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CHINA PREPARA NUEVAS REGULACIONES SOBRE TAXIS

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Las autoridades de transporte de China han decidido intervenir para ayudar al sector de los taxis tradicionales, que se encuentra bajo presión tras la aparición de aplicaciones para solicitar servicios de coches privados para traslados.

El Ministerio de Transporte acaba de concluir el proceso de pedir opinión pública en la preparación para elaborar un plan con el fin de mejorar los ingresos de los taxistas al tiempo que se resuelven los problemas de tráfico.

La mayor parte de los taxis de las ciudades del país son propiedad y están gestionados por compañías, a las que los taxistas pagan una cuota de franquicia mensual.

La aparición de las aplicaciones para llamar coches privados para traslados supone un desafío para el sistema actual, puesto que permite a los clientes acceder a un número mayor de vehículos privados con mejores servicios y, a menudo, precios más bajos.

Taxistas de varias ciudades han protestado porque estos nuevos servicios han recortado sus beneficios, que ya eran reducidos, y muchos de ellos han abandonado las empresas de taxis para unirse a estas aplicaciones.

Un funcionario de gestión de taxis del ministerio, Wang Xiuchun, manifestó que esperan que los próximos cambios reduzcan las cuotas que pagan los taxistas y mejoren sus ingresos. También confían en que los taxis tradicionales se hagan más atractivos que los vehículos privados.

La ciudad oriental china de Hangzhou decidió en septiembre eliminar la porción del gobierno en las cuotas de gestión de forma retroactiva desde el inicio de este año, lo que supone una reducción media de 400 yuanes (63 dólares) en las tasas que pagan los taxistas. En total, el gobierno reintegrará cerca de 100 millones de yuanes.

En la actualidad, los taxistas de Hangzhou pagan hasta 8.000 yuanes al mes para registrarse en una de las empresas de gestión de la ciudad.

Hangzhou también permitirá a los taxistas adquirir y tener plenos derechos de propiedad y gestión de sus vehículos, que previamente pertenecían a empresas y eran alquilados a los conductores. Así, creará dos compañías de propiedad estatal para proporcionar servicios de gestión para los taxis propiedad de un individuo.

El sistema de gestión de taxis de China permite a las empresas de taxis obtener franquicias de gestión de taxis a través de un proceso de licitación. Adjudicarse una franquicia significa que la firma puede imponer tasas de operación exorbitantes a los conductores. A estas firmas se las culpa por la baja moral entre los taxistas, que resulta en un servicio pobre.

SALUT Y BUEN VIAJE

EL TAXI DECIDIRÁ EN REFERÉNDUM SI AUMENTA SUS DESCANSOS

Parada taxis

La opinión mayoritaria del sector será trasladada al concello de vigo para que la pueda recoger en la normativa

Más de cuatro horas duró ayer la asamblea de la Asociación Provincial de Autopatronos del Taxi, que se celebró en el Auditorio Municipal con una elevada participación. Uno de los acuerdos más importantes del colectivo, que representa a 400 taxistas y es el mayor de Galicia, fue la celebración de un referéndum para que los taxistas  opinen sobre la posible ampliación de sus descansos. En la votación, que se organizará en el plazo de 10 o 15 días, podrán elegir seguir como hasta ahora (se establecen turnos por los que 92 taxis descansan durante 24 horas cada seis jornadas), aceptar una propuesta de la directiva para aumentar las horas de descanso semanal (en realidad aportaron dos fórmulas distintas) o incluso ofrecerán una papeleta en blanco para que aporten ideas. En caso de que hubiese un sentir mayoritario para cambiar los descansos, entonces la patronal trasladaría el acuerdo al Concello de Vigo para negociar un cambio en la actual normativa. El debate sobre los descansos en el sector del taxi viene de antiguo, pero se volvió a retomar cuando empezó a bajar la facturación por el estallido de la crisis. “Ahora mismo vamos tirando, vamos viviendo pero a base de horas, por eso queremos regular los descansos y repartir el pastel entre todos ganando aunque sea en calidad de vida”, explicó ayer el presidente de la asociación, Manuel Chorén, al terminar la asamblea.

