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AVISO SOBRE LA LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR DEL TAXI: “NO HAY TARTA PARA TANTA BOCA”

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El presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA), Lorenzo Amor, criticó este jueves la postura de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de pedir la no fijación de los precios de los taxis por parte de los ayuntamientos, y advirtió de que “no hay tarta para tanta boca” ante la posible liberalización del sector.

En su intervención en el Desayuno por Talento organizado por FSC Inserta, Amor destacó que el sector del taxi “es un servicio público” y “le corresponde  regular ese servicio”.

Por ello, defendió que la CNMC “no puede decir que unos ayuntamientos no pueden fijar tarifa”, de forma que pidió al regulador que “lo que no pueden hacer en un sitio”, en referencia al metro o los autobuses, “no intenten hacerlo en otro sector”.

En esta línea, tras rechazar la liberalización del sector recordó que en Alemania hay un taxi por cada 1.620 alemanes, mientras que en España hay un taxi por cada 643 españoles, por lo que “no hay demanda de taxi para tanta boca”.

Servicio “modelo”
El presidente de ATA subrayó además que España cuenta con un servicio de taxi que “es un modelo”, y lamentó en este contexto que “a veces creo que hay quien tiene que justificar su nómina”.

En esta línea, advirtió del perjuicio que supondría para las personas sordas tomar un taxi sin saber cuánto le va a costar, y a las personas con discapacidad en general “tener que regatear en un Eurotaxi”.

En respuesta a los planteamientos de Competencia, la Federación Española del Taxi, Fedetaxi, ha convocado para mañana, 11 de septiembre, una manifestación en Córdoba contra la desregulación del sector y por la supervivencia de los taxistas autónomos.

SALUT Y BUEN VIAJE.

SIETE COLECTIVOS DEL TAXI RECLAMAN CAMBIOS SOBRE LA EXCLUSIVIDAD Y LA RATIO

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S/C de Tenerife-El concejal de XTF José Manuel Corrales presentó ayer junto a parte del sector del taxi la moción que elevará al pleno de hoy para solicitar la modificación de la ordenanza municipal. Junto al edil se sentaron, entre otros, Carmelo Peña, presidente de la UTAT, y Tomás Guillén de la Federación de Trabajadores Autónomos del Taxi. Apoyan la medida otros cinco colectivos: Radio Taxi Isla de Tenerife, Radio Taxi San Cristóbal, Agrupación Profesional del Taxi y Cooperativa Hogar del Taxista.

Peña defendió “cambiar este apenas 1% de la ordenanza en los artículos 6 (la ratio) y 10 (la exclusividad). “La dedicación exclusiva nos parece una discriminación inconstitucional y en la ratio, o sea número de licencias de taxi por habitantes, nos han aplicado baremos de risa con una diferencia de hasta 3 por mil taxis”.

Guillén afirmó: “No podemos levantarnos de la Mesa del Taxi y esperar otra para concretar, y en medio aprobar la ordenanza. Estos cambios son lógicos y no costarían un euro al ayuntamiento. He conocido entre 25 y 30 ediles de transporte, y hay que ser más coherentes y menos prepotentes”.

Víctor Melián, de la Asociación de Teletaxis Isla de Tenerife, hablará hoy en el pleno para defender la postura contraria. Cuestionó con argumentos la representatividad de esos colectivos porque “en cuatro radiotaxis tenemos más de 530 afiliados”. Respecto a la exclusividad, insistió en que ya fue votada el pasado 28 de mayo con 141 votos de diferencia a favor de la medida. Dijo, además, que “plantean quitar el día de descanso y sustituir un solo conductor por vehículo por tres, con un asalariado a ocho horas, y otro a tiempo parcial”. Respecto a la ratio, “está fijada en un 3,5% y es algo a estudiar, pero con un marco normativo”.

Una vez más, discrepancias respecto al número actual de licencias, cuyo límite mayor o menor de 1.000 tiene gran importancia en el ámbito legal. Guillén las cifra en 1.086 y Melián en 996.

SALUT Y BUEN VIAJE

TARRAGONA, LOS TAXISTAS DE LA COSTA PIERDEN UN 20% DE SERVICIOS POR EL INTRUSISMO

 

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El sector cierra una temporada especialmente complicada, marcada por el aumento de la competencia desleal de vehículos sin licencia. Aello se le suma la caída del cliente ruso.

