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SEVILLA, VUELVEN LOS ATAQUES A HUEVAZOS CONTRA LOS TAXIS EN EL AEROPUERTO

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El alcalde quita hierro al apedreamiento del autobús de Tussam y dice que es algo “puntual”

El aeropuerto de San Pablo ha vuelto a convertirse en el escenario de la guerra que mantiene un grupo de taxistas por mantener su monopolio en la terminal. En las últimas semanas se han vuelto a vivir escenas ya conocidas, que por mucho que se han repetido a lo largo de los años, no han servido para motivar la intervención de ningún gobierno local. Varios taxistas han sido víctimas de ataques en las últimas semanas.

Algunos han sufrido el lanzamiento de huevos a sus vehículos, otros los pinchazos en las ruedas. Todos eran taxistas que no pertenecen a la asociación mayoritaria en el aeropuerto, Solidaridad del Taxi, y que se disponían a recoger a algún cliente que había concertado sus servicios previamente. El motivo es el mismo que generó los incidentes de años anteriores, el de impedir el trabajo de estos taxis concertados, pese a que esta práctica es perfectamente legal. De hecho, los ataques se han registrado en la parada de taxis concertados que está debidamente señalizada en la terminal de llegadas del aeropuerto de San Pablo.

Un taxi lleno de huevos tras ser atacado en el aeropuerto de San Pablo.

A estos incidentes se unen el ocurrido pasada la medianoche del martes en la avenida de Kansas City, donde fue apedreado el autobús de Tussam de la línea del aeropuerto por parte de seis personas encapuchadas. El alcalde, Juan Espadas, sin embargo, destacó que el incidente ha sido “puntual”, aunque sí mostró su “preocupación” y esperó que los culpables sean detenidos pronto. El sindicato ASC, mayoritario en Tussam, remitió un escrito al director gerente de la sociedad, Francisco Arteaga, en el que le pide “actuaciones urgentes” y “contundentes” ante el “aumento de la agresividad”, por el “segundo” apedreamiento de un autobús esta semana, instando a la existencia de presencia policial constante mientras se presta el servicio del aeropuerto.

Mientras tanto, se sigue incumpliendo el turno rotatorio por letras que el TSJA ordenó que se implantara entre los taxistas que rinden en San Pablo.

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ABREN EXPEDIENTE A UNA COOPERATIVA DE TAXIS POR PRÁCTICAS ANÓMALAS

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La Agencia de Defensa de la Competencia andaluza investiga a Gasauto tras la denuncia de varios taxistas

La Agencia de Defensa de la Competencia de Andalucía (ADCA), a través del Departamento de Investigación, ha acordado la incoación de expediente sancionador contra la cooperativa Gasauto SCA de Huelva, por supuestas conductas encaminadas a limitar la oferta de prestación de servicios. Las conductas denunciadas suponen una posible infracción del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia.

Los hechos comenzaron a investigarse a principios de 2015, a raíz de la denuncia presentada por varios taxistas de la cooperativa. Tras el análisis de la información recabada, la agencia ha considerado que existen indicios racionales sobre la realización por parte de Gasauto SCA de conductas que serían contrarias al referido artículo que prohíbe todo acuerdo, decisión o recomendación colectiva, o práctica concertada o conscientemente paralela, que tenga por objeto, produzca  producir el efecto de impedir, restringir o falsear la competencia en todo o parte del mercado nacional.

El procedimiento sancionador se rige por lo establecido en la citada Ley 15/2007, y se fija en dieciocho meses la duración máxima del mismo.

El Departamento de Investigación, en la actual fase de instrucción podrá llevar a la práctica cuantas acciones considere oportunas para el esclarecimiento de los hechos y la eventual determinación de responsabilidades. Terminada la instrucción el procedimiento finaliza con la resolución del Consejo de Defensa de la Competencia de Andalucía, que en caso de considerar acreditada la existencia de prácticas prohibidas determinaría la sanción del presunto infractor. En caso contrario, se archivarían las actuaciones.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL NÚMERO DE TAXIS EN LA CIUDAD DE SEVILLA ALCANZA MÍNIMOS HISTÓRICOS

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Si atendemos a la serie histórica 1994-2015, Sevilla capital cuenta con aproximadamente un nueve por ciento de taxis menos que en sus mejores años. Respecto al año pasado, el número de taxis en la capital hispalense se ha contraído un 1,81 por ciento. El número de taxis en la ciudad de Sevilla experimenta una caída libre desde 2011.

