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ANALIZADAS LAS TARIFAS DEL TAXI EN 45 CIUDADES: TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN, GIRONA Y PAMPLONA, LAS MÁS CARAS

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FACUA se muestra contraria a encarecer el servicio en las noches de los fines de semana y a que se apliquen tarifas fijas con destino u origen en los aeropuertos.

Analizadas las tarifas del taxi en 45 ciudades: Tarragona, San Sebastián, Girona y Pamplona, las más caras

FACUA considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables..

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 131,7% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián, Girona y Pamplona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife (Lanzarote) y Santa Cruz de Tenerife.

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran los trayectos diurnos más cortos (bajada de bandera más un kilómetro o carrera mínima). En ese recorrido los precios varían desde los 5,33 euros que se cobra en San Sebastián y a los 2,30 euros que cuesta Arrecife, diferencias de hasta un 131,7%.

Tarifas más caras las noches de los fines de semana

FACUA critica que en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna o con una tarifa específica como en el caso de Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona y Sevilla.

En el caso de los suplementos llegan hasta los 1,20 euros en Huelva o un 25% en Córdoba sobre la tarifa 2, según los casos.

En Málaga hay un suplemento por nocturnidad de 2 euros que afecta tanto a los fines de semana como a los días laborables de 24.00 a 6.00 horas.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

Suplementos injustificados

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana (IVA incluido). Tras analizar los nueve  trayectos el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (88), San Sebastián (64), Girona (52), Pamplona (52), Lleida (50), Valencia (49), Toledo (46), Alicante (44), Madrid (44), Murcia (44), Castellón (43), Ourense (43), Granada (42), Lugo (42), Sevilla (42), Ávila (41), Barcelona (41), Burgos (41), Gijón (41), Oviedo (41), Palencia (41), Pontevedra (41), Salamanca (41), Segovia (41), Valladolid (41), Badajoz (40), Bilbao (39), Ciudad Real (39), Málaga (39), Córdoba (38), Santander (38), Logroño (37), A Coruña (34), Palma de Mallorca (32), Cuenca (31), Zaragoza (31), Huelva (27), Almería (26), Jaén (23), Melilla (23), Cádiz (19), Ceuta (11), Santa Cruz de Tenerife (0), Arrecife (Lanzarote) (0) y Las Palmas (0).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 1,5%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas en estos perfiles son Cuenca, un 14,0%, Badajoz, 4,3% y Murcia, un 3,9% (que ha aprobado dos cambios tarifarios en 2014; en la última ha eliminado la carrera mínima).

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,89 euros en horario diurno y de 1,11 euros en noches y festivos, un 24,7% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 89,8% en la tarifa día y el 137,3% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,12 euros, seguida de Ourense y Valencia, 1,08 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,40 euros, seguida de los 1,39 de Lugo y 1,37 de Pontevedra por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,59 euros de Arrecife (Lanzarote), seguido de los 0,60 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,63 euros de Las Palmas de Gran Canaria.

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 1,4% en la tarifa día y un 1,7% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Cuenca, un 6,7% en la tarifa diurna y un 15,8% en la nocturna (que comienza a distinguir tarifa noche y festivos, que antes tenían una misma tarifa).

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,83 euros en la tarifa día y un 33,9% más, 2,45 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 350% en la tarifa diurna de los días laborables y un 344,2% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es San Sebastián, 4,05 euros en tarifa día y Tarragona en tarifa noche y festivos, 5,33 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2013 ha sido del 2,3% en el horario diurno y de un 2,6% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Murcia, con una subida del 33,3% en la tarifa día y del 24,6% en tarifa noche, recientemente aprobadas, al desaparecer la carrera mínima.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,26 euros en horario diurno y de 4,31 euros, un 32,2% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 213,5% en la tarifa día y un 194,3% en la tarifa noche y festivos. La más cara es San Sebastián, con un coste de 5,33 euros en horario diurno y 6,18 euros en el nocturno e incluye 1,8 km de recorrido o 5 minutos.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,10 euros por la noche. Se trata de dos de las ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha bajado este año una media del 0,2% en la tarifa día y ha subido un 0,1% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido en Cuenca, un 6,6% tarifa día y un 19,7% en tarifa noche; y Madrid, un 4,4% tarifa día y un 23,4% en tarifa noche.

En el lado contrario Murcia, que al eliminar el concepto de carrera mínima en noviembre de este año ha reducido sus precios un 32,4% en tarifa día y un 38,4% en tarifa noche, con respecto a las publicadas por FACUA en 2013. Le sigue Castellón, con una bajada de un 5,9% por el día y un 7,4% por la noche.

Viajes al aeropuerto

Diversas de las ciudades analizadas tienen tarifas fijas o suplementos, en muchos casos con un importe mínimo, para los trayectos con origen o destino aeropuertos.

Madrid tiene una tarifa específica para estos recorridos dependiendo del destino; en los viajes con origen o destino entre el aeropuerto y el interior de la Calle 30 se aplicará una tarifa fija de 30 euros.

En Sevilla la tarifa para estos recorridos es de 22,20 euros en su tarifa día y 24,75 euros en su tarifa noche.