El intrusismo es el gran enemigo de los taxistas. Hace años que los profesionales del sector reivindican soluciones. Pero el problema sigue ahí y, es más, aseguran que cada vez está más extendido, sobre todo en los principales núcleos turísticos de la costa.

Joaquim Olivé, presidente de la Agrupació Provincial Taxis, afirma que la temporada ha sido «mala», con niveles similares a los del año pasado. «El problema del intrusismo es terrible. Hay unas normas que se deberían respetar, y por ello también hacemos un llamamiento a la gente para que se asegure que llama a taxis legales e identificados, también por seguridad», dice. Y añade: «Ha venido menos turismo ruso, con menos dinero», insiste.

El presidente de la agrupación Radio Taxi Salou, Miguel Fernández, lo manifiesta sin tapujos: «La temporada ha sido mediocre. El intrusismo sigue creciendo, y este año, además, la situación ha empeorado por el declive del cliente ruso». Es consciente de que regular estas prácticas no es sencillo, pero también lamenta que las personas que practican la competencia desleal «lo tienen muy fácil».

Cuatro meses a ritmo normal

En Salou hay 47 taxistas con licencia. Trabajan cuatro meses a ritmo normal; dos todos los días pero regulando las horas, y el resto una semana sí y otra no. «Hay estudios que indican que el ratio de taxistas por habitante censado en Salou es el más alto de Catalunya. En invierno, cuando no hay turismo, nos sobran muchos», afirma Fernández. Con la caída del cliente ruso, los usuarios que más han apostado por el taxi han sido los británicos y nacionales, además de franceses, ya en menor medida. «Ha sido una temporada atípica, porque no ha habido un cliente tipo definido», confiesa.

Con una media de servicios similares a los del verano pasado, los taxistas de Cambrils hacen una valoración moderadamente buena de esta temporada. Los servicios ofrecidos entre julio y septiembre se encuentran en la media de la quincena de servicios diarios. Aún así, aseguran que entre semana, la cifra baja ligeramente. El vicepresidente de Radio Taxi Cambrils, Joan López, asegura que los trayectos cortos son los más demandados entre los clientes. La mayoría de ellos son turistas extranjeros (rusos, franceses y británicos), mientras que el resto proviene del turismo de proximidad. Para hacer frente a una temporada complicada, los precios se han mantenido, incluso se han rebajado algunos gastos. El servicio de recogida, por ejemplo, actualmente tiene un coste de 1,76€, un 8% menos que hace unos meses. Uno de los cambios más importantes es el tipo de trayectos que se han realizado. Mientras que en temporadas pasadas, los recorridos largos eran más frecuentes, este verano se ha caracterizado por los servicios cortos, mayormente entre Cambrils y Salou. Es una situación parecida a la que viven los taxistas en Vila-seca y la Pineda.

Según el vicepresidente de Radio Taxi Cambrils, el aumento de los vehículos sin licencia que actúan de forma ilegal trasladando turistas por la costa ha aumentado. Aseguran que los taxistas no pueden hacer nada para combatirlo. Se sospecha que estas acciones han hecho bajar en un 20% los servicios de este verano.

La clientela rusa ha sido la que ha bajado más. La crisis ucraniana y los problemas de divisas que se registraron a principio de verano son dos de las principales causas que han dado lugar al descenso de este turismo. Además, cabe añadir que estos turistas son los más afines a utilizar los taxistas sin licencia, ya que en muchos casos, además de ser más barato, entienden el idioma. En cambio, los británicos o los franceses no son clientes habituales de este tipo de competencia desleal.

Bajada del 35% por las noches

El secretario de Radio Taxi Vila-seca, Javier Rubio, puntualiza otro de los factores que han hecho bajar los ingresos del sector: se trata de lo que considera la monopolización del transporte urbano de una sola empresa, que con sus horarios no da margen a los taxistas a trabajar. En los servicios diurnos, la bajada que se ha registrado en La Pineda y Vila-seca es del 25%, mientras que en horario nocturno el 35%. El descenso se agrava en esta zona, ya que concentra más turismo familiar que joven.