2.110 turismos son los registrados actualmente como taxis según recoge Endata Sevilla a través de datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística y la Estadística del Taxi, un número que representa la cifra más baja desde el año 1994. 

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Respecto al año pasado, el número de taxi en la capital hispalense se ha contraído un 1,81 por ciento, contracción que, como recoge Endata Sevilla, abarca cuatro años pues desde 2012 el número de taxis no ha dejado de bajar en términos anuales.

Si atendemos a la serie histórica 1994 – 2015, Sevilla capital cuenta con aproximadamente un 9 por ciento de taxis menos que en sus años de mayor esplendor, los que van de 1996 a 1999, años en los que se alcanzó 2.311 taxis en la ciudad.

A partir del año 2000, el número de taxis en la capital hispalense ha sufrido una caída anual hasta alcanzar los 2.204 taxis en 2005. Posteriormente, el número de taxis experimentó un aumento hasta el año 2008, alcanzándose los 2.258 taxis. En 2009 se experimento una fuerte bajada, quedándose la cifra de taxis en 2.172. Posteriormente tuvo lugar su último incremento, alcanzándose los 2.234 a finales de 2011. A partir de ahí, el número de taxis en la ciudad de Sevilla no ha dejado de descender hasta los actuales 2.110. /Sevilla Directo

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SEVILLA, TODAVÍA SOBRAN MÁS DE 300 LICENCIAS DE TAXIS

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En Sevilla capital sobran más de 300 taxis del total de los que circulan. Más concretamente, y según cifras que maneja la Unión Sevillana del Taxi (sindicato mayoritario del sector), el Ayuntamiento aún tendría que rescatar unas 323 licencias de taxi para adecuar la ratio a la población de nuestra ciudad.

A día de hoy, y después de que el Consistorio hispalense cerrara el pasado martes un último proceso de rescate, en el que se han retirado 11 licencias y que ha costado a las arcas municipales 251.846 euros (con el que se culmina un plan de cuatro años con unas 154 licencias rescatadas) existen un total de 2.073 licencias -según los números ofrecidos por la Unión Sevillana del Taxi-, una cifra por encima de los 1.750 vehículos que el sector estima razonable para proporcionar un servicio adecuado a la ciudad.

 

A las 154 licencias rescatadas en el anterior mandato (de las que quedaban estas últimas 11 por retirar) hay que sumar otras 84 licencias rescatadas entre 2005 y 2011 con lo que en total se habrían retirado ya unas 238 licencias.

La corporación municipal del socialista Alfredo Sánchez Monteseirín adjudicó a la empresa Inix Consultores S. L, por 61.200 euros y con cargo a los presupuestos de 2011, un estudio sobre el sector del taxi de Sevilla.

Ese estudio, en virtud a la población de la ciudad, fue el que estimó en 1.750 las licencias óptimas para que hubiera 2,5 taxis por cada 1.000 habitantes. Actualmente y después del último rescate existen 2,98 taxis por cada 1.000 habitantes.

Es por ello que el Ayuntamiento deberá estudiar con el gremio un nuevo plan de viabilidad que contará con 251.846 euros para 2016 y 870.015 euros en 2017 (cada licencia rescatada suponen 68.685 euros), aunque serán necesarios más de ocho años (según la media de rescates en cada periodo) para ajustar la ratio de taxis a la ciudad.

