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GRANADA LA PRECARIEDAD DEL TAXISTA: JORNADAS DE DOCE HORAS SIN SEGURO NI VACACIONES

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Denuncian irregularidades dentro del sector La gremial defiende que todo está controlado y remarca el esfuerzo para la mejora del servicio

Jornadas laborales de entre 12 y 14 horas, venta de licencias ilegales y conflictos con las ordenanzas que regulan el sector en el Área Metropolitana. Un taxista ha denunciado multitud de irregularidades que, según explica, vienen desarrollando en los últimos años. Una protesta que ya ha obtenido la respuesta de la Gremial del Taxi: “No hay conocimiento de dichas irregularidades y por su puesto están abiertos a escuchar a cualquier trabajador”. Así lo afirmó ayer el presidente de la Gremial del Taxi, Juan Túnez, que se mostró desconcertado con las protestas.

La protesta recoge el conflicto que tienen los asalariados con los patronos. Las largas horas de trabajo que realizan con el cansancio que ello conlleva es una de las quejas de este taxista que prefiere no dar su nombre por miedo a represalias. En su denuncia, también critica el hecho de que el propio trabajador se pague a sí mismo la seguridad social al terminar la jornada laboral con un dinero “que deja en el cenicero del vehículo o sobre en mano”.

Por otra parte, en caso de accidente, si el conductor es culpable éste se hará cargo del coste de la reparación. Sobre las vacaciones, destaca que en muchos casos no se cobran, sin embargo, “se firma el papel donde se garantiza haber cobrado ese dinero. “Si quieres seguir trabajando eso es lo que hay”, remarca. También expone la venta de licencias o la especulación que se realiza en algunas transmisiones: “Se venden entre 150.000 y 160.000 dependiendo si es con o sin vehículo y su estado; en algunas operaciones intervienen intermediarios. Concretamente hay dos o tres en el sector, eso sí, no declarando la totalidad de la venta”, afirma.

El alto precio provoca que “haya personas que se junten para comprar una licencia”. Uno “figura de titular y el otro de asalariado bajo la firma de un contrato privado entre ambos”; un acto prohibido en la normativa que regula el sector, el reglamento andaluz del taxi y la Ordenanza Municipal. “De igual manera hay algún pudiente que tiene hasta tres y cuatro medias licencias usando este método”, critica.

Por último, critica el servicio prestado al ciudadano en especial en los municipios del Cinturón. Está regulado que los taxistas no puedan recoger a usuarios en los municipios aunque sí llevarlos. “Si cada taxista no recoge fuera de su municipio, cada uno es dueño de su cortijo”, detalla este taxista que considera que quien paga el pato es el ciudadano y que lamenta la disolución el Instituto Metropolitano del Taxi creado, precisamente, para buscarle una solución a este conflicto.

“Así seguimos dando la misma imagen que hace treinta años, desunión, cada uno hace la guerra a su conveniencia y el ciudadano que pide un taxi a las cuatro de la madrugada en un municipio no muy lejano a la ciudad se puede encontrar sin servicio”.

 No obstante, hay que tener en cuenta que esta forma de trabajar esta marcada por la legislación. Además, según explica Juan Túnez a lo largo de este año municipios como Armilla, Ogíjares y Churriana se han adherido a la capital para funcionar con los equipos y la central. Ello conlleva un gran avance, pues el usuario que llama de noche a uno de estos municipios conecta con la teleoperadora de la central que le busca un taxi de su municipio. Un convenio al que está previsto que se adhieran otros municipios como Vegas del Genil. Con estos dispositivos, de última tecnología también podrán trabajar con la novedosa aplicación Pide taxi, creada a nivel nacional que ofrece la posibilidad de contratar un servicio desde el teléfono móvil. Avances que, poco a poco, están revolucionando el sector gracias a la tecnología.

SALUT Y BUEN VIAJE.

ANALIZADAS LAS TARIFAS DEL TAXI EN 45 CIUDADES: TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN, GIRONA Y PAMPLONA, LAS MÁS CARAS

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FACUA se muestra contraria a encarecer el servicio en las noches de los fines de semana y a que se apliquen tarifas fijas con destino u origen en los aeropuertos.