Para hacer frente a este descenso de servicios, los taxistas han optado por mantener los precios y a la vez, aumentar las plazas de los vehículos utilizados. Algunas asociaciones han preferido aumentar su flota de taxis con coches más grandes que permitan arreglar un poco el precio y adaptarse a las familias o a los grupos de turistas. En cambio, para luchar contra la competencia desleal, Rubio sólo ve una solución factible: aumentar los controles policiales para reducir la presencia de estos vehículos.

Pese a que el momento es complicado, también ven luz al final del túnel, principalmente en los polígonos y las actividades empresariales.

Diari de Tarragona

SALUT Y BUEN VIAJE

EL TAXI EN MADRID, UN SECTOR A REGULAR

EL VIAJE DE TAXI A BARAJAS COSTARÁ UN MÍNIMO DE 20 EUROS Y 30 DESDE EL CENTRO

El taxi en Madrid, y en cualquier otra ciudad del mundo, es uno de los pilares de la movilidad. No es quizá tan espectacular como las grandes infraestructuras de transporte ni tan usado como el autobús pero es fundamental en los viajes de negocio. Es por ello que ninguna ciudad puede tener un sistema completo de transportes sin contar con estos servicios.

Estamos ante un servicio parcialmente regulado. Para lo bueno (prioridades…) quiere ser transporte público pero para lo malo siempre alegan sus patronales que no son “transporte público” al uso. Nuestra opinión en este sentido es clara: o dentro o fuera. Y si se está dentro se está con todas las consecuencias de una regulación como transporte público. Entre ellas podemos enumerar las siguientes:

Retrasos en Barajas; el taxi, la única posibilidad de transporte nocturno

Supresión del modelo de taxis rodantes

Madrid con los índices de polución que se suelen dar tanto en verano como en invierno por las características de su atmósfera no se puede permitir tener más de 15.000 vehículos dando vueltas buscando clientes. Esto supone un coste tanto para el taxista que tiene que consumir gasoleo o GLP para buscar a los clientes como para la sociedad en su conjunto que tiene que pagar las externalidades de esos consumos. Y por supuesto, supone un coste en tiempo también para el cliente que tiene que esperar en una esquina a que aparezca un taxi.

Frente a este modelo nos encontramos con el de paradas en los que el taxista no consume carburante para buscar al cliente, la sociedad no paga externalidades y el cliente tiene un lugar claro al que acudir para tomar el primer taxi que salga. Y como efecto beneficioso adicional se libera espacio dedicado a un uso privativo, como es el estacionamiento de vehículos particulares, y se devuelve a fines colectivos.

Reducción de licencias

Cerca de 18.000 vehículos componen el sector del taxi de la capital si sumamos las licencias y los taxis piratas. Nueva York, la meca del taxi -con 5 millones de habitantes más que Madrid- tiene 5.000 licencias menos. En Madrid sobran taxis, sobran muchos taxis. Las propias patronales del sector afirman que sobran 5.000 licencias de taxi. Nosotros vamos más allá, para una cobertura equivalente a la de Nueva York  (1 taxi por cada 630 habitantes) o París (1 taxi por cada 694 habitantes), Madrid necesitaría unas 5.250 licencias de taxi. Es decir, sobran 10.500 licencias.

Con 15.000 licencias es imposible ir a un sistema de taxis estacionados como el que indicamos en el apartado anterior, pero con 5.250 si es viable.

Unificación de sistemas de gestión

Los taxistas, agrupados en diferentes patronales, cuentan con diferentes números de solicitud de servicio y sistemas de ayuda a la explotación. Si estamos ante un servicio público estos sistemas deberían ser integrados e indiferentes para el usuario. Es por ello por lo que sería necesaria una app móvil y un teléfono de solicitud de servicios único para todo el sector asignándose el taxi más cercano con independencia del operador.

A esto habría que sumar un SAE único en el que todo el sector sepa en cada momento donde están los vehículos de cara a prevenir situaciones de paradas sin vehículos y otras con exceso.

Para estas medidas es necesario un fuerte impulso por parte del Consorcio Regional de Transportes el cual debería ostentar las competencias del taxi en el conjunto de la región estableciendo un marco unificado que vaya más allá de la gestión tarifaria.

