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SAN SEBASTIÁN LA TARIFA DE TAXIS SE CONGELA EN 2014, PERO LA BAJADE DE BANDERA EMPEZARÁ 200 METROS ANTES

El cambio en la carrera mínima, de 2.000 a 1.800 metros, supone una subida media de 2,2%. El sector taxista reclamaba la congelación de precios y se centraba en reducir la distancia a aplicar la tarifa mínima en 1.750 metros
Las tarifas del taxi se congelarán de cara al año que viene. Así lo acordará la Junta de Gobierno del Ayuntamiento tras las conversaciones mantenidas con los representantes del sector. A vuela pluma se permite concluir que las tarifas no suben, pero la letra pequeña permite comprobar que sí cambia la carrera mínima, que pasa de 2.000 a 1.800 metros, por lo que la congelación no es del todo real. Este cambio en la tarifa mínima o bajada de bandera supone una subida en la carrera media de 2,2%.
Esta decisión hará que los taxis de San Sebastián sigan siendo de los más caros de España. Y, a decir verdad, podían serlo todavía más si el Ejecutivo municipal hubiera aceptado la propuesta del sector que ha reclamado la congelación de las tarifas y la reducción de 2.000 a 1.750 metros de la carrera mínima que «supondría un incremento ligeramente por encima del 3%», según refleja el dictamen del gobierno municipal.
La Asociación Radio Taxi Donosti y Donostialdea Sociedad de Servicios S.L., que agrupan a la gran mayoría de los 308 titulares de licencias de taxi de la ciudad, presentaron el 11 de septiembre en el Ayuntamiento su propuesta conjunta de tarifas para el año que viene. El planteamiento pasaba por congelar los diferentes conceptos de las tres tarifas -entre semana (tarifa I), fin de semana y nocturno entre semana (tarifa II) y noches de viernes y sábados (tarifa V)-, pero reduciendo la distancia de 2.000 a 1.750 metros en la que se aplicaría la tarifa mínima o bajada de bandera.
Escuchadas sus propuestas, el gobierno municipal ha optado por acercarse más al 2,2% correspondiente al IPC interanual en Euskadi a julio, en el que también se ha basado para presentar su propuestas de tasas e impuestos. «Se considera correcto aproximar la carrera mínima urbana actual (2.000 metros) a la interurbana (1.500 metros), por lo que se propone una reducción de la carrera mínima de 200 metros en lugar de los 250 solicitados», recoge el dictamen de la Junta de Gobierno.
La Ley 2/2000 de Transporte Público Urbano e Interurbano de Viajeros en Automóviles de Turismo es la que establece que el Ayuntamiento debe revisar periódicamente las tarifas, con audiencia de los transportistas y usuarios, teniendo en cuenta a esos efectos las variaciones que han sufrido las partidas que integran la estructura de costos y que impliquen una alteración significativa del equilibrio económico del servicio o actividad.
El sector del taxi confía en recuperarse después del considerado «peor año de la historia» con una caída del 30% en servicios debido a la crisis económica y por los continuos incrementos en el precio del gasoil.
El negocio del taxi pasa, pues, por momentos delicados, especialmente aquellos propietarios que están pagando el crédito para sufragar la licencia, lo que se traduce en jornadas laborables interminables, de hasta las 14 ó 15 horas diarias -muchas de ellas de espera en las paradas-, para poder llevarse un sueldo a fin de mes.
En los últimos tiempo se han importado iniciativas popularizadas a través de internet que ponen en contacto a viajeros para compartir trayecto a un destino en común y pagar a medias el importe de la carrera.

TARIFAS
Tarifa I (entre semana): La tarifa mínima el año que viene es de 5,32 euros, el kilómetro recorrido en 0,70 euros y la hora de espera del taxi en 20,61 euros.
Tarifa II (fin de semana y noches de entre semana): La tarifa mínima será del 6,18 euros, el kilómetro recorrido será de 1,10 euros y la hora de espera será de 27,48 euros.
Tarifa V (noches de viernes y sábados): La tarifa mínima será de 6,19 euros, el kilómetro recorrido 1,14 euros, y la hora de espera se queda en 28,44 euros.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN Y GIRONA TIENEN LOS TAXIS MÁS CAROS DE LAS 45 CIUDADES ANALIZADAS POR FACUA

En trece se aplican tarifas especiales en los fines de semana por la noche que encarecen los viajes hasta 2,10 euros en el caso de Sevilla o un 25% en el de Córdoba.