Otras reivindicaciones

El gremio de taxistas espera reunirse en breve con el delegado de Movilidad, Juan Carlos Cabrera, para aclarar cuestiones que van mucho más allá que el próximo Plan de Viabilidad para el rescate de licencias. A las demandas tradicionales del sector tales como la vigilancia del intrusismo, garantizar la seguridad o el control y limpieza de paradas y carriles taxi, se sumarán las peticiones de baños necesarios sobre todo para las taxistas en puntos clave de la ciudad, además de puntos de sombra para las paradas más castigadas por el sol./andaluciainformacion.es

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CÓRDOBA ENCIENDE LA REBELIÓN DEL TAXI DE ESPAÑA CONTRA LA LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR

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Los sindicatos del taxi llaman a una huelga el próximo viernes 11 de septiembre para protestar contra las medidas liberalizadoras que –a su juicio– precarizan a los conductores. Una sentencia de competencia que promueve la entrada de empresas en el sector ha encendido a los conductores

La lucha de los taxistas de Córdoba para evitar la entrada de empresas e inversionistas al sector ha encendido la mecha que se extiende por toda España. La Mesa Nacional del Taxi ha convocado a una gran manifestación el próximo viernes 11 de septiembre en Córdoba para protestar contra una resolución de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) que tumba la normativa local del taxi.
Competencia quiere obligar al Ayuntamiento de Córdoba a redactar una nueva normativa para permitir a los autónomos con empleados y empresas operar con licencias de taxi, tal como ocurre en Madrid y en Barcelona. El sector se queja de que el ingreso de empresas e inversores ha ocasionado un exceso de oferta que ha derribado los ingresos de cada coche.
Por eso, el Ayuntamiento de Córdoba ha querido proteger a sus taxistas contra el libre mercado. La normativa local exige que sólo los propietarios de la licencia sean conductores, lo que dificulta la entrada de nuevos actores, y por ende, protege a los actuales. Los taxistas en Córdoba se han alzado contra la medida y esperan una convocatoria multitudinaria, que también ha llamado a profesionales de toda España.

Protección contra libre mercado
La guerra del taxi de Córdoba supone un punto de inflexión para el colectivo en un momento clave en el que resiste la embestida tanto de los inversores y empresas como el de nuevos modelos de negocio como los vehículos compartidos del estilo de Uber.
La normativa local que pretendía proteger a los taxistas cordobeses, sólo habilita a los conductores y a las cooperativas a ser propietarios de licencias. Nadie que no sea titular del permiso puede conducir un taxi, según la normativa, lo que impide la figura del empleado. Y también se establecen restricciones para la cesión o venta de licencias.
Todo el articulado, viene a decir Competencia, vulnera una normativa superior, a juicio del organismo: la ley del libre mercado. Por ello, Competencia denunciará al Ayuntamiento de la ciudad. El conflicto podría extenderse a toda España ya que Sevilla y Málaga cuentan con leyes muy similares. En caso de que Competencia estudie el marco regulatorio de estas ciudades, el conflicto podría alcanzar una nueva dimensión. Es la nueva guerra del taxi, donde se debaten la protección y el libre mercado.

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ASOCIACIÓN DEL TAXI ACCESIBLE CONVOCA PAROS DE MEDIA JORNADA DESDE ESTE LUNES

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La Asociación Andaluza del Taxi Accesible ha anunciado que no realizará servicios de eurotaxi DESDE este lunes y HASTA el 5 de abril, durante la Semana Santa, desde las 9,00 a las 15,00 horas, “hasta que no sea solucionada la problemática existente”.

En un escrito remitido a la Delegación Territorial de Economía, Innovación, Ciencia y EMPLEO, recogido por Europa Press, la asociación SOLICITA al Ayuntamiento sevillano que el sector del taxi adaptado tenga representación en el consejo del Instituto del Taxi y que otorgue una subvención “acorde a los sobrecostes de estos vehículos”.

También, solicita una normativa que permita a cada trabajador del eurotaxi cambiar a un coche no adaptado una vez cumplido el periodo acordado como taxi adaptado “sin tener en cuenta el cupo”; la “inmediata capacidad” de un taxista de este título para poder cambiar de vehículo a uno no adaptado cuando sea por acusas médicas sobrevenidas; además del compromiso municipal de pagar la diferencia de coste entre un vehículo adaptado con respecto a uno no adaptado. Solicita que se cumpla la ordenanza municipal en cuanto a que estos taxis sean miembros de una emisora de taxi local y que se “garantice la rentabilidad de la explotación del vehículo”.