IMAG0643 1024x678 El taxi en Madrid, un sector a regular

Mayor vigilancia

Es por todos conocido que los taxistas cuentan con una forma “peculiar” de cumplir la normativa de tráfico. Detenciones en lugares prohibidos como isletas o directamente encima de rotondas, cambios de sentido que ponen en riesgo la seguridad del tráfico, establecimiento de paradas ilegales en las principales vías de la capital… Estos son solo algunos de los ejemplos.

Es necesario un mayor control por parte de los agentes de movilidad y de la Policía Municipal de estas actitudes que, buscando un mayor lucro económico, realizan determinados conductores de este sector y que ponen en cuestión la ordenación del tráfico en nuestra ciudad.

Regulación de servicios puerta a puerta

Una de las ventajas del taxi es el servicio “puerta a puerta”. Un servicio que es viable y deseable en el 90% de las calles de nuestra ciudad pero que en las calles principales supone la generación de atascos que, en la práctica totalidad de las ocasiones, son asumidos por los viajeros de la EMT ya que estas suelen ocurrir en el carril bus.

Se ha de regular el descenso de viajeros en las vías principales de nuestra capital y en particular en aquellas que cuenten con carril bus. La detención de un taxi 2 minutos para cobrar a un viajero y descenderlo en plena Gran Vía puede afectar a más de 300 pasajeros en función del número de autobuses detenidos tras el taxi y la hora del día. Es por ello que la detención de taxis en el carril bus debería de estar directamente prohibida.

En función de la vía sería posible realizar esta detención en calles perpendiculares cercanas al punto solicitado por el cliente o incluso sería viable habilitar paradas de descenso en vías que atraviesen zonas de APR o peatonales. La única excepción a esta medida serían los eurotaxi para personas con movilidad reducida.

Estas son sólo algunas medidas que sería viable tomar para contar con un sector del taxi eficiente tanto en términos sociales como ambientales en nuestra ciudad. ¿se atreverán los políticos a llevarlas a cabo?

SALUT Y BUEN VIAJE

LA REGULACIÓN HORARIA DE TAXIS ABRE UNA CAJA DE TRUENOS

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La Asociación de Taxistas de Murcia defiende a los asalariados y dice que el acuerdo de Tráfico «va en contra de la legalidad» y perjudica a los usuarios

La nueva regulación horaria de los taxis en Murcia aprobada por la Junta de Gobierno semanas atrás ha hecho saltar las alarmas entre los taxistas asalariados, quienes afirman que la ordenanza propuesta por la Concejalía de Tráfico y Transporte «va en contra de la legalidad». El director de la Asociación de Taxistas de Murcia (ATM), Javier Bastida Ortiz, aseguró ayer en un comunicado de prensa que la nueva regulación vulnera hasta ocho leyes diferentes, «incluyendo la Constitución», y alertó de que con su aprobación definitiva «no solo se perjudicará a los asalariados del sector, sino también a los usuarios».

Desde ATM se considera que los apartados del acuerdo propuestos «son nulos de pleno derecho» por vulnerar normas tan importantes como la ley de Defensa de la Competencia, la ley de Protección de Datos e incluso el Real Decreto que regula el sector del taxi en Murcia. Y exigen a la Junta de Gobierno que emita un informe desfavorable contra esta ordenanza, que «perjudica a todos».

Bastida no se explica «cómo la Concejalía ha podido dar el visto bueno a esta regulación tan brutal». Y advierte de que, si finalmente se aprueba, la ordenanza dejará una media de 0,32 taxis por 1.000 habitantes a Murcia, cuando la media nacional está en 1,2, es decir, cuatro veces más que los disponibles en Murcia. A este problema hay que sumarle, según el presidente de la ATM, que en la actualidad Murcia ya se encuentra entre una de las ciudades que menos taxis por habitante tiene de media, -0,65 por cada 1.000 habitantes- y que está muy por debajo de lo que exige la Unión Europea para ofrecer un servicio de calidad, «por lo que esta regulación horaria no va por el camino de cumplir con las exigencias de Europa», sostiene Bastida.