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades  (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 128,1% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián y Girona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Arrecife (Lanzarote).

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran en los quince kilómetros noche (bajada de bandera más quince kilómetros). En ese recorrido los precios varían desde los 24,52 euros que se cobra en Tarragona y a los 10,75 euros que cuesta en Santa Cruz de Tenerife, diferencias de hasta un 128,1%.

Tarifas más caras en fines de semana

FACUA critica que en trece de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna, casos que llegan hasta los 2,10 euros por trayecto de Sevilla, 2 euros de Barcelona y Málaga, 1,00 euro en Pamplona o Melilla, o un 25% en Córdoba, según los casos.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco, diez y quince kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana. Tras analizar los doce trayectos, el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (119), San Sebastián (73), Girona (69), Toledo (66), Valencia (63), Alicante (59), Castellón (59), Lleida (59), Lugo (59), Barcelona (58), Madrid (57), Ciudad Real (56), Gijón (54), Málaga (54), Murcia (54), Oviedo (54), Ourense (52), Ávila (51), Burgos (51), Palencia (51), Pontevedra (51), Salamanca (51), Segovia (51), Sevilla (51), Valladolid (51), Pamplona (50), Badajoz (49), Granada (49), Logroño (49), Bilbao (48), A Coruña (45), Santander (45), Palma de Mallorca (41), Zaragoza (39), Córdoba (38), Huelva (33), Melilla (32), Cuenca (27), Almería (26), Jaén (25), Cádiz (18), Ceuta (14), Arrecife (5), Tenerife (2) y Las Palmas (1).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 3%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas son Arrecife, un 8%, y Melilla, un 7%, que no habían actualizado sus tarifas en 2011; Almería, un 6,6% y Cuenca, un 6,1%.

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en trece de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,85 euros en horario diurno y de 1,05 euros en noches y festivos, un 23,5% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 98,15% en la tarifa día y el 164,8% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Tarragona, con un coste de 1,07 euros, seguida de Castellón, 1,05 euros y Ourense donde supone un importe de 1,02 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,43 euros, seguida de los 1,34 de Lugo por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,54 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,59 de Arrecife (Lanzarote).

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 3,39% en la tarifa día y un 2,8% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Arrecife con un 9,3%. La ciudad donde hay una bajada considerable de la tarifa de noche por kilómetro recorrido con respecto al estudio realizado en 2011 es Murcia, con un 8% menos, al haber unificado la tarifa noche y fines de semana.

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,75 euros en la tarifa día y un 34,3% más, 2,35 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 335,5% en la tarifa diurna de los días laborables y un 343,3% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es Tarragona, 3,92 euros en tarifa día y 5,32 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2011 ha sido del 2,7% en el horario diurno y de un 2,08% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Melilla, con una subida del 8,33% en la tarifa día y en Pontevedra con un incremento del 5,45% en la tarifa noche. Ceuta y Murcia tienen un -2,3% y -9,8% respectivamente, debido a una reducción del precioen la bajada de bandera de la tarifa noche.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,13 euros en horario diurno y de 4,16 euros, un 32,9% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 199,4% en la tarifa día y un 192,7% en la tarifa noche y festivos. La más cara en horario diurno es San Sebastián, con un coste de 5,09 euros; mientras que Valencia tiene la carrera mínima nocturna más elevada con 6 euros.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,05 euros en nocturno. Se trata de dos de las doce ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha subido este año una media del 4,3% en la tarifa día y un 4,4% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido de un 11,11% de Ávila, Burgos, Palencia, Salamanca y Valladolid en horario diurno. En horario nocturno, la subida más alta es la de Segovia con un 17,8%. En el otro extremo Murcia que ha bajado un 2,08% con respecto al año pasado en este horario (4,70 euros frente a los 4,80 euros que aplicaba en 2011).

Los datos en Andalucía

De los doce recorridos analizados por FACUA en Andalucía, Málaga (54 puntos) se sitúa como la ciudad más cara, ocupando el puesto catorce de las cuarenta y cinco ciudades analizadas. En el otro extremo Cádiz (18 puntos) ocupando el puesto cuarenta y uno.

