Arxiu de la categoria: sarria-sant gervasi

MANIFESTACIÓ CONTRA LES AGRESSIONS FEIXISTES, DILLUNS 30 MANDRI AMB MITRE

Per totes és sabut, que el feixisme avança si no se’l combat. Arran de les agressions nazis que van tenir lloc el divendres al vespre i on, entre d’altres, dues companyes antifeixistes, una d’elles militant de l’Assemblea Llibertària de L’Oca de Gràcia, van ser ferides greument amb armes blanques i ingressades a l’hospital (ara ja estan a casa). Aquestes agressions no quedaran impunes. En aquests últims dies estem sent testimonis de com el feixisme campa amb llibertat pels nostres carrers. Manifestacions unionistes com les que s’esdevindrà avui a la nostra ciutat es converteix en l’escenari ideal perquè els grups de falangistes i nazis actuïn amb total impunitat, davant la passivitat de les “forces de seguretat” i de la resta dels veïns que veuen com se’ls colpeja i amenaça sense que hi hagi cap tipus de resposta.

 Això s’ha acabat, demà dilluns 30 d’octubre, entre el carrer Mandri amb General Mitre, avançarem contra el feixisme en el seu terreny. Va ser divendres d’on dels barris de les classes benestants sortien desenes de nazis i falangistes arrel de la declaració de la República per arrasar amb tot el que trobaven per davant, entre ells una escola, on es van viure moments de pànic amb nens pel mig i, com ja sabem les dues companyes, entre altres ferits, que van haver d’acabar ingressades a l’hospital.

Des de la CNT de Barcelona, com sempre, ens solidaritzem amb totes les víctimes del feixisme i fem una crida a totes les veïnes de la ciutat de Barcelona a assistir a la manifestació de demà. El feixisme està creixent a la nostra ciutat i ja sabem quin és el resultat si se’l deixa avançar. Que ho tinguin molt clar que Barcelona és i serà ANTIFEIXISTA, i que per tant, el combatrem amb totes les nostres forces. Tingueu-ho clar, mai, absolutament mai, ens rendirem.

 BARCELONA SERÀ LA TOMBA DEL FEIXISME!

NO PASSARAN!

SALUT I BON VIATGE

TRES ENCREUAMENTS DE BARCELONA SUMEN MÉS DE MIL ACCIDENTS EN 15 ANYS

* Tres encreuaments de Barcelona sumen més de mil accidents en 15 anys.
* La confluència de passeig de Gràcia i Diagonal lidera el rànquing històric, encara que redueix els sinistres.

