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CÁDIZ, UNA CIUDAD SATURADA DE TAXIS

El sector está atravesando una difícil situación, agravada por el elevado número de licencias y la dificultad de encontrar soluciones.

Una ciudad con menos habitantes, con menos empresas y trabajadores, con menos actividad económica pero con el mismo número de taxis que hace treinta años. Esta es, en muy resumidas cuentas, la realidad a la que se enfrenta desde hace tiempo un sector, el del transporte público en turismo, que está atravesando una situación “gravísima”, como la ha definido el presidente de la Asociación Gaditana de Radio Taxi, Manuel Orihuela. Una ciudad saturada de taxis, en definitiva.
Según los baremos que tienen los taxistas, debería existir una licencia por cada 1.500 habitantes. Y en la ciudad conviven actualmente nada menos que 224 licencias. Más del doble de las que en realidad deberían existir. Y eso, precisan los propios taxistas, a pesar de que desde los años 80 no se conceden nuevas licencias, salvo tres que en los noventa se habilitaron para vehículos adaptados a minusválidos. Pero claro, “la ciudad ha ido perdiendo población paulatinamente y se han ido cerrando empresas fuertes y perdiendo otras muchas pequeñas”, como exponen los propios taxistas. Además, reflejan que el servicio de las noches de los fines de semana se ha reducido drásticamente (tanto por la falta de público en las calles como por la existencia del autobús gratuito para jóvenes, el llamado Búho Bús), y que mejoras en el transporte público (como la implantación del catamarán o la activación de servicios de tren y de autobús hasta el aeropuerto, por ejemplo) están haciendo bastante daño al sector.
Esto provoca, lógicamente, que en la calle estén circulando muchos más vehículos que los que dictamina esa teoría de un taxi por cada 1.500 habitantes, por lo que la oferta es muy superior a la demanda. Y a este problema se une otro: los asalariados. Esta figura no está debidamente regulada en la normativa relacionada con este medio de transporte. Y eso provoca que, por ejemplo, un vehículo pueda estar en la calle funcionando las 24 horas al día, “ante lo que uno que tenga asalariados a su cargo no puede competir”, indica un taxista. Según los cálculos de Radio Taxi, son alrededor de setenta los asalariados que existen hoy en día en la ciudad.
Estos son los dos problemas más importantes a los que se enfrenta actualmente este sector muy azotado por la crisis, “porque a pesar de ser una de las ciudades con la tarifa de taxi más barata, hemos sido de los primeros elementos perjudicados”, comenta Manuel Orihuela. Pero los dos problemas son de difícil solución. Porque una posible salida a la saturación de licencias sería eliminar algunas de las existentes. “¿Pero a quién se le quita ahora una licencia que obtuvo con todos los documentos en regla y con todos los derechos? Eso sería algo muy grave”, reflexiona Orihuela. Y otra posibilidad que se ha puesto sobre la mesa es poner límites a la contratación de asalariados, “pero tal y como está la cosa, ¿cómo se va a prohibir que se contrate a alguien, con las necesidades de trabajo que hay hoy en día?”, se pregunta Orihuela. 
Ante esta última posibilidad o ante los problemas o las dudas que está generando la figura del asalariado, los afectados están constituyendo una nueva asociación para defender sus derechos, lo que aporta un nuevo colectivo a esta actividad que ya cuenta con los propios taxistas divididos en dos asociaciones (Radio Taxi y Gade Taxi).
Algunas de las alternativas que suenan con más fuerza entre todos los afectados por la realidad actual del sector es la limitación horaria del vehículo, como en otras ciudades (como Valencia ) se está poniendo en práctica. La idea sería que un vehículo pudiera estar en servicio un máximo de 16 horas al día, controlándose mediante el taximetro. Hasta ahora, la ordenanza reguladora recién entrada en vigor simplemente establece que el titular de la licencia “será responsable de que preste servicio durante un mínimo de ocho horas al día”, sin establecer un máximo.
En cualquier caso, para Orihuela la clave está en que “tenemos que buscar soluciones entre todos”. Mientras eso no ocurra, los afectados reconocen que será difícil plantear mejoras a la situación actual. “Pero claro, hay que tener en cuenta que por cada licencia, por cada taxi, estamos hablando de una empresa”, indica el presidente de Radio Taxi, que insiste en que el sector “está pasando una racha muy mala”. A lo que él une una última denuncia derivada de la nueva ordenanza; y es que los taxistas están obligados ahora a no tener deudas con la administración y a la dedicación exclusiva al taxi, lo que según ellos supone una traba más a un servicio saturado y en una grave situación.