La bajada de bandera más elevada de Andalucía es Málaga, 1,47 euros en su tarifa diurna y 1,83 euros en la nocturna. Las más económicas son las de Sevilla, con un coste de 1,26 euros diurno y 1,53 euros por la noche. La diferencia por el día es de 16,67% y por la noche 19,6%.

La carrera mínima diurna más económica en Andalucía son las de Huelva y Jaén, 3,38 euros, frente a los 3,82 euros que se cobran en Granada, un 13% más. Por las noches, la más barata la de Huelva, 4,11 euros, frente a los 4,75 de Granada, un 15,57% más.

En las tarifas por kilómetros los precios más baratos son los de Cádiz (0,67 euros en horario diurno y 0,85 en el nocturno) frente a Sevilla (0,87 euros por el día y 1,07 euros por la noche). Las diferencias alcanzan en estos casos el 29,85% por el día y el 25,88%.

Todas las capitales de provincia andaluzas menos Almería, Cádiz y Jaén cobran suplementos en las noches de los fines de semana. Estos importes van desde los 2,10 euros que se cobran en Sevilla, los 2,00 de Málaga, Córdoba aplica un suplemento del 25%, Granada tiene una tarifa especial nocturna y Huelva incrementa la tarifa nocturna con 1,20 euros.

Referente a los suplementos en Andalucía por desplazarse a los aeropuertos, Sevilla es la única ciudad andaluza que cobra un importe fijo por el servicio aeropuerto, 21,89 euros como tarifa día, y 24,41 euros por la noche.

En Almería y Málaga se aplica un suplemento por el servicio así como un servicio mínimo que es de 14,47 euros en el primer caso y de 15,21 euros en la capital malagueña por el día, incrementándose esta hasta los 19,01 euros por la noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

BON VOYAGE – ORQUESTA MONDRAGÓN

Con el fin de semana
vamos de excursión
ponemos nuestro coche
rumbo a la explosión
hay que pavorrrrrr
oh que terrorrrrr
las curvas muy cerrados
chispeando el motor
para vencer el miedo
enciendo el transistor
hay que pavorrrrrr
oh que terrorrrrr
vamos a chocar
y vamos a arder
mira ese camión
que nos va a aplastar
un horrorrr
un horrorrrr
no hay nada que hacer
voy a enloquecer
no puedo correr
me despeñare
me destrozare
y me moriré ouuuuu
entre hierrros quemados
estallo el motor
se me clavo el volante
en el esternón
ahí que pavorrrr
oh que terrorrrr
el cráneo facturado
y un brazo arrancado
se me ha caído un ojo
ya no puedo ver
ahí que pavorrr
oh que terrorrrr
viene la ambulancia
tres horas después
un cadáver más
un horrorrrr
un horrorrrr
bien machacadito
aquí quedare frió quedare
y ya muertecito
víctima seré del motor

LA ORQUESTA MONDRAGON, grupo muy importante en la escena musical de los 80. El grupo nace en 1976 en la ciudad de San Sebastián. El nombre del grupo proviene de la localidad guipuzcoana de Mondragón. Cuando el grupo se fundó en la década de 1970 en San Sebastián, el nombre de Mondragón se asociaba en el País Vasco (especialmente en Guipúzcoa) de manera casi automática con el famoso sanatorio psiquiátrico existente en la localidad (el antiguo balneario de Santa Agueda donde fue asesinado Cánovas del Castillo por el anarquista italiano Michelle Angiolillo). Para los guipuzcoanos por tanto enviar a alguien a Mondragón, es equivalente a llamarle loco. El nombre del grupo pretende por tanto ser un elogio del espíritu de locura con el que nació el grupo. Todo empieza cuando un grupo de amigos sin banda propia es invitado a realizar una breve sesión en un programa de radio. Tras esta actuación comienzan a plantearse el continuar juntos y crear una banda que se dedique a tocar los éxitos del momento. Muchos han sido los componentes de este grupo pero los que siempre han estado dentro han sido, Javier Gurruchaga en la voz y Popocho Ayestaran como mimo cómico, aunque por la banda ha pasado gente como: Michele McCain en voz y coros, Lou Bennett, Keko Pujol en el piano, Ángel Celada, Pere Foved, Al Levitt, Salvador Niebla en la batería, Juan Antonio Calleja, Jaime Stinus en la guitarra, Juan Carlos Mendoza, David Salvador en el bajo, David Riberas en el saxofón, trombonista y trompeta, y muchos mas.