Desde el gremio de taxistas asalariados -para los que se ha restringido el trabajo- siguen insistiendo en que la forma más favorable de mejorar el sector es ampliar la información y la oferta hacia los usuarios, ya que «hay que potenciar el uso de taxis en Murcia y no restringir su presencia», afirman desde esta asociación. Además, proponen soluciones para la mejora del servicio como la puesta en marcha de bonotaxis, que hagan su uso más económico al cliente, y el fomento de las pedanías con estos mismos bonos, «que harían que un taxi contara con un descuento de 4 a 6 euros por servicio», aseguran.

Recuerdan que «en ningún momento la Concejalía -dirigida por Javier Iniesta- ha tenido en cuenta estas propuestas, a pesar de haber sido solicitadas desde hace más de un año».

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LA NUEVA ORDENANZA DEL TAXI DIVIDE A LA CORPORACIÓN MUNICIPAL DE MARBELLA


El punto de la polémica se refiere al cambio del coeficiente para la concesión de las licencias.

El Ayuntamiento de Marbella ha aprobado en comisión plenaria el nuevo Reglamento del Taxi en la ciudad, documento que ha provocado las críticas de la oposición política y ha dividido a la corporación municipal en dos.
El punto de la polémica es el referido al coeficiente que se utiliza para la concesión de las nuevas licencias. Si bien hasta el momento se ha aplicado el de 2,5 taxis por cada 1.000 habitantes, a partir de ahora se utilizará el de 1,9 por cada 1.000, lo que supone que la concesión de estos nuevos permisos se va a quedar paralizada.

Asimismo, la asociación de Asalariados del Taxi en Marbella y San Pedro de Alcántara se opone también a la medida recogida por la nueva norma municipal sobre el coeficiente. Según los afectados, esta cifra se establece por criterios poblacionales, factor que no es obligatorio dentro del Reglamento Andaluz del Taxi.
«Una ciudad turística como Marbella no puede sólo regirse por habitantes y menos hacer cálculos en temporada baja», señala el presidente de dicho organismo, José María Sánchez.

Imagen de los taxis de Marbella en una parada.

 

 

Así pues, la alta actividad turística de Marbella se vería afectada ya que en los meses de mayor afluencia de gente dicho servicio de transporte estaría limitado.
En este sentido, los trabajadores se sienten perjudicados por esta decisión municipal que aseguran que «sólo favorece a los actuales propietarios de licencias y no a los que trabajan para ellos y esperan una para explotarla, condenándoles al empleo para terceros».
A su vez, el colectivo de taxistas recrimina al Consistorio que «no haya cumplido con el mínimo de taxis exigidos por el Reglamento Andaluz para el transporte adaptado, fijado en el 5%.
«No han sido pocos los casos en los que no se ha podido cubrir la demanda de este tipo de vehículos, ya que no había ninguno de los pocos con los que cuenta el municipio disponible», apunta el presidente de la asociación.
El Reglamento del Taxi de Marbella aprobado en comisión plenaria ha de pasar un periodo de exposición pública donde se pueden presentar alegaciones.
Los asalariados del taxi marbellís ya preparan las suyas para hacer la objeción del documento. Estas alegaciones serán estudiadas por el Consistorio a las cuales se les dará respuesta y se dirá cuáles prosperan y cuáles no. Tras este trámite se procede a la aprobación definitiva de la nueva norma.
El edil responsable de este área, Félix Romero, afirma que «se han mantenido reuniones con los diferentes colectivos para consensuar el reglamento». A su vez, el edil asegura que «durante la tramitación las negociaciones seguirán abiertas a posibles modificaciones».

