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GUERRA SUCIA EN EL MUNDO ALTERNATIVO DEL TAXI

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Uber y su rival Lytf se acusan de urdir sabotajes con miles de reservas falsas para bloquear sus servicios. La justicia deja en suspenso el veto de Berlín a la aplicación que ha puesto en pie de guerra a los taxistas.

Cazar un taxi el pasado día 11 de junio en Madrid, en Barcelona, en París o otras ciudades europeas como Hamburgo o Milán fue poco menos que una odisea. Aquella huelga, que tuvo una réplica de menores consecuencia el pasado 1 de julio, puso en primer plano a Uber, un servicio de transporte compartido, al que los profesionales del gremio acusan de competencia desleal e intrusismo, entre otras cosas. Mientras estas multitudinarias quejas forzaban incluso a las autoridades comunitarias a pronunciarse, otros veían en esta bronca un conflicto surgido por la escasa capacidad de ciertos sectores para modernizarse ante los nuevos desafíos y reglas de internet.

Sin embargo, el último reto de Uber parece haber surgido en su propio campo de juego. Y es que la empresa creada en San Francisco en 2009 ha entrado en una guerra de acusaciones con uno de sus rivales, Lytf, una aplicación pareja dedicada también al transporte compartido. Ambas compañías han emitido en los últimos días sendos comunicados en los que se denuncian mutuamente como responsables de los graves problemas que han sufrido en las últimas semanas.

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Los responsables de Lyft salieron a la palestra para denunciar que en los últimos diez meses habían sufrido 5.560 reservas falsas, canceladas pocos minutos antes de la hora acordada, con el fin de empeorar el servicio. El dedo acusador señaló directamente a Uber que, según las explicaciones de su rival, habría movilizado a sus empleados para llevar a cabo esta guerra sucia.

La empresa de San Francisco no tardó en contraatacar y afirmó ser víctimas de un sabotaje consistente en 12.900 viajes anulados. El motivo que esgrimieron es el malestar generado después de que muchos de los inversores invitasen a la compañía a sacar a sus rivales de la carrera a golpe de talonario y Uber lo hubiese rechazado. «Uno de sus mayores accionistas dijo que Lyft se volvería nuclear si no la adquiríamos. Solo podemos asumir que los recientes ataques forman parte de esa estrategia», indicaron.

A pesar de esta cerrada defensa, muchos han recordado que Uber reconoció a principios de año que ya utilizó estas mismas técnicas con Gett, un pequeño competidor. Por esa razón, algunos han decidido poner en cuarenta esta polémica. Esta guerra comenzó hace meses con una fuerte batalla de precios que llevó el margen de beneficio del servicio desde el 20% hasta un 5%, dependiendo la empresa.

La principal diferencia entre ambas compañías es la filosofía, aunque el negocio sea idéntico. Mientras Uber ha tratado de imprimir aires más «premium» a sus servicios, Lyft es una plataforma más informal que adorna a los coches de su parroquia con un enorme bigote rosa que cuelga en la parte frontal para identificarlos. Pero aparte de esas pequeñas diferencias, el objetivo es el mismo. Tal es el punto de parecido, que ambos han puesto en marcha servicios similares a Blablacar, con el que compartir coche y gastos.

Sin embargo, Uber ha recibido un balón de oxígeno en los últimos días. El pasado 14 de agosto, el Ayuntamiento de Berlín, intentó poner coto a estas plataformas imponiendo una férrea prohibición. Las multas por hacer uso de ellas podrían alcanzar los 25.000 euros. Las autoridades de la capital alemana consideran que no existen control de los conductores y que, en caso de un accidente, no existe seguro para el cliente.

La compañía decidió recurrir ante la justicia del país que, contra todo pronóstico, decidió dejar en suspenso este veto hasta que el tribunalencargado de la apelación resuelva el caso. Por tanto, la flota de este servicio puede seguir funcionando en estas zonas por el momento.

Este caso ha vuelto a poner de manifiesto las dificultades para regular estas iniciativas. Mientras algunas ciudades como Londres han decidido, a pesar de las dudas iniciales, permitir su funcionamiento, las autoridades francesas han tratado de buscarle un encaje con una gran batería de normas. Sin embargo, en la mayoría de casos en Europa, las autoridades aún no han resuelto un problema que parece seguirá dando que hablar los próximos meses.

SALUT Y BUEN VIAJE

 

LOS TAXISTAS EUROPEOS SE REBELAN CONTRA EL INTRUSISMO INFORMATICO

En Barcelona, Madrid, Londres, París y otras ciudades europeas los taxistas protestaron este miércoles contra la competencia de los denominados “vehículos de turismo con conductor” (VTC), en particular de la empresa estadounidense Uber, que sacudieron el negocio.