De las ciudades que tienen suplementos para los viajes con origen o destino en el aeropuerto, Barcelona y Badajoz son las que cobran el importe mínimo más alto (que se aplica a las salidas desde el aeropuerto), 20 euros, seguidas de Málaga, 15,21 euros en su tarifa día y 19,01 en tarifa noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.

PAMPLONA, EL 68% DE LOS VIAJES EN TAXI EL FIN DE SEMANA ES EN HORARIO NOCTURNO

Los días de labor la tendencia es inversa, un 63% de las carreras se concentra entre las 6:00 y las 14:00 horas

El 68% de las carreras de taxi en Pamplona y la Comarca los fines de semana se concentra en el horario nocturno, entre las nueve de la noche y las seis de la mañana. Los días de la labor la tendencia es justo la contraria, si bien en un porcentaje sensiblemente menor. Un 63% de los trayectos se realizan entre las seis de la mañana y las dos de la tarde. Este es uno de los datos del Estudio de Satisfacción de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, en el apartado referido al taxi. Los resultados se basan en una encuesta que tomó como base a los 280.564 habitantes mayores de 18 años que residen en el ámbito de prestación del taxi. Se completaron 2.044 entrevistas de contacto y el estudio estima únicamente la demanda de los residentes en Pamplona y Comarca, de manera que quedan excluidos los viajes efectuados por personas que están de paso en la Comarca. Ha sido la séptima medición en una serie histórica que arrancó en 2007 y refleja una valoración global de 7,5. En todo caso, la valoración cuenta con 21 variables, y los resultados oscilan en función de horarios…
El número medio de viajes generados por residentes en Pamplona y Comarca un día laborable se sitúa en torno a los 4.860, y en algo más de 8.000 los fines de semana, lo que supone un descenso de carreras del 13% respecto a 2013. En cifras globales de una semana, el año pasado la media eran 32.375 viajes, mientras que en 2007 superaba las 42.000. Siempre según el estudio, el porcentaje de población que ha cogido un taxi en el último trimestre ha sido el más bajo en la serie histórica.
También el estudio indica que el teléfono es el medio más utilizado para pedir un taxi, si bien los datos fluctúan. Los días laborables alcanzan el 72%, frente al 27% que lo solicita en la parada, y el 1% en la calle. El fin de semana el 55% de los servicios se piden por teléfono, un 43% en la parada, y el 2% a pie de calle.
El tiempo medio de espera hasta la llegada del taxi es de 4 minutos en días laborables, frente a los 7,9 minutos de los fines de semana.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LOS USUARIOS DEL TAXI HAN CAÍDO OTRO 12% EN EL ÚLTIMO AÑO

Se realizan un millar de carreras menos al día que en 2012 y el bajón llega al 40% respecto a 2007
Los ciudadanos valoran con un notable alto (7,5) el servicio.

PAMPLONA – El sector del taxi se ha visto también azotado por la crisis, y con bastante virulencia. En el último año 2013, se estima que se ha producido un descenso en el número de carreras en cerca del 12% en días laborables y del 5% en fines de semana respecto a 2012. La bajada es continuada desde el año 2007, por lo que, según valoran los taxistas, se calcula que en los últimos 7 años el servicio ha caído un 40% o más. Como aspecto positivo, el taxi, según este informe de la Mancomunidad, obtiene un notable en la valoración dada por los ciudadanos. La satisfacción global del servicio se sitúa en un 7,5 sobre 10 (el mismo nivel que en 2012 y el máximo desde que se realiza este estudio), lo que en porcentajes supone que el 79% de los usuarios le dan un 7 o más de nota.

Estos datos han sido extraídos del Estudio de demanda y satisfacción con el servicio del taxi de 2013, elaborado por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, tomando como base 380 llamadas a usuarios. De este estudio, se concluye que el número medio de viajes generados por los residentes de Pamplona y su Comarca en junio de 2013 a lo largo de un día laborable se sitúa en torno a los 4.858, y en 8.085 viajes en fin de semana, lo que supone un millar menos de carreras al día que el año pasado. A la semana, el total de viajes generados exclusivamente por residentes en el área de influencia de la Mancomunidad asciende a 32.375. Asimismo, se pone en evidencia que el porcentaje de población que cogió un taxi en el último trimestre del estudio fue “el más bajo de la serie histórica”, el 18,6%, frente al 21,3% de 2012. Si se compara con el año 2007 (primer estudio realizado) la variación es mucho mayor, ya que entonces el 31% dijo haber cogido un taxi.

