Arxiu de la categoria: girona

ANALIZADAS LAS TARIFAS DEL TAXI EN 45 CIUDADES: TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN, GIRONA Y PAMPLONA, LAS MÁS CARAS

taxi-570x381

FACUA se muestra contraria a encarecer el servicio en las noches de los fines de semana y a que se apliquen tarifas fijas con destino u origen en los aeropuertos.

Analizadas las tarifas del taxi en 45 ciudades: Tarragona, San Sebastián, Girona y Pamplona, las más caras

FACUA considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables..

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 131,7% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián, Girona y Pamplona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife (Lanzarote) y Santa Cruz de Tenerife.

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran los trayectos diurnos más cortos (bajada de bandera más un kilómetro o carrera mínima). En ese recorrido los precios varían desde los 5,33 euros que se cobra en San Sebastián y a los 2,30 euros que cuesta Arrecife, diferencias de hasta un 131,7%.

Tarifas más caras las noches de los fines de semana

FACUA critica que en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna o con una tarifa específica como en el caso de Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona y Sevilla.

En el caso de los suplementos llegan hasta los 1,20 euros en Huelva o un 25% en Córdoba sobre la tarifa 2, según los casos.

En Málaga hay un suplemento por nocturnidad de 2 euros que afecta tanto a los fines de semana como a los días laborables de 24.00 a 6.00 horas.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

Suplementos injustificados

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana (IVA incluido). Tras analizar los nueve  trayectos el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (88), San Sebastián (64), Girona (52), Pamplona (52), Lleida (50), Valencia (49), Toledo (46), Alicante (44), Madrid (44), Murcia (44), Castellón (43), Ourense (43), Granada (42), Lugo (42), Sevilla (42), Ávila (41), Barcelona (41), Burgos (41), Gijón (41), Oviedo (41), Palencia (41), Pontevedra (41), Salamanca (41), Segovia (41), Valladolid (41), Badajoz (40), Bilbao (39), Ciudad Real (39), Málaga (39), Córdoba (38), Santander (38), Logroño (37), A Coruña (34), Palma de Mallorca (32), Cuenca (31), Zaragoza (31), Huelva (27), Almería (26), Jaén (23), Melilla (23), Cádiz (19), Ceuta (11), Santa Cruz de Tenerife (0), Arrecife (Lanzarote) (0) y Las Palmas (0).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 1,5%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas en estos perfiles son Cuenca, un 14,0%, Badajoz, 4,3% y Murcia, un 3,9% (que ha aprobado dos cambios tarifarios en 2014; en la última ha eliminado la carrera mínima).

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,89 euros en horario diurno y de 1,11 euros en noches y festivos, un 24,7% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 89,8% en la tarifa día y el 137,3% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,12 euros, seguida de Ourense y Valencia, 1,08 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,40 euros, seguida de los 1,39 de Lugo y 1,37 de Pontevedra por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,59 euros de Arrecife (Lanzarote), seguido de los 0,60 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,63 euros de Las Palmas de Gran Canaria.

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 1,4% en la tarifa día y un 1,7% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Cuenca, un 6,7% en la tarifa diurna y un 15,8% en la nocturna (que comienza a distinguir tarifa noche y festivos, que antes tenían una misma tarifa).

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,83 euros en la tarifa día y un 33,9% más, 2,45 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 350% en la tarifa diurna de los días laborables y un 344,2% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es San Sebastián, 4,05 euros en tarifa día y Tarragona en tarifa noche y festivos, 5,33 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2013 ha sido del 2,3% en el horario diurno y de un 2,6% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Murcia, con una subida del 33,3% en la tarifa día y del 24,6% en tarifa noche, recientemente aprobadas, al desaparecer la carrera mínima.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,26 euros en horario diurno y de 4,31 euros, un 32,2% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 213,5% en la tarifa día y un 194,3% en la tarifa noche y festivos. La más cara es San Sebastián, con un coste de 5,33 euros en horario diurno y 6,18 euros en el nocturno e incluye 1,8 km de recorrido o 5 minutos.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,10 euros por la noche. Se trata de dos de las ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha bajado este año una media del 0,2% en la tarifa día y ha subido un 0,1% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido en Cuenca, un 6,6% tarifa día y un 19,7% en tarifa noche; y Madrid, un 4,4% tarifa día y un 23,4% en tarifa noche.