“Nosotros vivimos del turismo durante casi todo el año. Y de repente llega esta gente que, sin pagar ningún tipo de impuesto ni ser profesional, te quita el negocio”, lamentaba Silveri Pérez, taxista de 55 años, en la manifestación de Barcelona, única ciudad española donde opera Uber según su página ‘web’. Aunque no se convocó oficialmente una huelga en la ciudad, la mayoría de conductores dejó el coche en casa. Algunos huelguistas dañaron los taxis de compañeros que decidieron trabajar e hirieron a uno de ellos, informó la policía.

En Madrid, el sector organizó una huelga de 24 horas y una protesta para pedir el cumplimiento de la ley. “Cerca de 100.000 familias dependen directamente del taxi” en todo el país, recordaron sus organizadores.
En España, la administración se posicionó a favor de los taxistas: el ministerio de Fomento recordó que los VTC pueden recibir sanciones de entre 4.001 y 6.000 euros mientras que en Barcelona el Govern reclamó a Uber el cese inmediato de su actividad e inició el proceso para imponerle sanciones.
El movimiento de protesta se originó en Reino Unido, donde los famosos taxis negros están preocupados por el espacio cada vez mayor que ocupa Uber, y sus colegas de otros países, igualmente inquietos, los secundaron con una movilización a nivel europeo. “Uber no respeta de forma deliberada las normas en vigor y además dispone de medios muy importantes”, valorados en unos 17.000 millones de dólares, resume Serge Metz, presidente de la central francesa de radio-taxi Taxi G7.
La ‘start-up’ estadounidense, fundada en 2009 en San Francisco, lanzó una aplicación que pone en contacto a particulares y conductores no profesionales a través del teléfono móvil en 70 ciudades de 36 países. La compañía cobra una comisión sobre el precio de la carrera.

– Cumplir con las reglas –
En Londres, miles de taxistas se concentraron en la céntrica Trafalgar Square y sus alrededores con sus característicos coches negros, haciendo sonar el claxon y pidiendo a gritos la dimisión del alcalde de la ciudad, el conservador Boris Johnson, a quien acusan de no proteger sus derechos.
No queremos prohibir Uber pero deben aplicarse las mismas reglas”, decía Steve McNamara, secretario general de la Asociación de Conductores de Taxi Londinenses.
La directora general de Uber, Jo Bertram, aseguró que la empresa superó “el examen más estricto y completo hecho hasta la fecha por Transportes de Londres a un operador de vehículos privados”. Los taxistas de esta ciudad llevan décadas conviviendo con los ‘minitaxis’ privados nacidos en la década de 1960 y regulados en 1998. “No tenemos ningún problema con la competencia. Llevamos años compitiendo con los minitaxis” pero “no pensamos que la gente que usa estas aplicaciones esté sometida a las mismas regulaciones”, aseguró Ian Beetlestone, del sindicato RMT.
Para evidenciar la diferencia de condiciones de entre unos y otros, en Roma se preveía una “huelga al revés”, trabajando todo el día “sin normas” y cobrando la carrera a un máximo de 10 euros como denuncian que hacen los VTC, según Taxistory, el ‘blog’ de los taxistas de la capital italiana. Los de Milán, en el norte de Italia, estaban en huelga desde las 06H00 GMT a las 20H00 GMT, aunque debían garantizar un servicio mínimo para personas mayores, enfermos y minusválidos.
En Alemania, las manifestaciones previstas tomaban forma de caravanas en Berlín y en Hamburgo, en el norte, según el director de la Federación de Taxis y Vehículos de Alquiler, Thomas Grätz, quien pide al Parlamento que actúe “contra la competencia ilegal” de Uber y otros servicios similares.
En Francia fue la patronal la que se apuntó a las protestas. Cientos de taxis bloquearon por la mañana los aeropuertos parisinos de Orly y Roissy Charles De Gaule para dirigirse luego hacia la ciudad, bajo el lema “no a la competencia desleal”. “Los VTC quieren matarnos”, afirmaba Mamoudou Sall, taxista desde hace 37 años, denunciando una situación “con más cargas, más competencia, menos libertad y menos clientes”. El movimiento afectaba también otras ciudades francesas como Marsella, Nantes o Rennes. El Gobierno francés encargó un informe que se presentó a finales de abril para calmar las relaciones entre taxis y VTC, aunque con poco resultado hasta el momento.
Las empresas de VTC, por su parte, se muestran irritadas ante la protesta de los taxistas. “La inquietud de los taxis es comprensible”, pero hay que diferenciar entre “las nuevas sociedades de VTC que operan con total respeto de la ley, y las que se salen de la misma”, afirma Yan Hascoet, presidente de Chauffeur Privé. Para Dave Ashton, cofundador de la firma Snapcar, la huelga es aún más incomprensible en Francia cuando “el informe (entregado al gobierno) es favorable a los taxis”.
/Confederación Europea del Taxi

