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LOS TAXISTAS EXIGEN INSTALAR UN DESFIBRILADOR EN LA PARRILLA DE LA T-1 DESPUÉS DE UN MUERTO POR INFARTO

Ampl-Aeropuerto-Barcelona-protesta-turnos_EDIIMA20130107_0285_5La tarde del 31 de diciembre, un taxista murió de un ataque al corazón mientras esperaba para coger pasaje en la Terminal 1 del aeropuerto. Sus compañeros cuentan que la ambulancia tardó 20 minutos en llegar y reclaman desde hace años un desfibrilador que podría haber salvado más de una vida. El IMET ya ha comprado el aparato, pero Aena no encuentra donde instalarlo.

Un taxista de 39 años perdió la vida, en la víspera de Año Nuevo por la tarde, mientras hacía cola en la parrilla de la terminal nueva del aeropuerto del Prat. Se desmayó en la cafetería que hay en aquel lugar, reservado para los trabajadores del taxi, y los compañeros sólo pudieron llamar a urgencias para que la atendieran. La ambulancia del aeropuerto, a pesar de estar en la misma terminal, tardó 20 minutos en llegar porque no había ningún acceso directo abierto y el conductor no conocía exactamente el emplazamiento. Luego llegaron los Mossos y hasta cuatro ambulancias, pero el personal sanitario ya no pudo reanimar al taxista.

Ayer lo enterraron en el cementerio de Montjuïc, tras una marcha lenta desde el aeropuerto con el que muchos taxistas quisieron mostrar sus condolencias a la familia y, al mismo tiempo, hacer una reivindicación que consideran que podría haber salvado la vida de su compañero: que Aena instale ya un desfibrilador en la parrilla de taxis de la T-1, por donde cada día pasan unas 4.000 personas entre las 6 de la mañana y la 1 h de la madrugada. La marcha comenzó con un largo y sonoro toque de bocinas de todos los taxistas a lo largo de la parrilla y “el tubo”, la zona más cercana a la terminal donde la subida y bajada a los viajeros.

Cristian Navarro, del grupo Taxistas Unidos Autónomos Metropolitanos (Tuam), vivió de cerca la muerte del pasado jueves y ayer participó en la marcha. “No es la primera vez que pasa, ha habido muchas más muertes como ésta en los últimos años y estamos cansados ​​de reclamar a Aena que instale un desfibrilador como los que ya existen en el metro de Barcelona o en otros zonas del aeropuerto “, explica.

El caso es que el desfibrilador está comprado desde hace unos tres meses. El Instituto Metropolitano del Taxi (IMET) se hizo cargo de los 1.000 que vale aproximadamente. Pero Aena no ha encontrado todavía donde instalarlo, porque quiere que sea en un lugar cerrado por las noches. El concesionario de la cafetería donde el jueves murió el taxista no lo quiere allí y los taxistas han propuesto que sea en los lavabos de que disponen en la zona de la parrilla. También se plantean hacer cursos de primeros auxilios para saber reaccionar ante una situación como ésta, aunque los desfibriladores automáticos se pueden utilizar sin ningún conocimiento previo. En todo caso, lamentan que la posible solución habrá llegado demasiado tarde para el compañero que ayer acompañaron al cementerio.

SALUT Y BUEN VIAJE.

“LOS TAXIS TENDRÁN TARIFA ÚNICA PARA LOS TRAYECTOS AL AEROPUERTO DE EL PRAT A PARTIR DE 2013” SEGÚN FREIXEDES

El sector aplicará en octubre una jornada de turnos “flexible” para sacar unos 2.500 vehículos de la calle y prevé eliminar el suplemento de Sants.