En el lado contrario Murcia, que al eliminar el concepto de carrera mínima en noviembre de este año ha reducido sus precios un 32,4% en tarifa día y un 38,4% en tarifa noche, con respecto a las publicadas por FACUA en 2013. Le sigue Castellón, con una bajada de un 5,9% por el día y un 7,4% por la noche.

Viajes al aeropuerto

Diversas de las ciudades analizadas tienen tarifas fijas o suplementos, en muchos casos con un importe mínimo, para los trayectos con origen o destino aeropuertos.

Madrid tiene una tarifa específica para estos recorridos dependiendo del destino; en los viajes con origen o destino entre el aeropuerto y el interior de la Calle 30 se aplicará una tarifa fija de 30 euros.

En Sevilla la tarifa para estos recorridos es de 22,20 euros en su tarifa día y 24,75 euros en su tarifa noche.

De las ciudades que tienen suplementos para los viajes con origen o destino en el aeropuerto, Barcelona y Badajoz son las que cobran el importe mínimo más alto (que se aplica a las salidas desde el aeropuerto), 20 euros, seguidas de Málaga, 15,21 euros en su tarifa día y 19,01 en tarifa noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.

SANCIONAN TAXIS “PIRATA” EN EL AEROPORT DE GIRONA

La práctica más habitual es la del conductor que con su vehículo particular ofrece servicios desde dentro de la misma terminal

Vilobí d’Onyar. (Tania Tapia/Acn). – La dirección general de Transportes y Movilidad ha abierto dieciocho expedientes sancionadores a taxis ‘pirata’ en el Aeroport de Girona este año. De enero a septiembre, los Mossos, acompañados de inspectores de Transports, han controlado más de 200 vehículos en la campaña de lucha contra el intrusismo. Desde que comenzó la crisis, la práctica que ha ido en aumento es la de conductores que sin ningún tipo de licencia y con su vehículo particular, van a la terminal y ofrecen en persona y sin rodeos sus servicios a los pasajeros que llegan. Las sanciones van hasta los 6.000 euros y, en caso de impago, se puede llegar a inmovilizar el vehículo si se le pilla circulando por carretera.

Según datos de la dirección general de Transports i Mobilitat, este año se han controlado más de 200 vehículos en el Aeroport de Girona para comprobar que, en caso de hacer de taxi, cumplieran con todas las normativas. El objetivo es evitar que los taxis pirata hagan competencia desleal a los vehículos que tienen licencia para operar desde el aeropuerto. En lo que va de año, se han abierto dieciocho expedientes sancionadores. Las multas por incumplir las normativas del taxi van desde 300 euros las más leves hasta los 6.000 euros las muy graves. Los Mossos, acompañados por inspectores de Transports, realizan controles a las salidas del aeropuerto para detener vehículos sospechosos de estar haciendo de taxi sin tener autorización.

SALUT Y BUEN VIAJE.

ULTIMÀTUM DELS TAXISTES CONTRA LES FURGONETES IL.LEGALS A L´AEROPORT DE GIRONA

 Els taxistes de Platja d’Aro denuncien que cada cop més hotels ofereixen transport sense regular, i els de Vilobí volen més controls
La Generalitat tramet una carta als establiments per recordar-los les “regles del joc” i farà inspeccions

VILOBI D’ONYAR-CASTELL PLATJA D’ARO. EL PUNT. EMILI AGUILLÓ.- Desenes de furgonetes d’hotels i càmpings carreguen i descarreguen turistes cada dia a l’aeroport de Vilobí, una pràctica que cada cop adopten més establiments i que, sumada a l’acció de taxistes clandestins o empreses foranes de lloguer de cotxes amb conductor, preocupa els professionals de la demarcació, que exigeixen més controls.
L’Agrupació de Taxistes Autònoms de Castell-Platja d’Aro i s’Agaró, per exemple, ha denunciat a la policia local del municipi la “competència deslleial” que suposen les furgonetes hoteleres. I el president del professionals de Vilobí, Josep Carreras, troba a faltar que la direcció de Transports de la Generalitat actuï. “Ens estem movent, però d’inspeccions no en veiem ni una”, es queixava.
El director general de Transports de la Generalitat, Ricard Font, entén el neguit dels professionals i explicava ahir que, d’acord amb Turisme, s’ha adreçat una carta a tots els establiments hotelers per “deixar clares les regles del joc”. Font va anunciar l’inici imminent d’“inspeccions aleatòries en tots els aeroports”, encarregades a la nova divisió de transport dels Mossos d’Esquadra. “Quan es detectin busos o taxis pirates s’actuarà amb tota la contundència”, garantia Font.
El president dels taxistes platjarencs, Fran Gálvez, admet que el trànsit de furgonetes no és un fenomen nou; “fa anys que passa, però cada cop més”, i s’han trobat que algun establiment –no vol dir noms– ja opera amb un parell de vehicles. Qüestionen, a més, el fet que els hotels cobren pel servei als turistes “però no tenen targeta de transport”, el document oficial per poder traslladar persones sense el qual la policia pot multar alguns dels taxistes pirates que amb la crisi han proliferat a l’aeroport.
Molt menys calaix
Carreras, per la seva banda, alertava que “el negoci està molt pitjor que l’any passat per aquestes dates, i aleshores hi havia molts menys vols de Ryanair”. I esmentava un altre exemple, una empresa gallega que lloga cotxes amb conductor i opera regularment a l’aeroport gironí durant la temporada alta. “En teoria no poden treballar a Catalunya, però a la pràctica ho fan”, explicava amb l’esperança que el nou distintiu autonòmic que s’acaba d’aprovar –un adhesiu que hauran de dur tots els cotxes de lloguer– faciliti la feina als Mossos. Si no, el president dels taxistes de Vilobí no descarta que tot plegat derivi en baralles o una plantada dels professionals del sector.