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LA HUELGA DEL TAXI DEJA MADRID SIN SERVICIO Y COMPLICA EL TRÁFICO EN BARCELONA


Las asociaciones del sector afirman que el seguimiento del paro es total
Los taxistas se movilizan contra los transportes alternativos de Internet

In English: 24-hour strike over online car services leaves Madrid without taxis
La huelga en protesta contra el intrusismo en el sector ha vaciado las calles de Madrid y Barcelona de taxis. Las dos asociaciones mayoritarias cifran en un 100% el seguimiento hasta el momento del paro de 24 horas, convocado este miércoles para denunciar que operen servicios como Uber, que permiten mediante una aplicación del móvil localizar conductores dispuestos a hacer de taxistas, pese a que no tengan licencia.
En el aeropuerto de Barajas, la zona de parada de taxis está vacía desde primeras horas de la mañana. Los pasajeros que llegan a las terminales se mueven mayoritariamente en autobuses para desplazarse a la capital. Hay 9 autobuses circulando en vez de los seis habituales y no se están produciendo grandes colas. El resto del servicio de la EMT no se ha reforzado el servicio por ser mínima la incidencia del uso del taxi, a diferencia de las huelgas de metro.

 Uber aprovecha la huelga para lanzar una ofensiva comercial
Un conductor de Uber: “Estoy un poco en falso y asumo el riesgo”
Bruselas reitera que Uber no es el “enemigo” de los taxistas
Fomento dice que multará a quien cobre por compartir coche
La imagen en la estación de trenes de Atocha es también similar a la de Barajas. No hay un solo taxi estacionado y los viajeros optan por los autobuses y el metro para desplazarse. Entre las ocho y las diez y media de la mañana, los andenes del metro estaban repletos, pero la situación se ha ido normalizando posteriormente. La zona de taxis está cerrada con una cadena y solo hay algunos coches particulares aparcados en este lugar. Los pasajeros están siendo avisados por la megafonía de los trenes. La peor parte se la llevan los turistas que quieren llegar a la estación. Cinco japoneses desconcertados con siete maletas enormes en el andén del tren ilustraban la situación.
En Madrid solo funcionan en total un centenar de taxis que atienden los servicios de diálisis del Summa y las urgencias que se reciben por la emisora.
Junto al paro, las organizaciones nacionales del sector han convocado una manifestación que ha dado comienzo a las once de la mañana en Madrid, desde la plaza de Cuzco hasta el Ministerio de Fomento. La manifestación ha provocado embotellamientos en la entrada a la capital por el norte. En Plaza de Castilla el tráfico estaba totalmente parado poco después del inicio de la protesta. Al final de la marcha, los taxistas entregarán un documento en el ministerio en el que piden que se prohíba el servicio Uber.

Un manifestante golpea un vehículo en la manifestación de Madrid. / JULIAN ROJAS
El presidente de la Gremial del Taxi y de la Federación Española del Taxi, Julio Moreno, ha asegurado que el seguimiento de la huelga es del 100%. Julio Sanz, presidente de la Federación del Taxi de Madrid, ha explicado que han repartido folletos a los viajeros en el aeropuerto y en las principales estaciones de la capital para que conozcan los problemas que afronta el sector ante la “competencia desleal” de Uber.
Dos Mercedes de servicio público han sido destrozados por los manifestantes cerca de Raimundo Fernández Villaverde cuando se han dado cuenta de que llevaban pasajeros. Les han arrancado los retrovisores y les han roto las lunas. Uno de los vehículos se ha quedado estacionado al no poder continuar por tener el parabrisas roto. El otro ha logrado dejar el lugar a cierta velocidad. La manifestación ha concluido tras la entrega del manifiesto en Fomento.