BARCELONA. ACN.- El Institut Metropolità del Taxi (IMET) aplicará a partir del próximo año una tarifa única para los trayectos al aeropuerto de El Prat de los taxis de Barcelona y su área metropolitana. Un precio único que eliminó a los suplementos de maletas y que será el mismo para cualquier punto del centro de la ciudad. Así lo ha asegurado en una entrevista a la ACN Eduard Freixedes, presidente de la IMET, quien ha explicado también que la entidad ya ha encargado a la consultora catalana CENIT el estudio para valorar el precio más adecuado, que se podría establecer a partir de los 15 euros. El IMET también aplicará a partir del 1 de octubre la nueva jornada de turnos “flexible” que está negociando con el sector para sacar unos 2.500 vehículos de la calle.
Más allá de buscar las medidas “coyunturales” para adaptar el sector del taxi en una caída de cerca del 40% de la demanda por culpa de la crisis, el IMET y las organizaciones del taxi están trabajando para recuperar mercado. Una de las medidas ‘estrella’ que se pondrán en marcha ya el próximo año es la de establecer una tarifa única para los trayectos entre Barcelona ciudad y el aeropuerto, como tiene por ejemplo la ciudad de Nueva York.
Además de ser una demanda del propio sector, desde el IMET están seguros de que la medida permitirá atraer a nuevos clientes y a la vez combatir el “grave problema de credibilidad” que sufre el taxi en esta infraestructura y entre los turistas. Para Freixedes, poner en marcha un precio único será en primer lugar “positivo por el taxi”, porque recuperará muchos turistas y visitantes que alertados por las redes sociales de precios abusivos declinan la opción del taxi, pero también será positivo para la propia imagen de la ciudad como destino turístico.

Un precio atractivo y similar a la carrera media

“Cuando encontramos la cifra mágica”, explica el presidente de la IMET, “estamos convencidos de que encontramos el apoyo de todo el sector”. La cuestión es, añade, buscar un precio que se ajuste a la carrera media de manera que salga rentable por el taxista ya la vez sea atractivo para el cliente. “Si se pone un precio muy alto, nadie cogerá el taxi, y si se pone muy bajo, acabará no resultando rentable para el taxista, que acabará decidiendo no trabajar en el aeropuerto”, añade.
Aunque de momento el precio no está fijado ya se está trabajando en su cálculo. El IMET ha encargado al Centro de Innovación del Transporte Universidad Politécnica de Catalunya, el CENIT, un informe para valorar cuál puede ser ese precio, que probablemente se establecerá a partir de los 15 euros. Actualmente, un trayecto desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de El Prat cuesta un mínimo de 20 euros, sin contar maletas, mientras que el trayecto en el Aerobús es de 5 euros por persona todo incluido.
En este sentido, desde el IMET se defiende que el precio sea “atractivo” para el cliente de manera que vea que a partir de ser un grupo de más de 2 o 3 personas les salga más barato trasladarse en taxi, lo que hace pensar que el precio se establecerá a partir de los 15 euros.
Cuando se aplique la tarifa única, el IMET quiere desarrollar una campaña de marketing, con la instalación de carteles en las propias instalaciones aeroportuarias, donde se informe a los turistas de forma clara y sencilla de la nueva tarifa del taxi, lo que permitiría combatir la información negativa y confusa que actualmente se cuelga en la red.
Asegura Freixedes que la medida se aplicará ya el próximo año, a partir de enero cuando se aprueben los nuevos precios del taxi para el 2013. “Se trata de tener una tarifa muy clara que permita recuperar demanda y donde todo el mundo saldrá ganando”, añade.

Eliminación del suplemento de Sants

Otro de las medidas que tiene sobre la mesa el IMET es la eliminación del suplemento de 2,10 euros que se creó por trayecto desde la Estación de Sants de Barcelona con la llegada del AVE en febrero de 2008. Uno de los argumentos para hacerlo es que en la práctica la gran mayoría de los clientes que llegan a la estación no lo hacen con el tren de alta velocidad, sino que provienen de los trenes de Cercanías o Regionales y del metro.
Otra de las preocupaciones del sector en este punto es la dificultad de la actual parada de taxis, ubicada en la parte posterior de la estación por ser la más cercana a la salida del AVE. En este sentido, el IMET está negociando con Adif trasladar la parada, es decir el punto de recogida de los clientes, a la entrada opuesta de la estación manteniendo el actual aparcamiento como parrilla de espera de los taxis. El IMET confía tener terminada la remodelación de cara al próximo año.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA FISCALÍA ESTUDIA SI CONSTRUIR LA ZONA DE TAXIS DE LA T1 ATENTÓ CONTRA EL MEDIO AMBIENTE

 Dudas sobre una de las infraestructuras clave de Barcelona.
 Estudia si la construcción de la zona de espera de taxis fue una ilegalidad .
Depana cree que en esas 4,5 hectáreas se han vulnerado leyes españolas y europeas.