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EL AYUNTAMIENTO RETIRARÁ CERCA DE 270 LICENCIAS DE TAXI

Un informe elaborado por Obras y Servicios fija que la ratio debe bajarse de 4,8 taxis por cada mil habitantes a un máximo de 3,5.

El Servicio de Gestión y Control de Servicios Públicos y la Sección de Transportes del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife han emitido un informe en el que se fija el ratio de taxis por cada mil habitantes que debe aplicarse en la ciudad y que supondrá la disminución de 266 licencias.
En concreto, el estudio compara la proporción del número de licencias frente al número de habitantes en diferentes poblaciones españolas semejantes a la capitalina teniendo en cuenta aspectos como el turismo, la presencia del puerto, etc… y concluye que la gran mayoría tiene una proporción inferior a la de Santa Cruz que actualmente es de 4,84.
“Del análisis comparativo se deduce que, en el conjunto de las situaciones consideradas, la media de la proporción de licencias de taxis está en el orden del 3,17 por mil, llegando al 3,55 si se consideran condiciones especiales como las ya citadas”, detalla literalmente el informe.
Y es que en la actualidad Santa Cruz tiene 998 licencias activas, cuando se estima que debería tener un máximo de 732.
Preguntando por cómo prevé ejecutar esta disminución, el concejal de Obras y Servicios, Dámaso Arteaga, explica que a través de la subvención del cese de actividad con cuantías que van entre los 20.000 y los 30.000 euros y ejercitando el derecho del ayuntamiento al tanteo y retracto.
Contamos con 800.000 euros para llevar a cabo las medidas necesarias y pensamos que no tiene por qué haber conflictividad, porque se lleva trabajando en esto mucho tiempo con el sector y consideran positiva la reducción de licencias. No obstante, hay que ver cómo se va a conseguir reducir esas licencias en la mesa del taxi”, detalla el edil, que estima que la medida podrá aprobarse por unanimidad o por lo menos con una amplia mayoría.
Sobre el tiempo que se da el ayuntamiento para ejecutar esa propuesta, Arteaga manifiesta: “Lo decidirá la mesa del taxi, pero difícilmente se hará a corto plazo porque se requieren al menos entre dos y tres años”.
Solo entre los año 2012 y 2013 se ha conseguido rebajar el número de licencias de 1086 a 998 gracias a la firma de un convenio con el Cabildo de Tenerife.

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EL CONSISTORIO GASTARÁ 800.000 EUROS EN LA COMPRA DE LICENCIAS DE TAXI

La capital tiene por primera vez menos de 1.000 vehículos de este servicio.