Además de esto, explicó que la reciente Ley del Taxi de Galicia establece que en una ciudad como Vigo debería haber unas 300 licencias de taxi atendiendo a su volumen de población, pero la ciudad cuenta desde hace años con 553 por lo que sobrarían unos 250 vehículos. Retirar licencias es impensable sin que exista un partida presupuestaria para hacerlo por parte del  Concello de Vigo, que no está por la labor, y por eso buscan otras soluciones más imaginativas, como los descansos, para adecuarse a la demanda de la ciudad.
La asamblea de ayer dio para mucho. Se habló también de tarifas, que el sector no quiere variar  este año porque “la situación de Vigo no es para pedir más dinero”, y se planteó la posibilidad de aceptar a taxistas de otros municipios como Marín o Redondela para potenciar la central, entre otros asuntos.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS ASALARIADOS SE CONCENTRAN EN CONTRA DEL RECORTE DE HORAS Y LOS DESPIDOS

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Málaga – Los autónomos han aprobado reducir la jornada laboral a 15 horas diarias por la caída de ingresos y los contratados temen su salida.

Un momento de la protesta ayer en la estación de autobuses, donde está el Instituto Municipal del Taxi.

Varias decenas de taxistas asalariados se concentraron ayer por la mañana en la estación de autobuses, donde tiene su sede el Instituto Municipal del Taxi, para protestar por los despidos que se han producido en este segmento y por la intención de una parte de los autónomos de reducir el trabajo a 15 horas diarias.


Arturo Kindelan, representante de los asalariados del taxi en Málaga, aseguró que eran 1.062 asalariados hace apenas dos años y ahora quedan 407. El motivo principal es la crisis económica, pues el gasto de los consumidores se ha reducido y eso ha afectado de manera notable a este medio de transporte que, según señaló, ingresa unos 70 euros diarios.

Esa escasa recaudación provocó, según Kindelan, que una parte de los autónomos propusiera y votara en referéndum reducir las horas de trabajo diarias de 24 a 15 de lunes a viernes, un elemento que tendrá que recibir el visto bueno del Ayuntamiento aunque aún no se ha establecido porque el Consistorio y los propios autónomos tienen que ver cómo se articula esa medida. El representante de los asalariados indicó que ayer presentaron 500 firmas, tanto de asalariados como de autónomos, ante el Instituto Municipal del Taxi “para impugnar ese referéndum”.

Los taxistas autónomos son los propietarios de la licencia y suelen trabajar desde las 5:00 hasta las 16:00, mientras que de 16:00 a 5:00 hace la carrera un conductor contratado. “Si ahora implantan que se trabajen 15 horas al día el asalariado sobra porque un autónomo no va a pagar 430 euros de Seguridad Social para contratar a alguien tres horas, ya que no les saldría rentable”, dijo Kindelan.

Los autónomos ya no pueden contratar directamente a los asalariados sin el apoyo del Ayuntamiento y los contratados reclaman eliminar esa dependencia, es decir, que se permita una contratación abierta ya que hay muchos autónomos que no ven con buenos ojos la limitación a 15 horas diarias en un momento en el que los ingresos flaquean. De hecho, Kindelan afirmó que hay mucha competencia con el autobús o el Metro. “Si coges el Metro en Vialia llegas al Clínico diez minutos y cuesta 1,35 euros y el taxi va tardar más y cobra siete euros”, indicó el representante de los asalariados, quien reconoció que “no hay trabajo y somos muchos”. De lunes a viernes trabajan 968 coches y 700 los fines de semana.

El presidente de la asociación de autónomos Aumat, José Antonio Mate, aseguró ayer que “comprende” la preocupación de los asalariados, pero subrayó que “el sector ha entendido que es la mejor forma de repartirse el trabajo que hay y así lo ha aprobado en un referéndum”. Mate precisó que ya hay regulación horaria en Madrid, Valencia, Córdoba y Bilbao y destacó que, dentro de esas 15 horas, el autónomo puede decidir trabajarlas él solo o repartirse con un asalariado.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXIS DE MÁLAGA NO PODRÁN PRESTAR SERVICIO MÁS DE 15 HORAS DIARIAS

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La limitación horaria, válida de lunes a viernes, nace del propio sector en busca de un reparto más equilibrado de las carreras

