la cotización del barril de crudo.

Suben los viajes interurbanos

Los únicos precios que aumentarán el próximo ejercicio son los relativos a los desplazamientos con un destino fuera de la ciudad,es decir, aquellos en los que el cliente va a un sitio que está fuera de la zona urbana (esta queda delimitada por los carteles que pone el Ayuntamiento en las carreteras). Sin embargo, esta decisión no es competencia municipal, sino que queda regulada en una orden delGobierno de Aragón. Esta fue publicada en verano -como suele ser habitual- y decretó un leve aumento de las tarifas de un céntimo por kilómetro. Pero, dada la dificultad de actualizar los 1.777 taxímetros en mitad de año, hasta ahora no se había llevado la subida a los aparatos y será a partir del 1 de enero cuando realmente entre en vigor.

Las tarifas interurbanas corresponden a la 3 y la 4 y se activan en cuanto el taxi rebasa la placa de zona urbana (el trayecto que se hace dentro de la ciudad se rige con los precios de la 1 y la 2, que son los que se congelan). A modo de ejemplo, es lo que ocurre cuando se va de centro al aeropuerto (la tarifa interurbana se pone en marcha tras pasar la placa, que está al lado de la chatarrería).

No habrá sistema por turnos

Por otro lado, el sector mantiene por el momento la decisión de trabajar solo una media de 20 días al mes por profesional -en lugar de los 22 que salían hasta 2013- para intentar que haya menos taxis en la calle. Fue una decisión que tomó la anterior Ejecutiva de la asociación mayoritaria con el fin de que, los días que trabaja cada profesional, tenga una media mayor de servicios. Es decir, para que la escasa tarta de clientes se reparta en trozos un poco más grandes. Lo que queda descartado por el momento es establecer un sistema por turnos -por ejemplo, que la mitad trabajen por la mañana y el resto por la tarde-, ya que el sector lo rechazó en referéndum hace unos meses. El expresidente de Radio Taxi Aragón, Antonio Claramonte, apuntó que la congelación de tarifas es «una buena noticia» dada la falta de clientes que sufre el sector y que la economía, aunque parece haber tocado fondo, aún está muy por debajo de unos niveles de relativa normalidad. En cuanto a que se mantengan dos días de fiesta más, entiende que es «la mejor solución en este momento», si bien le siguen pareciendo «pocos días de trabajo». También manifestó su satisfacción al no haberse aprobado ningún sistema de funcionamiento por turnos, «algo que no funcionó el verano que se probó y que no cuenta con el apoyo del gremio».

SALUT Y BUEN VIAJE.

A CORUÑA, EL TAXI UN POQUITO MÁS CARO

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Todavía faltan los pasos previos a la confirmación de los precios, como que se apruebe en el pleno y que la Xunta le dé también el visto bueno a la propuesta, pero Gobierno local y taxistas han llegado a un acuerdo para las tarifas que se aplicarán en 2015. Suben un 2%, por lo que la bajada de bandera de la tarifa diurna pasa de los 3,85 euros a los 3,90 y la nocturna, que es también la de los domingos y festivos, pasa de 4,35 euros a a 4,40.

Los usuarios verán, además, según explica el presidente de Tele Taxi, Manuel Sánchez Quindimil, cómo el taxímetro empieza a correr unos 50 metros antes de lo que lo hacía en 2014. Los profesionales del taxi le habían propuesto al Concello que la subida fuese de casi el 3%, ya que este año habían congelado las tarifas, pero fue necesaria una negociación para llegar a un precio de consenso.

A cambio de ceder casi un punto en la subida, el Concello permitió que los profesionales del taxi, como cuenta el presidente de Radio Taxi, Leopoldo Villa, apliquen, a partir del 1 de enero de 2015 -si ya están las tarifas debidamente aprobadas- un suplemento de 2 euros en el recibo de dos días señalados en el calendario y de bastante trabajo. El 24 y el 31 de diciembre. “Son fechas en las que a todos nos gusta estar con la familia y brindar, pero el compañero que trabaja no puede hacerlo, así que se le trata con un cariño especial”, dice Quindimil y puntualiza que este plus en el recibo es ya una vieja reivindicación porque se aplica desde hace tiempo en otras ciudades, como Madrid o Barcelona.

Villa y Quindimil están de acuerdo en su balance de este año. “Se mantuvo” la demanda. Aseguran que no ha habido grandes bajadas de ingresos y que los clientes de 2013 han repetido en 2014 y esperan que así siga en 2015. “Cuando hay una crisis el sector del taxi es de los que más crece en empleo. Hay más coches en la calle trabajando, así que, los servicios que hay nos los tenemos que repartir entre todos”, comenta Leopoldo Villa, que defiende que las obras en la ciudad, por ahora, no han afectado demasiado a sus servicios, aunque se reserva el análisis del corte de Federico Tapia para “más adelante”.

Quindimil denuncia que “está resurgiendo el impago” y que ha habido también conductas violentas de algunos clientes, por lo que no descarta una de las propuestas que estudian implantar los taxistas de Vigo: el pago por adelantado de los trayectos largos. “No tendría que haber problema en darle la vuelta al cliente a su llegada”, dice.

SALUT Y BUEN VIAJE.