Arxiu de la categoria: las vegas

LAS MUJERES DE NUEVA YORK YA TIENEN SUS PROPIOS TAXIS CONDUCIDOS POR MUJERES

12654124-300x241-295x200

Los coches de la nueva compañía se distinguen por la franja fucsia en la parte delantera del vehículo, aunque Mateo especificó que no todos tienen que tenerla, aunque sí el símbolo de ‘SheTaxis’, una “S” blanca sobre un fondo fucsia.

  • La idea de crear este servicio, según su fundadora, se debe a que muchas mujeres “se sienten más seguras” en un coche conducido por otra mujer.
  • Las calles de Nueva York  ya cuentan con un nuevo servicio de taxis, ‘SheTaxis’, que, conducido solo por mujeres y para mujeres, responderá a solicitudes hechas únicamente a través de una aplicación de teléfonos inteligentes.“Se trata de seguridad, de empleo para mujeres, de igualdad con los hombres y de tener alternativas”, dijo a Efe la dominicana Stella Mateo, la fundadora del servicio, antes de que las conductoras de ‘SheTaxis’ o ‘SheRides’, como se les conoce ya en la Gran Manzana, tomaran hoy las calles por primera vez.‘SheTaxis’ se unió así a las famosas taxis amarillos, uno de los símbolos más reconocibles de la ciudad y que circulan en la zona metropolitana, a los verde manzana y a los popularmente conocidos como taxis sin medallón de las zonas urbanas.

    Los coches de la nueva compañía se distinguen por la franja fucsia en la parte delantera del vehículo, aunque Mateo especificó que no todos tienen que tenerla, aunque sí el símbolo de ‘SheTaxis’, una “S” blanca sobre un fondo fucsia.

    La idea de crear este servicio, según su fundadora, se debe a que muchas mujeres “se sienten más seguras” en un coche conducido por otra mujer.

    Mateo agregó que tiene dos hijas adolescentes que le han llamado en varias ocasiones desde un taxi para pedirle que se mantenga conversando con ellas a lo largo de su viaje porque no se sienten seguras con el conductor.

    En Nueva York ha habido casos de violación e intento de violación a mujeres por un taxista, el más reciente sucedió el pasado agosto cuando el conductor golpeó a los niños y a la presunta víctima a la que supuestamente intentaba violar, según esta denunció.

    Mateo, esposa del presidente y fundador de la Federación de Taxistas de Nueva York, Fernando Mateo, destacó además que el 97 % de los taxistas en esta ciudad son hombres “y si se trata de los taxis amarillos, solo el 1 %” de los conductores son mujeres.

    “Unas 600.000 personas toman un taxi al día en la ciudad de Nueva York y el 60 % son mujeres, pero los que manejan son un 97 % hombres”, señaló. “Eso no es igualdad. Queremos igualdad”, dijo y aseguró que no están ahí “para quitar el trabajo a los hombres”.

    Según Mateo, ‘SheRides’ cuenta con el apoyo de más 30 bases de taxis a través de la ciudad que les proveerán de conductoras para atender las solicitudes de servicio mediante la aplicación.

Shetaxis-llegan-NY_TINIMA20141201_0148_20

“Tenemos el apoyo increíble de los hombres y contamos con más de 30 bases afiliadas para suplirnos de taxistas mujeres hasta que tengamos suficientes conductoras”, argumentó.

  • La fundadora de la aplicación aseguró que ‘SheRides’ ofrece a las mujeres “no solo igualdad de ingreso, sino seguridad porque el servicio no se paga con dinero sino a través de tarjeta de crédito, y porque no se recoge a nadie en la calle, sino a través de la aplicación”.

    También les brinda flexibilidad porque muchas son madres y el horario laboral les permite atender a sus hijos, argumentó.

    Mateo dijo, además, que antes de que finalice el año estarían en las ciudades de Los ÁngelesLas Vegas y Miami desde donde, aseguró, les han contactado “una gran cantidad de personas que nos han enviado los problemas que tienen por no tener mujeres” proveyendo el servicio de taxistas.

    ‘SheRides’ comenzó hoy a operar con el apoyo de la Arab American Association y de la AHA Foundation, que trabaja para proteger los derechos de las mujeres y niñas en este país.