Añade que debe existir el compromiso mediante un documento único para que “se cumpla el requerimiento de la obligatoriedad de mantener el eurotaxi con un mínimo de cinco años, esté o no el cupo completado”. Así, concluye que, en el caso de que se exigiera ese cupo del cinco por ciento como mínimo, “que se garanticen fehacientemente las medidas adoptar para que se siga cumpliendo el deber, sin que cause prejuicio ni agravios comparativos con moratorias ocasionales e injustificadas, a beneficios de orden minoritario y particulares, condenando perpetuamente a los que estamos actualmente como eurotaxistas”.

Ante estas peticiones, el Ayuntamiento de Sevilla recuerda que durante el mandato de Juan Ignacio Zoido se han destinado casi 670.000 EUROS en subvenciones al sector del eurotaxi, concretamente 379.863,08 euros para adaptación de vehículos y otros 287.156,05 euros en ayudas para el mantenimiento de éstos. Según informan fuentes municipales a Europa Press, a esta cantidad se suma que ya han cobrado la mitad del montante que corresponde a 2015 y que hasta 2012, cuando se aprobó el Reglamento Andaluz del Taxi, había 16 taxis adaptados en Sevilla que han aumentado en la actualidad hasta los 91 vehículos, quedando entre ellos aún 14 de los existentes en 2012

. Además, el Consistorio señala que ante los cambios de normativa existente las subvenciones para mantenimiento tienen que justificarse de manera individualizada, ya que de lo contrario el gasto no sería aprobado por la Intervención municipal.

Igualmente, agrega que todos los propietarios de taxis adaptados han recibido subvenciones para su adaptación, entre 4.000 y 6.000 euros. Además, detalla que hasta 2012 percibían unos 4.000 euros cada uno para el mantenimiento, cuando eran 16, una cifra que se elevó con el cambio de normativa que obliga a que el cinco por ciento de la flota sean taxis adaptados. Así, actualmente el Ayuntamiento ofrece 1.300 euros, una cuantía que “se ha de justificar de manera individualizada, tal como obliga la nueva normativa sobre las subvenciones”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

ANALIZADAS LAS TARIFAS DEL TAXI EN 45 CIUDADES: TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN, GIRONA Y PAMPLONA, LAS MÁS CARAS

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FACUA se muestra contraria a encarecer el servicio en las noches de los fines de semana y a que se apliquen tarifas fijas con destino u origen en los aeropuertos.

Analizadas las tarifas del taxi en 45 ciudades: Tarragona, San Sebastián, Girona y Pamplona, las más caras

FACUA considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables..

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 131,7% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián, Girona y Pamplona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife (Lanzarote) y Santa Cruz de Tenerife.

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran los trayectos diurnos más cortos (bajada de bandera más un kilómetro o carrera mínima). En ese recorrido los precios varían desde los 5,33 euros que se cobra en San Sebastián y a los 2,30 euros que cuesta Arrecife, diferencias de hasta un 131,7%.

Tarifas más caras las noches de los fines de semana

FACUA critica que en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna o con una tarifa específica como en el caso de Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona y Sevilla.

En el caso de los suplementos llegan hasta los 1,20 euros en Huelva o un 25% en Córdoba sobre la tarifa 2, según los casos.

En Málaga hay un suplemento por nocturnidad de 2 euros que afecta tanto a los fines de semana como a los días laborables de 24.00 a 6.00 horas.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