  • El sector del taxi se autorregula para repartirse un pastel cada vez más pequeño. Los profesionales votaron ayer, como cada año, los descansos del próximo ejercicio, pero en esta ocasión se incluyó una novedad: la limitación horaria de la jornada laboral. En una reñida votación salió adelante la propuesta de fijar en 15 horas diarias el tiempo máximo que un vehículo podrá prestar servicio de lunes a viernes, manteniéndose la libertad plena los fines de semana para echar al volante las horas que cada profesional considere oportunas.
  • «El objetivo es rentabilizar la jornada porque se entiende que limitando en horas a los taxis el trabajo y la recaudación
  • se reparten de una manera más equilibrada», explicaba anoche el presidente de la Asociación de Autónomos del Taxi (Aumat), José Antonio Maté, quien reconoció que, pese al escaso margen por el que se aprobó la iniciativa, «es lo que ha decidido el sector». De los 834 titulares de licencias que votaron (hay 1.434 vigentes en Málaga), 389 votos respaldaron la regulación horaria frente a los 371 que se decantaron por mantener el sistema actual. Además, 62 votaron a favor de trabajar de lunes a viernes y descansar un fin de semana sí y otro no; y los 12 restantes abogaron por quitar un día de descanso.

    La peor parte se la llevan los asalariados, tal y como denunciaba su representante, Arturo Kindelan. «Lo que se pretende es seguir quitando a asalariados, ya que para que el taxi sea rentable hay que echar doce horas diarias, así que al contratado le quedarían apenas tres», expuso.

    La propuesta, que será trasladada al Instituto Municipal del Taxi para su aprobación, empezaría a aplicarse en 2015, aunque sin fecha, ya que antes habrá que adaptar los taxímetros para que controlen las horas que cada vehículo permanece en la calle.

    SALUT Y BUEN VIAJE

LOS ASALARIADOS DEL TAXI SE MOVILIZARÁN CONTRA LOS DESPIDOS

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ATM denuncia que los nuevos horarios dejan paradas desabastecidas; el resto de colectivos califica la normativa de «éxito rotundo»

  • Apenas ha pasado un mes desde la puesta en marcha del nuevo Calendario de Descansos Obligatorios del sector del taxi, aprobado por el Ayuntamiento, pero las valoraciones de los profesionales son diametralmente opuestas. Lo que para unos es un gran éxito, para otros es un auténtico desastre. El portavoz de la Asociación de Taxistas de Murcia (ATM), Javier Bastida, afirmó ayer que «cinco trabajadores ya han sido despedidos a causa de esta regulación». «No hay trabajo», por lo que no se puede mantener a los asalariados, y defendió que los turnos de trabajo y de descanso «los elegimos nosotros como autónomos y no tienen que ser una imposición». Según ATM, estos horarios «arbitrarios» han provocado que las paradas de taxis del centro estén desabastecidas y que el servicio en pedanías se haga «prácticamente imposible».La ATM es uno de los diez componentes de la Mesa Profesional del Taxi, constituida en el Consistorio para regular el funcionamiento del sector. Los otros nueve, sin embargo, coinciden al calificar esta medida de «éxito rotundo», pues se consigue «una retribución y distribución del trabajo más equitativa». Para el resto de asociaciones, la nueva regulación horaria consigue además «ajustar la oferta a la demanda y ofrecer así un servicio de calidad al usuario».

    Entre los colectivos favorables al calendario está Radio-Taxi Murcia, que cuenta con un mayor número de miembros (alrededor de 250).

    Esta regulación establece tres turnos de trabajo: mañana, de 5 a 15 horas, en el que trabaja el 60% de los taxis; tarde, de 15 a 1 horas, con el 40% de los taxis; noche, de 1 a 5 horas, con todos los taxis. Y fija los días de descanso de cada coche.

    ATM teme que la situación empeore con la proposición de Ley que tramita el PP en la Asamblea Regional y estudian futuras movilizaciones.

SALUT Y BUEN VIAJE.

CÁDIZ, LOS ASALARIADOS DEL TAXI SEGUIRÁN CON SUS PROTESTAS

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Ayer se reunieron con el concejal de Tráfico ante el temor de que se pierdan sus puestos de trabajo

El sector del taxi ha abierto un nuevo frente en cuanto a la estabilidad y el futuro de los puestos de trabajo. En esta ocasión, son los asalariados -personal contratado por titulares de licencia para prestar servicio- los que están en el punto de mira, viendo peligrar sus puestos de trabajo a raíz de las últimas propuestas que, según ellos, han planteado las tres asociaciones de taxistas (Radio Taxi, Gades Taxi y Servi Taxi). Por ello, iniciaron unas movilizaciones la pasada semana que ya anuncian que seguirán en los próximos días, para defender sus intereses.

