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CHINA PREPARA NUEVAS REGULACIONES SOBRE TAXIS

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Las autoridades de transporte de China han decidido intervenir para ayudar al sector de los taxis tradicionales, que se encuentra bajo presión tras la aparición de aplicaciones para solicitar servicios de coches privados para traslados.

El Ministerio de Transporte acaba de concluir el proceso de pedir opinión pública en la preparación para elaborar un plan con el fin de mejorar los ingresos de los taxistas al tiempo que se resuelven los problemas de tráfico.

La mayor parte de los taxis de las ciudades del país son propiedad y están gestionados por compañías, a las que los taxistas pagan una cuota de franquicia mensual.

La aparición de las aplicaciones para llamar coches privados para traslados supone un desafío para el sistema actual, puesto que permite a los clientes acceder a un número mayor de vehículos privados con mejores servicios y, a menudo, precios más bajos.

Taxistas de varias ciudades han protestado porque estos nuevos servicios han recortado sus beneficios, que ya eran reducidos, y muchos de ellos han abandonado las empresas de taxis para unirse a estas aplicaciones.

Un funcionario de gestión de taxis del ministerio, Wang Xiuchun, manifestó que esperan que los próximos cambios reduzcan las cuotas que pagan los taxistas y mejoren sus ingresos. También confían en que los taxis tradicionales se hagan más atractivos que los vehículos privados.

La ciudad oriental china de Hangzhou decidió en septiembre eliminar la porción del gobierno en las cuotas de gestión de forma retroactiva desde el inicio de este año, lo que supone una reducción media de 400 yuanes (63 dólares) en las tasas que pagan los taxistas. En total, el gobierno reintegrará cerca de 100 millones de yuanes.

En la actualidad, los taxistas de Hangzhou pagan hasta 8.000 yuanes al mes para registrarse en una de las empresas de gestión de la ciudad.

Hangzhou también permitirá a los taxistas adquirir y tener plenos derechos de propiedad y gestión de sus vehículos, que previamente pertenecían a empresas y eran alquilados a los conductores. Así, creará dos compañías de propiedad estatal para proporcionar servicios de gestión para los taxis propiedad de un individuo.

El sistema de gestión de taxis de China permite a las empresas de taxis obtener franquicias de gestión de taxis a través de un proceso de licitación. Adjudicarse una franquicia significa que la firma puede imponer tasas de operación exorbitantes a los conductores. A estas firmas se las culpa por la baja moral entre los taxistas, que resulta en un servicio pobre.

SALUT Y BUEN VIAJE

UN LANZADOR POLACO DE MARTILLO PAGA BORRACHO LA CARRERA DEL TAXI CON SU MEDALLA DE ORO

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El lanzador de martillo Pawel Fadjek celebró por todo lo alto su título mundial y la medalla de bronce de su compañero Wojcioech Nowicki. El campeón polaco, líder del ránking mundial y dominador intratable de su espacialidad, ya había ganado el título anteriormente, pero hacerlo acompañado en el podio por otro compatriota desató la euforia en la expedición polaca, que celebró el éxito como se merecía. 

Lo advirtió al bajar del podio: “It will be a big party tonight”. Y lo cumplió. Los medios polacos han relatado la juerga de sus compatriotas, una borrachera en la que cerca estuvo de perder la medalla conseguida unas horas antes. La fiesta arrancó en un céntrico restaurante de Pekín y concluyó en el hotel, pero hubo muchas paradas por el camino.

Cuando Fadjek despertó con una resaca tremenda después de ingerir cantidades poco recomendables de vodka, llamó a la policía al descubrir que no tenía la medalla de oro ganada. Según el portal de noticias chino Tencent, los agentes localizaron al taxista que había llevado al lanzador en su periplo festivo y éste aclaró les reveló que ¡el lanzador había insistido en pagar la carrera de toda la noche con su medalla! El taxista aceptó, pues era la única manera que tenía de cobrar su servicio, aunque luego devolvió la presea al lanzador en presencia de la policía y recibió, además del pago de la carrera, una generosa propina por parte del resacoso Fadjek.

SALUT Y BUEN VIAJE

ENCADENADOS AL VOLANTE DE UN TAXI CHINO

Encadenados-al-volante-de-un-taxi-chinoABC de España 2 / Al volante de su taxi, Zhao Sanli se pasa diez horas al día atrapado en la jungla de asfalto de Pekín para conseguir primero unos 200 yuanes (30 euros), que debe pagar a la compañía que le tiene contratado. El resto de lo que haga con las carreras será para él, que también ha de sufragar de su bolsillo los 100 yuanes (15 euros) que gasta cada jornada en gasolina y las reparaciones que surjan, así como los accidentes que sean por su culpa. Al final del mes, en el que solo descansa un día por semana, se saca unos 5.000 yuanes (743 euros) limpios , que cada vez resultan más escasos en esta nueva China donde los precios se han disparado inflados por su desarrollismo y su burbuja inmobiliaria.