Analizadas las tarifas del taxi en 45 ciudades: Tarragona, San Sebastián, Girona y Pamplona, las más caras

FACUA considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables..

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 131,7% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián, Girona y Pamplona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife (Lanzarote) y Santa Cruz de Tenerife.

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran los trayectos diurnos más cortos (bajada de bandera más un kilómetro o carrera mínima). En ese recorrido los precios varían desde los 5,33 euros que se cobra en San Sebastián y a los 2,30 euros que cuesta Arrecife, diferencias de hasta un 131,7%.

Tarifas más caras las noches de los fines de semana

FACUA critica que en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna o con una tarifa específica como en el caso de Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona y Sevilla.

En el caso de los suplementos llegan hasta los 1,20 euros en Huelva o un 25% en Córdoba sobre la tarifa 2, según los casos.

En Málaga hay un suplemento por nocturnidad de 2 euros que afecta tanto a los fines de semana como a los días laborables de 24.00 a 6.00 horas.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

Suplementos injustificados

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana (IVA incluido). Tras analizar los nueve  trayectos el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (88), San Sebastián (64), Girona (52), Pamplona (52), Lleida (50), Valencia (49), Toledo (46), Alicante (44), Madrid (44), Murcia (44), Castellón (43), Ourense (43), Granada (42), Lugo (42), Sevilla (42), Ávila (41), Barcelona (41), Burgos (41), Gijón (41), Oviedo (41), Palencia (41), Pontevedra (41), Salamanca (41), Segovia (41), Valladolid (41), Badajoz (40), Bilbao (39), Ciudad Real (39), Málaga (39), Córdoba (38), Santander (38), Logroño (37), A Coruña (34), Palma de Mallorca (32), Cuenca (31), Zaragoza (31), Huelva (27), Almería (26), Jaén (23), Melilla (23), Cádiz (19), Ceuta (11), Santa Cruz de Tenerife (0), Arrecife (Lanzarote) (0) y Las Palmas (0).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 1,5%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas en estos perfiles son Cuenca, un 14,0%, Badajoz, 4,3% y Murcia, un 3,9% (que ha aprobado dos cambios tarifarios en 2014; en la última ha eliminado la carrera mínima).

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,89 euros en horario diurno y de 1,11 euros en noches y festivos, un 24,7% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 89,8% en la tarifa día y el 137,3% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,12 euros, seguida de Ourense y Valencia, 1,08 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,40 euros, seguida de los 1,39 de Lugo y 1,37 de Pontevedra por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,59 euros de Arrecife (Lanzarote), seguido de los 0,60 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,63 euros de Las Palmas de Gran Canaria.

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 1,4% en la tarifa día y un 1,7% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Cuenca, un 6,7% en la tarifa diurna y un 15,8% en la nocturna (que comienza a distinguir tarifa noche y festivos, que antes tenían una misma tarifa).

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,83 euros en la tarifa día y un 33,9% más, 2,45 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 350% en la tarifa diurna de los días laborables y un 344,2% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es San Sebastián, 4,05 euros en tarifa día y Tarragona en tarifa noche y festivos, 5,33 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2013 ha sido del 2,3% en el horario diurno y de un 2,6% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Murcia, con una subida del 33,3% en la tarifa día y del 24,6% en tarifa noche, recientemente aprobadas, al desaparecer la carrera mínima.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,26 euros en horario diurno y de 4,31 euros, un 32,2% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 213,5% en la tarifa día y un 194,3% en la tarifa noche y festivos. La más cara es San Sebastián, con un coste de 5,33 euros en horario diurno y 6,18 euros en el nocturno e incluye 1,8 km de recorrido o 5 minutos.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,10 euros por la noche. Se trata de dos de las ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha bajado este año una media del 0,2% en la tarifa día y ha subido un 0,1% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido en Cuenca, un 6,6% tarifa día y un 19,7% en tarifa noche; y Madrid, un 4,4% tarifa día y un 23,4% en tarifa noche.

En el lado contrario Murcia, que al eliminar el concepto de carrera mínima en noviembre de este año ha reducido sus precios un 32,4% en tarifa día y un 38,4% en tarifa noche, con respecto a las publicadas por FACUA en 2013. Le sigue Castellón, con una bajada de un 5,9% por el día y un 7,4% por la noche.