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

ACONSEJAN 3,55 TAXIS POR CADA 1000 HABITANTES EN SANTA CRUZ, QUE AHORA ES DE 4,84

Santa Cruz de Tenerife, EFE- El número ideal de taxis en Santa Cruz de Tenerife es de 3,55 vehículos por cada mil habitantes, frente a los 4,84 con que cuenta en la actualidad, según las conclusiones de un estudio que sobre este asunto ha encargado el Ayuntamiento de la capital tinerfeña.
Esta cifra fue dada a conocer hoy en una reunión de la “Mesa del taxi”, en la que participaron nueve colectivos del sector y en la que el concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, anunció un plazo de 10 días para que este colectivo pueda formular alegaciones y propuestas al borrador de la nueva ordenanza.
Respecto al estudio, se precisa que la cifra actual de taxis en Santa Cruz de Tenerife está por debajo de otras ciudades, como Madrid (4,86) o Barcelona (6,43).
El estudio recoge también que de las 1.086 licencias históricas existentes en el municipio se ha pasado a 971, en los últimos dos años, gracias a la liquidación de 27 licencias por suspensión temporal voluntaria, 4 embargadas, 46 retiradas por revocación, 6 adquiridas por derecho de tanteo y retracto y, finalmente, otras 32 de subvención por cese de actividad.
La Mesa del Taxi valoró el esfuerzo que se ha hecho para conseguir esa reducción y fue informada de que tanto el Cabildo como el Ayuntamiento destinarán 800.000 euros a la retirada de licencias.
Al respecto, la estimación realizada por los técnicos municipales es que se puedan retirar otras 28 licencias durante este año.
Arteaga destaca que los profesionales han valorado algunos aspectos del documento, tales como la uniformidad o la dedicación exclusiva, igual que la reducción de trámites administrativos, mediante la aplicación de la fórmula de actos comunicados para las autorizaciones de publicidad en los vehículos y las notificaciones de trabajadores asalariados.

Sucede igual con el referido a la equiparación sobre la cifra de licencias respecto a otras capitales de provincia con características o número de habitantes similares a Santa Cruz, añade.
Durante la cita también se valoró el funcionamiento del denominado “Día de parada” aplicado actualmente gracias a la autorregulación del sector.
Seis de los colectivos presentes se mostraron a favor de su aplicación, al mantenerse los ingresos y minorar los gastos, proporcionando, de igual manera, una mayor conciliación de la vida familiar”, explica el concejal.
Los otros tres colectivos mostraron sus dudas acerca de la aplicación de esta medida e incluso fueron críticos con su aplicación, circunstancia por la que se acordado que el Ayuntamiento continúe con la aplicación de esta fórmula hasta el próximo mes de agosto, cuando incluso se barajará la posibilidad de someterla a referéndum, precisa.
Arteaga indica también que los colectivos realizaron algunas propuestas de corrección de las paradas de autotaxis durante el Carnaval 2014, que serán transmitidas ahora a la sección municipal de Tráfico, para que realice el pertinente informe de viabilidad.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

CÁDIZ, UNA CIUDAD SATURADA DE TAXIS

El sector está atravesando una difícil situación, agravada por el elevado número de licencias y la dificultad de encontrar soluciones.