Manifestación en Barcelona
En Barcelona, la única ciudad en la que de momento Uber está operativa en España, el colectivo también ha convocado una reunión a media mañana. Frente a las presiones de los taxistas, desde esta aplicación han anunciado promociones para sus usuarios que compartan coche, según informa Jordi Mumbrú.
En la capital catalana un único sindicato, Élite, había llamado a la huelga y el resto solo han convocado una manifestación. Pero, al final, ha sido casi imposible encontrar un taxi en Barcelona ya que la mayoría han optado por no trabajar. La marcha empezado a las once en la céntrica plaza Catalunya. El sindicato que llamaba a la huelga, en cambio, ha convocado a la Estación de Sants y el objetivo es terminar la protesta enfrente de la sede de Uber, en la Diagonal. El Ayuntamiento calcula que, entre ambas manifestaciones, unas 4.000 personas han protestado contra el intrusismo.
La movilización de Madrid ha coincidido con protestas en otras grandes ciudades europeas como Londres, París, Milán, Nápoles o Berlín, entre otras. Las manifestaciones, que han llegado a colapsar los accesos a la capital francesa, se han convocado por los mismos motivos: la irrupción de plataformas de servicios de transporte que en el caso de la más controvertida, Uber, es de pago pero, según denuncian los taxistas, sus conductores operan sin licencia.
Kroes aconseja a los taxistas que se adapten a los nuevos tiempos
La responsable europea de Agenda Digital, Neelie Kroes, vuelve a la carga en defensa de la economía colaborativa y advierte a los taxistas de que su huelga contra Uber no funcionará. “La tecnología está cambiando muchas facetas de nuestras vidas y no podemos abordar retos ignorándolos, haciendo huelga o tratando de prohibir las innovaciones”, ha subrayado en su blog oficial en referencia a la polémica que ha supuesto la entrada de aplicaciones móviles que ponen en contacto a conductores y usuarios para organizar traslados de pago en automóvil en varias capitales europeas.
Después de criticar ayer los paros, la comisaria ha optado por un tono más comedido y dialogante con el sector del taxi —”es lógico sentir simpatía por aquellos que enfrentan grandes cambios en sus vidas”—, pero prosigue en una defensa cerrada de la “fuerza disruptiva” de las nuevas tecnologías. “Elimina algunos puestos de trabajo y cambia otros, pero mejor la mayoría de empleos y crea nuevos”, alega al tiempo que hace un llamamiento a las autoridades nacionales y locales para que garaticen que todos aquellos que trabajen en los sectores de economía digital “paguen sus impuestos y se atengan a las reglas fijadas”

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LOS TAXISTAS DE EUROPA SE APUNTAN A LA HUELGA DEL 11 DE JUNIO CONTRA LA APP UBER

  • La app Uber pone en contacto a usuarios y conductores con el fin de lograr traslados “más cómodos y eficientes”, tal y como define su filosofía de empresa.
  • “No son taxis con licencia, son coches privados, con conductores privados, pero ganan dinero, así que deberían pagar impuestos”, han denunciado en numerosas ocasiones los taxistas.
  • Los taxistas de Paris, Londres y Milán ya han confirmado que se suman a la jornada de huelga del próximo 11 de junio. Los taxistas de estas ciudades más los de Madrid y Barcelona han decidido unirse para protestar contra la entrada de la aplicación Uber Pop.
    Esta aplicación se define como la mejor alternativa al taxi en España, algo que no ha tardado en sacar de sus casillas al sector de los taxis. La app pone en contacto a usuarios y conductores con el fin de lograr traslados “más cómodos y eficientes”, tal y como define su filosofía de empresa. Estos traslados tienen un coste que ha sido duramente criticado por los taxistas de media Europa.
    “No son taxis con licencia, son coches privados, con conductores privados, pero ganan dinero, así que deberían pagar impuestos”, han denunciado en numerosas ocasiones los taxistas ante la Comisión Europea. Sin embargo la institución, ha dado el visto bueno al uso de Uber algo que ha motivado esta huelga.
    En Milán se espera que unos 5.000 taxistas paralicen la ciudad este miércoles, según informa la Gaceta del taxi. En Londres los taxistas también se van a sumar a esta movilización, según uno de sus representantes  “la administración está intimidada por el dinero, poder e influencia que conlleva la enorme presencia de Google y Goldman Sachs detrás de Uber”.
    En Francia los taxistas protestarán porque el precio de sus licencias ha caído en picado tras la entrada en el mercado de estos servicios. Desde la Gaceta del taxi señalan que en este país los conductores de estos vehículos están pendientes del desarrollo de un proyecto de ley que regularizará el sistema de trabajo de las VTCs, permitiéndoles llevar a clientes en la calle sin reserva previa, aunque distinguiendo claramente entre el taxi y las VTCs.
    En España, la Federación Profesional del Taxi de Madrid y la Asociación Gremial de Auto Taxi , que dicen representar al 90% del sector, han convocado un paro de 24 horas que se realizará entre las seis de la mañana de este miércoles  hasta las seis de la mañana del jueves siguiente.
    Las asociaciones convocantes denuncian que Uber puede  eludir el pago de los impuestos correspondientes, vulneran la legislación general sobre transporte de viajeros y no cumplen los requisitos mínimos de seguridad para los usuarios (seguro especial del vehículo, licencia para realizar el servicio, una escala de tarifas, carnet especial del conductor, condiciones del vehículo, etc.).
  • SALUT Y BUEN VIAJE.