En un principio la banda se caracterizaba por sus interpretaciones en directo, ya que mezclaban la música con el teatro. Todo se centraba en el showman Javier Gurruchaga, divertido, excéntrico, interpretativo, etc., y en Popocho Ayestaran, mimo cómico, que valiéndose únicamente de sus poses convertía cada canción en un pequeño gag humorístico. En 1978, llegan a Madrid, y establecen contacto con el productor Julián Ruiz, que fue quien les consiguió una grabación para la discográfica EMI Odeón Records, y esta les publica su primer disco en 1979, bajo el titulo de Muñeca hinchable. Es primer disco contó con la colaboración de Eduardo Haro Ibars (autor del célebre libro Gay rock). A raíz de este primer trabajo comienzan una gira de conciertos que les llevó por todo el País Vasco, incluyendo el Colegio de los Ángeles, centro escolar en el que Javier había estudiado durante su infancia. Por otra parte este álbum recibió unas excelentes críticas tanto de público como de prensa especializada. De este primer álbum se pueden extraer grandes temas como: Introducción- Pasen y vean, El hombre de los caramelos, Ponte la peluca.

Un año más tarde en 1980, vuelven al estudio de grabación y editan su siguiente disco bajo el titulo de Bon Voyage. De nuevo vuelven a contar con la producción de Julián Ruiz y el disco sigue la misma tónica que el disco anterior, combinando un inglés macarrilla con letras más poéticas influenciadas por el cine y sobre todo por la imaginación de su líder Javier Gurruchaga. Por otra parte la banda comienza a ser reconocida en el panorama musical español y por esta época en cuando se incorpora a la formación el guitarra Jaime Stinus, que además participa en este disco como compositor. Como mejores temas de este álbum podemos destacar los siguientes, Viaje con nosotros fue el mayor éxito de la banda, además destacamos: Bon voyage, Soy especial, Caperucita feroz.
Dos años mas tarde en 1982, graban la banda sonora de la película Besame tonta, la cual también aparecería en un disco bajo el mimo nombre Bésame tonta. La película fue protagonizada por Javier Gurruchaga y Paola Dominguín y además supuso su primera incursión en el mundo del cine. Mientras tanto la critica, los fans y sobre todo el público en general aceptaban de buen grado este nuevo trabajo de la banda y hacían que las ventas subieran alto. Sus conciertos era auténticos espectáculos y nadie quería perdérselos, de ahí que la gira que siguió a este disco fuera todo un éxito. Como mejores temas vamos a destacar estos: Bésame tonta, Just a Gigolo, Garras humanas.

Entre concierto y concierto vuelven al estudio de grabación y al siguiente año 1983 editan su nuevo trabajo cuyo titulo es Cumpleaños feliz. De nuevo el disco rezumaba rock, teatro y sobre todo humor, que quedaba plasmado en los diversos temas, en un principio se esperaba que el éxito continuara sonriéndoles, pero las ventas de este nuevo álbum no fueron las esperadas, a pesar de que era uno de los grupos mas radiados del país. Como temas a destacar de este disco, pueden ser estos: Solo era una fiesta, Cumpleaños feliz, El diablo dijo no.
Un año después y viendo que las ventas habían bajado considerablemente deciden volver al estudio de grabación y crear un disco que les devolviera a sitio anterior. Por ello en este año 1984 editan el disco Es la guerra. De nuevo vuelven a crear un disco lleno de buen pop rock y sobre todo de ese buen humor tan característico de la banda. Mientras tanto Javier Gurruchaga hace su segunda aparición en el cine, con un personaje secundario en la película de Pedro Almodovar titulada ¿Qué he hecho yo para merecer esto?. Pero sin embargo y a pesar de que el single de este disco se coloco en los puestos de cabeza de muchas listas de éxitos, las ventas, aunque fueron mejores que las anteriores, no llegaron a las expectativas esperadas. Como temas a destacar, los siguientes: Enemigo público nº 1, Feliz Navidad, Es la guerra!!.
Durante la gira de este disco Javier Gurruchaga y su compañía de discos deciden hacer balance de esa primera etapa, el cual sale positivo, pero no por mucha diferencia. Todo esto motiva a la compañía de discos a editar un nuevo álbum que aparecería en 1985 y bajo el titulo de Rock & roll circus. Este nuevo disco de la banda es un disco en directo, el cual recoge lo mejor de la banda a lo largo de su discografía, así como alguno que otro tema inédito, y donde se puede apreciar la magia y la fuerza del directo de este grupo. Como mejores temas podemos destacar todos, porque se trata de uno de los mejores recopilatorios hasta el momento, pero ahora vamos a destacar aquellos temas que todavía no hemos oído, como son: Lola Lola, Mis gafas, Rock & roll circus.