Viajes al aeropuerto

Diversas de las ciudades analizadas tienen tarifas fijas o suplementos, en muchos casos con un importe mínimo, para los trayectos con origen o destino aeropuertos.

Madrid tiene una tarifa específica para estos recorridos dependiendo del destino; en los viajes con origen o destino entre el aeropuerto y el interior de la Calle 30 se aplicará una tarifa fija de 30 euros.

En Sevilla la tarifa para estos recorridos es de 22,20 euros en su tarifa día y 24,75 euros en su tarifa noche.

De las ciudades que tienen suplementos para los viajes con origen o destino en el aeropuerto, Barcelona y Badajoz son las que cobran el importe mínimo más alto (que se aplica a las salidas desde el aeropuerto), 20 euros, seguidas de Málaga, 15,21 euros en su tarifa día y 19,01 en tarifa noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE LA CAPITAL DENUNCIAN LA PRESENCIA DE “INTRUSOS Y PIRATAS”

Granada

El presidente de la Gremial asegura que cada vehículo tiene la obligación de ofrecer servicios en su localidad y no en otras

Las irregularidades y el intrusismo hacen perder dinero a los taxistas granadinos y están rompiendo la ética de la profesión. Al menos eso es lo que opina el presidente de la Gremial en la provincia, Juan Túnez, quien señaló ayer que “más que ilegales”, lo que abunda en la capital son “los intrusos”; esto es, taxis autorizados pero que llegan desde otras provincias o municipios a la capital para recoger a gente.

Se trata de una problemática que “venimos denunciando desde hace tiempo”, apuntó Tunez. De hecho, aseguró que la Gremial está en contacto permanente con la Policía Local: “somos nosotros quienes realmente lo detectamos y vamos informándoles de toda irregularidad”. Túnez confirmó que los agentes actúan correctamente “con las medidas que tienen a su alcance” cada vez que reciben una alerta de este tipo. Además, el sector exige a la Junta de Andalucía que tome cartas en el asunto y modifique el artículo 45 de la ley 2/2003 para la inmovilización “inmediata” de estos vehículos.

El presidente de la Gremial comentó que para acabar con estos servicios ilícitos existen sanciones grandes, que se mueven entre los 3.000 y 6.000 euros. Y fue insistente: “los taxis de un municipio están autorizados a recoger a usuarios en ese municipio y no en otro, igual que los de la capital tenemos permiso para trasladar ciudadanos únicamente en Granada”. No obstante, aludió también a la salvedad que permite la ley de recogida en puertos y aeropuertos con previa autorización.

Por su parte, la Unión de Consumidores de Andalucía (UCA) ha dado la voz de alarma para evitar la contratación de taxis “ilegales” por parte de los ciudadanos, es decir, vehículos que no tienen autorización de ningún tipo para prestar este servicio.

Túnez quiso dejar claro que “intrusismo es una cosa, e ilegalidad otra”. De igual modo, concretó que “en Granada su presencia no es tan exagerada como en otras provincias andaluzas”. Sin embargo, se trata de un tema que está “en boca en todos”. Prueba de ello fue la manifestación que tuvo lugar en Sevilla el pasado 14 de junio, “bastante masiva”, donde se exigía la aprobación de las medidas oportunas para actuar “contra intrusos y piratas”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LOS TAXISTAS DE MARBELLA CLAMAN CONTRA LA HUELGA ANUNCIADA PARA SEMANA SANTA

Los profesionales de cuatro asociaciones piden a la presidenta de la FAMP que tramite un encuentro con los responsables de la Consejería de Fomento.

El sector marbellí del taxi permanece callado frente a la decisión de sus colegas de la capital de rechazar el plan que presentó la Junta el pasado viernes para desatascar el conflicto, aunque sí estima que el paro con el que amenaza en Semana Santa provocaría un daño incalculable al destino Costa del Sol. Así lo entiende al menos el presidente de Taxisol, Victoriano Vázquez, quien mantiene su oposición, al igual que el resto de taxistas de la provincia y los de municipios limítrofes de Granada y Cádiz, a la propuesta de reciprocidad modulada en la que insisten los profesionales de la capital y que les permitiría recoger clientes por precontratación en toda Málaga para llevarlos al aeropuerto.
Después de que ayuntamientos y mancomunidades se posicionaran la pasada semana en favor de los taxistas de sus respectivos municipios, los profesionales que operan en el área más occidental han dado un paso más y este mismo lunes volvían a reclamar el apoyo de la alcaldesa de Marbella, Ángeles Muñoz, en su calidad de presidenta de la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP).
Los taxistas de Marbella claman contra la huelga anunciada para Semana Santa

Parada de taxi situada en el centro de Marbella. 