    TAXIS ITALIANOS VAN A LA HUELGA CONTRA EL SERVICIO ONLINE “UBER”

    Los taxis de Milán están parados desde hace cinco días en protesta por Uber, un app para solicitar transporte particular a manera de un taxi, el más reciente avance tecnológico europeo contra los viejos modelos empresariales.
    Uber, una empresa de creación reciente con sede en San Francisco, California, ha sido prohibida en Bruselas y está siendo investigada por la justicia en Berlín. Representantes de los 5.000 taxistas milaneses pedirán una medida similar en su reunión con el ministro italiano del Transporte, prevista para el miércoles más tarde.
    Alfonso Faccioli, uno de los líderes de la protesta convocada con prescindencia del sindicato, dijo que Uber le hace competencia desleal a los conductores de taxi que deben pagar al menos 160.000 euros (220.000 dólares) por una licencia. Los conductores “peleamos por nuestra fuente de trabajo”, afirmó.
    La vicepresidenta de la Comisión Europea no coincide. Neelie Kroes ha dicho con indignación que el fallo de la corte de Bruselas, que prohíbe a Uber e impone multas de 10.000 euros, protege a un “cartel”.

    SALUT Y BUEN VIAJE.

    ¿CUÁL ES LA MEJOR CIUDAD PARA COGER UN TAXI?

    DE LONDRES A NUEVA DELHI
    Forman parte del paisaje urbano y en algunos casos se han convertido en auténticos iconos de las ciudades por las que circulan.
    Repasamos algunos de los taxis más famosos y mejor valorados.

    Cada ciudad tiene algo que la hace especial. Puede ser un monumento, un edificio, un plato típico… Es esa foto que la convierte en reclamo turístico, que la hace ser reconocible y reconocida en el mundo. Ese detalle fácil de recordar y de explicar a los demás que permite al viajero sentir una cercanía con el día a día del lugar que visita y que le hace estar un poco menos de paso. Los oriundos saben que existe tal cosa, que son un cúmulo de detalles los que hacen única a su ciudad. Ni Bilbao es solo el Guggenheim, ni Vitoria la plaza de la Virgen Blanca. Sin embargo, el turista carece del tiempo necesario y no le queda otra que usar atajos que retengan lo visto en su memoria. Uno de los flashes más fáciles de evocar son los taxis. En una gran ciudad, el paseante, sin quererlo, convive con el tráfico y en la multicolor caravana estos vehículos, todos perfectamente identificados y uniformados, se convierten en un repetitivo goteo que el subconsciente acaba por absorber. Eso para el que no se monta nunca en un taxi; que el que los usa seguro tiene alguna anécdota que le impide olvidarse del viaje.
    Sin esforzarse demasiado, así a bote pronto seguro que acierta el color de los coches de servicio público de media docena de ciudades. Si le gustan los coches clavará hasta el modelo más común en la flota. Probemos.
    – ¿Manhattan?…
    – Amarillo
    – Correcto. ¿Londres?
    – Negro
    – Sí. ¿México DF?
    – Verde.
    – ¿Venecia?
    – Marrón. Espera. En Venecia no hay carreteras.
    – Pero sí hay taxis, que van por los canales. Los llamados water taxis son unas elegantes barquicuelas que mejor sería llamar water buses ya que pueden transportar hasta 10 personas. Quizá para grupos sean interesantes. Navegar hasta el Marco Polo sale por unos 130 euros. Claro que nada más pijo que moverse a su aire lejos de los ‘proletarios’ vaporettos.
    Sirva el ejemplo también para recordar que más allá de los típicos, preciosos y pronto extintos Victoria Crown que salen en todas las películas con Nueva York como escenario, el mundo está lleno de adorables taxis que regalan a la ciudad por la que circulan un aspecto especial. Repasamos algunos de los más llamativos.
    Decir taxi es decir Londres. El Hackney Carriage o Black Cab es tan propio de la milenaria ciudad del Támesis como el té de las cinco. Son unos coches espectaculares. Amplios, cómodos, señoriales, caros a más no poder (tanto el vehículo como la carrera), pero absolutamente preciosos. Pura esencia. De hecho están considerados los mejores del mundo según una encuesta de hoteles.com. Claro que todo esto no es nada que no supiéramos antes de leer el artículo. Así que vamos con alguna curiosidad. La palabra castellana ‘jaca’ (Caballo cuya alzada no llega a metro y medio) y el Black Cab tienen el mismo origen. Los nombres queremos decir. Jaca, según la RAE, viene del castellano antiguo ‘Haca’, que deriva del francés ‘Haque’. Este término a su vez remite al inglés ‘Hack’, que no es más que el acortamiento de Hackney, un antiguo pueblo medieval -hoy absorbido por Londres- famoso por los caballos que allí se criaban. Ya ve. La próxima vez que aterrice en Heatrow (o en Stansted si vuela en low cost) pueda hacer el chiste malo de “vamos a coger la jaca hasta el centro”. Eso sí, le saldrá cara la tontería. Transport for London publica en su tabla de tarifas que el viaje entre el aeropuerto y el centro puede alcanzar las 85 libras (unos 102 euros).
    La siguiente ciudad con los mejores taxis según la referida encuesta es Nueva York -qué se puede decir que no se haya contado ya; mientras que la tercera es Tokio. El aspecto de los taxis de la capital nipona no es tan conocido -salen en menos películas- aunque no dejan de tener algunas curiosidades dignas de mención. En 1995 Toyota desarrolló un modelo, el Crown Comfort, para que fuera usado como taxi en Japón. Es el mismo que se usa en Hong Kong solo que en la ex colonia está pintado de rojo y en la isla imperial son amarillos con una franja horizontal roja bajo las ventanas. Es el coche que también utilizan en las autoescuelas para enseñar a conducir. Algunos vehículos permiten hasta cinco pasajeros (como los hackney ingleses) y además montan de serie interesantes soluciones como que las puertas traseras las pueda abrir mediante un automatismo el conductor sin necesidad de bajarse del coche. Y es que los japoneses son muy prácticos y de hecho el automóvil es bastante espartano. Motores dos litros con 80 y 115 CV y llantas de 15 pulgadas. Nada que ver con los monstruos que se usan en otro países para el transporte público.