Por primera vez el municipio de Santa Cruz de Tenerife tiene menos de 1.000 taxis”. Lo anuncia el concejal de Servicios Públicos en el Ayuntamiento de la capital, el nacionalista Dámaso Arteaga, quien además informa de que el presupuesto de 2014 incluye una partida de 800.000 euros para seguir retirando licencias a travésdel derecho de tanteo y retracto que puede ejercer el Consistorio cuando un taxista quiere vender a otro su permiso por menos de 28.000 euros”. En dicho caso, la Corporación local puede comprar esa licencia, con lo que esta desaparece. Independientemente de los efectos que pueda tener sobre el tráfico de Santa Cruz el hecho de que haya menos taxis, lo que pretende el Ayuntamiento es ayudar a este sector a mejorar su situación económica, “porque mientras menos vehículos, más trabajo”.
El Gobierno local, formado por nacionalistas y socialistas, ha logrado en dos años reducir el número de taxis en la ciudad de 1.086 a 998 vehículos, que son los que hay al cierre de este ejercicio. En concreto, el Ayuntamiento de Santa Cruz ha revocado 46 licencias por estar caducadas o porque se han cometido infracciones graves; en 32 casos la actividad ha cesado a cambio de una subvención; cuatro permisos constan como embargados por la Seguridad Social y por los juzgados, y seis han sido compradas por el Consistorio ejerciendo el derecho de tanteo y retracto.
El concejal Dámaso Arteaga destaca que este Gobierno local decidió tener tolerancia cero con las faltas graves cometidas por algunos taxistas y ejercer su derecho de tanteo y retracto, medidas que hasta ahora no se habían aplicado. Con respecto a lo segundo, el responsable de Servicios Públicos insiste en que en 2013 el Ayuntamiento ya ha comprado seis licencias y que en 2014 ha previsto presupuesto, 800.000 euros, para adquirir otras 28. “Creemos que, en el caso de que un trabajador quiera vender su licencia, lo mejor es que la compre el Consistorio en lugar de que se la venda a otro taxista, porque de esta manera podemos seguir reduciendo el número de vehículos. Eso sí, si el precio que se establece es superior a 28.000 euros, entonces no podemos hacer nada”, manifiesta el edil.
Arteaga indica que el Ayuntamiento pretende que cuando finalice el actual mandato Santa Cruz tenga unos 950 taxis. “No es el ratio por habitante que desea el sector, el cual quiere que solo presten su servicio en la capital poco más de 400 vehículos, pero al menos hemos conseguido bajar de 1.000 licencias”, matiza el responsable de Servicios Públicos.
Con respecto al día de parada, otra de las medidas que se han establecido para mejorar la situación del sector del taxi, el concejal adelanta que los primeros resultados “son positivos”. “En estos dos meses los taxistas están recaudando entre un 10 y un 20% más de lo que conseguían antes. De todas formas, tendremos que seguir esperando a ver qué ocurre para realizar valoraciones más realistas. El objetivo final es que esta actividad sea más rentable”, concluye el edil./La Opinión de Tenerife.

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LA COOPERATIVA DE TAXIS SOLICITA LA ELIMINACIÓN DE 250 LICENCIAS

Vigo excede el número fijado por ley y proponen al Concello que vaya retirando los permisos pagando a los jubilados, como hizo Barcelona.

De los 553 taxis existentes en Vigo, sobran en torno a 250. Es el cálculo de la Cooperativa Central Radio Taxi y la Asociación de Autopatronos. Su representante, Manuel Chorén, lo justifica apelando a la nueva Ley del Taxi aprobada por la Xunta de Galicia el pasado 30 de mayo. La normativa establece que en los municipios de más de 150.000 habitantes debe haber una licencia por cada 900 vecinos. En Vigo, ese número es de una por cada 537.
Para solucionar este desfase y no causar perjuicio a los afectados, Chorén propone que «el Concello de Vigo vaya retirando las licencias de los profesionales que se jubilan pagándoles por ellas». Esta fórmula, dice, ya se aplico en ciudades como Barcelona y en algunas islas, lo que supuso un respiro para el sector.
Manuel Chorén hará una serie de propuestas para incluir en la nueva ordenanza municipal.
Aprovechando las negociaciones con el Concello para la elaboración de una nueva ordenanza, la cooperativa trasladará esta y otras propuestas que mejoren el desarrollo de su actividad.
Una de ellas pasa por permitir el acceso de los vehículos al Casco Vello sin ser multados, como sucede en la actualidad. Explica que, pese a la existencia de un bando del 2006 que lo permitía, es necesario incluir esta normativa en la nueva ordenanza municipal.
También pretenden acceder a otras zonas peatonales de forma que les permita prestar servicio a las personas con discapacidades.
Obtener autorización para efectuar giros en calles concretas es otro de los objetivos que, creen, no solo beneficiarán a los profesionales sino también a los usuarios.
La lista de peticiones incluye la posibilidad de adquirir vehículos con dos años de antigüedad para hacer frente a las dificultades económicas que atraviesa el sector por la crisis y el creciente intrusismo. A las anteriores se suma la modificación de los descansos para ganar rentabilidad. Chorén entiende que al haber poco trabajo es necesario regularlos de otra forma./La Voz de Vigo

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EL AÑO PRÓXIMO HABRÁ 800.000 EUROS PARA RETIRAR LICENCIAS DE TAXI

La Junta de Gobierno Local aprobó ayer el rescate de las últimas 32 previstas para este ejercicio, con lo que el ayuntamiento agotó la partida presupuestada, según Dámaso Arteaga.
El Día, S/C de Tenerife.