Suplementos injustificados

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana (IVA incluido). Tras analizar los nueve  trayectos el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (88), San Sebastián (64), Girona (52), Pamplona (52), Lleida (50), Valencia (49), Toledo (46), Alicante (44), Madrid (44), Murcia (44), Castellón (43), Ourense (43), Granada (42), Lugo (42), Sevilla (42), Ávila (41), Barcelona (41), Burgos (41), Gijón (41), Oviedo (41), Palencia (41), Pontevedra (41), Salamanca (41), Segovia (41), Valladolid (41), Badajoz (40), Bilbao (39), Ciudad Real (39), Málaga (39), Córdoba (38), Santander (38), Logroño (37), A Coruña (34), Palma de Mallorca (32), Cuenca (31), Zaragoza (31), Huelva (27), Almería (26), Jaén (23), Melilla (23), Cádiz (19), Ceuta (11), Santa Cruz de Tenerife (0), Arrecife (Lanzarote) (0) y Las Palmas (0).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 1,5%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas en estos perfiles son Cuenca, un 14,0%, Badajoz, 4,3% y Murcia, un 3,9% (que ha aprobado dos cambios tarifarios en 2014; en la última ha eliminado la carrera mínima).

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,89 euros en horario diurno y de 1,11 euros en noches y festivos, un 24,7% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 89,8% en la tarifa día y el 137,3% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,12 euros, seguida de Ourense y Valencia, 1,08 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,40 euros, seguida de los 1,39 de Lugo y 1,37 de Pontevedra por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,59 euros de Arrecife (Lanzarote), seguido de los 0,60 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,63 euros de Las Palmas de Gran Canaria.

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 1,4% en la tarifa día y un 1,7% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Cuenca, un 6,7% en la tarifa diurna y un 15,8% en la nocturna (que comienza a distinguir tarifa noche y festivos, que antes tenían una misma tarifa).

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,83 euros en la tarifa día y un 33,9% más, 2,45 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 350% en la tarifa diurna de los días laborables y un 344,2% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es San Sebastián, 4,05 euros en tarifa día y Tarragona en tarifa noche y festivos, 5,33 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2013 ha sido del 2,3% en el horario diurno y de un 2,6% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Murcia, con una subida del 33,3% en la tarifa día y del 24,6% en tarifa noche, recientemente aprobadas, al desaparecer la carrera mínima.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,26 euros en horario diurno y de 4,31 euros, un 32,2% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 213,5% en la tarifa día y un 194,3% en la tarifa noche y festivos. La más cara es San Sebastián, con un coste de 5,33 euros en horario diurno y 6,18 euros en el nocturno e incluye 1,8 km de recorrido o 5 minutos.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,10 euros por la noche. Se trata de dos de las ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha bajado este año una media del 0,2% en la tarifa día y ha subido un 0,1% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido en Cuenca, un 6,6% tarifa día y un 19,7% en tarifa noche; y Madrid, un 4,4% tarifa día y un 23,4% en tarifa noche.

En el lado contrario Murcia, que al eliminar el concepto de carrera mínima en noviembre de este año ha reducido sus precios un 32,4% en tarifa día y un 38,4% en tarifa noche, con respecto a las publicadas por FACUA en 2013. Le sigue Castellón, con una bajada de un 5,9% por el día y un 7,4% por la noche.

Viajes al aeropuerto

Diversas de las ciudades analizadas tienen tarifas fijas o suplementos, en muchos casos con un importe mínimo, para los trayectos con origen o destino aeropuertos.

Madrid tiene una tarifa específica para estos recorridos dependiendo del destino; en los viajes con origen o destino entre el aeropuerto y el interior de la Calle 30 se aplicará una tarifa fija de 30 euros.

En Sevilla la tarifa para estos recorridos es de 22,20 euros en su tarifa día y 24,75 euros en su tarifa noche.

De las ciudades que tienen suplementos para los viajes con origen o destino en el aeropuerto, Barcelona y Badajoz son las que cobran el importe mínimo más alto (que se aplica a las salidas desde el aeropuerto), 20 euros, seguidas de Málaga, 15,21 euros en su tarifa día y 19,01 en tarifa noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS ANDALUCES APLAUDEN EL CESE DE UBER Y DESCONVOCAN LA PROTESTA DEL JUEVES EN SEVILLA ANTE LA JUNTA

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La Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT) ha celebrado el auto del Juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid, que prohíbe la aplicación ‘on line’ Uber de transporte “ilegal” de pasajeros en todo el territorio de España, una de las principales reivindicaciones del sector por lo que los taxistas han decidido desconvocar la protesta fijada para este jueves ante la Consejería de Fomento y Vivienda, toda vez que la batalla contra el intrusismo era un punto central de sus demandas.