Los asalariados, en la movilización que realizaron en la noche del jueves.

La asociación que aglutina a la inmensa mayoría de asalariados mantuvo nuevamente ayer una reunión con el concejal de Tráfico, Juan Antonio Guerrero, “porque nos había llegado que las asociaciones querían hacer una serie de reformas que nos perjudican”, explica el presidente del colectivo de asalariados, Fernando Lago. La principal de esas reformas es la petición de que la horquilla laboral de doce horas que actualmente tienen los asalariados (en la que se incluyen los descansos y comidas) se reduzca a ocho o nueve horas.

Según Lago, esa medida provocaría “la pérdida de unos cincuenta o sesenta puestos de trabajo en tan solo unos días desde la puesta en marcha de la medida”, lo que afectaría a la inmensa mayoría de los asalariados. Frente a esto, este colectivo exige que la jornada laboral siga como hasta ahora, sin modificación alguna, y que se estudien todo tipo de medidas destinadas a incentivar el servicio y a mantener todos los puestos de trabajo del sector. “Parece que se nos culpa a nosotros los asalariados de los problemas que atraviesa el sector y las asociaciones piensan que quitándonos de en medio se va a solucionar todo”, se queja Fernando Lago en relación a la situación que hoy en día atraviesan los asalariados.

Para evitar que esta medida que les perjudica se ponga en marcha, este colectivo anuncia una nueva movilización para mañana, miércoles, ante la sede de Radio Taxi (la asociación mayoritaria del sector, y a la que pertenecen los titulares de licencia que tienen contratados a asalariados) “para pedir explicaciones al presidente de esta medida”. “Si no frenamos esto, antes de final de año se pone en marcha la medida. Y si esto ocurriera, en veinte o veinticinco días se producirían los despidos de los asalariados, seguro”, concluye el presidente del colectivo de asalariados.

SALUT Y BUEN VIAJE

EL TAXI EN MADRID, UN SECTOR A REGULAR

EL VIAJE DE TAXI A BARAJAS COSTARÁ UN MÍNIMO DE 20 EUROS Y 30 DESDE EL CENTRO

El taxi en Madrid, y en cualquier otra ciudad del mundo, es uno de los pilares de la movilidad. No es quizá tan espectacular como las grandes infraestructuras de transporte ni tan usado como el autobús pero es fundamental en los viajes de negocio. Es por ello que ninguna ciudad puede tener un sistema completo de transportes sin contar con estos servicios.

Estamos ante un servicio parcialmente regulado. Para lo bueno (prioridades…) quiere ser transporte público pero para lo malo siempre alegan sus patronales que no son “transporte público” al uso. Nuestra opinión en este sentido es clara: o dentro o fuera. Y si se está dentro se está con todas las consecuencias de una regulación como transporte público. Entre ellas podemos enumerar las siguientes:

Retrasos en Barajas; el taxi, la única posibilidad de transporte nocturno

Supresión del modelo de taxis rodantes

Madrid con los índices de polución que se suelen dar tanto en verano como en invierno por las características de su atmósfera no se puede permitir tener más de 15.000 vehículos dando vueltas buscando clientes. Esto supone un coste tanto para el taxista que tiene que consumir gasoleo o GLP para buscar a los clientes como para la sociedad en su conjunto que tiene que pagar las externalidades de esos consumos. Y por supuesto, supone un coste en tiempo también para el cliente que tiene que esperar en una esquina a que aparezca un taxi.

Frente a este modelo nos encontramos con el de paradas en los que el taxista no consume carburante para buscar al cliente, la sociedad no paga externalidades y el cliente tiene un lugar claro al que acudir para tomar el primer taxi que salga. Y como efecto beneficioso adicional se libera espacio dedicado a un uso privativo, como es el estacionamiento de vehículos particulares, y se devuelve a fines colectivos.

Reducción de licencias

Cerca de 18.000 vehículos componen el sector del taxi de la capital si sumamos las licencias y los taxis piratas. Nueva York, la meca del taxi -con 5 millones de habitantes más que Madrid- tiene 5.000 licencias menos. En Madrid sobran taxis, sobran muchos taxis. Las propias patronales del sector afirman que sobran 5.000 licencias de taxi. Nosotros vamos más allá, para una cobertura equivalente a la de Nueva York  (1 taxi por cada 630 habitantes) o París (1 taxi por cada 694 habitantes), Madrid necesitaría unas 5.250 licencias de taxi. Es decir, sobran 10.500 licencias.