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife agotó la partida presupuestaria prevista para este año para ejercer el derecho de tanteo en el caso de la compraventa de taxis. La Junta de Gobierno Local autorizó ayer el abono del tercer plazo de la subvención por cese de actividad, correspondiente a las dos últimas de las 32 licencias que cumplen los requisitos exigidos.
El cuarto teniente de alcalde y concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, confirmó que “el consistorio contará en 2014 con una partida de 800.000 euros para continuar con el ejercicio del derecho de tanteo que le asiste, al objeto de seguir retirando licencias de la circulación, en virtud del compromiso adquirido en la Mesa del Taxi”.
El edil detalló que durante este año redujeron a 1.007 la cifra de licencias activas, frente a las 1.086 existentes del pasado. De esta forma, explicó que Santa Cruz se aproxima a la ratios de la media nacional, cifrada en 3,1 taxis por cada mil habitantes, con 2,4 vehículos por mil habitantes los fines de semana y 3,8 de lunes a viernes, cuando en la actualidad tal variante se sitúa en 4,8.
Arteaga recordó que la Junta de Gobierno Local también autorizó la transmisión de licencias por debajo de los 28.000 euros previstos para el derecho de tanteo y retracto. Esto fue posible porque, a fecha del pasado día 5, se cumplió el plazo de tres meses establecido para que la administración ejercite el derecho de tanteo y retracto, “por lo que ya se puede autorizar las transmisiones de licencia”, informó el gobierno local.
El responsable de Servicios Públicos incidió en que los primeros días de funcionamiento del Día de Parada, que estará vigente hasta el 17 de agosto de 2014, “está funcionando según lo previsto y sin incidencias de mención, gracias a la colaboración y el compromiso de todos los trabajadores del taxi”. Con la puesta en funcionamiento de este sistema, “el 20% de las licencias en activo descansan un día y el 80% quedan operativas”. Durante los fines de semana, el 50% de taxistas para un sábado y un domingo, de forma alterna. Asimismo, los taxis ya han instalado una letra identificativa para facilitar el control de esta medida.

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EL SISTEMA DEL DÍA DE PARADA PARA LOS TAXISTAS COMIENZA EL PRÓXIMO LUNES

El sistema del día de descanso obligatorio para el sector del taxi en Santa Cruz de Tenerife estará operativo a partir del próximo lunes, día 4 de noviembre, conforme al acuerdo aprobado por el pleno del Ayuntamiento para la modificación de la ordenanza municipal reguladora de este servicio. Con esta regulación, el Consistorio local estima reducir el número de auto taxis que circulan cada día por la ciudad. La Corporación señaló, en un comunicado, que, de esta forma, será posible acercarse a las ratios de la medida nacional, cifrada en 3,1 taxis por cada mil habitantes, con 2,4 vehículos por mil habitantes los fines de semana y 3,8 de lunes a viernes, cuando en la actualidad se sitúa en 4,8.
El periodo para la puesta en práctica de esta medida se extenderá hasta el 17 de agosto de 2014. Cada taxi estará obligado a realizar un día de descanso semanal, comprendido entre lunes y viernes, de manera rotatoria cada dos meses, para lo que deberán dividirse en cinco grupos, instalando en sus vehículos un distintivo que identifique al grupo al que pertenece. Por otra parte, los sábados y domingo se establece el día de descanso entre licencias pares e impares.
El concejal delegado en materia de Transportes, Dámaso Arteaga, recalcó que “esta es la mejor opción que se puede adoptar y cuenta con el respaldo de la mayoría de los miembros que forman parte de la Mesa del Taxi”. Recordó que la medida ha sido adoptada con los votos a favor de la Federación Canaria de Trabajadores del Taxi, que aglutina a la Agrupación Profesional de Autotaxis 7 Islas y San Cristóbal; la Asociación Teletaxi Isla de Tenerife; Radio Taxi San Marcos; Radio Taxi Santa María; y la Plataforma Futuro del Taxi. No obstante, la Unión de Trabajadores Autónomos del Taxi (UTAT) y la Cooperativa del Taxi San Pedro decidieron no posicionarse en esta propuesta.
En este sentido, el presidente de la UTAT, Carmelo Peña, reiteró ayer que el Ayuntamiento ha decidido implantar este sistema de manera “unilateral” y criticó, además, que el concejal diga “que si no funciona se quita, porque eso no es una garantía para que una Administración imponga una medida”.