EL PERIÓDICO. BARCELONA.- La Fiscalía de Merdio Ambiente ha abierto una investigación sobre la zona de aparcamiento y espera de taxis construida de la T-1 del aeropuerto de El Prat por un presunto delito contra el medio ambiente. La explanada se halla en las proximidades de una área de protección de aves, conocida como Can Sabadell.
Según han informado fuentes judiciales, el ministerio público ha abierto diligencias para determinar la legalidad del aparcamiento de taxis, a raíz de la denuncia contra AENA que presentó la asociación ecologista Depana.
En su denuncia, la asociación ecologista afirmó que el aparcamiento de taxis ocupa unos terrenos de 4,5 hectáreas que habían sido declarados zona de especial protección de aves (ZEPA) en el año 2006. Se trata del área de aparcamiento de mayor superficie de toda el área metropolitana de Barcelona.

DENUNCIA ECOLOGISTA

Los ecologistas sostienen que el proyecto de construcción del aeropuerto careció del preceptivo estudio de impacto ambiental y no fue comunicado a la Comisión Europea, como es obligado. Depana considera que se ha vulnerado la legislación mediambiental española y europea. Además, los terrenos que fueron reconvertidos en zona de aparcamiento y espera de taxis del aeropuerto, forman parte del corredor biológico que debía conectar dos reservas ambientales del delta del Llobregat, la del Remolar y la de Reguerons.
La fiscalía investiga si este aparcamiento vulnera los artículos 325 y 330 del Código Penal, que define como delito la realización «de acciones que perjudiquen gravemente el equilibrio de los sistemas naturales». Y también «dañar gravemente elementos» que hayan servido para calificar como espacio protegido un paraje natural.

PENAS DE HASTA 5 AÑOS DE CÁRCEL

Así, el ministerio fiscal ha solicitado a la unidad dedicada a investigar delitos contra el medio ambiente de los Mossos d’Esquadra que recojan pruebas sobre lo realizado en el hoy aparcamiento. La comisión de algunos de estos dos delitos está penada con de dos a cinco años, para el primero, y de uno a cuatro para el segundo, así como multas e inhabilitaciones.
El aparcamiento de taxis del aeropuerto es una de las infraestructuras que se pusieron en marcha a raíz de la entrada en servicio de la nueva terminal de El Prat, en el verano del 2009. La zona, que puede acomodar hasta medio millar de vehículos, sirve como zona de espera: los taxistas aparcan ahí hasta el momento en que pasan a ocupar la parrilla de la T-1. El intervalo puede ser de horas.
Otra de las funciones de la explanada es la de punto de encuentro de los profesionales del volante del área metropolitana, no solo por la amplitud del espacio, sino también por la existencia de un bar y por haberse habilitado unas pistas de petanca y de tenis.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

TURNOS ROTATIVOS, OPCIÓN GANADORA EN LA CONSULTA AL SECTOR DEL TAXI

Estos son los resultados tras la votación celebrada el 22 de febrero de 2012 con 69% de participación:
– Introducir un dia más de fiesta cada quinzena: 942 votos

– Turnos rotativos de mañana (06:00 a 15:00 h); de tarde (13:00 a 22:00 h). Noche libre: 2581 votos

– Introducir un dia mas de fiesta a la semana: 910 votos

– Regulación horària mediante taximetro  (12 horas autònomos, 16 hores doble turno, de jornada efectiva): 2144 votos

– Votos en blanco: 550 votos
– Votos nulos: 113 votos
TOTAL VOTOS CONSULTA: 7240 votos
TOTAL VOTOS VALIDOS: 7127 votos

Un 28,5% de los 10.490 taxistas de barcelona ya había votado al mediodia

La participación es numerosa, según el Instituto Metropolitano del Taxi | Eligen cómo sacar de las calles 100 taxis al día.

Barcelona. (EFE).- Un 28,5% de los 10.490 taxistas del Área Metropolitana de Barcelona ya había votado a las 12.00 horas de este miércoles en el referéndum para ajustar la oferta de taxis a la demanda, y en alguno de los puntos de votación, como la ITV de Badalona, había incluso cola para depositar el voto.

Fuentes del Instituto Metropolitano del Taxi han informado a Efe de que la afluencia de taxistas está siendo importante desde primeras horas, y que no se ha producido ningún incidente desde el inicio de la votación a las 09.00 horas de hoy. Por su parte, el presidente de una de las organizaciones mayoritarias del sector, el Sindicato del Taxi de Catalunya (Stac), Luis Berbel, ha asegurado que la participación de los taxistas “es bastante alta” y que se han visto colas en la ITV de Badalona y en el aeropuerto, dos de los cinco puntos de votación habilitados.