Con 15.000 licencias es imposible ir a un sistema de taxis estacionados como el que indicamos en el apartado anterior, pero con 5.250 si es viable.

Unificación de sistemas de gestión

Los taxistas, agrupados en diferentes patronales, cuentan con diferentes números de solicitud de servicio y sistemas de ayuda a la explotación. Si estamos ante un servicio público estos sistemas deberían ser integrados e indiferentes para el usuario. Es por ello por lo que sería necesaria una app móvil y un teléfono de solicitud de servicios único para todo el sector asignándose el taxi más cercano con independencia del operador.

A esto habría que sumar un SAE único en el que todo el sector sepa en cada momento donde están los vehículos de cara a prevenir situaciones de paradas sin vehículos y otras con exceso.

Para estas medidas es necesario un fuerte impulso por parte del Consorcio Regional de Transportes el cual debería ostentar las competencias del taxi en el conjunto de la región estableciendo un marco unificado que vaya más allá de la gestión tarifaria.

IMAG0643 1024x678 El taxi en Madrid, un sector a regular

Mayor vigilancia

Es por todos conocido que los taxistas cuentan con una forma “peculiar” de cumplir la normativa de tráfico. Detenciones en lugares prohibidos como isletas o directamente encima de rotondas, cambios de sentido que ponen en riesgo la seguridad del tráfico, establecimiento de paradas ilegales en las principales vías de la capital… Estos son solo algunos de los ejemplos.

Es necesario un mayor control por parte de los agentes de movilidad y de la Policía Municipal de estas actitudes que, buscando un mayor lucro económico, realizan determinados conductores de este sector y que ponen en cuestión la ordenación del tráfico en nuestra ciudad.

Regulación de servicios puerta a puerta

Una de las ventajas del taxi es el servicio “puerta a puerta”. Un servicio que es viable y deseable en el 90% de las calles de nuestra ciudad pero que en las calles principales supone la generación de atascos que, en la práctica totalidad de las ocasiones, son asumidos por los viajeros de la EMT ya que estas suelen ocurrir en el carril bus.

Se ha de regular el descenso de viajeros en las vías principales de nuestra capital y en particular en aquellas que cuenten con carril bus. La detención de un taxi 2 minutos para cobrar a un viajero y descenderlo en plena Gran Vía puede afectar a más de 300 pasajeros en función del número de autobuses detenidos tras el taxi y la hora del día. Es por ello que la detención de taxis en el carril bus debería de estar directamente prohibida.

En función de la vía sería posible realizar esta detención en calles perpendiculares cercanas al punto solicitado por el cliente o incluso sería viable habilitar paradas de descenso en vías que atraviesen zonas de APR o peatonales. La única excepción a esta medida serían los eurotaxi para personas con movilidad reducida.

Estas son sólo algunas medidas que sería viable tomar para contar con un sector del taxi eficiente tanto en términos sociales como ambientales en nuestra ciudad. ¿se atreverán los políticos a llevarlas a cabo?

SALUT Y BUEN VIAJE

EL DÍA DE PARADA SEMANAL DEL TAXI ENTRA EN VIGOR EL PRÓXIMO LUNES

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Carmelo Peña, de la UTAT, rechaza una regulación “perjudicial y discriminatoria. Con 350 vehículos menos que en 2012 en la calle, trabajamos 14 horas y no ganamos ni el mínimo”.

S/C de Tenerife

El Ayuntamiento de Santa Cruz ha establecido el calendario del día de parada para los taxis a partir del próximo lunes, 18 de agosto, hasta el próximo 31 de diciembre, tras la publicación en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) de ayer del acuerdo adoptado por la Junta de Gobierno Local del pasado 28 de julio.

La Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT), uno de los colectivos mayoritarios en el sector y, además, bastante crítico manifestó, a través de su presidente, Carmelo Peña, el rechazo a una regulación “perjudicial y discriminatoria”. “Este tipo de medidas, añadió Peña, se toman en localidades donde el sector tiene estabilidad y aquí no es así. Una imagen de supuesta desunión se ha aprovechado para ofrecer una realidad falsa del taxi”.