SATISFECHOS CON EL SERVICIO Lo que sí es cierto, a tenor del estudio del ente comarcal, es que los usuarios del taxi están más que satisfechos con el servicio, y le dan un notable alto, un 7,5 concretamente, de media, una puntuación que ha ido creciendo a lo largo de los años del estudio, ya que en 2007 era del 6,8. Así, el 79% puntúa con un 7 o más el taxi, y el 17%, le da un 5 o 6. Por debajo del 5, sólo el 4%.
Por franjas horarias, los usuarios más contentos son los que cogen taxi en un día laborable (7,7) y las mujeres (7,7 de nota media); las personas mayores de 50 años (8 de media), y los jubilados (8) y amas de casa (8,2). Por contra, se nota un ligero descenso en el grado de satisfacción entre los usuarios de fin de semana (7,2) y los que cogen el taxi en horario nocturno, de las 12 de la noche hasta las 6 de la madrugada (7,00), una tendencia que puede ser lógica, debido a que hay muchos más usuarios concentrados en determinadas zonas de ocio y a horas punta, lo que genera más colas y esperas.
El estudio mide la calidad percibida por los ciudadanos en función de 21 variables, y entre ellas los usuarios del taxi conceden mayor importancia a la seguridad que les infunde viajar en taxi, así como la atención al cliente y la duración del viaje. ¿Qué aspectos valora como más importantes el cliente del taxi? y, una vez cogido el taxi, ¿el servicio ha satisfecho positivamente estas prioridades? Parece que para la mayoría sí, y el índice de satisfacción registró en 2013 un valor de 7,3 sobre 10. Así, la seguridad es el aspecto que más satisfechos deja a los clientes de los taxis de Pamplona y su Comarca, y le dan un 8,6, seguido de la profesionalidad de los conductores, que recibe una media de 8,3 sobre 10.

TAXÍMETROS VISIBLES Otra cuestión que merece ser destacada es que los taxímetros están visibles, un aspecto valorado con un 8,2, de la misma forma que la limpieza y comodidad de los vehículos, con notas de 8,2 y 8, respectivamente. Rozando el 8, están el trayecto elegido y la amabilidad de los taxistas (7,9 de nota), y la confianza que generan estos al cliente (7,8).
Por el contrario, entre los aspectos menos satisfactorios, está la espera de taxi por teléfono en horario nocturno (6,5 de nota) y la espera de taxi en parada también por la noche (6,2). La información de las paradas de taxi (5,7), las tarifas (5 de puntuación) y la información de las tarifas y suplementos (4,7, es la única variable que no llega al aprobado) son los mayores peros que los usuarios ponen al taxi, de ahí que, como reconoce el presidente Jesús Cerdán, haya que realizar más campañas informativas entre los ciudadanos sobre este transporte.
En general, el taxi el servicio del taxi está muy bien valorado por los usuarios, pero ¿qué habría que mejorar? Las conclusiones del estudio señalan como áreas para trabajar las esperas en parada y al solicitar un taxi en horario nocturno, y la necesidad de más información de tarifas y suplementos, de dónde están las paradas en la ciudad (para mayor comodidad de los ciudadanos). En cualquier caso, hay que indicar que para el 23% de los usuarios el taxi ha mejorado en el último año.

DE INTERÉS
50
Licencias de más se calcula que hay actualmente a tenor de la situación económica y la demanda, según Tele Taxi. En su día se planteó librar un día a la semana para repartir el servicio, pero “no se ha llegado a acuerdo, porque la situación es muy crítica”, dice Cerdán.
176
Euros al mes paga cada taxista de cuota para garantizar la atención al público (emisoras, etc.). Al año, en total, destinan unos 650.000 euros.

36
Paradas de taxi hay en Pamplona y su Comarca con 254 plazas. En toda la ciudad hay apenas 3 kilómetros de carril taxi.
21%
Solo el 21% de los usuarios afirma conocer las tarifas del taxi y la manera de como aplicarse. Solo el 19% conoce que es obligatorio entregarle el tique.
SÍ SE PUEDE…
Parar a un taxi en carrera. Siempre que tenga la luz verde.
Poner publicidad en un taxi. Actualmente la llevan el 50%. Viene a costar unos 20-50 euros al mes en las dos puertas.
.Pagar con tarjeta. Hoy en día todos los taxis llevan sistema de pago con tarjeta sin contacto.
.Hablar con el conductor. Por el contrario, los taxistas tienen una norma de protocolo que es no hablar con el cliente si éste no se dirige a él. Pero no deja de ser una norma de educación.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LAS TARIFAS DE TAXI EN LA COMARCA DE PAMPLONA SE INCREMENTAN UN 2,5% A PARTIR DE ESTE SÁBADO

El cliente dispondrá en un ticket de toda la información relativa al servicio: número de taxi, hora de inicio y fin del trayecto, kilómetros recorridos o suplementos.

El servicio de taxi de la Comarca de Pamplona modifica su estructura de tarifas a partir del 6 de julio “ofreciendo más claridad y eliminando algunos desajustes existentes hasta ahora”, lo que supone un incremento medio del 2,5 por ciento respecto a las tarifas establecidas para 2013.

PAMPLONA. Dicha estructura fue aprobada el pasado 25 de junio por la Dirección General de Comercio y Turismo y ha sido publicada en el Boletín Oficial de Navarra este viernes, 5 de julio. El objetivo de las modificaciones es “simplificar la estructura existente hasta la fecha, manteniendo la modalidad de facturación”, según ha informado la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona.

Con la anterior estructura existían tres zonas de prestación de servicio: A (continuo urbano de Pamplona y localidades cercanas), B (resto del área de prestación) e Interurbana (fuera del área de prestación) y dos periodos, el laborable diurno y el laborable nocturno, de fin de semana o festivo.