Un hecho “irregular”
Peña denunció, asimismo, el “lamentable espectáculo” que se vivió en el pleno del pasado miércoles durante la moción que presentó el concejal de Ciudadanos de Santa Cruz, Guillermo Guigou, pidiendo una consulta “abierta y vinculante” al sector donde “los titulares de licencias identifiquen quienes son realmente sus representantes”. Propuesta que defendió el presidente de la UTAT, y donde se sumaron otras dos intervenciones no previstas de asociaciones favorables a la postura del equipo de gobierno. “Fue algo totalmente irregular. Son asociaciones que además no representan a nadie, que fueron a boicotear y solo dijeron tonterías que nada tenían que ver con con la moción”, criticó Peña. Lamentó, además, que no se profundizara en la propuesta sino que acabara “en un enfrentamiento entre taxistas y grupos políticos”.
El presidente de la UTAT afirmó que estos acontecimientos demuestran que el equipo de gobierno del Ayuntamiento, que ha votado en contra de esta moción en las dos ocasiones que se ha presentado, no tiene voluntad para reestructurar la representación en la Mesa del Taxi.

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LOS TAXIS EMPIEZAN EL DÍA DE PARADA SEMANAL

La medida se pondrá en marcha del 4 de noviembre al 17 de agosto.

Ya es oficial. Los taxistas del municipio de Santa Cruz comenzarán a utilizar el día de parada semanal a partir del 4 de noviembre. El Boletín Oficial de la Provincia publicó ayer todos los detalles de esta regulación con la que se pretende reducir el número de vehículos que circulan cada día por la ciudad y que ordenará la oferta que existe en estos momentos para hacer al sector más competitivo. Aún así, los profesionales del volante siguen sin ponerse de acuerdo sobre si esta es la mejor opción.
El día de parada se realizará de lunes a viernes, de manera rotatoria cada dos meses. De esta forma, cada día faltarán en las calles del municipio 216 vehículos al dividirse las 1.080 licencias que hay concedidas entre los cinco días de la semana. Para los sábados y domingos, se ha establecido que solo trabajen la mitad de las licencias, distribuidas por licencias pares e impares también de forma rotatoria.
“Esta es la mejor decisión que hemos podido adoptar entre los miembros de la Mesa del Taxi”, explicó Dámaso Arteaga, concejal de Transporte del Ayuntamiento de Santa Cruz. La decisión de regirse por el día de parada se aprobó con el voto favorable de la Federación Canaria de Trabajadores del Taxi, que aglutina a la Agrupación Profesional de Autotaxis 7 Islas y San Cristóbal; la Asociación Teletaxi Isla de Tenerife; Radio Taxi San Marcos; Radio Taxi Santa María; y la Plataforma Futuro del Taxi. La UTAT y la Cooperativa del Taxi San Pedro decidieron quedarse al margen de esta propuesta.
Esta no es una medida pionera. “Hay otras ciudades, como Madrid y Sevilla, que se rigen por un sistema muy parecido porque también tienen un problema de exceso de licencias”, confirmó el también concejal de Servicios Públicos. En cualquier caso, el descanso semanal se iniciará a las 00:00 horas del día asignado y se prolongará hasta las 00:00 horas del día siguiente. Todos los coches deberán estar señalizados con una letra para conocer qué día para cada grupo.
Existirán asimismo varios días a lo largo del año –al menos hasta finales de agosto donde concluirá este día de parada como prueba– que se han aprobado como “días de libre elección”, donde el taxista podrá decidir libremente si su vehículo sale a no a la calle para trabajar. Son el 25 de diciembre, el 1 y el 6 de enero, así como la semana del Carnaval en la calle, no durante los concursos.
Los taxistas podrán conciliar mejor que nunca su vida personal con la laboral”, explicó Arteaga. Además, los asalariados, aquellos trabajadores que tienen los propietarios de las licencias del taxi para que trabajen cuando ellos no salen, unas 200 profesionales del volante, podrán continuar en su puesto. “Está claro que no es la medida ideal pero sí la mejor opción que tenemos”, confirmó el edil. Con esta alternativa el Ayuntamiento conseguirá que “haya menos de 1.000 licencias por día”. “Eso, nos va a acercar a los ratios de la media nacional de 3,1 taxis por cada 1.000 habitantes”, indicó Arteaga.
Juan Antonio Reyes, secretario de la Federación Canaria de Taxistas Autónomos de Tenerife, aseguró que ahora, “al menos” ya se ha tomado una decisión. “Queremos que se rescaten las licencias que sobran pero mientras eso ocurre esta es la mejor solución para todos”, opinó. “Afortunadamente, todas las medidas que han tomado hasta ahora han sido consensuadas por todos y no impuestas por unos pocos”, añadió.
Juan Carlos López, presidente de la Asociación de Taxistas de Canarias, aseguró que el día de parada solo servirá “para acabar con los compañeros que peor lo están pasando ya que se obliga a parar ocho días al mes y eso es insostenible”.