La petición ha sido cursada mediante un escrito presentado por registro de entrada del Consistorio y firmado por los presidentes de Taxisol, la Federación de Municipios Turísticos de la Costa del Sol y Autónomos de Torremolinos, la Federación Empresarial Andaluza del Taxi Rural y Taxi Algeciras. En el escrito se solicita que Muñoz, como presidenta de la FAMP, tramite una reunión a la mayor brevedad posible entre los representantes del sector y los responsables de la Consejería de Fomento en Sevilla. Asimismo, estas cuatro asociaciones pretenden que Muñoz se sume físicamente a la cita, aunque ya cuentan con el apoyo de la regidora de Almuñécar, Trinidad Herrera (PP), que de motu proprio se ha ofrecido a acompañarles a la capital hispalense en el momento en el que se produzca dicho encuentro. «Queremos hablar con la Junta, que escuche a los pueblos y saber qué va a pasar en Semana Santa», afirma Vázquez. «La solución al conflicto la tienen los políticos no los taxistas», subraya. «Un parón en Semana Santa no solo nos afectaría a nosotros, sino a la imagen de la Costa del Sol», advierte.

Un 1% del pastel
La solución planteada por la Consejería de Fomento para evitar que continúen los enfrentamientos entre los taxistas de Málaga y los del resto de la provincia tampoco satisfacía a estos últimos ya que la propuesta incluía la implantación de la reciprocidad modulada durante dos años tanto en el aeropuerto como en el puerto y la estación María Zambrano, hasta la constitución de un área de prestación conjunta.
Vázquez recuerda que los profesionales de los pueblos no tienen una estructura mercantilista, gasolineras o talleres propios como los 1.400 taxis de la capital, que cuentan además con capacidad organizativa para llegar a acuerdos con los touroperadores. El presidente de Taxisol aboga porque el decreto 11/85 que regula el transporte terrestre en Andalucía se modifique por consenso y no mediante medidas de presión de los taxistas de la capital, porque lo contrario significaría, a su juicio, la ruina del sector. A modo de ejemplo, Vázquez apunta que actualmente el taxi de Marbella apenas acapara el 1% de los servicios en el aeropuerto.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

GRANADA LA DECISIÓN SOBRE EL TAXI ÚNICO METROPOLITANO, ANTES DE JUNIO

El Instituto Metropolitano ya tiene las alegaciones para la ordenanza que regulará el servicio.

El Instituto Metropolitano del Taxi ya tiene en su poder las alegaciones que los diferentes sectores afectados han presentado al borrador de la ordenanza que regulará la prestación del servicio adaptándolo a la normativa andaluza, que da de plazo hasta junio de este año para realizar esta adecuación, según informaron ayer fuentes del sector.Así, la previsión es que este organismo, presidido por la Diputación de Granada y en el que están representados la Junta, el Ayuntamiento de Granada y los consistorios del Área Metropolitana, convoquen mesas de trabajo para consensuar todos los flecos de esta ordenanza con los diferentes actores implicados: ayuntamientos, sindicatos, asociaciones de consumidores y los profesionales del sector.

El principal escollo del documento es la aplicación de la figura del área de prestación conjunta que recoge la normativa andaluza, la cual abre la posibilidad de que los taxistas ofrezcan sus servicios en cualquiera de los municipios que la integran.

El borrador de la ordenanza que el Instituto Metropolitano elaboró hace unos meses propone para ello una fórmula mixta por la que un taxista debería cubrir por defecto el área para la que recibió la licencia aunque podría recoger a un usuario en otro municipio si se concierta con anterioridad, por ejemplo, por vía telefónica.

No obstante, la mayoría de los taxistas de la capital no quieren que el servicio se abra totalmente por considerar que la llegada indiscriminada de compañeros del Área Metropolitana puede reducir su volumen de trabajo, de modo que este asunto deberá ser negociado.