La combinación de dichas variantes daba lugar a seis posibles tarifas. Con la nueva estructura de tarifas se equiparan las zonas urbana e interurbana, por lo que el número de tarifas se reduce a cuatro.

Cabe señalar que mientras las tarifas correspondientes a las zonas A y B son establecidas por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, la tarifa correspondiente a la zona interurbana está fijada por el Gobierno de Navarra. Con la nueva estructura las tarifas urbana e interurbana pasan a estar coordinadas por ambas administraciones que unifican conceptos e importes.

Por otra parte, el precio de un viaje de taxi se establece con base en tres conceptos: precio de bajada de bandera, precio por kilómetro recorrido y precio por hora. Con la nueva estructura la bajada de bandera también será controlada automáticamente por el taxímetro, como ya ocurría con las otras dos variables, por lo que mejorará la fiabilidad de la operación.

IMPRIMIRAN LOS TICKETS AL FINAL DEL RECORRIDO

Con la reestructuración tarifaria los taxímetros imprimirán automáticamente los tickets al final del viaje, por lo que el cliente dispondrá en dicho documento de toda la información relativa al servicio sin necesidad de solicitarlo expresamente: número de taxi, hora de inicio y fin del trayecto, kilómetros recorridos o suplementos.

En cuanto a los suplementos, se ha pasado de los siete existentes a sólo cuatro: el suplemento de estación de tren y de autobuses se ha unificado en uno solo, la concertación telefónica que pasa a ser automática y se reduce a una sola modalidad, y el suplemento nocturno (o de fines de semana o festivo) se incorpora a la bajada de bandera, por lo que pasa igualmente a estar automatizado, todo ello gracias a la programación de horarios y calendarios en el taxímetro de cada vehículo.

Finalmente las tarifas han sido adaptadas para evitar algunos desajustes como los ‘efectos frontera’ que generaban diferencias significativas de coste en servicios iniciados en localidades cercanas, por pertenecer unas a la zona A y otras a la B. Para ello, a partir de ahora no se realizarán bajadas de bandera diferentes dependiendo de la zona desde la que se inicie el servicio.

Por otra parte cabe reseñar la introducción del coste mínimo por viaje que será de 4,35 euros en servicios diurnos y 5,77 euros en servicios nocturnos, de fin de semana o festivos. Todos los cambios descritos suponen un incremento medio del 2,5% respecto a las tarifas establecidas para 2013.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL PARLAMENTO ESTUDIARÁ LA POSIBILIDAD DE MODIFICAR LA LEY DEL TAXI

El pleno del Parlamento de Navarra ha aprobado hoy, con la abstención de Aralar-NaBai, la toma en consideración de la proposición de Ley Foral de modificación de la Ley del Taxi, que tiene como objeto “mejorar el servicio” y “ayudar a los taxistas en estos momentos de crisis”.

Así lo ha indicado en la defensa de la iniciativa el portavoz parlamentario del PSN, Juan José Lizarbe, quien ha pedido el apoyo a los grupos a las “modificaciones sencillas, pero útiles” que proponen.

La proposición de Ley Foral presentada por el PSN, que una vez superado este trámite pasará a ser debatida en comisión parlamentaria, ha contado con los votos a favor de todos los grupos y los parlamentarios no adscritos, excepto Aralar-NaBai que se ha abstenido.

Su objetivo “mejorar el servicio de Taxi en Navarra y adaptar la legislación foral a los requerimientos específicos” de la nueva Ley de Seguridad Vial, cuya entrada en vigor data de mayo de 2010.

La norma aborda la actualización de aspectos tales como visados de licencias, prestaciones de servicio con personal contratado, libro de ruta, renovación de vehículos o régimen sancionador.

En lo referido al visado, se pretende que dicha operación de comprobación de los requisitos de validez de la licencia deje de ser anual para ajustarse a lo “dispuesto en las ordenanzas de los municipios o entidades locales competentes en el área territorial de prestación”.

Por otra parte, se busca incrementar en dos años la vida útil de los vehículos, de modo que se eleve de ocho a diez, prorrogables otros dos ejercicios más en función de las ordenanzas municipales o de la entidad local competente en el Área Territorial de Prestación Conjunta.

Del mismo modo, el texto faculta a los titulares de taxis adaptados para transportar usuarios con sillas de rueda a realizar servicios en todos aquellos municipios o áreas territoriales de prestación conjunta que carezcan de licencia de vehículos adaptados. Estos servicios, según se precisa, deberán ser anotados en el libro de ruta.

Otro de los propósitos que subyace tras la modificación de la Ley es perseguir, modificando el régimen sancionador, la actividad de los taxis pirata, vehículos que careciendo de la preceptiva licencia o autorización se utilizan para el transporte de viajeros, normalmente ofertando tarifas más reducidas.