En una nota, la FAAT valora que el juez atiende así la petición de la Asociación Madrileña del Taxi y cierra de forma cautelar las actividades de una empresa “irregular” que comenzó su implantación en Barcelona y se extendió posteriormente a Madrid y Valencia. El auto estima que los conductores contratados “carecen de autorización administrativa alguna” para desarrollar su labor por lo que ejercen su trabajo en clara “competencia desleal” frente a los profesionales del taxi.

Recuerda que el titular del Juzgado de lo Mercantil número 2 ordena igualmente a las compañías de telecomunicaciones y de pago electrónico que se abstengan de alojar y dar servicio a la citada aplicación ‘on line’.

Para la FAAT, la decisión judicial “representa la primera victoria legal contra el intrusismo de un modelo de transporte urbano fuera de la ley, al margen del fisco, sin profesionalidad ni cualificación, inseguro y lesivo para los miles de taxistas que se ganan decentemente la vida al frente del volante”.

La FAAT confía en que dicho auto judicial “frene la entrada de Uber en Andalucía y convenza a la administración andaluza de la importancia de defender al sector del taxi del intrusismo profesional”.

En este sentido, insta a la Junta de Andalucía a que “culmine cuanto antes la modificación del artículo 45 de la Ley 2/2003 que permite la inmovilización inmediata de los vehículos piratas como medida disuasiva necesaria para combatir el intrusismo”.

Recuerda que la reforma incluye también la demanda de un mayor número de inspectores y acciones contra el fraude a la Agencia Tributaria.

La FAAT reitera su disposición al diálogo y a “buscar espacios de consenso con la administración autonómica para impulsar un marco justo y racional del transporte urbano en Andalucía”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS EUROTAXIS PARAN CUATRO HORAS PARA PEDIR AYUDAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA

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El Ayuntamiento advierte que recibieron subvenciones para adaptar los vehículos

La Asociación Andaluza del Taxi Accesible acudirá hoy al Ayuntamiento hispalense, donde se celebra el Pleno municipal, y parará el servicio durante cuatro horas para protestar por la situación que asegura que está sufriendo el colectivo y pedir ayudas para el mantenimiento de los vehículos. Frente a esta protesta, el Consistorio recuerda los cambios de la normativa existente y advierte que han recibido subvenciones para adaptarlos y que ofrece hasta 1.500 euros para mantenimiento que se han de justificar de forma individualizada.

El presidente de la asociación, Francisco Álvarez, señaló a Europa Press que el colectivo está “soportando el coste de la adaptación del taxi”, indicando que el vehículo cuesta 30.000 euros y gastaría unos 6.000 euros al año en gasoil, lo que asegura que es el doble de los otros vehículos.

El responsable de la asociación asegura que seguirán movilizándose si “no hay soluciones, después de que el Ayuntamiento lleva tres años sin cumplir las promesas”, algo que asegura que está suponiendo “el abandono de los taxistas de estos vehículos y de los propios discapacitados, que ya no cuentan con el bonotaxi para financiar sus recorridos”.

Álvarez añade que en Sevilla el taxi adaptado hace “una media de una carrera al día” con un cliente discapacitado, y no ve lógico que en Sevilla “haya casi cien eurotaxis, cuando en Madrid hay cien y en París 108, siendo ciudades de dimensiones mayores”. “Son demasiados taxis para Sevilla, sobre todo sin bonotaxi, y no se ha hecho un estudio de necesidades sociales, mientras que en otras ciudades ya se ha rebajado la tasa de obligatoriedad de taxis adaptados del 5% al 3% pese a lo que aquí se mantiene”, agrega.

En este marco, fuentes municipales indicaron que todos los propietarios de taxis adaptados han recibido subvenciones para su adaptación, entre 4.000 y 6.000 euros. Además, detalla que hasta 2012 percibían unos 4.000 euros cada uno para el mantenimiento, cuando eran 16, una cifra que se elevó con el cambio de normativa que obliga a que el 5% de la flota sean taxis adaptados, alcanzándose actualmente en la ciudad los 74 eurotaxis.