BARCELONA. LA VANGUARDIA. RAMON SUÑÉ. – Les mesures adoptades en els últims anys per millorar la seguretat viària a Barcelona i les campanyes de sensibilització dirigides a automobilistes, motoristes i vianants, i últimament també a ciclistes, no han aconseguit esborrar una sèrie de punts negres de la ciutat que , amb el pas dels anys, mantenen encara alts nivells de perillositat. Un exhaustiu anàlisi comparativa dels últims quinze anys, realitzat per La Vanguardia a partir de les xifres d’accidents registrades per la Guàrdia Urbana i l’àrea de Via Pública entre 1998 i el 2012, revela que la zona de la plaça Joan Carles I, en la intersecció de la Diagonal i el passeig de Gràcia, es pot considerar històricament l’enclavament més perillós de la capital catalana, si més no en termes absoluts.
El podi d’aquest rànquing de sinistralitat urbana-que no té en compte els accidents a les rondes, que solen representar entre el 7% i el 8% del total de la ciutat-el completen la cruïlla de Gran Via amb el passeig de Gràcia i la confluència de la Diagonal amb el carrer Balmes. En el període analitzat, aquests tres punts sumen més d’un miler d’accidents de trànsit entre atropellaments de vianants, caigudes de motoristes, xocs contra obstacles fixos i col · lisions entre dos o més vehicles. A la llista negra podria incloure també altres dues creus de la Diagonal, els d’aquesta gran avinguda amb els carrers Numància i Marina. Per contra, el lloc on més accidents (29) es van comptabilitzar l’any passat, la trobada del carrer Balmes amb la ronda General Mitre, fins ara únicament havia aparegut en la relació de punts més perillosos el 2006.
Després de quatre anys consecutius de disminució del nombre de punts negres (l’Ajuntament prefereix parlar de punts de concentració d’accidents), el balanç presentat dimarts passat pel govern municipal identifica 43 llocs on, durant el 2012, es van registrar deu o més accidents (la xifra més baixa, 23 punts, es va donar el 2011). Amb tot, la dada corresponent al 2012 queda, afortunadament, molt lluny dels 96 de 1998 o els dels anys 2001, 2006 i 2007, en què també es va superar la marca de 80 punts de concentració d’accidents.
El 2012 passarà a la història com l’any amb menys morts als carrers de la ciutat de les últimes dues dècades, període en el qual és possible disposar d’unes estadístiques fiables i detallades. El cas barceloní no és excepcional. La reducció del nombre de morts com a conseqüència d’accidents de trànsit a nivells no coneguts en els últims 25 o 30 anys ha estat norma en la majoria de grans ciutats i també a les carreteres, tant en les catalanes com, sobretot, en les espanyoles .
No ha estat així amb el nombre d’accidents. Després de cinc anys de disminució, l’any passat hi va haver un increment del 4,8% respecte al 2011. Amb tot, els 9.255 accidents comptabilitzats el 2012 permeten a Barcelona situar per cinquè any consecutiu per sota del llistó dels 10.000. Lluny queden els més de 12.000 accidents anuals de finals dels noranta i començaments de la primera dècada del segle XXI. Les incidències de trànsit a la capital catalana segueixen sent moltes, massa, però les tendències són, en general, positives: en 1999-l’any de més alta accidentalitat dels darrers tres lustres-a Barcelona es produïa, de mitjana, un accident de trànsit cada 40 minuts. Avui, la freqüència és d’un sinistre cada 57 minuts.
Que punts com Diagonal-passeig de Gràcia, Diagonal-Balmes o Gran Via-passeig de Gràcia encapçalin les classificacions històriques d’accidentalitat s’explica, sobretot, pel gran volum de trànsit que suporten aquestes vies principals. Segons dades del 2011, per la Diagonal (a l’altura de Via Augusta i Rambla Catalunya) circulen de mitjana, en dies laborables, més de 92.000 vehicles (la crisi i la disminució del nombre de desplaçaments associada a ella han reduït la intensitat de trànsit en uns 6.000 vehicles diaris) i pel tram més cèntric de la Gran Via ho fan prop de 60.000. La complexitat dels girs en les grans avingudes, la velocitat a la qual se circula per elles i una regulació semafòrica que no sempre s’adapta al pas dels vianants afegeixen factors de risc.
L’Ajuntament de Barcelona és molt conscient que motoristes i vianants són les principals víctimes del sistema circulatori barceloní. El 2012, 28 de les 30 persones mortes per accident de trànsit a la ciutat anaven en moto oa peu. En canvi, des de fa ja bastants anys, amb prou feines es registren víctimes mortals entre els automobilistes (si bé el 2012 va haver de lamentar l’òbit d’un taxista). Crida l’atenció, en la comparació de les magnituds d’accidentalitat dels darrers quinze anys feta per aquest diari, el canvi en la proporció de la tipologia de vehicles implicats. Mentre que el 1997 la implicació de turismes (11.126) superava amb escreix la de motocicletes i ciclomotors (7002), el 2012 aquesta diferència s’havia reduït: 7.819 cotxes i 6.238 motos.
Des de fa una desena d’anys, la unitat d’accidents de la Guàrdia Urbana actua d’ofici en els punts on es concentren més incidències per determinar quines circumstàncies poden influir en aquesta elevada sinistralitat i actuar en conseqüència. De vegades, una freqüència semafòrica inadequada, una mala col · locació del semàfor o del pas de vianants, una mala senyalització o una visibilitat escassa són alguns dels factors més comuns que poden explicar-a més, lògicament, de la intensitat de trànsit-per què uns encreuaments resulten més perillosos que altres.
Fonts municipals assenyalen que, en moltes ocasions, mesures adoptades a partir del diagnòstic d’aquests punts d’alta accidentalitat, correccions senzilles i amb molt poc cost econòmic, poden influir en la millora de la situació. La mateixa plaça Joan Carles I exemplifica com solucions poc aparatoses poden resultar molt efectives. N’hi va haver prou pintar una línia contínua que impedeix que els vehicles que circulen pel lateral muntanya de la Diagonal puguin girar a la dreta per als Jardinets de Gràcia. D’aquesta manera s’evita l’encreuament amb els vehicles que, procedents del carrer Còrsega, embocan en aquest punt. D’uns registres al voltant d’una trentena d’accidents anuals s’ha passat a 13 i 18 el 2011 i el 2012, respectivament. L’objectiu per al 2013 és actuar en els 43 punts de la ciutat que l’any passat van sumar un total de 608 accidents.

SALUT I BON VIATGE.