Entre las medidas que se barajan se encuentra la “inmovilización inmediata” del coche que realice esta actividad ilegal, hasta que haga efectivo el pago de la multa, que podría ascender hasta los 2.600 euros.
Con estas medidas se pretende aliviar la situación de un sector que, a raíz de la crisis, ha sufrido una caída de en torno al 35 %.
La portavoz de UPN, Mariví Castillo, ha expresado su apoyo a esta iniciativa, ya que considera que ofrece una oportunidad para acomodar la legislación a la realidad. Ha avanzado que presentarán alguna enmienda al texto.

Igualmente ha anunciado la presentación de enmiendas Koldo Amezketa (Bildu), quien ha reconocido que la proposición de ley recoge unas actualizaciones en ocasiones de “mayor importancia que la que se le está dando” y ha incidido en la necesidad de conciliar los intereses del sector y los de los usuarios.

“No nos vamos a oponer, pero tampoco lo vamos a apoyar”, ha dicho el portavoz de Aralar-NaBai, Txentxo Jiménez, quien ha comentado que en la iniciativa se plantean cuestiones serias, a lo que ha añadido que no tienen constancia de una necesidad real de abrir ese debate.

El portavoz del PPN, Eloy Villanueva, le ha respondido que sí tienen constancia de que el sector considera que son necesarias algunas modificaciones. Ha apuntado que no están de acuerdo en todo lo planteado por el PSN.

José Miguel Nuin (I-E) ha considerado que hay que tener en cuenta la situación del sector del taxi a la hora de modificar la normativa, teniendo siempre presente que hay que garantizar la calidad del servicio.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS ESPERAN QUE LA MODIFICACIÓN DE LA LEY ACABE CON LA “IMPUNIDAD” DE LOS COCHES “PIRATA”

EL SECTOR TIENE CONTABILIZADOS DIEZ VEHÍCULOS QUE OPERAN DE MANERA ILEGAL

El cambio normativo en el que se trabaja busca no solo multar, como ahora, sino también inmovilizar el turismo

PAMPLONA. El sector del taxi confía en que la modificación de la actual ley acabe con la “impunidad” de la que gozan los vehículos pirata, coches que realizan los servicios de un taxi de manera ilegal. Los profesionales de Pamplona y la Cuenca tienen detectados, al menos, diez coches privados que ejercen esta actividad sin contar con la preceptiva licencia y ofrecen, en principio, unas tarifas más bajas de las que están en regla. “Están haciendo mucho daño al sector, aunque es muy complicado meterles mano”, explica Juan Luis García, gerente de Tele Taxi San Fermín, la principal asociación que agrupa a 309 de los 313 profesionales.

Con la reforma de la Ley del Taxi, que data de 2005, se quiere, entre otras cuestiones, acabar con esta impunidad de los turismos pirata. En la proposición de ley que plantea el PSN y que apoya Tele Taxi San Fermín -asociación que ha colaborado en el proyecto, junto con otros organismos como la propia Mancomunidad de la Comarca de Pamplona (MCP)- se propone aumentar las sanciones a los vehículos ilegales. De este modo, se inmovilizará inmediatamente el coche que realice esta actividad de manera ilegal, hasta que se haga efectivo el pago de la multa correspondiente (según la vigente Ley del Taxi, pueden ser de hasta 2.600 euros).

“La actual norma permite la inmovilización de un taxi por incumplir gravemente la ley, pero no la de un coche que realiza servicios de manera totalmente ilegal”, se queja García.

Estos taxis pirata operan sobre todo las noches de los fines de semana y su destino principal son discotecas y clubes de alterne. Se trata de un “mundo muy oscuro”, si bien desde el sector sí que han podido constatar que se llega a cobrar por viaje unos 5 euros por persona. Asimismo, aunque se desconoce cuántos, también se han detectado estos vehículos en el Camino de Santiago. Incluso, se publicitan a lo largo de la ruta o a través de páginas web.

Desde Tele Taxi San Fermín ven imprescindible la labor de los cuerpos de seguridad en la detección de estos coches piratas. Este año, ya han interpuesto unas diez denuncias en vehículos que han parado. “Hemos tenido la gran suerte de que desde Policía Municipal se pusieron las pilas y se lo tomaron como un problema serio. También, a raíz de una campaña que se hizo el pasado año para el sector del taxi en toda Navarra se incorporaron Policía Foral y Guardia Civil, que se han dedicado más al ámbito interurbano. En el Camino de Santiago ya cogieron alguno y la última denuncia creo que es de hace un mes, más o menos, de Policía Foral”, asegura el gerente de esta asociación.

Sin embargo, acabar con esta actividad ilegal no es el único objetivo que pretende la modificación de la ley planteada. La proposición de ley busca incrementar además la vida útil de los vehículos, de los ocho años actuales que establece la normativa hasta los diez, prorrogables otros dos más en función de las ordenanzas municipales o de la entidad local competente en el Área Territorial de Prestación Conjunta. Y es que, en la actualidad, hay profesionales con muchas dificultades para renovar su coche “porque no les dan el préstamo, por ejemplo”. Además, hay una realidad palpable consecuencia de la crisis y es que en la actualidad los taxistas realizan menos kilómetros “y los vehículos también se mantienen en mejor estado”. Un dato representativo es que el servicio ha caído en torno al 35%.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA DEMANDA DE SERVICIOS DE TAXI EN LA COMARCA BAJA UN 10% LOS DÍAS LABORABLES EN 2012

LOS USUARIOS VALORAN SU SATISFACCIÓN CON UN 7,5, LA NOTA MÁS ALTA DESDE QUE SE EVALÚA.