    Por cierto, los taxis de Tokio tienen fama de ser los más caros del mundo. El trayecto del centro al aeropuerto -el que se usa de manera global para realizar el ranking- lo es. Cuesta unos 300 euros. Sin embargo, las instalaciones de Narita están a 60 kilómetros por lo que el precio kilómetro no sería el más elevado del planeta. Copenhague, con la pista a 8.000 metros del centro -alguno podría ir corriendo- la carrera sale por unos 37 euros. Según Moneycorp, que ha recogido estas tarifas la lista de precios por kilómetro, en dólares, la encabeza la capital danesa, (6,5), seguida de Ginebra (5.5). Tokio se queda en 4,4. También es caro el trayecto Malpensa-Milán, 106 dólares por 40 kilómetros. En comparación, en Sofía se hace el recorrido completo por 3.30 dólares.
    Aunque volvamos a los taxis y su inconfundible aspecto. Algo digno de ver, siempre tan pulcro, ordenado y conjuntado es una parada de taxi alemana. En Berlín, por ejemplo, aunque son iguales en muchas ciudades germanas. Siempre bien surtidas, la fila de Mercedes Clase E, normalmente de la segunda generación con sus saltones faros que parecen unos ojos de sapo, parece un ejército listo para revista en sus uniformes beige. La verdad es que el color de los taxis alemanes no es nada atractivo, pero estos coches quedan de los más resultones.
    Otro cantar eran los escarabajos verdes de México DF. Los ‘vochos’ eran quizá los coches más monos que se podían encontrar en una gran ciudad. Era ver uno -era, porque fueron retirados ya todos el 31 de diciembre de 2012- y dibujarse una sonrisa en la boca. La normativa obliga a que los taxis del país tengan menos de 10 años y el Beattle se dejó de fabricar en México en 2003.
    Lo que es inagotable, en cambio, es la lista de taxis molones y no nos entrarían todos en un solo artículo. Qué decir de los negros y amarillos tanto de Buenos Aires como de Barcelona. O de los súper deportivos que han adaptado en Emiratos Árabes y otros países de Golfo para transportar a los adinerados visitantes. Y qué contar de los rickshaw de Nueva Delhi. Ahora todas las ciudades que quieren parecer modernas están poniendo en marcha servicios de bicitaxi con triciclos como los de India. Claro que si lo que se quiere es transporte no contaminante; ninguno comparable al de de Mijas.

    SALUT Y BUEN VIAJE.