Algunos sectores abogan incluso porque la apertura se haga de manera progresiva y evaluando los efectos que va teniendo en el sector esta apertura del servicio, mientras que desde el Instituto Metropolitano del Taxi defienden la necesidad de prestar un servicio de calidad al ciudadano, a través de fórmulas que permitan que ningún pueblo se quede desatendido y que, a la vez, un taxi que lleva a un cliente a un municipio no tenga que volver vacío, ya que esto también encarece el servicio.

Por el momento, “todo está en el aire” y pendiente de las negociaciones, que se intensificarán a partir de ahora, según añadieron las mismas fuentes. /Granada hoy

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL PSOE PIDE LA DISOLUCIÓN DEL INSTITUTO DEL TAXI

  El PSOE de Granada ha propuesto este miércoles la disolución del Instituto Metropolitano del Taxi ante la “incapacidad política” de la actual dirección para cumplir con los fines y objetivos establecidos de prestación eficiente del servicio y atención a las demandas del propio colectivo de taxistas, y ante la necesidad de optimizar recursos públicos por la crisis económica.Granada

En rueda de prensa, el portavoz del grupo socialista en la Diputación de Granada, José Entrena, ha explicado que este ente público, constituido por la Junta de Andalucía, Diputación y todos los ayuntamientos del área metropolitana, tiene la finalidad de gestionar y ordenar de manera global el servicio público del taxi con la mayor eficacia posible y ofrecer atención directa a todos los profesionales.

A su juicio, se ha avanzado “muy poco o casi nada” en algunos de estos servicios, por lo que su formación ha propuesto que estas funciones sean asumidas de manera íntegra por el Consorcio Metropolitano de Transportes, conformado por los mismos organismos públicos.

Esta integración, según ha precisado Entrena, propiciaría un ahorro neto presupuestario de 200.000 euros que se conseguiría gracias a la supresión de altos cargos del Instituto y a la disminución de los bienes, servicios y de los gastos corrientes que soporta en la actualidad el ente público.

De hecho, según ha señalado, el último presupuesto del Instituto Metropolitano asciende a 408.719 euros, de los que 230.000 se destinan al capítulo de personal y 77.352 euros al capítulo de bienes corrientes y servicios. Por su parte, el capítulo de ingresos se nutre principalmente de la transferencia de los entes consorciados y suponen una cuantía de 325.819 euros.

El ahorro de esos 200.000 euros se dirigiría, según ha propuesto el representante socialista, a abaratar la prestación de los servicios que se le prestan actualmente a los taxistas y a incentivar la mejora del servicio público del taxi, propiciando el incremento de la rentabilidad y el cumplimiento de los objetivos y funciones iniciales del Instituto.

Por su parte, el portavoz del grupo socialista en el Ayuntamiento de la capital, Francisco Cuenca, ha afirmado que esta propuesta nace después de escuchar las demandas del sector, así como de los alcaldes y ciudadanos. El representante socialista ha considerado “imprescindible” y “necesaria” un área de prestación conjunta del servicio en toda el área metropolitana y que se impida que existan espacios de productividad y de generación de empleo sin servicio.

El portavoz socialista ha asegurado que el Partido Popular “no ha hecho absolutamente nada” al frente de este ente, “una infraestructura que el PP ha convertido en inútil”, por lo que ha defendido que se integre en el Consorcio de Transportes “que tiene una lógica y una coherencia de servicio global en el área metropolitana”. “Sí al área de prestación conjunta del taxi en el área metropolitana y no a la dejadez y a la dejación de funciones a la que está sometiendo el PP el Instituto”, ha sentenciado.

Cuenca ha recordado además que la vicepresidenta del Instituto, la concejal en la capital Telesfora Ruiz, es responsable “del caos del tráfico y la movilidad del Ayuntamiento de Granada” y que, desde que dirige el consorcio junto con el vicepresidente de la Diputación, José Antonio Robles, “no se ha avanzado absolutamente nada”.