Un total de 10.490 taxistas del Área Metropolitana de Barcelona están convocados a participar en una consulta sobre diferentes propuestas orientadas a reducir el número de taxis en la calle y ajustar así la oferta a la demanda. Los taxistas deberán escoger entre una de las cuatro opciones que acordaron el pasado 1 de febrero las organizaciones del sector y el Instituto Metropolitano del Taxi, la institución encargada de establecer las normas de prestación del servicio en el Área Metropolitana.

En general, la decisión de reduir la flota activa diaria gusta a la mayoría del sector, formado por autónomos, pero representa un grave problema para los empresarios del taxi, que poseen varias licencias y contratan a conductores por turnos. Temen que si se reducen mucho las jornadas, deberán despedir a algún conductor.

Una de las alternativas para ajustar la oferta a la demanda de taxis es introducir un día más de fiesta cada quince días, y otra es tener un día más de fiesta a la semana, con lo que cada empleado trabajaría cuatro días semanales. La tercera opción es una nueva regulación horaria a través del taxímetro, según la cual se marcaría un máximo de 12 horas de trabajo para el taxista autónomos y 16 horas para las licencias explotadas a doble turno -8 horas por cada conductor-.

La última propuesta consiste en establecer turnos rotativos durante el día, con uno de las seis de la mañana a las tres de la tarde y otro de la una del mediodía a las diez de la noche, mientras que la franja nocturna quedaría libre de regulación. Los taxistas pueden votar hasta las 20.00 horas en la sede del Imet, en la Zona Franca de Barcelona, en el Aeropuerto de El Prat, en la Estación de Sants y en los puntos ITV de Badalona y Sant Just Desvern.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL TAXI APOYA LA TARIFA ÚNICA PARA EL PRAT Y EL FIN DE LOS SUPLEMENTOS

 El colectivo aplaude la iniciativa de fijar un precio al aeropuerto para acabar con los timos a turistas.
 Los chóferes apuestan por la libre competencia y no ven claro conducir el mismo vehículo eléctrico.

 Un precio único para ir al aeropuerto y suprimir los suplementos. A simple vista, una locura, el hundimiento del sector del taxi con carreras más baratas en un momento en el que la facturación está por los suelos. En frío, con la propuesta macerada, una manera de convertir el gremio en un transporte más asequible, que pueda competir con un bus y un metro con las tarifas en plena escalada y que deje de ser el lujo de unos pocos al que solo se recurre como última opción. El colectivo recoge el guante de la administración y aplaude unas medidas anticrisis que pueden beneficiar a todos: el cliente paga menos, pero como lo usa más, acaba reportando pingües ganancias a los conductores.
Carmen de Tienda habla en nombre de la Asociación Empresarial del Taxi (AET). Siempre se ha postulado a favor de la libre competencia y ahora no va a ser menos. Cuenta que ella lleva «mucho tiempo» proponiendo al Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) que elimine los suplementos. Y lo hacía apoyándose sobre un argumento que ofrece escaso margen de discusión: «Si las tiendas ofrecen ofertas cuando quieren, ¿por qué el taxi no puede bajar el precio?».

CAUTELA DEL AUTÓNOMO

Luis Berbel, presidente del Sindicato del Taxi de Catalunya (Stac), aceptaría eliminar algunos suplementos, pero en ningún caso votaría a favor de quitarlos todos de golpe. El nocturno, por ejemplo. Se instauró hace unos cinco años, antes de que muchos taxis funcionaran a doble turno, cuando eran pocos los que hacían la noche porque es menos agradecida, cuando el barcelonés salía de fiesta y no había manera de encontrar taxi. Ahora sobran, levantas la mano y vienen tres de golpe. Son otros tiempos: muchos autónomos tienen un asalariado -además de los empresarios que tienen dos empleados- y su coche circula las 24 horas del día.
Berbel sostiene que eliminar el extra de la estación de Sants, por citar un ejemplo, dejaría la terminal desasistida. Cuenta que esos 2,10 euros de más que se lleva el taxista son el modo de asegurar chóferes en el lugar. «Este suplemento es la manera de que sea atractivo para nosotros», concreta. Raúl Aldehuela, presidente de la Unión de Taxistas Autónomos Metropolitanos (Utam) es partidario de eliminarlos siempre y cuando haya «una redistribución de la tarifa para que la pérdida para el taxista no sea tan elevada y tan de golpe». De Tienda, en cambio, pide hacerlo ya para que la demanda aumente. «Es urgente», apostilla.
En el asunto del aeropuerto no hay discrepancia alguna. Todos de acuerdo con que la ciudad haga como Nueva York y establezca un precio fijo para entrar y salir de El Prat con el objetivo de erradicar el timo a turistas y para competir con el Aerobus y, muy en el futuro, quién sabe cuándo, con la línea 9 de metro. De Tienda lamenta que todo el transporte público que va al aeropuerto «tenga el mismo jefe», lo que, a su parecer, hace que el taxi sea «la última prioridad». Berbel pide un estudio del precio medio y va más allá proponiendo el taxi compartido: paradas en puntos de Barcelona en las que los viajeros que quieren ir a El Prat puedan ir en un mismo vehículo.
En cuanto al taxi modelo Barcelona que CiU quiere instaurar en un plazo de unos ocho años, el gremio se muestra algo esquivo. Berbel y Aldehuela lo ven bien, pero que sea eléctrico les genera dudas porque la tecnología todavía debe madurar mucho. De Tienda lo rechaza de plano porque el tipo de coche que elige cada uno es una manera de diferenciarse del resto, de competir con las casi 10.500 licencias de la ciudad. 