     

    LA UNIVERSITAT ESTUDIARÁ LA HISTORIA DE LA FAMILIA QUE DIO NOMBRE AL TAXI

    Firmado un convenio con el ayuntamiento italiano de Camerata-Cornello para pagar el estudio de los Tasso

    LEVANTE-EMV VALENCIA La Universitat de València firmó ayer un acuerdo con el ayuntamiento italiano de Camerata-Cornello para la subvención del estudio en España sobre la familia Tasso, originaria de esta localidad y pionera del servicio postal en Europa que dio nombre a los taxis.
    La creencia es que los taxis de todo el mundo deben su nombre a esta familia, cuyos miembros eran conocidos como Tassis en España y Taxis en Alemania, por su «importancia» en la comunicación y su papel «fundamental» en el transporte en Europa, señalaron desde la institución académica en un comunicado.
    El acuerdo, que contempla una subvención para la realización de una tesis doctoral, fue suscrito por el alcalde de Camerata-Cornello, Gianfranco Lazzarini, y la profesora Júlia Benavent, del Departamento de Filología Francesa e Italiana de la Universitat de València.
    La familia Tasso, originaria de Cornello, obtuvo el privilegio de Carlos V sobre el oficio de las postas en el Imperio, de modo que cada ciudad importante contaba con un maestro de postas de la familia, y llegó a monopolizar el correo de todo el Imperio de los Ausburgo. El maestro de postas en España era Raimundo de Tassis. El último representante de la familia en España fue el Conde de Villamediana, el poeta Juan de Tassis y Peralta, que murió en una riña violenta.
    El objetivo del acuerdo entre la Universitat de València y el Ayuntamiento de Camerata-Cornello es el estudio de los documentos que se conservan en el Archivo General de Simancas y en las Biblioteca Nacional y Real. Su duración será de dos años y preve el impulso de la investigación sobre la documentación de esta familia en España y la publicación de los trabajos en Italia.
    El proyecto del Ayuntamiento de Camerata-Cornello se inicia en el año 2012 y tiene prevista su continuidad hasta el 2018, con la celebración de una serie de eventos culturales sobre los poetas Bernardo y Torquato Tasso y, también, sobre los maestros de correos de la Familia Tassis.
    En el proyecto participan muchas universidades, como las de Innsbruck, la Universidad de Joannina en Grecia, la Sapienza de Roma y la Cattolica de Milán. También participan el Museo dei Tasso e della Storia postale, la Accademia italiana di Filatelia e Storia postale, el Archivo central de Thurn und Taxis de Regensburg, ya que en Alemania sus sucesores conservan el título nobiliario del Principado de Thurn und Taxis

    SALUT Y BUEN VIAJE.

    LOS TAXISTAS DE ITALIA SE AMOTINAN EN EL CIRCO MÁXIMO

    ROMA – Huelga en toda Italia contra el proyecto del Gobierno Monti de liberalizar el sector del taxi.

    El Circo Máximo, escenario de grandes espectáculos y carreras durante la época romana, se ha convertido estos días en la trinchera de uno de los colectivos profesionales más combativos de Italia, los taxistas. Han llegado desde todos los puntos del país, especialmente desde Nápoles, pero también desde Milán, Pescara y otras ciudades para protestar contra el proyecto liberalizador que diseña el Gobierno Monti.

    La huelga de taxistas afectó ayer a toda Italia. En Roma, donde hay 7.800 taxis, no se veía circular a ninguno desde buena mañana. Eso provocó problemas a los viajeros en aeropuertos y estaciones de tren. En Sicilia se añade, desde hace días, el bloqueo de los camioneros en carreteras y puertos en protesta por la subida del precio del combustible y de los peajes en las autopistas.
    El Gabinete de tecnócratas que sustituyó en noviembre pasado al encabezado por Silvio Berlusconi ha escogido a los taxistas como piedra de toque sobre la capacidad para llevar adelante en Italia reformas liberalizadoras de ciertas profesiones y servicios, con el objetivo de acabar con arcaicos privilegios corporativistas, mejorar la eficacia de las prestaciones, abaratar precios y crear nuevos puestos de trabajo. Se trata de dinamizar una economía que durante demasiados años se ha visto lastrada por la negativa de muchos a renunciar a derechos adquiridos. Además de los taxistas, les tocará el turno a los farmacéuticos, los notarios, los propietarios de gasolineras y otras profesiones. El Gobierno sabe bien que no será fácil cambiar mentalidades y situaciones heredadas desde hace decenios.

    Los taxistas se sienten víctimas de una gran injusticia. Se oponen de manera rotunda a la idea de doblar el número de licencias –aunque les ofrezcan a cada uno de ellos tener una segunda gratuita–, pues temen que habrá demasiados taxis en un momento en que, debido a la crisis, ha bajado el número de usuarios. También se resisten a decretar la libertad de turnos de trabajo y a ampliar el territorio en que puede operar un taxi.
    Los ánimos están muy agitados. Hay un fuerte sentimiento de grupo y la voluntad de forzar las cosas. Hubo ya violencia frente al palacio Chigi, la sede del primer ministro, y enfrentamientos con la policía.