Ver mapa más grande

LA NOVA XARXA ORTOGONAL DE BUS ESTRENARÀ CINC LÍNIES L’1 D’OCTUBRE

 El dilluns 1 d’octubre començarà la implantació de la nova xarxa ortogonal d’autobusos de Barcelona, que en una primera fase consisteix en cinc noves línies d’autobús de les 28 previstes
 D’aquesta manera, la H-6 substituirà l’actual línia 74; la V-7, la línia 30; la H-12 reemplaçarà l’autobús numero 56; la V-21, l’actual línia 10 i la D-20 s’implantarà al tronc comú de les línies 57 i 157, des d’Ernest Lluch fins al passeig Marítim. 
 La nova xarxa de busos preveu la posada en marxa de 17 línies verticals, que uniran el mar i la muntanya, vuit d’horitzontals, que aniran entre els rius Besòs i Llobregat, i tres que travessaran la ciutat en diagonal. D’aquestes 28, 13 estaran en funcionament a la tardor del 2013. 
 Amb l’objectiu de facilitar als usuaris l’adaptació a aquesta nova xarxa d’autobús i minimitzar les afectacions pels canvis previstos, l’Ajuntament de Barcelona i TMB han iniciat una campanya d’informació per arribar a tots els ciutadans. La campanya inclou una pàgina web específica on es poden consultar els canvis previstos ( www.novaxarxabus.bcn.cat ) i la presència, a partir d’aquest dimarts, dia 25, de prop d’un centenar d’informadors a les parades d’autobús afectades. A més a més, el consistori farà arribar fullets informatius a tots els domicilis de la ciutat abans del dia 1 d’octubre. 

Font: el Periódico


SALUT I BON VIATGE

“GIMNASIA MILITAR” EN COLLSEROLA

Una ciclista pasa junto a los soldados del Bruc mientras pedalea, el 12 de septiembre, por Collserola.

Barcelona reclama el veto a las maniobras militares en Collserola

El ayuntamiento quiere evitar que se den «más permisos al Ejército español»

Defensa recuerda que se trata solo de «gimnasia» y que las armas no llevan balas

CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
BARCELONA
Fue solo una foto. Una instantánea captada el martes 13 de septiembre en Can Farriol (Sant Feliu de Llobregat) en la que se distinguía a un grupo de unos 50 soldados apostados a los lados de un camino y con el arma apuntando al suelo. Vestidos de etiqueta -traje de camuflaje, mochila, gorro y botas todoterreno-, esos hombres y mujeres del cuartel del Bruc disfrutaban de un día de gimnasia militar en las pistas forestales de Collserola. Pero esa fotografía, captada por una ciclista civil y publicada dos días después en este diario, erizó los pelos de buena parte de la sociedad. Y también de buena parte de la clase política. De esa inquietud, de esa imagen bélica poco habitual en el pulmón de Barcelona, nació la instancia que el ayuntamiento ha hecho llegar al consorcio del parque natural con el objetivo de que «no se dispensen más autorizaciones al Ejército español para realizar maniobras o ejercicios en la montaña». La demanda ha sido cursada y recibida. Ahora solo falta aclarar las diferencias entre una jornada matinal de ejercicio campestre y una sesión de prácticas de combate.
La voluntad municipal de evitar nuevas postales milicianas en el Tibidabo se hacía pública hace unos días en un pleno del distrito de Sarrià-Sant Gervasi. El concejal Joan Puigdollers, también responsable del área de Medio Ambiente, respondía a una pregunta de un miembro de la CUP y le tranquilizaba con una promesa a la que adosaba un recordatorio que invitaba al despiste: «Hay que tener en cuenta que cualquier ciudadano es libre de usar el parque porque es un espacio público». El político nacionalista venía a referirse a los límites de ese veto, puesto que no hay ordenanza, ley o mandamiento que permita cerrar la puerta del campo o el monte a un grupo de soldados que pasan la mañana corriendo por la carretera de las Aigües o haciendo flexiones en el mirador de los Xiprers.
Reflexión aparte merece el debate sobre si el pelotón debe o no llevar armamento. ¿Es un detalle baladí? No es lo mismo encontrarse un soldado con la cantimplora en la mano que uno con un Cetme en el hombro. De hecho, las ordenanzas del parque estipulan (artículo 7.3) la prohibición de usar armas de fuego, pero nada dicen sobre la posibilidad de portarlas descargadas.
Un portavoz del Ministerio de Defensa explica que lo único que hacía ese medio centenar de soldados era «gimnasia militar», como se hace en «muchos entornos naturales de España», e insiste en que el hecho de llevar todo el material encima, incluido el arma de fuego «no cargada», responde a la «necesidad de que sus movimientos sean lo más realistas posible». «Tenemos permiso desde hace muchos años, y es evidente que nunca vamos a hacer maniobras militares», concreta este portavoz.
PETICIÓN EN EL PARLAMENT / El último apartado del manual del usuario de Collserola hace referencia a «la realización de actividades que usen el entorno natural como escenario», además de informar sobre la necesidad de requerir la autorización del gestor del parque, de otra administración o de «particulares afectados». ¿Significa esto que un ciclista podría denegar ese permiso por considerarse un afectado? «Esta autorización se entregará si no genera perjuicio para los valores naturales de este espacio natural», cierra la ordenanza.
(Fuente: El periódico de Catalunya)
DESDE TAXIS ANARQUÍA DENUNCIAMOS ESTA SITUACIÓN Y QUEREMOS QUE NO SE VUELVA REPRODUCIR ESTA ESTAMPA. EL PARC DE COLLSEROLA HA DE SER SOLO DE USO CIVIL.
LA PREGUNTA QUE NOS HACEMOS TODOS ES QUÉ INTENCIÓN HAY DETRÁS DE ESTA “GIMNASIA MILITAR” Y PORQUÉ EN COLLSEROLA.
YA TUVIMOS SUFICIENTE EN EL PASADO CON EL CASTILLO DE MONTJUIC Y EL CAMPO DE LA BOTA COMO CAMPO DE TIRO DE LA ESCUELA DE ARTILLERIA.
¿QUIÉNES SON LOS RESPONSABLES DE PERMITIR QUE ESTE ESPACIO NATURAL PUEDA SER UTILIZADO PARA ESTOS FINES?