El portavoz socialista ha incidido además en que este ente nació con dos objetivos fundamentales como era posibilitar que el taxi llegara a todos los municipios del área metropolitana, así como cubrir zonas con un servicio precario como eran el Aeropuerto, Sierra Nevada o Kinépolis, algo que en la actualidad no ha mejorado. Ante ello, el representante socialista ha afirmado que la integración en el Consorcio Metropolitano de Transportes responde a un principio de solidaridad y de austeridad y satisface las demandas del colectivo de taxis de Granada, “que no se ha visto beneficiado por medidas o políticas puestas en marcha por los populares al frente de este organismo”.

“La Gremial del Taxi de Granada lleva años llamando la atención de los políticos granadinos para que mejoremos el tráfico, la movilidad y la prestación de servicios públicos relacionados con el transporte, pero el PP sigue ciego e incapaz de abordar el asunto”, ha indicado.

Según Cuenca, en la capital hay 560 licencias otorgadas y más de mil familias dependen directamente del sector, uno de los más afectados por la crisis. En este sentido, ha recordado que los ingresos han caído más del 50 por ciento, pero los impuestos son los mismos.

“Haciendo un cálculo medio hablamos de que un taxista, entre visados administrativos, ITVs varias, IVA cada tres meses, se gasta más de dos mil euros al año”, ha explicado el portavoz socialista, quien ha subrayado que las tasas e impuestos resultan difíciles de abordar con la caída de viajes.

“Mientras tanto, tenemos un Instituto Metropolitano del Taxi paralizado que ha subido por encima del 50 por ciento las tasas, que no hace absolutamente nada por un sector que está en precario y que se ha convertido solo en una oficina de recaudación”, ha añadido. Por ello ha reclamado que haya una colaboración con el sector y una mejora de la prestación de servicio en el área metropolitana para evitar que se hunda un sector tan importante.

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LA JUNTA SANCIONA A 43 TAXIS “PIRATAS” DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE CON MULTAS DE HASTA 4.600 EUROS

La Consejería de Fomento y Vivienda ha abierto expedientes sancionadores a un total de 43 vehículos por realizar servicios de transporte público de viajeros sin autorización, conocidos comúnmente por taxis ‘piratas’, durante los tres primeros meses de 2013, con multas que van desde los 1.501 hasta los 4.601 euros.

Durante todo el año 2012 se abrieron un total de 118 expedientes de este tipo en las distintas provincias andaluzas, por lo que se acumulan en total 161 casos tramitados en la labor inspectora para luchar contra el intrusismo en el sector, según ha informado la Consejería en un comunicado.

Por provincias, Málaga concentra el mayor número de sanciones registradas, un total de 48. En Almería y Cádiz se han abierto 34 expedientes, respectivamente; en Sevilla 19, en Huelva 15, en Jaén siete y en Granada cuatro. Córdoba es la única en la que no se ha registrado ni una sanción de este tipo en 15 meses

Las sanciones están cuantificadas en 1.501 euros cada una, pero en caso de reincidencia o especial gravedad de la infracción, por la magnitud del beneficio ilícitamente obtenido, el perjuicio causado o la repercusión social la infracción puede castigarse con una cuantía de 4.601 euros. De hecho, de los 161 expedientes tramitados desde 2012, en 78 se aplicó la multa máxima y en 83 se penalizó la infracción con la sanción más leve.

Este tipo de castigos suele ir acompañado, tal y como establece la actual Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), de ámbito y competencia estatal, del precinto del vehículo infractor, aunque esta medida no puede llevarse a cabo hasta la tramitación completa del expediente y debe ser ejecutada por la Subdelegación del Gobierno.

NORMA DE INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO

Desde Fomento y Vivienda han resaltado que, dado el carácter diferido de dicha sanción y la dificultad que conlleva localizar al infractor y el vehículo una vez que ha concluido el procedimiento, se está trabajando conjuntamente con los taxistas para aplicar en la comunidad una norma que permita la inmovilización del turismo en el mismo momento en el que se detecta el acto ilícito.
No obstante, al ser la normativa que establece estas sanciones una ley estatal, subrayan que el Gobierno autonómico no puede introducir cambios en su corpus legal. Por ello, el texto que se está redactando se incluirá como modificación de la Ley 2/2003 de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía, de carácter autonómico.