El estudio de la Mancomunidad fija como áreas de mejora la espera en parada y al pedir un vehículo por teléfono de noche.

PAMPLONA. El número de carreras realizadas por los taxis de la Cuenca descendió el pasado año cerca de un 10% en días laborables y un 6% los fines de semana, según estima el Estudio de demanda y satisfacción con el servicio del taxi de 2012 elaborado por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. De hecho, Teletaxi San Fermín (que aglutina a 309 de los 313 vehículos con licencia) cerró el año con 2.375 llamadas de media al día, un 10,8% menos que en 2011. Por contra, el informe del ente comarcal, basado en 383 entrevistas telefónicas a usuarios realizadas en junio, concluye que el grado de satisfacción global con el servicio se sitúa en 7,5 sobre 10 – la nota más alta desde que se comenzara a evaluar este transporte público en el año 2007, tras superar en dos décimas la nota obtenida el ejercicio anterior-.

Así las cosas, el número medio de viajes generados por los residentes de Pamplona y Comarca el pasado mes de junio durante un jornada laborable se sitúa en unos 5.520 y en fin de semana, en 8.510; sumando 36.110 carreras a la semana. Igualmente, se constata que “el porcentaje de población que ha cogido un taxi en el último trimestre ha sido el más bajo en la serie histórica”, pasando del 31%, en 2007, al 21,3%, en 2012, y que la gran mayoría utiliza este servicio de forma esporádica (83%), frente al 17% que lo hace alguna vez por semana o con mayor frecuencia.

VALORACIONES El informe sostiene, por otra parte, que el 79% de los usuarios cifra en un 7 o más su nivel de satisfacción global con el servicio, el 16% lo valora con un 5 o un 6 y el 5%, por debajo de 5. Asimismo, los clientes menos satisfechos son “los de fin de semana, especialmente en horario nocturno y que toman el taxi en la parada”.

El estudio también mide la calidad percibida atendiendo a 21 variables, de los cuales el usuario concede una mayor importancia a la seguridad, a la duración del viaje y a la atención al viajero. Así, este transporte público obtiene un índice de satisfacción de 7,4, dos décimas más que en 2011. La seguridad, con un 8,6, es el factor que más satisface al usuario, seguido del confort (8,4), la accesibilidad (8,2) y la atención al cliente (8). El servicio ofertado, por su parte, obtiene un resultado similar a la media (7,3) y por debajo de esta está la información del servicio, cuyo índice de satisfacción es 6,3, y la duración del viaje (6,4). No obstante, aprueban en todas las variables.

El informe contempla como área de mejora la duración del viaje: la espera en parada, tanto de día como de noche, y al solicitar un taxi por teléfono en horario nocturno. Por contra, destaca “la cantidad de variables de calidad que se han situado en el área de fortalezas”, factores estos que insta a mantener. En este epígrafe se ubican la seguridad que le proporciona al usuario viajar en taxi, la atención al cliente (la profesionalidad, la confianza que inspiran los taxistas, la amabilidad de los profesionales, el comportamiento de los taxistas ante problemas de tráfico y la rapidez en la atención al solicitar un taxi por teléfono), así como la accesibilidad.

¿QUIÉN LO UTILIZA? Respecto al perfil del usuario, el 48% es mujer frente al 52% de hombres. Atendiendo a la edad, el 36% tiene entre 25 y 44 años, el 31% entre 45 y 64 años, el 18% más de 65 años y el 15% menos de 24 años. Según su situación laboral, el 49% trabaja, el 19% está jubilado, el 15% estudia, el 9% se dedica a las labores del hogar y el 8% está en paro. Y, si tenemos en cuenta sus conocimientos, el 41% posee estudios universitarios; el 38%, estudios medios; y el 22%, estudios primarios. El 66% de los usuarios reside en Pamplona, frente el 30% que lo hace en la Comarca Zona A y el 4%, en la Comarca Zona B. Finalmente, el estudio menciona que el 74% ha vivido siempre en Pamplona o en su Comarca.

SALUT Y BUEN VIAJE.

TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN Y GIRONA TIENEN LOS TAXIS MÁS CAROS DE LAS 45 CIUDADES ANALIZADAS POR FACUA

En trece se aplican tarifas especiales en los fines de semana por la noche que encarecen los viajes hasta 2,10 euros en el caso de Sevilla o un 25% en el de Córdoba.

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades  (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 128,1% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián y Girona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Arrecife (Lanzarote).

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran en los quince kilómetros noche (bajada de bandera más quince kilómetros). En ese recorrido los precios varían desde los 24,52 euros que se cobra en Tarragona y a los 10,75 euros que cuesta en Santa Cruz de Tenerife, diferencias de hasta un 128,1%.