Una ciudad con menos habitantes, con menos empresas y trabajadores, con menos actividad económica pero con el mismo número de taxis que hace treinta años. Esta es, en muy resumidas cuentas, la realidad a la que se enfrenta desde hace tiempo un sector, el del transporte público en turismo, que está atravesando una situación “gravísima”, como la ha definido el presidente de la Asociación Gaditana de Radio Taxi, Manuel Orihuela. Una ciudad saturada de taxis, en definitiva.
Según los baremos que tienen los taxistas, debería existir una licencia por cada 1.500 habitantes. Y en la ciudad conviven actualmente nada menos que 224 licencias. Más del doble de las que en realidad deberían existir. Y eso, precisan los propios taxistas, a pesar de que desde los años 80 no se conceden nuevas licencias, salvo tres que en los noventa se habilitaron para vehículos adaptados a minusválidos. Pero claro, “la ciudad ha ido perdiendo población paulatinamente y se han ido cerrando empresas fuertes y perdiendo otras muchas pequeñas”, como exponen los propios taxistas. Además, reflejan que el servicio de las noches de los fines de semana se ha reducido drásticamente (tanto por la falta de público en las calles como por la existencia del autobús gratuito para jóvenes, el llamado Búho Bús), y que mejoras en el transporte público (como la implantación del catamarán o la activación de servicios de tren y de autobús hasta el aeropuerto, por ejemplo) están haciendo bastante daño al sector.
Esto provoca, lógicamente, que en la calle estén circulando muchos más vehículos que los que dictamina esa teoría de un taxi por cada 1.500 habitantes, por lo que la oferta es muy superior a la demanda. Y a este problema se une otro: los asalariados. Esta figura no está debidamente regulada en la normativa relacionada con este medio de transporte. Y eso provoca que, por ejemplo, un vehículo pueda estar en la calle funcionando las 24 horas al día, “ante lo que uno que tenga asalariados a su cargo no puede competir”, indica un taxista. Según los cálculos de Radio Taxi, son alrededor de setenta los asalariados que existen hoy en día en la ciudad.
Estos son los dos problemas más importantes a los que se enfrenta actualmente este sector muy azotado por la crisis, “porque a pesar de ser una de las ciudades con la tarifa de taxi más barata, hemos sido de los primeros elementos perjudicados”, comenta Manuel Orihuela. Pero los dos problemas son de difícil solución. Porque una posible salida a la saturación de licencias sería eliminar algunas de las existentes. “¿Pero a quién se le quita ahora una licencia que obtuvo con todos los documentos en regla y con todos los derechos? Eso sería algo muy grave”, reflexiona Orihuela. Y otra posibilidad que se ha puesto sobre la mesa es poner límites a la contratación de asalariados, “pero tal y como está la cosa, ¿cómo se va a prohibir que se contrate a alguien, con las necesidades de trabajo que hay hoy en día?”, se pregunta Orihuela. 
Ante esta última posibilidad o ante los problemas o las dudas que está generando la figura del asalariado, los afectados están constituyendo una nueva asociación para defender sus derechos, lo que aporta un nuevo colectivo a esta actividad que ya cuenta con los propios taxistas divididos en dos asociaciones (Radio Taxi y Gade Taxi).
Algunas de las alternativas que suenan con más fuerza entre todos los afectados por la realidad actual del sector es la limitación horaria del vehículo, como en otras ciudades (como Valencia ) se está poniendo en práctica. La idea sería que un vehículo pudiera estar en servicio un máximo de 16 horas al día, controlándose mediante el taximetro. Hasta ahora, la ordenanza reguladora recién entrada en vigor simplemente establece que el titular de la licencia “será responsable de que preste servicio durante un mínimo de ocho horas al día”, sin establecer un máximo.
En cualquier caso, para Orihuela la clave está en que “tenemos que buscar soluciones entre todos”. Mientras eso no ocurra, los afectados reconocen que será difícil plantear mejoras a la situación actual. “Pero claro, hay que tener en cuenta que por cada licencia, por cada taxi, estamos hablando de una empresa”, indica el presidente de Radio Taxi, que insiste en que el sector “está pasando una racha muy mala”. A lo que él une una última denuncia derivada de la nueva ordenanza; y es que los taxistas están obligados ahora a no tener deudas con la administración y a la dedicación exclusiva al taxi, lo que según ellos supone una traba más a un servicio saturado y en una grave situación.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

EL AYUNTAMIENTO RETIRARÁ CERCA DE 270 LICENCIAS DE TAXI

Un informe elaborado por Obras y Servicios fija que la ratio debe bajarse de 4,8 taxis por cada mil habitantes a un máximo de 3,5.

El Servicio de Gestión y Control de Servicios Públicos y la Sección de Transportes del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife han emitido un informe en el que se fija el ratio de taxis por cada mil habitantes que debe aplicarse en la ciudad y que supondrá la disminución de 266 licencias.
En concreto, el estudio compara la proporción del número de licencias frente al número de habitantes en diferentes poblaciones españolas semejantes a la capitalina teniendo en cuenta aspectos como el turismo, la presencia del puerto, etc… y concluye que la gran mayoría tiene una proporción inferior a la de Santa Cruz que actualmente es de 4,84.
“Del análisis comparativo se deduce que, en el conjunto de las situaciones consideradas, la media de la proporción de licencias de taxis está en el orden del 3,17 por mil, llegando al 3,55 si se consideran condiciones especiales como las ya citadas”, detalla literalmente el informe.
Y es que en la actualidad Santa Cruz tiene 998 licencias activas, cuando se estima que debería tener un máximo de 732.
Preguntando por cómo prevé ejecutar esta disminución, el concejal de Obras y Servicios, Dámaso Arteaga, explica que a través de la subvención del cese de actividad con cuantías que van entre los 20.000 y los 30.000 euros y ejercitando el derecho del ayuntamiento al tanteo y retracto.
Contamos con 800.000 euros para llevar a cabo las medidas necesarias y pensamos que no tiene por qué haber conflictividad, porque se lleva trabajando en esto mucho tiempo con el sector y consideran positiva la reducción de licencias. No obstante, hay que ver cómo se va a conseguir reducir esas licencias en la mesa del taxi”, detalla el edil, que estima que la medida podrá aprobarse por unanimidad o por lo menos con una amplia mayoría.
Sobre el tiempo que se da el ayuntamiento para ejecutar esa propuesta, Arteaga manifiesta: “Lo decidirá la mesa del taxi, pero difícilmente se hará a corto plazo porque se requieren al menos entre dos y tres años”.
Solo entre los año 2012 y 2013 se ha conseguido rebajar el número de licencias de 1086 a 998 gracias a la firma de un convenio con el Cabildo de Tenerife.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