Con esa iniciativa, se pretende articular medidas más ágiles y eficaces contra las prácticas piratas que se detectan en este ámbito del transporte.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LAS MUJERES TAXISTAS DE GRANADA EXPONEN SUS REIVINDICACIONEAS EN UN ENCUENTRO

Las mujeres taxistas de Granada han expuesto los problemas que les surgen a diario en el desarrollo de su profesión en el transcurso de un encuentro celebrado esta semana en la sede de la Gremial del Taxi, que se enmarca en una ronda de encuentros celebrados en toda Andalucía para favorecer su integración en este sector.

Al encuentro asistieron la treintena de mujeres taxistas que operan en la capital granadina, las cuales expusieron sus reivindicaciones más inmediatas, como la necesidad de ayudas para realizar cursos de defensa personal o la instalación de aseos junto a las paradas de taxis.

El secretario de la Gremial del Taxi de Granada y de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi, Juan Ramón Pérez Moreno, ha explicado en declaraciones a Europa Press que “cada vez son más” las mujeres que se deciden a trabajar como taxistas, una decisión que está siendo bien acogida por profesionales y usuarios.

Una de las principales reivindicaciones de las mujeres taxistas es participar en los órganos de representación del sector, así como la instalación de aseos portátiles junto a las paradas. Este asunto ya se ha abordado de manera efectiva en provincias como Córdoba, donde las profesionales pueden usar gratuitamente estos aseos mediante un sistema de lector de tarjetas.

Las taxistas también reclaman que se articulen ayudas para favorecer una integración más rápida y efectiva de la mujer en el sector, así como el impulso de cursos de conducción desde el punto de vista de la eficiencia.

La incorporación femenina al taxi se remonta a 1918, cuando una mujer de origen australiano obtuvo su licencia a los 33 años. En España, se produjo en 1965 de la mano de Piedad Álvarez, natural de León, y un año después llegó la primera taxista a la ciudad de Madrid. De este modo, “de forma lenta pero firme”, la mujer se ha ido incorporando a esta profesión, integrándose en el sector en casi todas partes del mundo.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA CONGELACIÓN DE LAS TARIFAS DEL TAXI PARA 2013 PROVOCA LA IRA DEL SECTOR

Las asociaciones mayoritarias pedían una subida del 2,4%

El Ayuntamiento de Málaga aprobó ayer la congelación de las tarifas del taxi en 2013, lo que ha provocado la ira del sector, que pedía una subida del 2,4% y ahora no descarta movilizaciones para exigir su aplicación.

En el consejo rector del Instituto Municipal del Taxi se aprobó el mantenimiento de los precios con los votos a favor del equipo de gobierno y tres asociaciones de consumidores, el rechazo de las asociaciones mayoritarias de taxistas, Aumat y Taxi Unión, y la abstención de PSOE, IU y TaxiTransfer.

El concejal de Movilidad, Raúl López, explicó que, dada la situación de crisis y que ya se incrementaron los precios en 2012, lo lógico era mantener las tarifas para que no se reduzca la clientela.
Señaló que la propuesta de subir un 2,4% fue rechazado por los responsables del instituto antes del consejo, algo que niegan las asociaciones. «En la EMT teníamos un margen para aumentar el billete porque estamos por debajo que otras ciudades, pero el taxi es más caro que en lugares como Granada o Sevilla», comentó López.

Así, apostó por otras medidas para generar ingresos, como fomentar las nuevas tecnologías, incrementar el número de paradas o permitir que los taxistas que estén de descanso puedan trabajar si se trata de servicios precontratados. Este punto, que ya causó un conflicto dentro del sector en verano, volverá a abordarse en el consejo de noviembre, cuando se voten los descansos para 2013.

Se trata de una medida muy reclamada por los asalariados, que en un primer momento apoyaron la subida de precios pero finalmente se abstuvieron. «Reflexionamos y vimos que era más negativo subir porque puede hacer que el usuario se lo piense más antes de coger el taxi y creemos que debemos soportarlo», indicó el representante de Taxi Transfer, Pedro Millán.
Quejas de dos asociaciones

Por su parte, los colectivos mayoritarios se mostraron muy sorprendidos por la actitud del equipo de gobierno de pedir la congelación pues afirman que «en una reunión con el director del instituto del taxi nos dijo que le parecía bien un 2,4% porque prácticamente no se subía nada», comentó el presidente de Taxi Unión, Francisco Soria, quien añadió que «dos puntos son por la subida del IVA (del 8 al 10%) por lo que realmente se subiría un 0,4%».