Peña argumentó: “Licencias revocadas, suspensiones temporales, vehículos averiados y descanso por el día de parada son factores que hacen que en la calle haya 350 licencias menos que en 2012 y la recaudación es igual de baja, penosa, no llegamos al mínimo ni trabajando catorce horas diarias con veinte días hábiles al mes”. Y concluyó: “Pero es que al revés sería la ley de la jungla porque con esas 350 licencias en activo se acabaría la paz social. Directamente”.

Desde el consistorio, según un comunicado, “se prorroga la figura del día de descanso semanal que establece el artículo 27 bis de la Ordenanza Municipal reguladora del servicio de vehículos de alquiler con aparato taxímetro”.

“Se ha fijado un código identificador -continúa la nota- para interpretar el calendario a todos los poseedores de una licencia. La letra A se corresponde con el día de descanso de las licencias comprendidas entre el 1 y el 217, la B de la 218 a la 434, la C (435-652), la D (653-869) y la E (870-1086)”.

“La letra P es para el descanso de las licencias pares, la I de las impares y la L designa a los días de libre elección”, añade el texto.

“La Mesa del Taxi respaldó la medida de establecer días de parada en su última reunión, tras considerar que había obtenido el apoyo en la consulta al sector, celebrada el pasado mayo. El resultado fue 406 votos favorables frente a 158 en contra”, acaba la nota.

Aproximadamente hay mil licencias activas en Santa Cruz, de las cuales sobre 300 no circularían a diario con la medida hecha oficial.

A finales de julio, el PP convocó una particular Mesa del Taxi en la que todos los colectivos, hasta doce, salvo Radio Taxis Isla de Tenerife, manifestaron su desacuerdo con la Ordenanza aprobada inicialmente en pleno el pasado 25 de julio.

A:Descanso de licencia de la 1 a la 217

B:Descanso de licencia de la 218 a la 434

C:Descanso de licencia de la 435 a la 652

D:Descanso de licencia de la 653 a la 869

E:Descanso de licencia de la 870a la 1086

P:Descanso de licencia pares

I:Descanso de licencia impares

L:Día de libre elección

AGOSTO 2014

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15 16 17

18A 19B 20C 21D 22E 23P 24I

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NOVIEMBRE 2014

L M X J V S D

1P 2I

3C 4D 5E 6A 7B 8I 9P

10D 11E 12A 13B 14C 15P 16I

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SALUT Y BUEN VIAJE.

 

 

MADRID. LOS TAXISTAS, EN CONTRA DE LA ELIMINACIÓN DEL RÉGIMEN DE DESCANSO DE LOS EUROTAXIS

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La Federación Profesional del Taxi de Madrid (Fptm), entidad que agrupa a más de 5.000 taxistas, rechaza varios aspectos de la modificación de la Ordenanza Municipal Reguladora del Servicio del Taxi aprobada hoy por la Junta de Gobierno de la Ciudad de Madrid, principalmente, la eliminación del Régimen General de descanso que permite a los Eurotaxis trabajar los siete días de la semana.

La ordenanza vigente hasta el día de hoy, contemplaba que cada licencia debía de tener dos días de descanso semanalmente y el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, consideró hoy a través de un comunicado que esto debería seguir siendo así, “para garantizar un empleo digno, un servicio de calidad, y para no beneficiar únicamente a los flotistas”.

Además, explicó que este nuevo régimen “puede sembrar un conflicto entre los titulares de licencias adscritas a vehículos convencionales y los que tienen licencias de eurotaxis, al quebrar el principio de equidad y crear licencias de primera y de segunda”. En este sentido, denunció que “los conductores adscritos a esas licencias, no tendrán ningún día de libranza, y que esto incumple el convenio de los trabajadores”.

ACCESIBILIDAD
Por otra parte, el presidente de la FPTM dejó claro que su colectivo “está completamente a favor de que se adopten medidas para favorecer la accesibilidad en el transporte”, y que “si hay alguien interesado en que los taxis puedan ofrecer sus servicios al mayor número de personas posible, esos son los propios taxistas”.

Sin embargo, no cree que la solución para dar un mayor y mejor servicio a las personas con discapacidad sea modificar el Régimen de descanso, ya que en Madrid, el número de licencias de Eurotaxi no llega a 100. Sanz informó que la Federación lleva proponiendo desde hace tiempo a la Administración que adopte medidas para incrementar la accesibilidad del servicio, como por ejemplo, que las nuevas licencias que vayan saliendo (municipales) sean de Eurotaxi.