    “La razón por la cual apoyo este programa es porque con frecuencia te encuentras con mujeres que no quieren tomar un taxi conducido por hombres, ya sea por razones culturales o religiosas, y creo que esta es una gran oportunidad para que vayan a citas médicas o a visitar a su familia en taxis guiados por mujeres“, dijo a Efe Linda Sarsour, directora ejecutiva de la organización árabe.

    Agregó que, además, “es una oportunidad de empleo para mujeres conservadoras y otras que se quieran sentir más seguras. Espero que mas mujeres árabes se conviertan en taxistas”.

SALUT Y BUEN VIAJE

UBER ABRE LA PUERTA AL “LOBBY” EN EUROPA PARA VENCER LAS RESISTENCIAS POLÍTICAS

1410199554_779037_1410199776_noticia_normal

                          Travis Kalanick, consejero delegado de Uber, durante su intervención. / R. J. C.

      Tras el fichaje a finales de agosto de un gestor de campaña del presidente Obama, la compañía incorpora otro perfil especializado para el continente europeo.

 Uber, la compañía online que conecta a través de una aplicación a pasajeros y conductores, ha decidido abrir en Europa la puerta del lobbypara tratar de vencer la resistencia creciente a un modelo de negocio que ha puesto en pie de guerra al sector del taxi de las grandes capitales.Tras la contratación a finales de agosto de David Plouffe, gestor de campaña del presidente Obama, para mejorar sus relaciones con las autoridades estadounidenses, la compañía ha confirmado este lunes la incorporación a la empresa de Mark MacGann para defender sus intereses ante los gobiernos de Europa, Oriente Próximo y África.

Para justificar este giro, su consejero delegado y cofundador, Travis Kalanick, explicaba este lunes  durante una conferencia en San Francisco que “los taxis llevan años y años haciendo lobby y pagando por influencia, en todas las ciudades, jugando a ganar espacio pagando impuestos y diciendo que crean empleo, pero hemos demostrado que no es así. Un conductor en Nueva York paga 40.000 dólares al año por la licencia de taxi. Por ese privilegio, por poder trabajar, apenas pueden vivir. Deberían probar a conducir un Uber”, añadió. No obstante, insistió en que su modelo de compañía es “lo opuesto al taxi”. “Nuestro objetivo es hacer ciudades más eficientes”.

“Todavía tengo coche, pero no debería”, asegura el cofundador de la empresa

Kalanick, rostro visible de una empresa valorada en 1.500 millones de dólares que se sigue definiendo como una startup, no quiere ser “el Darth Vader que acabe con el taxi”. “Cuando comienzan a percibirte como el grande del negocio ya no puedes esconderte”, se excusó. Aún así, confesó algo que va contra sus principios: “Todavía tengo coche, pero no debería”. Según su teoría, pronto será más rentable usar Uber que tener coche, con su correspondiente seguro, gasto en gasolina, parking y mantenimiento siempre que se le dé un uso urbano al vehículo. La obsesión de Uber es crecer sin salirse de su negocio. “Por eso no hemos comprado una sola empresa en nuestro camino”, subrayó.

Escollos en Europa

Este crecimiento está encontrando escollos en Europa, especialmente en Alemania. Accedió, con cierto desdén, a explicar su postura: “No nos agobia. En Europa vemos que está pasando lo mismo que aquí (en EE UU) al principio. Todavía tenemos un proceso abierto con el ayuntamiento de San Francisco, desde octubre de 2010. Nuestro negocio allí crece más rápido que en EE UU. En Hamburgo consideran que rompemos alguna regla que no tengo muy clara. Lo mismo en Frankfurt, donde nos acusan de cobrar demasiado. Les hemos pedido que nos digan el precio correcto, pero nada, no lo dicen. Todo parece ser una cuestión de impuestos”. Lamentó no poder operar en Las Vegas, una ciudad complicada para caminar, donde los taxis pasan constantemente por el Strip, la calle principal.

Asia parece seducirle muchísimo más que el Viejo Continente. En China es donde el crecimiento es mayor. En menos de un año cuentan con 70.000 conductores en Pekín y más de 50.000 Shanghai, una cifra considerable si se comparan con los 13.000 de Nueva York.

Aunque, con cierta amargura, confesó que está recibiendo parte de su propia medicina: “Hay dos empresas de taxis de China que están recibiendo dinero de Alibaba para poder competir con nosotros, bajando los precios para eliminarnos. Lo divertido es que aquello es salvaje. Cuando eres el pequeño puedes hacer cosas que los grandes no. Queremos llevar los viajes más baratos a China, pero de modo que todos ganen, sin estrangular a nadie”.