Un estira-i-arronsa amb acord transfronterer

La pugna del sector del taxi per tenir els il·legals a ratlla ha viscut diferents episodis a l’aeroport gironí. Primer va ser la guerra contra els conductors sense llicència, que Carreras va xifrar en una quarantena l’estiu passat. Però la polèmica més recent, entre col·legues de banda i banda de la frontera, es va saldar amb un acord transfronterer.
Els taxistes nord-catalans es van manifestar a l’abril a Perpinyà per l’enèsima sanció a un professional del Rosselló per haver transportat persones cap a Catalunya sense disposar de la targeta de transport. Al final, la direcció de Transports i Mobilitat va acordar una decisió salomònica perquè hi pogués haver serveis transfronterers sempre que quedés clar que un client amb noms i cognoms l’havia sol·licitat.
Pel que fa al servei prestat per furgonetes d’establiments, la solució legal implicaria donar-los d’alta llicències de transport. “Si els vehicles tenen targeta, poden prestar el servei amb normalitat, però si no, no”, resumia Font. En situacions irregulars, però, el director de Transport subratllava que “s’intenta evitar que un control deixi un grup de turistes immobilitzat sense poder arribar al seu vol, perquè tampoc tenen la culpa que els hagin enganyat”.
D’altra banda, la regidora de Turisme de Castell-Platja d’Aro, Imma Gelabert, instava ahir l’agrupació del poble a presentar una queixa formal a la policia local per poder parlar.

SALUT I BON VIATGE.

LOS TAXISTAS DE PERPINYÀ PODRÁN OPERAR EN EL AEROPUERTO DE GIRONA

Servicios entre España y Francia.
Un acuerdo desencalla el conflicto provocado por las multas de los Mossos.

GIRONA. EL PERIODICO. FERRAN COSCULLUELA.- Las asociciaciones de taxistas de Girona y las de Perpinyà (Francia) han llegado a un acuerdo para solucionar el conflicto suscitado a raíz de las multas que los Mossos de Esquadra han impuesto a dos taxistas franceses en lo que va de año por recoger pasajeros en el aeropuerto de Girona que previamente habían contratado sus servicios.
Los taxistas franceses habían denunciado que esta práctica era permitida en su país a los profesionales españoles en cumplimiento de la normativa europea que permite la libre prestación de servicios. El único requisito que se exige es que los taxistas hayan sido contradados previamente por los clientes que van a recoger.
La actuación de los Mossos, que el pasado mes de abril incluso llegaron a inmovilizar a uno de los taxis sancionados porque la propietaria no podía pagar la fianza de 1.500 euros, provocó una manifestación de taxistas en Perpinyà. Los profesionales franceses amenazaron con bloquear la frontera si no se solucionaba esta situación, que calificaron de “discriminatoria”.
El pasdo 3 de mayo, responsables de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat se reunieron en Portbou (Alt Empordà) con representantes de los sindicatos franceses, y este miércoles celebraron otro encuentro, al que también asistieron representantes de los taxistas de Girona, para buscar una solución al conflicto.
En la reunión, auspiciada por la conselleria, se acordó que los taxistas de Girona puedan ir a recoger pasaje al aeropuerto de Perpinyà y los de la ciudad francesa puedan también ir al aeropuerto de Girona, siempre que haya una demanda previa de un cliente. Los taxistas estarán obligados, en ambos casos, a disponer de los datos identificativos del cliente que les ha llamado.