Además, sugirió que se mantenga el concepto de “vehículo adaptado”, que es más amplio que el de Eurotaxi, e incluye adaptaciones que facilitan el acceso de los clientes al vehículo, aunque no sean todas las exigidas por la Ley UNE que determina las características de los Eurotaxis, “ya que no todos los tipos de discapacidad requieren las condiciones de un Eurotaxi”.

Por otra parte, pidió ayudas económicas para que el sector pueda realizar las adaptaciones necesarias para que un vehículo convencional pueda ser un Eurotaxi, ya que los taxistas “son profesionales autónomos, muchos de ellos ya hipotecados, que no pueden realizar inversiones de 40.000 euros que es lo que puede costar adquirir un vehículo adaptado según la UNE”.

En este sentido, el presidente denunció que el Ayuntamiento haya destinado 878 millones de euros al Consorcio Regional de Transportes; 100 millones de euros en el metro; y 25 millones de euros al servicio público de alquiler de bicicletas y “ni un sólo céntimo a incrementar la accesibilidad de los taxis”.
(SERVIMEDIA)

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

CHÓFERES DE TAXI SE ASOCIAN CONTRA LA CRISIS


Bajo las siglas ATACAPA se aglutina a 40 taxistas sin licencia y contrarios a limitar el trabajo

Chóferes de taxis crean una asociación propia (ATACAPA) con la que hacer  valer sus derechos y opiniones frente a los taxistas con licencia y también de cara a las administraciones. Entre otras cuestiones, plantean alternativas a los días de descanso pactados entre Teletaxi y Radiotaxi para los vehículos de la capital. Eso sí, sobre todo, quieren hacerse oír y darse a conocer, dentro y fuera del sector.
Manuel Ferre García, hijo y hermano de taxistas, preside esta nueva asociación que, como su nombre indica, aglutina a taxistas asalariados y colaboradores autónomos de la provincia de Almería, y que, ya constituida, reúne bajo sus siglas a casi el cincuenta por ciento de los 70 chóferes que, a día de hoy, trabajan en los taxis de  sin ser titulares de licencia, sino asalariados de los que sí tienen una licencia.
Se trata de un colectivo, relatan ellos mismos,  que vive con inquietud la situación actual del taxi. Un sector que, desde que comenzara la crisis, ha visto reducir sus ingresos en torno al 40%. Eso sí, sus preocupaciones no son siempre las mismas que las de los taxistas titulares.
Menos ingresos Y hoy día una de las principales preocupaciones que sienten es que sus “jefes” (los taxistas que los tienen contratados como empleados) les ven, en parte, como los culpables de ganar menos dinero. “Y así se oye por los corrillos”, explica Manuel Ferre, que defiende al colectivo y dice que retirarles a ellos del sector del taxi “no solucionará los problemas” del gremio.
“Algunos titulares de licencia transmiten la idea de que hay poco trabajo porque hay chóferes” y que habría más trabajo y, por tanto, más dinero, si no existieran. Detrás de esta idea sobrevuela el reparto de días que han votado mayoritariamente los taxistas de la capital (los chóferes no tenían voz ni voto en esa consulta al no ser titulares de licencia).
Se trata de una propuesta que, apoyada mayoritariamente, saca de la calle a los taxis dos días a la semana para repartir las ganancias diarias entre menos y evitar (o al menos, así lo aseguran, para reducir gastos).
“No se trabaja menos” Una medida ésta que, según el presidente de ATACAPA, “no es del todo real, puesto que son muchos los que salen a trabajar a las doce de la noche y trabajan hasta 12 y 14 horas diarias para poder conseguir los beneficios de antes de la crisis” y los mismos que si trabajaran siete días semanales.
Así, entiende, no se reducen los gastos del automóvil como defienden quienes han votado a favor de retirar coches de las calles, insiste Ferre. Además, y con la respuesta de la Agencia de Defensa de la Competencia de Andalucía en la mano, los taxistas asalariados defienden que el reparto de días y horarios no puede obligarse a quien no quiere aceptarlo.
Lejos de quedarse sólo en oponerse con un no, ATACAPA propone diferentes alternativas como trabajar fines de semana alternos o buscar fórmulas que no acaben por mermar aún más sus ingresos. Unos ingresos que con la fórmula de trabajo de días alternos se  han reducido entre un 20 y un 30%.
Así las cosas, resume el presidente de la nueva asociación, no hace falta que los taxistas con licencia despidan a sus asalariados. “Estos empiezan a dejar el taxi”.

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