«Nos sentimos engañados y no es la primera vez que pasa, esa actitud es una forma de provocar», comentó Soria, que sostiene que lo que proponían era «una mísera subida porque somos coherentes con la situación y sólo suponía unos céntimos que apenas hacen daño al consumidor». Por eso, el día 18 trasladará a los socios de su colectivo esta situación y ahí se decidirá si se toman medidas, como presentar un recurso o iniciar movilizaciones.
Asimismo, criticó que no se haya tenido en cuenta el informe económico que se realiza cada año para fijar los márgenes en los que se pueden mover los precios y que, según Soria, veía viable un incremento del 3,15%.

El responsable de Aumat, José Antonio Mate, consideró «desproporcionado» lo ocurrido en el consejo porque «va en contra de los intereses del sector», que soportará la subida del combustible, la del IVA, la de los módulos de la Seguridad Social «pero no suben las tarifas».

Además, recalcó que en Córdoba, Granada y Jaén aumentarán un 4,44% «por lo que un 2,4% ya suponía un esfuerzo», y que «Málaga es la quinta ciudad de España y la número 13 en precios del taxi». También comentó que el día 30 habrá asamblea en su asociación y se decidirá qué hacer, aunque auguró «un otoño movido».

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

EL INSTITUTO METROPOLITANO DEL TAXI TRASLADA A LOS AYUNTAMIENTOS EL BORRADOR DE LA ORDENANZA METROPOLITANA

La ordenanza andaluza vincula la licencia de taxi a una sola persona y a un solo vehículo, de modo que el titular no podrá arrendarla ni cederla, pudiendo solo transmitirla previa autorización municipal

El Instituto Metropolitano del Taxi ha finalizado el borrador de la ordenanza que regulará la prestación del servicio en el área metropolitana y ahora lo trasladará a los ayuntamientos representados en la Junta Rectora del organismo para que hagan las aportaciones que consideren oportunas antes de iniciar las negociaciones con las asociaciones de taxis.
Según han informado el director de Instituto, Ignacio Pozo, la elaboración de este documento ha llevado meses de trabajo con reuniones en Sevilla a través de la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP) a fin de incluir todas las exigencias recogidas en el reglamento andaluz del taxi, elaborado y aprobado por la Junta de Andalucía.
La ordenanza andaluza vincula la licencia de taxi a una sola persona y a un solo vehículo, de modo que el titular no podrá arrendarla ni cederla, pudiendo solo transmitirla previa autorización municipal. Además, obliga a los taxis de los pueblos a tener taxímetros y se incluirá la exigencia de una adaptación progresiva de los vehículos para transportar a personas con discapacidad.
El Instituto Metropolitano del Taxi tendrá potestad para controlar que estas medidas se cumplen y para sancionar en caso contrario, según ha añadido Pozo, quien explica que uno de los asuntos que habrá que negociar en el caso de Granada es la aplicación del área territorial de prestación conjunta.
Desde el Instituto ven prioritario que se preste un servicio de calidad al ciudadano, de modo que ningún pueblo se quede sin él y abogan por encontrar fórmulas que eviten que un taxista que lleve a un cliente a un municipio tenga que volver vacío como ocurre ahora, ya que esto también encarece el servicio.
Respecto al rechazo mostrado por los taxistas de Granada a que se abra completamente el área de prestación, de modo que sus compañeros puedan trabajar sin restricciones en la capital, Pozo ha dicho comprender su posición. No obstante, ha sostenido que el actual ratio de taxis por cada mil habitantes en el conjunto de la capital y el área metropolitana da margen para negociar sin lesionar los intereses de los distintos sectores de taxistas.
“Creemos que con buena fe se puede alcanzar un acuerdo satisfactorio que garantice la calidad del servicio”, ha aseverado Pozo. Las partes tienen de plazo hasta junio de 2013 para aprobar esta ordenanza de acuerdo a los plazos fijados para todos los municipios de Andalucía desde que el pasado marzo entrara en vigor la normativa andaluza y el documento en cuestión no deberá pasar ningún filtro jurídico ni consultivo.

SALUT Y BUEN VIAJE.