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LOS NEOYORQUINOS DESCONOCEN LOS NUEVOS “BORO TAXIS”

Los transportistas del nuevo sistema de taxis verdes tienen permiso legal para recoger pasajeros en la calle y darle servicio a los siete millones de residentes que viven fuera del distrito central de negocios de Manhattan.
NUEVA YORK — Frente al hospital Bronx Lebanon, hay varias personas esperando taxis. Un auto color verde manzana se detiene y toca bocina para llamar la atención. Una pareja se acerca, mira hacia el interior, duda y se aleja. El taxista se apea del auto y grita: “Vengan, este también es un taxi, úsenlo y váyanse acostumbrando porque este es el taxi del futuro”.
La pareja lo obedece y se monta.
Desde hace poco, estos taxis color verde manzana circulan por nuestros barrios. Son los nuevos “Boro Taxis”, introducidos por la alcaldía en junio pasado, los cuales tienen permiso legal para recoger pasajeros en la calle y se calcula que le darán servicio a los siete millones de neoyorquinos que viven fuera del distrito central de negocios de Manhattan.
El concepto fue propuesto por el alcalde Michael Bloomberg en su discurso del estado de la ciudad del año 2011 para reducir la desigualdad en el servicio que existe para los residentes y visitantes de El Bronx, Brooklyn, Queens, Staten Island y el norte de Manhattan. Aunque en la actualidad es ilegal que los taxis sin medallón recojan u ofrezcan servicios a pasajeros en las calles, la Comisión de Taxis y Limosinas estima que más de 100,000 servicios de este tipo son completados cada día.
La ciudad concederá 18,000 licencias para los “Boro Taxi” en tres lotes anuales de 6,000. Además del característico color exterior verde manzana, los vehículos estarán equipados con terminales para cobro con tarjetas de crédito, luces de techo para una mayor visibilidad con señal de disponibilidad, logos únicos que lo identifican como un vehículo con licencia, taxímetros con tarifa normalizada idéntica a la de los amarillos, y dispositivos GPS de localización de vehículos para ayudar con la devolución de los objetos perdidos y recogida automática de datos de viaje.
El sistema busca asegurar que los vehículos sólo realizan servicios fuera del distrito central de negocios de Manhattan.