ACUERDO

Como se trata de un acuerdo que afecta a la prestación de servicios de transporte entre dos estados, el acuerdo se comunicará a los gobiernos español y francés. El director general de Transports i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font, ha valorado positivamente el acuerdo y ha agradecido a las asociaciones de taxistas “su disponibilidad para llegar a un entendimiento que beneficia a todos”.
La conselleria no ha aclarado que pasará con las diligencias penales abiertas contra la taxista francesa que se llevó del aeropuerto de Girona el vehículo que había sido inmobilizado por los Mossos el pasado mes de abril. En todo caso, fuentes del departamento apuntaron que si presenta alegaciones al expediente sancionador abierto “serán estudiadas”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA CRISI I ELS TAXIS PIRATA, MALS D´ESTIU PELS TAXISTES GIRONINS

 Ni la reactivació de vols de Ryanair fa preveure millores per al sector del taxi, que ja amenaça amb una vaga.

GIRONA. ACN. A.S- Els taxistes de l’aeroport de Girona es mostren força pesssimistes davant la temporada d’estiu que comença el darrer cap de setmana de març, encara que impliqui un augment de vols de Ryanair respecte a l’any passat. Segons les previsions del sector, només esperen créixer un 10%. El gremi té 20 llicències fixes i també pot activar-ne 16 de temporals a l’estiu si hi ha feina. L’any passat, no es va activar cap llicència temporal i la previsió és que aquest estiu només en treballin la meitat i en franges horàries específiques. El president de l’associació, Josep Carreras, lamenta que la crisi i l’augment dels taxis pirates els ha fet perdre un 70% del negoci en tres anys. “Jo fa dos anys que tinc pèrdues”, afirma.
La vintena de taxistes que treballen a l’aeroport de Girona es van reunir ahir a l’Ajuntament de Vilobí d’Onyar per preparar la temporada d’estiu de vols, que comença el darrer cap de setmana de març. L’estiu passat, quan Ryanair va començar a treure vols a causa de les desavinences amb la Generalitat, els taxistes van patir la baixada de la feina i no van activar cap llicència temporal. Aquest hivern la situació encara ha estat més complicada i els taxistes s’han organitzat per treballar dia sí i dia no perquè no hi havia feina per a tothom.

Aquest estiu, amb el repunt de l’activitat a l’aeroport, el sector no aspira a una millora substancial. “Espero equivocar-me però no crec que augmentem més d’un 10% la nostra facturació”, reconeix el president de l’associació de taxistes de l’aeroport, Josep Carreras. Els taxistes han decidit activar, paulatinament, més taxis amb la previsió que a partir del maig ja treballin tots 20. A més, han previst que s’activin vuit llicències temporals -la meitat de les que poden activar- per cobrir els caps de setmana i les franges de nit, que és quan arriben més vols.
Carreras, que té les llicències en venda com d’altres taxistes, assegura que acumulen anys de pèrdues. “En tres anys hem perdut un 60% o un 70% de la feina”, assegura. Particularment, Carreras va explicar que fa dos anys que té pèrdues a la seva empresa.

SALUT I BON VIATGE.

MES TAXIS PIRATES QUE MAI A L´AEROPORT DE VILOBI PER LA CRISI


  • Les dades apunten que són el doble que els que tenen llicència a l’aeroport Girona-Costa Brava.

  • Els Mossos d’Esquadra, aquest estiu, només n’han enxampat dinou a tot Catalunya.

    Amb l’estiu augmenta l’activitat a l’aeroport de Vilobí i a les estacions de tren i autobusos de Girona. Amb la crisi augmenta també la picaresca, que en aquest cas es tradueix en els serveis de taxistes pirates que actuen, sovint amb total impunitat en aquests dos punts d’arribada de turistes, sobretot estrangers.

    A Catalunya, els Mossos han enxampat dinou taxistes que treballaven sense llicència, oferint preus molt per sota del que costa un taxi regularitzat. Es calcula, però, que els qui actuen il·lícitament són molts més, fins al punt que podrien ser el doble que els serveis convencionals i legalitzats de transport de viatgers.

    Es tracta d’una estructura perfectament organitzada i es fa molt difícil enxampar qualsevol d’aquests vehicles senes llicència carregant passatgers. A Vilobí, òbviament, no aparquen davant la terminal sinó, que són dins el pàrquing com qualsevol vehicle particular. A la terminal de l’aeroport es fixen en els que van més carregats de maletes o que manifestin símptomes de necessitar urgentment un transport.