SALUT Y BUEN VIAJE.

BARCELONA PLANTEJA ELIMINAR SUPLEMENTS DEL TAXI I CREAR UNA TARIFA FIXA A L´AEROPORT

* Noves mesures per impulsar u sector en crisi.
* L’institut gestor vol suprimir pagaments com l’extra nocturn, les maletes o l’entrada i sortida de Sants.
* Un preu establert per al Prat evitarà l’estafada d’una minoria de xòfers als turistes despistats.

  El taxi de l’àrea metropolitana de Barcelona no es pot quedar al marge de la crisi perquè la pateix tant o més que qualsevol altre col·lectiu professional. Necessita tornar a ser un producte atractiu, que la gent no el percebi com un bé de luxe. L’augment del transport públic, amb el bitllet senzill escalant fins als dos euros, li ha donat una empenteta, però encara ha de fer un pas més. En això estan els nous gestors del gremi, que planegen, entre unes altres mesures, eliminar suplements històrics com el de les maletes, la carrera nocturna o la sortida de Sants per atraure nous clients. També tenen en cartera crear una tarifa fixa per a l’aeroport del Prat, unes propostes que, si no hi ha una contraordre, no veuran la llum fins a la negociació de les tarifes de l’any que ve.
Agafar un taxi a l’estació de Sants suposa un suplement de 2,10 euros. ¿Què fan molts que coneixen aquesta situació? Anar fins al carrer de Tarragona, a uns escassos 100 metres, aixecar la mà, esperar que en passi un amb el verd encès i estalviar-se aquests diners que avui dia venen molt bé per a uns altres despeses. ¿I la maleta? ¿Per a què serveix el maleter sinó per carregar equipatge? ¿O l’horari nocturn? ¿Per què ha der ser més car? Totes aquestes preguntes, en un context d’estretor econòmica, han portat Eduard Freixedes (CiU), regidor de Mobilitat i president de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), a reflexionar. La conclusió, diu, és que són uns pagaments «pensats en una època de bonança que ara s’ha demostrat que són una mala idea».

MÉS BARAT, MÉS CLIENTS

Es tracta, sosté el regidor, de suplements que no generen «cap millora, sinó més aviat tot el contrari» perquè generen un «efecte de rebuig a l’usuari». Es podria pensar que recolzar una mesura encaminada a fer el taxi més barat és de bojos, però l’objectiu últim és que la demanda, encara que la carrera surti més econòmica, augmenti considerablement al produir-se aquest buscat canvi de mentalitat, el corrent d’opinió que el taxi tampoc és tan car.
Fixar una tarifa per anar a l’aeroport persegueix una doble finalitat. Per una banda, els que hagin d’anar o sortir del Prat ja saben quin import es poden esperar. Així succeeix a Nova York, on el viatger paga 50 dòlars per arribar a qualsevol punt de Manhattan. Però potser el més important és que es posaria fi a una de les trampes que més mal fa al sector i a la imatge de la pròpia ciutat.

Es tracta de la històrica trampa dels hotels. Funciona així: el grum truca a l’emissora amiga; arriba el taxi, que li paga una quantitat que pot arribar als 10 euros; el xòfer carrega els passatgers; arriba a l’aeroport, i, un cop allà, es treu de la màniga un suplement fantasma que cobreix el que ell ha pagat al recepcionista. El visitant paga, perquè té pressa per facturar. Se’n va cabrejat amb el taxista, i Barcelona sempre té la culpa.

SALUT I BON VIATGE.