SALUT Y BUEN VIAJE.

FACUA CRITICA QUE LA NUEVA ORDENANZA DEL TAXI DESPROTEJA A LOS USUARIOS

La asociación de consumidores ha presentado alegaciones contra la norma municipal

La asociación de consumidores Facua Córdoba ha criticado la nueva ordenanza del taxi y ha presentado alegaciones a la misma por la falta de equilibrio existente entre las partes. En una nota de prensa, la asociación considera que la ausencia de protección de los derechos de los usuarios que tiene el documento hace que se pierda una oportunidad, esperada durante más de una década, para adaptar la regulación a los tiempos actuales.
El proyecto, que se encuentra en fase de información pública desde el 30 de abril, no ha avanzado “absolutamente nada” en derechos y protección de los usuarios con respecto a la ordenanza de 1992. Facua lleva años presentando alegaciones y poniendo en evidencia las numerosas carencias de la normativa que, según afirman, el Ayuntamiento de Córdoba no ha querido tener en cuenta.
La asociación señala como ejemplo el artículo 58 de la nueva ordenanza donde se indica que “los usuarios que contraten un servicio por radio emisora, por teléfono o por cualquier otro medio telemático, el servicio se considerará iniciado en el lugar de partida del vehículo comenzando así a funcionar el taxímetro”. “Asimismo, la cuantía máxima por la utilización de este modo de contratación será el doble de la cantidad que en cada momento venga determinada como concepto de bajada de bandera”. Facua aclara que este artículo, si finalmente entra en vigor la nueva ordenanza, permitirá que un vehículo solicitado pueda llegar al punto al usuario con un importe en el taxímetro de 3 ó 3,72 euros, según sea un día laborable o festivo.
En este sentido, la asociación entiende esta decisión como desproporcionada e injusta, tal y como ha reflejado en las alegaciones presentadas y que ya trasladó al Ayuntamiento en sus aportaciones al borrador del documento en enero de 2013. Facua considera que lo justo sería que “el taxímetro se pusiera en funcionamiento cuando el usuario accediera al vehículo incluso en los supuestos de concertación previa del servicio, con o sin emisora”. Asimismo señala que esta propuesta sí se ha tenido en cuenta en otras ciudades como Sevilla en su nueva ordenanza municipal.

Por otro lado, este grupo de consumidores critica que no se contemple la obligatoriedad de que los servicios contratados por emisora tengan que informar al solicitante del mismo del tiempo de espera. Incluso apuesta porque el usuario pueda desistir del servicio si la demora es superior a un tiempo concreto, caso de Cádiz. Sin embargo, en esta nueva ordenanza del taxi de Córdoba que pretende aprobar el Ayuntamiento, no se contempla nada de lo anterior.
La asociación considera que esta situación provoca “falta de información, desprotección y un desequilibio injusto hacia el usuario ante una contratación de un servicio”, incumpliendo de esta manera lo establecido en el artículo 20 y 60 del Real Decreto 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias.
Asimismo, y al no fijar tiempo máximo de espera para el usuario ni existir la obligación de la emisora de informar sobre datos del vehículo y/o retraso, la persona que desista del servicio por tardanza pasará a estar entre los que se les pueda negar en un futuro el servicio por abandono del mismo, hasta tanto no pague por adelantado la tarifa mínima urbana vigente para poder atenderle nuevamente, como así se dice en el artículo 78. Este hecho, afirman, se podría considerar como abusivo en base a lo establecido en el artículo 82 del Real Decreto 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General de Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias.
Por último, Facua critica que se pretenda aprobar una nueva ordenanza municipal del taxi sin tomar en consideración los derechos fundamentales de los consumidores. La asociación lamenta que se quiera beneficiar a una sola de las partes y recuerda que las administraciones públicas deben velar porque se cumplan los derechos fundamentales de los consumidores y se ofrezca una correcta información a los usuarios de los servicios contratados.

SALUT Y BUEN VIAJE.