EL CONSISTORIO GASTARÁ 800.000 EUROS EN LA COMPRA DE LICENCIAS DE TAXI

La capital tiene por primera vez menos de 1.000 vehículos de este servicio.

Por primera vez el municipio de Santa Cruz de Tenerife tiene menos de 1.000 taxis”. Lo anuncia el concejal de Servicios Públicos en el Ayuntamiento de la capital, el nacionalista Dámaso Arteaga, quien además informa de que el presupuesto de 2014 incluye una partida de 800.000 euros para seguir retirando licencias a travésdel derecho de tanteo y retracto que puede ejercer el Consistorio cuando un taxista quiere vender a otro su permiso por menos de 28.000 euros”. En dicho caso, la Corporación local puede comprar esa licencia, con lo que esta desaparece. Independientemente de los efectos que pueda tener sobre el tráfico de Santa Cruz el hecho de que haya menos taxis, lo que pretende el Ayuntamiento es ayudar a este sector a mejorar su situación económica, “porque mientras menos vehículos, más trabajo”.
El Gobierno local, formado por nacionalistas y socialistas, ha logrado en dos años reducir el número de taxis en la ciudad de 1.086 a 998 vehículos, que son los que hay al cierre de este ejercicio. En concreto, el Ayuntamiento de Santa Cruz ha revocado 46 licencias por estar caducadas o porque se han cometido infracciones graves; en 32 casos la actividad ha cesado a cambio de una subvención; cuatro permisos constan como embargados por la Seguridad Social y por los juzgados, y seis han sido compradas por el Consistorio ejerciendo el derecho de tanteo y retracto.
El concejal Dámaso Arteaga destaca que este Gobierno local decidió tener tolerancia cero con las faltas graves cometidas por algunos taxistas y ejercer su derecho de tanteo y retracto, medidas que hasta ahora no se habían aplicado. Con respecto a lo segundo, el responsable de Servicios Públicos insiste en que en 2013 el Ayuntamiento ya ha comprado seis licencias y que en 2014 ha previsto presupuesto, 800.000 euros, para adquirir otras 28. “Creemos que, en el caso de que un trabajador quiera vender su licencia, lo mejor es que la compre el Consistorio en lugar de que se la venda a otro taxista, porque de esta manera podemos seguir reduciendo el número de vehículos. Eso sí, si el precio que se establece es superior a 28.000 euros, entonces no podemos hacer nada”, manifiesta el edil.
Arteaga indica que el Ayuntamiento pretende que cuando finalice el actual mandato Santa Cruz tenga unos 950 taxis. “No es el ratio por habitante que desea el sector, el cual quiere que solo presten su servicio en la capital poco más de 400 vehículos, pero al menos hemos conseguido bajar de 1.000 licencias”, matiza el responsable de Servicios Públicos.
Con respecto al día de parada, otra de las medidas que se han establecido para mejorar la situación del sector del taxi, el concejal adelanta que los primeros resultados “son positivos”. “En estos dos meses los taxistas están recaudando entre un 10 y un 20% más de lo que conseguían antes. De todas formas, tendremos que seguir esperando a ver qué ocurre para realizar valoraciones más realistas. El objetivo final es que esta actividad sea más rentable”, concluye el edil./La Opinión de Tenerife.

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