Pasados dos años en 1987 sale a la luz el que para muchos es uno de sus mejores trabajos del grupo, el disco titulado Ellos las prefieren gordas. De nuevo y gracias a este disco la banda vuelve a situarse en los puestos más altos de las listas de éxitos. Con este disco comienza la etapa de colaboraciones entre Joaquín Sabina, el guitarrista Tony Carmona y Javier Gurruchaga, así como también se incorpora a la banda la neoyorquina Michele McCain. El tema que da nombre al álbum constituye la última aportación al repertorio del grupo, por parte de Eduardo Haro Ibars, el escritor que había colaborado en las letras de muchos temas de la banda y que fallece al año siguiente. De este disco se pueden destacar varios temas importantes como: Rambo, Olvídate de mi, Ellos las prefieren gordas.

Tras el éxito de este disco comienzan una gira por el país obteniendo un gran éxito, aunque tendrían que pasar varios años para la publicación de su siguiente disco, que aparecería en el mercado en 1989, bajo el titulo de Una sonrisa, por favor. Este nuevo disco vuelve a colocar a la banda en los puestos mas altos de todas las listas, de hecho las ventas se disparan y se consigue llegar al disco de oro, por la venta de más de cincuenta mil copias. A la vista de los resultados obtenidos, Javier Gurruchaga decide aventurarse y probar suerte en su carrera en solitario. De este disco podemos destacar los temas siguientes: Lolita, Una sonrisa por favor, Tic – Tac (Mi viejo despertador).

En el año 1990 comienza la aventura de Javier en solitario, editando su primer disco que llevaba por titulo Música para camaleones. En un principio y gracias al éxito obtenido con su maravillosa Orquesta Mondragon, Javier pensaba que todo estaba ya hecho y que vendería discos por un tubo, pero lo cierto es que no fue así y este primer disco no obtiene los resultados que esperaban de él y la ilusión de su carrera se va al traste. De todas formas en este disco también hay buenos temas como son: El halcón maltés (Welcome to the club), Dame tu fuego, El blues del motel.

Dos años después tras el fracaso de su disco en solitario, decide resucitar de nuevo a la Orquesta Mondragón lanzando en 1992 el disco El huevo de Colón. Lo curioso del tema es que el lanzamiento coincide con la celebración del Quinto Centenario del descubrimiento de América, lo cual hace que las ventas comiencen a subir y sus temas a escucharse de nuevo en las emisoras de todo el país. De nuevo este disco vuelve a estar plagado de grandes éxitos, así como también buen pop rock y sobre todo una teatralidad impresionante, que quedaba plasmada cada vez que Javier Gurruchaga y Popocho salían al escenario. Como mejores temas podemos recomendar los siguientes: La hora del rock n’ roll, Angel, El huevo de Colon.

Tras conseguir de nuevo el éxito, y cerrar su etapa con la compañía de discos EMI Odeón Records, esta decide editar un disco recopilatorio bajo el nombre de Viaje con nosotros a través de 21 éxitos feroces. Este disco que se edito a finales de 1992 recoge en sus 21 temas todos los éxitos de la banda a lo largo de su amplia discografía, así como también varios temas en directo extraídos de uno de sus recientes conciertos. Como temas a destacar podríamos puntualizar todos, ya que es uno de los mejores recopilatorios de la banda, pero ahora vamos a destacar los siguientes temas y que todavía no hemos escuchado en este programa: Bubble bubble, Back in the USSR, I wanna dance.