CONSULTA AL SECTOR DEL TAXI A LA QUARTA EDICIÓ DE LA FIRA DEL TAXI DE BARCELONA

Els propers dies 12 i 3 de novembre es celebrarà la quarta edició de la fira del taxi de barcelona a Montjuïc, on es preguntés al sector del taxi sobre si cal prendre mesures davant l’actual situació de crisi que atrabiesa el taxi. L’altre punt de consulta és la terminal 1 de l’aeroport del Prat de Llobregat. Aquestes són les preguntes i mesures que es plantegen.

La papereta de votació es divideix en dues parts, la primera pretén recollir la impressió del col · lectiu sobre la necessitat que l’Administració adopti mesures orientades a equilibrar oferta i demanda, sigui quina sigui la mesura que consideri més apropiada.
Si la seva opció és la resposta afirmativa, pot escollir alguna de les dues propostes de la consulta, o deixar-lo en blanc si no considera que alguna d’aquestes opcions són les adequades.
Les dues propostes de mesures anti-crisi que es proposen en aquesta consulta són: Regulació horària i Torns.
Regulació Horària consisteix a limitar el màxim d’hores que pot treballar cada taxi mitjançant bloqueig automàtic del taxímetre o un altre dispositiu electrònic.
Els Torns consisteixen a establir horaris de treball segons la terminació del número de llicència. Cada taxista haurà de treballar al matí oa la tarda, i mensualment es produiria el canvi de torn. Les nits romandrien en el règim actual, podent treballar tots els que no tinguin festa.
Taxis Anarquia estarà en aquesta fira del taxi recollint signatures i reivindicat la parada de taxis de l’estació de Sants.
SALUT I BON VIATGE.

INVITACIÓ PER A PARTICIPAR A LA CONSULTA

BARCELONA .- Els propers dies 12 i 13 de novembre (dissabte i diumenge) tindrà lloc a la graella de la T-1 de l’aeroport del Prat, i a la Fira de Barcelona dins del saló dedicat al Taxi, una consulta dirigida a tots els titulars de llicències per saber si el sector creu necessari que es prenguin mesures reguladores entre oferta i demanda.
Tot el procés de votació i escrutini serà portat amb el màxim rigor i transparència, des del precintat d’urnes, fins a la custòdia de les mateixes per part de l’IMT la nit del 12 al 13. És per això que convidem a tothom qui ho desitgi a supervisar les jornades i posterior recompte.
Si vols participar pots fer-ho validant amb la teva presència l’escrutini i donant fe que tot el procés de la consulta ha estat dut a terme amb tota la serietat i rigor que el procés mereix.
Si vols i desitges participar com a interventor posa’t en contacte amb aquestes associacions:

STAC
telèfon:
93 300 23 14
Correu electrònic:
stac@stac.cat
UTAM
telèfon:
691.032.682
Correu electrònic:
utam@utamtaxi.org

SALUT I BON VIATGE.

LA PARRILLA DE TAXIS DEL AEROPUERTO DE EL PRAT INUNDADA

El Prat del llobregat, las fuertes lluvias que han caido hoy domingo han afectado a la parrilla de taxis del Aeropuerto de Barcelona. El final de las primeras filas de la parrilla completamente inundadas a las 4 de la tarde.

Domingo 18 Sep 16 h. Final de las primeras filas de la parrilla inundadas.

Espectacular, y lamentable. A ver si se pone solución a esta situación, que aunque sea esporádica, no dejar de ser peligrosa.

Un saludo, Ismael Tovar.

SALUT Y BUEN VIAJE.

PUTREFACTO – DECIBELIOS

Putrefacte és del ep paletas putrefactos de 1982 de decibelios, posteriorment aquesta cançó es va incloure en el lp caldo de pollo . En aquesta cançó decibelios donen la seva particular versió sobre els transports públics de Barcelona metro, autobús i taxi, quan el metro valia 30 pessetes, i quan valia la baixada de bandera d’un taxi …. be escolteu el que diuen decibelios del taxi. Que dir de decibelios del prat de llobregat grup pioner d’OI i SKA, grup responsable del moviment skinhead a barcelona, i grup amb molts rumors i contradiccions, a tota la gent que no coneix decibelios i van dient que era un grup fatxa que escoltin la cançó voca de dios o matar o morir o el seminarista y los boy-scouts.

Aquesta cançó dedicada al meu amic mariano que va veure els decibelios amb shit s.a en directe a la plaça catalunya.

salut i bon viatge.