Si crees que es un trabajo fácil y está bien remunerado, te dejo las llaves y cambiamos “, replica Zhao Sanli en una de sus constantes quejas sobre los atascos que colapsan las calles de Pekín . Dichos embotellamientos son su ruina porque el taxímetro corre en función de la distancia a recorrer y no del tiempo que dura la carrera, por lo que el coche avanza a paso de tortuga mientras sigue quemando combustible y sin que sus números salten hasta el próximo kilómetro.

Como la mayoría de los taxis de China pertenecen a compañías públicas o privadas, que cobran además un depósito de 20.000 yuanes ( 3.000 euros ) para conducirlos, muchos coches funcionan con dos turnos de 12 horas y sus chóferes hasta duermen dentro de ellos para no perder tiempo regresando a sus casas. Así se les ve aparcados en las calles de madrugada y así lo detecta de inmediato el olfato del cliente en cuanto toma uno de estos taxis a primera hora de la mañana.

Al no poder permitirse el lujo de comprar un coche, cuyas matrículas además son sorteadas en una lotería mensual en Pekín, los conductores no tienen más remedio que apechugar con las condiciones que les imponen las compañías de taxis. Mientras algunas de ellas pertenecen al Gobierno, otras están dirigidas por empresarios vinculados con el régimen , que no potencia la figura de los conductores autónomos para no hacerles perder el rentable negocio que manejan.

Encadenados al volante por esta explotación, los taxistas chinos estallan de vez en cuando como hicieron el pasado sábado en Pekín una treintena de conductores venidos desde Suifenhe, una ciudad fronteriza con Rusia en la provincia nororiental de Heilongjiang. Sabedores de su escasa protección laboral, escogieron una céntrica calle peatonal plagada de comercios, Wangfujing, para protagonizar una drástica protesta: beberse una botella de pesticida con el fin de llamar la atención de los viandantes. Echando espuma por la boca , los taxistas se convulsionaban en el suelo mientras los curiosos los grababan con sus móviles, que colgaron luego tan impactantes imágenes en las redes sociales chinas.

Ya fuera un intento de suicidio colectivo o solo la forma de alertar públicamente sobre su problema, algunos de ellos fueron hospitalizados sin que, afortunadamente, su vida corra peligro. Según informó la Policía, los taxistas , que al parecer trabajaban para una compañía estatal, se habían desplazado hasta Pekín “para expresar sus demandas sobre los contratos y la renovación de los vehículos “. Siguiendo una vieja tradición imperial, los agraviados por las injusticias de las autoridades locales peregrinan hasta la capital para manifestarse ante el Gobierno central, pero el autoritario régimen chino reprime con dureza cualquier movilización ciudadana que afecte a la sacrosanta estabilidad social.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

DESTROZADOS POR TAXISTAS CON LICENCIA: ASÍ TRATAN EN CHINA A LOS TAXIS ILEGALES

Las imágenes hablan por sí mismas. Está claro que, en algunos aspectos, China tiene una forma de actuar bastante diferente a la que que entenderíamos por habitual, y desde luego bastante expeditiva. Un total de 156 taxis ilegales, que operan sin licencia y totalmente ajenos a la legalidad, han sido destrozados en China sin contemplaciones ni remordimiento alguno, por la policia y por varios taxistas (legales) que seguro estaban bastante felices de poder eliminar a la competencia desleal.
La imagen se produjo en Hefei, en la provincia de Anhui (China). En el gigante oriental, los taxis falsos son un problema relativamente grande: pintados de forma muy similar a los taxis legales, que hace que a veces sean muy difíciles de distinguir los unos de los otros, operan sin licencia, con taxímetros manipulados, matrículas o licencias falsas y, en muchas ocasiones, tampoco tienen seguro de circulación ni por supuesto ofrecen garantías de ningún tipo.

Además, y lo que es más importante y seguramente preocupe más al Gobierno chino, tampoco pagan impuestos, trabajando completamente en negro. Así que las autoridades no anduvieron con tonterías ni con rodeos, y para quitar a estos coches de la circulación, ¿qué mejor que eliminarlos por completo? Por supuesto, esto no garantiza que la raíz del problema se vaya a solucionar: se han destruido estos 156 taxis ilegales, dejándolos totalmente inutilizables, pero ¿quién puede asegurar que no vayan a surgir nuevos taxistas ilegales, o que los restantes miles y miles de taxistas ilegales no continúen su actividad?