Tarifas más caras en fines de semana

FACUA critica que en trece de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna, casos que llegan hasta los 2,10 euros por trayecto de Sevilla, 2 euros de Barcelona y Málaga, 1,00 euro en Pamplona o Melilla, o un 25% en Córdoba, según los casos.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco, diez y quince kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana. Tras analizar los doce trayectos, el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (119), San Sebastián (73), Girona (69), Toledo (66), Valencia (63), Alicante (59), Castellón (59), Lleida (59), Lugo (59), Barcelona (58), Madrid (57), Ciudad Real (56), Gijón (54), Málaga (54), Murcia (54), Oviedo (54), Ourense (52), Ávila (51), Burgos (51), Palencia (51), Pontevedra (51), Salamanca (51), Segovia (51), Sevilla (51), Valladolid (51), Pamplona (50), Badajoz (49), Granada (49), Logroño (49), Bilbao (48), A Coruña (45), Santander (45), Palma de Mallorca (41), Zaragoza (39), Córdoba (38), Huelva (33), Melilla (32), Cuenca (27), Almería (26), Jaén (25), Cádiz (18), Ceuta (14), Arrecife (5), Tenerife (2) y Las Palmas (1).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 3%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas son Arrecife, un 8%, y Melilla, un 7%, que no habían actualizado sus tarifas en 2011; Almería, un 6,6% y Cuenca, un 6,1%.

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en trece de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,85 euros en horario diurno y de 1,05 euros en noches y festivos, un 23,5% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 98,15% en la tarifa día y el 164,8% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Tarragona, con un coste de 1,07 euros, seguida de Castellón, 1,05 euros y Ourense donde supone un importe de 1,02 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,43 euros, seguida de los 1,34 de Lugo por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,54 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,59 de Arrecife (Lanzarote).

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 3,39% en la tarifa día y un 2,8% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Arrecife con un 9,3%. La ciudad donde hay una bajada considerable de la tarifa de noche por kilómetro recorrido con respecto al estudio realizado en 2011 es Murcia, con un 8% menos, al haber unificado la tarifa noche y fines de semana.

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,75 euros en la tarifa día y un 34,3% más, 2,35 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 335,5% en la tarifa diurna de los días laborables y un 343,3% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es Tarragona, 3,92 euros en tarifa día y 5,32 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2011 ha sido del 2,7% en el horario diurno y de un 2,08% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Melilla, con una subida del 8,33% en la tarifa día y en Pontevedra con un incremento del 5,45% en la tarifa noche. Ceuta y Murcia tienen un -2,3% y -9,8% respectivamente, debido a una reducción del precioen la bajada de bandera de la tarifa noche.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,13 euros en horario diurno y de 4,16 euros, un 32,9% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 199,4% en la tarifa día y un 192,7% en la tarifa noche y festivos. La más cara en horario diurno es San Sebastián, con un coste de 5,09 euros; mientras que Valencia tiene la carrera mínima nocturna más elevada con 6 euros.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,05 euros en nocturno. Se trata de dos de las doce ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha subido este año una media del 4,3% en la tarifa día y un 4,4% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido de un 11,11% de Ávila, Burgos, Palencia, Salamanca y Valladolid en horario diurno. En horario nocturno, la subida más alta es la de Segovia con un 17,8%. En el otro extremo Murcia que ha bajado un 2,08% con respecto al año pasado en este horario (4,70 euros frente a los 4,80 euros que aplicaba en 2011).

Los datos en Andalucía

De los doce recorridos analizados por FACUA en Andalucía, Málaga (54 puntos) se sitúa como la ciudad más cara, ocupando el puesto catorce de las cuarenta y cinco ciudades analizadas. En el otro extremo Cádiz (18 puntos) ocupando el puesto cuarenta y uno.

La bajada de bandera más elevada de Andalucía es Málaga, 1,47 euros en su tarifa diurna y 1,83 euros en la nocturna. Las más económicas son las de Sevilla, con un coste de 1,26 euros diurno y 1,53 euros por la noche. La diferencia por el día es de 16,67% y por la noche 19,6%.

La carrera mínima diurna más económica en Andalucía son las de Huelva y Jaén, 3,38 euros, frente a los 3,82 euros que se cobran en Granada, un 13% más. Por las noches, la más barata la de Huelva, 4,11 euros, frente a los 4,75 de Granada, un 15,57% más.

En las tarifas por kilómetros los precios más baratos son los de Cádiz (0,67 euros en horario diurno y 0,85 en el nocturno) frente a Sevilla (0,87 euros por el día y 1,07 euros por la noche). Las diferencias alcanzan en estos casos el 29,85% por el día y el 25,88%.

Todas las capitales de provincia andaluzas menos Almería, Cádiz y Jaén cobran suplementos en las noches de los fines de semana. Estos importes van desde los 2,10 euros que se cobran en Sevilla, los 2,00 de Málaga, Córdoba aplica un suplemento del 25%, Granada tiene una tarifa especial nocturna y Huelva incrementa la tarifa nocturna con 1,20 euros.

Referente a los suplementos en Andalucía por desplazarse a los aeropuertos, Sevilla es la única ciudad andaluza que cobra un importe fijo por el servicio aeropuerto, 21,89 euros como tarifa día, y 24,41 euros por la noche.