Quejas de algunos taxistas
El costo de estos artefactos es lo que ha impedido que muchos taxistas sin medallón cambien al nuevo sistema, según consideró Juan Peña, presidente de la base de taxis Súper Class.
“Para muchos choferes, los gastos son más que los beneficios, pero aún así de los 230 carros de esta base se han integrado unos 40″, dijo el representante.
Uno de los nuevos boro-taxistas es Roberto Cruz, de 41 años, quien lleva seis años tras el volante, quien aún tiene dudas de cómo el público de los barrios va a recibir el nuevo modelo.
Ahora tenemos que trabajar con taxímetros, algo con lo cual los pasajeros de los barrios no están acostumbrados, y eso me tiene preocupado”, sostuvo Cruz. “Además, a cada pasajero que se monte le tenemos que cobrar 50 centavos como aporte a la ciudad”, señaló.
Hasta el momento, Cruz ha gastado $2,040 por el permiso de recoger en la calle, $1,200 por la pintura del carro, y calcula que gastará $400 en los otros equipos.
TLC le dio 90 días a cada transportista para instalar todos los dispositivos que llevarán los autos, entre éstos el taxímetro y la máquina de tarjeta de crédito.
El taxista Domingo Santana, de 43 años, quien lleva cerca de dos años tras el volante, indicó que aún no ha decidido cambiarse al nuevo sistema.
Todavía le adeudo dinero de mi carro al banco y no cuento con los recursos suficientes para convertirlo en Boro-Taxi”, dijo Santana. “Pero también me preocupa cómo va a recibir la población de estas área el costo por taxímetros”, señaló.
Pedro Castro, de 47 años, un usuario de taxis de El Bronx, dijo que a la larga a los pasajeros les beneficiará el taxímetro, “ya que los pasajeros de carreras cortas pagarán menos que las tarifas fijas que suelen pagar, pero el de carreras largas verá un aumento, dependiendo del tránsito”.
“A mí me da igual”, agregó Castro.
Cira Ángeles, portavoz de la Asociación de Dueños de Bases Livery, argumentó que los nuevos taxis “son un camino a la legitimización de la industria, y vienen a permitirles a nuestros taxistas a recoger pasajeros en las calles y con llamadas sin temor de recibir multas”.

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EL AYUNTAMIENTO ACCEDE A LIMITAR LA JORNADA DE LOS TAXISTAS A 12 HORAS

El Ayuntamiento se ha mostrado receptivo a la petición realizada por los taxistas de limitar su jornada máxima a 12 horas diarias por la reducción de su trabajo a la mitad como consecuencia de la crisis. Así se lo transmitió ayer el alcalde, Javier Lacalle, al presidente de la Asociación Burgalesa del Taxi (Abutaxi), Roberto Corral, durante un encuentro al que también acudieron el vicepresidente, José María Barrio; la secretaria de FAE, Emiliana Molero, y el concejal de Movilidad, Esteban Rebollo.
El colectivo, agrupado en tres asociaciones, ya planteó esta posibilidad hace meses ante una realidad que les arrastra a trabajar más horas para compensar el descenso de carreras y aumentar la recaudación, aunque eso suponga un riesgo para la seguridad vial. De ahí que urge adoptar medidas para regular el sector. «Se nos ha reducido el trabajo a la mitad y tenemos que poner una limitación en la prestación del servicio porque actualmente ya no cabemos en las paradas y a la ciudad le causa más tráfico y más contaminación que estemos todos parados y tenemos que ajustar la oferta a la demanda», apuntó Corral.
El presidente de Abutaxi agradeció la receptividad de los responsables municipales, aunque será necesario modificar la ordenanza que regula este servicio para limitar la jornada. «La idea es que pueda implantarse en 2014, pero se tiene que plasmar en la ordenanza», añadió.
Un taxi está obligado a descansar un día a la semana y un fin de semana de cada tres. El resto puede estar el tiempo que considere oportuno cada profesional autónomo. Antes de la crisis, lo habitual es que un taxista tuviera una jornada laboral de entre 10 y 12 horas pero ahora lo normal son 15 aunque hay profesionales que están hasta 18 horas.
En la actualidad, hay 186 licencias de taxi en la ciudad por lo que se ajusta al ratio de un vehículo de estas características por cada mil habitantes. También hay una veintena de profesionales que están próximos a la jubilación.

 Por otro lado, Abutaxi y el Ayuntamiento firmarán un convenio de colaboración en el que los primeros se comprometen a promocionar la cultura y la gastronomía en sus vehículos y en las redes sociales. La asociación, que agrupa al 90% de los taxistas, ha creado una cuenta en Twiter que tiene 250 seguidores. «Vamos a presentar un borrador de convenio para ver cómo podemos colaborar, bien a través de publicidad en nuestros taxis o en las redes sociales. Podemos ser los mejores anfitriones porque la primera impresión que se lleva un turista cuando llega a la ciudad es la del taxista», añadió.