En 1995 tras encontrar una nueva compañía de discos editan un disco recopilatorio bajo el nombre de Memorias de una vaca. En este álbum se realizan un repaso a algunos de sus mejores temas pero interpretados en versión acústica, algo así como un amppluge, pero sin llegar a serlo. De nuevo Javier y compañía saben llegar al público sin necesidad de esforzarse mucho. Como mejores temas destacaremos los siguientes: Memorias de una vaca (Y dije mu), Ni hooligan, y también la versión que hacen del tema de John Lennon llamado Imagine.

Durante los años posteriores, Javier Gurruchaga se ve implicado en el Caso Arny, un caso de corrupción y abuso de menores, del cual sale absuelto, pero no deja de ser un duro golpe que le afectaría bastante. Después de todo esto tendrían que pasar varios años, para que de nuevo Javier tomara la riendas del grupo y en el año 2000, por fin aparece en el mercado su siguiente trabajo cuyo titulo es Tómatelo con calma. En este álbum se combina una gran diversidad de estilos, desde el rock, blues hasta la ranchera, pero todo ello caracterizado, como siempre, por una teatralidad increíble. Mientras tanto y paralelamente Javier Gurruchaga continúa trabajando en proyectos para televisión y teatro como el homenaje emitido en TVE al músico catalán Xavier Cugat o la adaptación teatral de Historia de un soldado, de Igor Stravinski, junto a Nacha Guevara y Paquito de Rivera. Como mejores temas de este disco podemos destacar los siguientes: Despierta (Get ready), Se acabo la gasolina, Tómatelo con calma.
Mi espíritu es lúdico, de distorsión, de parodia, de humor y también de canciones normales, que hablan de cosas normales. A veces hay que transfigurar un poco la realidad porque el día a día es muy duro. Es un poco el sello que han tenido mis trabajos en música, o en cualquier show. (Javier Gurruchaga, 2006)

A raíz de todo esto estarían de nuevo varios años sin editar nada, aunque si harían actuaciones en directo, sobre todo en México, sitio donde la Orquesta Mondragon es muy querida. Llegados al año 2006 la discográfica EMI Odeón Records decide editar un nuevo disco recopilatorio, así como un DVD con los video clips de la banda, bajo el titulo de ¡Viva Mondragón!. Este disco aparte de recoger lo mejor de la banda a lo largo y ancho de su discografía, contenía también varios temas inéditos, entre los que estaba un homenaje a Miguel de Cervantes, y una nueva versión del tema Caperucita feroz, pero en plan discoteca. Como temas a destacar podemos hacerlo de todos, pero vamos a destacar: Dancing with the wolf (versión disco), Motín en la prisión, El blues de Don Quijote.

En noviembre del 2006 hacen una serie de exitosas presentaciones en la Ciudad de México para presentar su álbum anterior consiguiendo un lleno total en todas las actuaciones. Y llegados a este año 2008, Javier y sus muchachos han decidido editar y presentar su nuevo disco precisamente en México; el cual ha aparecido a la venta hace muy poco bajo el titulo de El despertar del lobo. De nuevo vuelven a editar un disco recopilatorio con todos sus éxitos del cual vamos a destacar los temas que nos quedan por oír de esta banda, como son: Johnny cogió su fusil, Blowin’ in the wind, Corazón de neón.

La Orquesta Mondragon nació a raíz de una actuación en la radio, y casi toda su activad se centra principalmente en el showman que es Javier Gurruchaga, que junto con el actor cómico Popocho, son el alma mater de cualquier concierto de esta banda. Pero la realidad no es solamente que tengan un directo espectacular, sino que han sabido crear un estilo musical que, hoy en día, muy poca gente sabe apreciar.

Su música, sus letras, sus puestas en escena y sobre todo la composición de los temas, han hecho que esta banda haya sido reconocida dentro y fuera de nuestro país, aportando su peculiar granito de arena a un sector que muchas veces a pecado insulso, deprimente y vulgar. Gracias por habernos hecho los días más simpáticos y sobre todo, más alegres.