No todo es perfecto en Uber. Michael Arrington, fundador de TechCrunch, expuso en la misma conferencia cómo un conductor le rechazó por pedir una carrera muy corta: “Cuando eso pasa, no duran en el sistema. Hemos conseguido un modelo de coches limpios, conductores amables y un entorno seguro”. La mecánica de la aplicación permite que tanto los conductores como los consumidores se pongan nota mutuamente. El conductor con mejor valoración consigue más carreras. Y no, no hay propina.

Desde hace un año Uber compite con una empresa local, Lyft. El servicio es muy similar, el tono distinto. Los coches de Lyft se distinguen por un llamativo bigote de color rosa fucsia en el frontal o el salpicadero, los conductores suelen dar conversación, cuando no reparten refrescos o caramelos. Al montar en el coche prefieren que sea en el asiento delantero y es necesario chocar los puños como signo de amistad.

Hace justo dos semanas ambas lanzaron, casi a la vez, un servicio similar, viajes compartidos. No se trata de dividir la tarifa de un viaje con conocidos, sino de tomar un coche para ir a un lugar y hacer varias paradas para que se sumen desconocidos a los que les convenga la ruta. ¿Quieren acabar con el autobús? “No, no es como el autobús, que viene sin cumplir el horario, tienes que ir a la parada… Aquí es donde y cuando lo quieres, pero mucho más barato. La idea es darle a un botón y mientras esperas, si alguien va a tomar la misma ruta, solo se le acepta si la desviación es de menos de dos minutos. Queremos que haya menos coches, pero los autobuses todavía tienen recorrido”. El directivo insiste en que no se han copiado mutuamente: “Es que es un paso natural y ambos pensábamos a la vez en lo mismo. Necesitábamos ser grandes para poder llegar a esa propuesta. Creo que lo podemos hacer escalable, que funcione en otras ciudades”.

La confianza en su negocio choca con la timidez de Kalanick. Tanto que si algo falla en su plan de aquí a cinco años, será su culpa: “Si esto no sale adelante. Solo yo seré responsable. Puede que el estrés me mate. No los políticos, ni los competidores, sino mi obsesión con esto. No sé si podré estar así mucho más tiempo. No doy con el equilibrio, solo pienso en cómo hacer esto más y más grande”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

AUTOPISTA AL INFIERNO

Siguen surgiendo nuevas historias entorno a esta carretera del infierno, esta vez mas concretamente hacia la famosa canción de AC/DC “Highway to hell”, aunque esta canción no tiene mucho que ver con el argumento de esta película “Autopista al infierno”, solamente la casualidad del mismo nombre. 

 Highway to hell es un film de terror clase B,  del año 1991. De origen estadounidense, fue dirigido por Ate de Jong, sobre un guión de Brian Helgeland y con las actuaciones de Adam Storke, Chad Lowe y Patrick Bergin.
 Sin duda mucha gente no habrá tenido el placer, por decirlo de algún modo, de ver este film que se estrenó el 21 de Noviembre de 1991 en Australia y que llegaría a España con el acertado título de “Autopista al infierno”.

 La historia nos cuenta la odisea que sufren una pareja de novios, Charlie y Rachel,  quienes ignorando una advertencia de un viejo que los atiende en una gasolinera, toman una vieja carretera secundaria en su afán de llegar a Las Vegas, siendo interceptados por un policía del infierno, quien rapta  a la chica llevándosela a los mundos de Belcebú.

 Regresa Charlie hasta donde el viejo de la gasolinera para averiguar mas, y este le da un arma y un coche especial para poder viajar al infierno. Allí encontrara todo un mundo, al mejor estilo Mad Max, en donde deberá hacer frente al Hellcop y al mismo Satanás, para llevarse a su esposa de regreso.

 Película divertida y rápida de ver , bastante previsible a cuanto a lo que va a suceder al final de la película. Destacar de esta “Carretera al Infierno” el grado de imanación de este infierno creado en la película, con un purgatorio, y la cantidad de personajes cómicos, sobre todo en esa especie de casino del vicio al lado de la carretera.

SALUT Y BUEN VIAJE.