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EL CONSISTORIO TENDRÁ UN SISTEMA PARA RECOMPRAR LICENCIAS DE TAXI


La nueva ordenanza prevé el derecho de tanteo cuando sobren vehículos en la calle.

El Ayuntamiento tendrá que dotarse de una herramienta de planificación para retirar licencias de las calles en caso de que sobren, una de las grandes reivindicaciones de este sector profesional que, sin embargo, oculta una realidad. En caso de activar esta medida, el Consistorio tendrá que recomprar sus propios permisos a precio de mercado por medio de un derecho de tanteo y retracto, es decir, la posibilidad de pagar lo mismo —pero no menos— de lo que cobraría el titular de una licencia en el caso de que se decidiera a venderla en el mercado libre.
En aplicación del decreto del sector del taxi en Andalucía, la nueva ordenanza municipal prevé que se acabaron determinadas trabas —más formales que reales— en la venta de licencias de estos vehículos. Antes, la norma decía que las licencias eran intransferibles salvo herencia por el fallecimiento del titular o su enajenación al asalariado que trabajaba con el dueño del permiso. La nueva norma mantiene el sistema de herencias aunque incorpora la venta del permiso al mejor postor de forma libre.
En el caso de que existan demasiados vehículos circulando, el Consistorio tendrá que dotarse, dice el nuevo texto, de un procedimiento para ir recomprando licencias. El profesional que quiera venderla —se excluyen las herencias a descendientes directos— tendrá que ofrecerla al Consistorio antes de forma que éste pueda pagarle lo que iba a obtener en el mercado libre. No obtener respuesta en dos meses implica la renuncia al tanteo y retracto.
La forma en la que se calcula si hay pocas o muchas licencias es lo que enfrenta al gobierno municipal con el sector. Sobre la actual ratio de 1,55 coches por mil habitantes, se hará un estudio quinquenal que tendrá en cuenta factores de población, rentabilidad del negocio pero también datos como la prestación del servicio o la dispersión geográfica del mismo en una iniciativa que la asociación mayoritaria ya ha calificado de excesivamente confusa.

Regulación
La ordenanza establece también determinadas cuestiones que en estos momentos no estaban reguladas. Por ejemplo, cuándo se pone en marcha el taxímetro si el servicio se pide por teléfono o internet. De las dos opciones que tenía el Consistorio, ha optado por empezar a cobrar cuando se produce la llamada al taxi que va a efectuar el trayecto. Existirá, sin embargo, un tope . No se podrá cobrar más del doble de la bajada de bandera de cada periodo del día por el trayecto hasta que se recoge al usuario.
La norma, apoyada por el decreto andaluz, establece por primera vez la posibilidad de que un taxista rechace llevar a un usuario que repetidamente se ha ido sin esperar a que llegue el taxi tras pedirlo por teléfono, lo que dio lugar a la polémica de las «listas negras». La norma municipal copia casi literalmente la redacción del decreto autonómico. Ese «casi» es que obvia la frase de que eso tiene que haber ocurrido dos veces o más en un año.
Sí establece una novedad conforme al decreto autonómico. Concede al usuario la potestad de llamar a la Policía Local si se le niega el servicio de taxi o, al menos, a recibir una explicación por escrito «a requerimiento del demandante» para poder entablar una reclamación.

Exámenes con idioma inglés
El Ayuntamiento seguirá dando los carnés de taxista aunque se guardará una pequeña baza para mejorar el servicio. Podrá exigir inglés básico a los futuros conductores de vehículos de cara a mejorar el servicio que se presta a los turistas. En principio, no es una obligación sino una opción que el Consistorio se guarda de cara a ponerla o no en marcha si lo considera oportuno. Los requisitos son similares aunque los conceptos se actualizan. La antigua ordenanza reclamaba un certificado de honorabilidad, cosa que ya no existe. Ahora habrá que acreditar que el aspirante a taxista no tiene antecedentes penales, asegura el anteproyecto.ABC

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