    “Nos han escogido a nosotros porque somos una categoría muy unida, difícil de abatir –razonaba ayer Vincenzo Capuano, coordinador de los taxistas de una zona de Nápoles–. El Gobierno quiere llamar a la atención sobre la liberalización, que seamos un ejemplo para otros sectores”.

    Lo que más indigna a los taxistas es que, simplemente con el debate abierto, la cotización de sus licencias se haya desplomado, pues un potencial comprador se sentirá desmotivado ahora a dedicarse al taxi sabiendo que la oferta puede ser mucho mayor en el futuro y, por tanto, se reducirá la tarta de ganancias para cada taxista individual. Capuano y otros compañeros insistieron ante este diario en que ellos son simples trabajadores que en su momento invirtieron una cantidad importante de ahorros, a veces prestados en parte por familiares o incluso endeudándose, “para comprar un trabajo”. “No somos comerciantes de piedras preciosas, sino que hemos comprado nuestro trabajo para poder vivir”, apuntaba otro taxista.

    El Gobierno está dispuesto a llegar a un acuerdo, pero hasta anoche no había sido posible. Los taxistas piden que las cosas se queden como están y que, en todo caso, se decida una política ciudad por ciudad, según las condiciones específicas. La consigna en el Circo Máximo es la siguiente: “una licencia, un propietario, un turno, un territorio”.

    A LICENTIA EXPULSOR!!!
    SALUT Y BUEN VIAJE.

     

    LA LIBERALIZACIÓ DE LOS TAXIS EN ITALIA SERÍA UNA ESTAFA PARA LOS CONSUMIDORES

    ITALIA – La liberalización sería una estafa real para los consumidores, ya que, contrariamente a la creencia popular, aumentaría el costo de las carreras.

    Nadar contra el viento Lorena Bittarelli , el líder nacional de la Unión Uritaxi que, a pesar de la opinión pública adversa a la casta de los conductores de taxis, ha conseguido eliminar las reglas del gobierno por la operación de apertura del mercado  que se había previsto inicialmente, gracias al interés del Presidente Los senadores del PDL, Maurizio Gasparri, y el alcalde de Roma Gianni Alemanno, pero sobre todo la movilización de toda la categoría, es cierto, si es necesario se está listo para bloquear si Italia para si es necesario mover  las montañas.

    La impresión es que los controladores de los ciudadanos a defender los privilegios, ya que no quieren a la liberalización?

    “¿Por qué no beneficiará a nadie, de hecho, es una estafa para engañar a los precios reales consumatori.I, en vez de disminuir, aumentarán debido a las grandes empresas entran en el mercado, suponiendo que los empleados de los conductores, que sus costos de negocio en los que dicen hoy los taxistas que trabajan por su cuenta, sin la indemnización por despido XIII, y la salud:. tenemos más competencia, pero los oligopolios capaces de elevar los costos de las tarifas que se encuentran ahora entre los más bajos de Europa ”

    Que hace que los taxis no se dio cuenta.

    “A Eurotest estudio reciente demostró que un viaje a Milán y Roma, los costos de la mitad en comparación a las ciudades donde se ha liberalizado el mercado, tales como Oslo y Amsterdam. Los márgenes de beneficio son ya tan limitado que si el mercado está liberalizado, corre el riesgo de terminar como el tercer mundo, con el comercio entre los clientes y los conductores de taxis a la baja. Sin una financiación pública no es posible reducir las tarifas. ”

    El costo real pagado por los clientes, sin embargo, los aranceles mucho más altos en el papel.

    “Sí, pero depende del hecho de que más allá para hacer una gran ciudad italiana, que lleva mucho más tiempo que en otros lugares no es culpa nuestra:. Los problemas de tráfico, dañando incluso los taxistas deben hacer frente a los municipios”.

    También porque se opuso a la liberalización de socavar el valor de sus licencias. Si usted encuentra una solución a indemnizar, ¿Estaría a favor?

    “Hay personas que han hecho muchos sacrificios para comprar una licencia y que para poder vender y cuando se jubilan, como una especie de liquidación: esto definitivamente no es un tema menor, pero la clave es que el mercado ya está saturado ., especialmente en algunas ciudades, como Nápoles y los costos son altos: muchos taxistas realizar pequeñas reparaciones  solo, la gasolina ha alcanzado casi el 2 por litro.

    Si se nos pide para mejorar el servicio, que es a menudo de mala calidad, estamos de acuerdo, pero si va a liberalizar todo va a ser hecho de nuevo porque entonces la reacción de la clase será muy fuerte: el gobierno ha hecho un pacto con nosotros Hace unas semanas, con exclusión de la liberalización, si usted cambia de opinión sería una traición.

    SALUT Y BUEN VIAJE.