En Almería y Málaga se aplica un suplemento por el servicio así como un servicio mínimo que es de 14,47 euros en el primer caso y de 15,21 euros en la capital malagueña por el día, incrementándose esta hasta los 19,01 euros por la noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

NACIDO PARA EXPLOTAR – BONI

 Noche cerrada
La carretera
Pegada al suelo
Y correr….
Echate a un lado
El trayecto acabo
Nunca tu suerte
Paso a Paso
Son muchos golpes
Para estar asustado
O equivocado
Como la espuma

Nacido para explotar
De manera sigilosa
Nacido para reventar
Y nada más

Ahora en tus pies
El miedo ya no tiene sitio
Por eso correr
Tu único fin

Nacido para explotar
Nacido para explotar

“Javier Hernandez Boni” es el guitarra y uno de los cantantes de BARRICADA, grupo de Pamplona de rock que está en pie desde 1982.

En 1992 Boni saco tiempo para ir a un estudio y grabar “Peligroso Animal de Compañia” ayudado por un par de amigos y su hermano en la batería , así  como un par de miembros de Barricada. Esa fue una experiencia personal para BONI, tocando con su hermano y dos buenos amigos.
Boni compuso todas las canciones en “Peligroso animal de compañia”,  una de ellas fue escrita por el otro cantante de Barricada, “Enrique Villareal (el drogas)” y una segunda está basada en una canción escrita y realizada por Tommy Conwell, “Let me love you too”. Por alguna razón, Boni decidía que esa canción encajaba perfectamente en su álbum en solitario.

Su grabación “Peligroso animal de compañia” fue justamente un éxito personal, el nunca realiza giras con ese disco, porque sus compañeros y su hermano tuvieron un accidente y se rompieron una mano. El sueño de Boni era grabar un Álbum, aun así  no fue posible tocar con su hermano en directo. . A día a de hoy Boni sigue grabando y tocando con Barricada, más duro y con más ruido que nunca.

SALUT Y BUEN VIAJE.

IMPOTENCIA DE LOS TAXISTAS DE PAMPLONA ANTE UNA BAJADA DE LA CLIENTELA DEL 35%

El aumento del IVA y el gasóleo, el paro y el coste de la licencia, los principales problemas – Los trabajadores piden a la Mancomunidad que invierta en el sector y estudie su situación laboral, que empeora cada año.

pamplona. La situación de crisis que viene viviendo el sector del taxi desde hace años se ha agudizado estos últimos meses y, según los taxistas de la comarca de Pamplona, la clientela es este verano un 35% menor que la de la misma época de 2011. Este dato, en contraposición con las continuas subidas del gasóleo, el aumento del IVA y el coste del mantenimiento del vehículo, hace que muchos taxistas tengan que trabajar más de 10 horas al día, siete días a la semana, para que el negocio salga rentable.
Francisco, taxista pamplonés desde hace seis años, tiene aparcado su taxi en la parada del Hospital de Navarra. Lleva esperando la llegada de un cliente hora y media, y “cada día es peor”. “Como no hay trabajo, la gente no se mueve”, dice. Afirma que el precio de las licencias (en la comarca de Pamplona hay 313), que ronda los 180.000 euros, es desorbitado. Pero, en palabras del taxista, “la Mancomunidad solo se implica en poner leyes que luego no son capaces de cumplir, y no les importa el alto precio que tenemos que pagar el resto”. Asegura que todas las sugerencias que realizan, como “el establecer un mejor acceso al paseo de Sarasate y la plaza del Castillo”, caen en saco roto ya que “no hacen ni caso”.

Juan Luis Yubero, quien lleva un año en este trabajo, afirma que si cumpliese con una jornada laboral de ocho horas y librase dos días a la semana, “no ganaría ni para pipas”. “Decidí meterme en esto porque no tenía curro y me gusta conducir. Ahora, hay trabajo, pero tan poco, que tienes que estar todo el día para ganar algo de dinero. Así, no hay vida”, declara. Uno de los principales problemas, en su opinión, es que “sobran taxis. Hace cinco años se subastaron 90 licencias y, ahora, sobran vehículos. La Mancomunidad debería realizar algún estudio para investigar esta situación”. Yubero también piensa que las tarifas diurnas deberían aumentar de precio, ya que “para el cliente un euro o dos euros más no supone gran diferencia y, para nosotros, lo supone todo”. Además, recuerda que en San Fermín, la época “en la que más trabajan”, se mantienen las tarifas de fin de semana a pesar de que, en otros establecimientos, aumentan considerablemente a modo de “extra”.

Jesús Cerdán, taxista desde hace seis años, recuerda que las tarifas de Pamplona ocupan el puesto 33 o 34 en el conjunto del Estado, “cuando, sin embargo, somos la segunda o tercera ciudad en PIB y calidad de vida”. Pero el verdadero problema, dice, es “la mala gestión del poder institucionalizado. Nosotros hemos pagado mucho dinero a la Mancomunidad, que no ha revertido ni un solo euro en el sector del taxi”.

SALUT Y BUEN VIAJE.