Lo cierto es que el hecho de que en China proliferen los taxis ilegales y estos sean casi mayoría tiene también una cierta explicación: dando un servicio similar a los taxis “oficiales”, sus precios son a menudo más baratos, cubriendo una elevada demanda de transporte que sin ellos sería más complicado de asimilar, contando únicamente con las licencias oficiales. Además, en China no es nada fácil conseguir una licencia de taxi, ya que a menudo los servicios se encuentran gestionados por manos públicas, siendo muy difícil que una empresa o un autónomo sin contactos pueda conseguir trabajar en el sector dentro de la legalidad.

Así, estos 156 taxis ilegales pasaron a mejor vida, a manos de los taxistas con licencia que ejercen su profesión dentro de lo que las leyes chinas permiten. Palos, bates de béisbol o incluso hachas: todo vale con tal de retirar de la circulación estos vehículos que trabajan al margen de la legalidad, para posteriormente ser achatarrados y reciclados. ¿Solucionar a base de palos y destrucción lo que supone una gota de agua dentro de todo un océano?

 SALUT Y BUEN VIAJE.

 

BARCELONA DESBANCA A MADRID COMO LA CIUDAD MEJOR VALORADA POR LA CALIDAD DE SUS TAXIS

La disponibilidad y la amabilidad son los atributos más valorados.

Barcelona es la ciudad española más valorada en el servicio de taxis para los usuarios que valoran el precio, la calidad de la conducción de los taxistas y el conocimiento de la zona, según el último estudio anual realizado por el portal de reservas hoteleras, Hoteles.com.

Los taxis barceloneses comparten protagonismo con otras ciudades en la relación calidad-precio, donde compiten con La Coruña y Las Palmas de Gran Canaria. Los usuarios encuestados también destacan otros aspectos a mejorar como la amabilidad de los conductores y la disponibilidad de los vehículos.

Madrid, hasta ahora considerada como la ciudad española con los mejores taxis, continúa gozando del liderazgo en cuanto a limpieza, donde empata con Logroño; amabilidad, igualada con La Coruña y disponibilidad donde mantiene su liderazgo.

Sin embargo, el precio y el conocimiento de la zona son los parámetros donde la capital española es peor valorada. En cuanto a su valoración mundial, Madrid queda situada en la posición 16 de las 57 capitales estudiadas.
En cuanto al resto de ciudades españolas, Logroño no solo tiene los taxis más limpios junto a Madrid, sino también los más seguros, categoría donde también destacan los taxis bilbaínos y burgaleses.
La Coruña destaca por su buena relación calidad precio junto a Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria donde también destaca la amabilidad de los conductores, aunque la ciudad canaria se sitúa como peor en cuanto a calidad de la conducción. En términos de seguridad, Huelva y San Sebastián han sido las peor paradas.
VALORAN LA AMABILIDAD.

Otros datos revelados por el estudio reflejan que el 59% de los españoles opta por el taxi cuando viaja para desplazarse desde el aeropuerto o estación de tren al hotel, seguido del metro, con un 23% de los votos.

Por otro lado, la disponibilidad y la amabilidad del taxista son los atributos que más valor dan los españoles a un buen servicio de taxis. En cuanto a la propina, el 50% opta por redondear a la cifra más alta, mientras que el 20% afirma dejar una propina de entre un 15% y un 20% del importe.

En cuanto al servicio más deseado en los taxis, los españoles afirman que les gustaría que el servicio de pago con tarjeta de crédito fuese obligatorio en todos los taxis, seguido de GPS y de televisión en los asientos traseros.

El estudio también revela que compartir el coche con desconocidos es una tendencia habitual, con un 70% de los encuestados que afirman haberlo hecho alguna vez. En lo que se refiere al gasto los españoles, el precio medio se sitúa entre 25 y 50 euros al mes, siendo los segundos que menos gastamos en taxis a nivel mundial.

LONDRES LIDERA LA CLASIFICACIÓN MUNDIAL.

A nivel global, Londres continúa a la cabeza liderando 5 de las 7 categorías estudiadas: limpieza, conocimiento del área, calidad en la conducción, amabilidad y seguridad. Nueva York, por su parte, es líder en cuanto a disponibilidad y Bangkok en precio.

Por último, las ciudades menos valoradas son Amsterdam, por su escasa disponibilidad, Bangkok por ser la más insegura y Pekín que obtiene la peor calificación en cuatro categorías: amabilidad, limpieza, calidad de conducción y conocimiento del área.

SALUT Y BUEN VIAJE.