CONCERT HARDCORE 19 DE JUNY SALA UNDERGROUND

Concert hardcore en suport dels companys i companyes de la secció sindical CNTAIT d’atento que porten molt de temps lluitant pels seus drets.
El concert serà a la sala UNDERGROUND (c / granada del penedes 19-21 entre els carrers Balmes i Tuset metro diagonal) el 19 de juny a les 19:00 hores amb l’actuació dels grups:

* QLETUS PUNK BAND.
* INTERFERE.
* LOW.

ENTRADA + CD `S 5 EUROS

us esperem a tots sigueu puntuals.

SALUT I BON VIATGE.

LAS MAFIAS DEL TAXI I

En el sector del taxi del área metropolitana de barcelona existen pequeñas mafias de taxistas, grupos pequeños de taxistas que se organizan para llevar a cabo su negocio particular. Una de estas mafias de taxistas mas numerosa y mas conflictiva esta en la calle bori i fontesta, en el barrio de Sant Gervasi-Galvany del distrito de Sarria-Sant Gervasi done hay una conocida discoteca de espectáculo erótico y es en la puerta de esta discoteca donde esta mafia de taxistas opera.
El objetivo de estos mafiosos del taxi es bien claro, cualquier cliente que salga de esta discoteca es abordado por estos taxistas e intentan convencerlo para llevarlo a otro night club, donde el taxista mafioso recibe una comisión, cuantos mas clientes consiga llevar, mas comisión recibirá el taxista, si el cliente se niega y le dice al taxista que quiere ir al hotel o a otro lugar, el taxista mafioso le exige al cliente un precio muy elevado por anticipado, si el cliente se niega de pagar esa cantidad por adelantado, el taxista mafioso se desentiende del cliente deshaciéndose de el con cualquier excusa y lo mismo hacen los demás taxistas mafiosos que han estado observado, con lo cual el usuario tiene que buscar otro taxi para ser atendido correctamente.
La presa favorita de estos mercenarios es el incauto turista extranjero mucho mas fácil de engañar. Esta mafia de taxistas colocan sus taxis estrategicamente uno detrás de otro en doble fila con la luz verde de libre apagada, y entre ellos se guardan la correlación del turno impidiendo que otro taxista estreno, que no sea de su clan pueda entrometerse, con lo cual impiden trabajar correctamente a los taxistas que van con la luz verde encendida y que cogen a todo tipo de usuarios sin distinciones según el reglamento del taxi.
Los beneficios que obtiene esta mafia de taxistas es conseguir comisiones de clubes sin gastar gasolina ni desgaste del coche con lo cual con dos carreras en toda la noche pueden conseguir 200 euros el negocio perfecto. Hay que resaltar que la discoteca en cuestión es ajena a esta mafia no tiene nada que ver con estos mafiosos taxistas.
Estos taxistas corruptos ya han sido denunciados numerosas veces tanto por usuarios como por otros taxistas y este problema hace ya tiempo que existe.
Muy a menudo se producen confusiones, altercados, insultos, discusiones y enfrentamientos por parte de esta mafia contra usuarios y taxistas legales que intentan hacer su trabajo, el problema continua y no se soluciona. Este problema se agudiza mucho mas cuando hay ferias y convenciones en la ciudad cuando viene mucha gente de fuera a la ciudad.
Esta es la mafia de los denominados vulgarmente sauneros taxistas sin escrúpulos que han olvidado lo que significa servicio publico SP eso que se lleva en la parte de atrás al lado de la matricula, y que significa servicio para todo el mundo sin distinciones, mercenarios que piensan que el taxi es su negocio particular olvidando lo que significa ser taxista y que piensan que todo vale para ganar dinero. En esto se esta convirtiendo el taxi de barcelona y este no es el unico caso hay mas mafias.
salut y buen viaje.