    En el cas de l’aeroport gironí, hi tenen un terreny abonat, ja que els taxistes gironins tenen totalment prohibit carregar passatgers fora dels límits municipals de Girona. I deixant de banda que, a causa de la crisi, no s’han activat setze llicències de taxi temporal a la població de la Selva. El president del sector de Vilobí, Josep Carreras, assegura que tenen apuntades 40 matrícules de vehicles que fan el servei de taxi sense llicència. Això significa el doble dels taxis que tenen permís per treballar a l’aeroport durant tot l’any.

    L’escassetat del servei, també ha fet que en situacions determinades, el servei pirata multipliqui les seves tarifes i estafi clarament els usuaris. S’han arribat a demanar 159 euros per anar i tornar de Lloret, quan la tarifa per aquest servei des de Girona, no sobrepassa els seixanta euros. Un altre sistema d’enganyar l’usuari consisteix a pactar una tarifa que finalment es cobra a cadascun dels passatgers en lloc de pagar-se entre tots els usuaris.

    Aquest és un cas que es produeix en gairebé totes les zones turístiques de Catalunya. Els Mossos han fet un total de 436 inspeccions, de les quals s’han aixecat 46 denúncies. No totes, però, corresponen als taxis il·legals, ja que moltes són per a taxis que actuen fora del seu terme o als quals falta algun paper.

  • L’estació d’autobusos i de tren de Girona és un terreny abonat per als conductors il·legals. Els taxistes asseguren que els tenen ben controlats però que es fa molt difícil enxampar-los. Igual que a l’aeroport, un home d’origen magribí controla qui baixa del tren o de l’autobús.

    El seu principal objectiu són els seus compatriotes. Un cop establert el contacte i el tracte s’ha tancat, truca per mòbil al seu còmplice, que en cinc minuts ja és a l’estació amb el seu cotxe particular per traslladar els passatgers davant els taxistes, impotents.

  • LA XIFRA

    40vehicles que fan de taxi sense llicència es calcula que operen aquest estiu des de l’aeroport de Vilobí.

    LA FRASE

    No podem quantificar el nombre de taxistes il·legals perquè van canviant constantment

    Ricard Font director general de transports

    LA XIFRA

    430 Inspeccions han fet els Mossos a Catalunya, en les quals només han enxampat 19 taxis sense llicència.

    Cartells oferint servei de taxi sense llicència:

    La impunitat amb què actuen els taxistes pirates no té aturador. Fa un temps van arribar a penjar rètols als fanals de l’estació d’autobusos de Girona, davant els nassos dels taxistes professionals, oferint serveis rebentats de preu. Algú, però, ho va pagar. Un grup de taxistes es van posar d’acord per parar una tampa al taxista impostor. Van trucar per sol·licitar el seu servei per a determinada hora en un conegut local proper a la zona. El fals taxista s’hi va presentar puntual com un rellotge. El que no es podia imaginar és que l’esperaven dos policies de paisà que li van requerir els papers i la llicència. Aquella, almenys a Girona, va ser la darrera carrera que va fer l’improvisat taxista que fins i tot s’anunciava amb rètols als fanals.

    SALUT I BON VIATGE.

  • TRANSPORTES PUBLICOS – MAXIMO VOLUMEN

    L’altre dia parlant amb un company de taxis anarquia sobre grups de hardcore dels vuitanta i de l’escena hardcore que hi havia a Barcelona amb antidogmatikss, Subterranean Kids, GRB, l Odi social va sorgir el grup màximo volumen un grup de girona, la primera vegada que jo vaig escoltar a aquest grup va ser el recopilatori rockantimili, per l’any 1990 i si no recordo malament crec que em vaig compra la cinta on gairebé sempre en el Kebra disc. Va ser en aquesta cinta rockantimili on vaig escolta a màximo volumen juntament amb tijuana in blue, rip, la polla records, zer-bizio, bap, ultimo gobierno, damba, mcd

    No hi ha molt material d’aquest grup només una maqueta i diversos recopilatoris, aquesta banda es forma després de la dissolució d’extermini en girona, van tocar bastant per barcelona amb Subterranean Kids.

    descargar
    A la cançó transports públics de la seva maqueta del 87 donen la seva visió particular d’aquests serveis, en resum una peça de col.leccionista de l’hardcore català.

    Saut i bon viatge