La canción Bon Voyage corresponde al segundo disco de la Orquesta Mondragón, un segundo disco editado en 1980 con el mismo nombre “bon Voyage” , con este trabajo obtienen unos  de sus mayores éxitos, “Viaje con nosotros” y “Caperuzita feroz”

SALUT Y BUEN VIAJE.

YO SOY EL LOBO….

 

VIAJE CON NOSOTROS…

EL AYUNTAMIENTO APRUEVA UNA SUBIDA DEL TAXI DEL IPC

El incremento a partir del 1 de enero será del 4,7% al incluir los dos puntos más de IVA que soporta el sector. Las empresas planteaban congelar los precios, pero reducir de 2.000 a 1.500 metros la bajada de bandera.
El taxi en San Sebastián será un 4,7% más caro a partir del 1 de enero. La subida, aprobada ayer en el Ayuntamiento, responde al incremento de precio al consumo y a la subida de dos puntos en el IVA del sector desde el pasado 1 de septiembre que no ha sido aún repercutido a los consumidores.
El incremento de las tarifas no responde a las peticiones del sector del taxi que planteaban una congelación de precios y se centraban en reducir la distancia para aplicar la tarifa mínima o bajada de bandera. Los representantes de la Asociación Radio Taxi Donosti y Donostialdea Sociedad de Servicios S.L. presentaron en septiembre en el registro del Ayuntamiento un escrito conjunto en el que planteaban sus propuestas de tarifas para 2013. El planteamiento pasaba por congelar los diferentes conceptos de las tres tarifas -entre semana (tarifa I), fin de semana y nocturno entre semana (tarifa II) y noches de viernes y sábados (tarifa V)-, pero reduciendo la distancia de 2.000 a 1.500 metros en la que se aplicaría la tarifa mínima o bajada de bandera.
El dictamen aprobado ayer por la Junta de Gobierno señala que como fundamento de dicha propuesta los representantes del sector indicaron que su planteamiento supondría un incremento medio del 3,5% en el coste que soportaría el donostiarra. No obstante, los técnicos del Departamento de Movilidad realizaron un informe sobre la propuesta planteada por el sector del taxi en el que se concluye que «el incremento sobre el precio de la carrera media es de un 6,51% ponderado, lo que significa un incremento de más del doble del IPC esperado».
El gobierno municipal explicó en conversaciones con las empresas del taxi que juzgaba «excesiva» la propuesta de reducción de la carrera y planteó una revisión de todas las tarifas, en todos sus conceptos (tarifa mínima, kilómetro recorrido y hora de espera), con «un incremento lineal del 4,7%», teniendo en cuenta la subida del tipo del IVA del 8 al 10% a partir del pasado 1 de septiembre y tomando en consideración la subida del IPC del 2,7%.
TARIFAS 2013
Tarifa I (entre semana): El incremento del 4,7% dejará la tarifa mínima el año que viene en 5,32 euros, el kilómetro recorrido en 0,70 euros y la hora de espera del taxi en 20,61 euros.
Tarifa II (fin de semana y noches de entre semana): La tarifa mínima será del 6,18 euros, el kilómetro recorrido sube a 1,10 euros y la hora de espera será de 27,48 euros.
Tarifa V (noches de viernes y sábados): La tarifa mínima será de 6,19 euros, el kilómetro recorrido 1,14 euros, y la hora de espera se queda en 28,44 euros
/Diario Vasco.

SALUT Y BUEN VIAJE.

BARCELONA DESBANCA A MADRID COMO LA CIUDAD MEJOR VALORADA POR LA CALIDAD DE SUS TAXIS

La disponibilidad y la amabilidad son los atributos más valorados.

Barcelona es la ciudad española más valorada en el servicio de taxis para los usuarios que valoran el precio, la calidad de la conducción de los taxistas y el conocimiento de la zona, según el último estudio anual realizado por el portal de reservas hoteleras, Hoteles.com.

Los taxis barceloneses comparten protagonismo con otras ciudades en la relación calidad-precio, donde compiten con La Coruña y Las Palmas de Gran Canaria. Los usuarios encuestados también destacan otros aspectos a mejorar como la amabilidad de los conductores y la disponibilidad de los vehículos.

Madrid, hasta ahora considerada como la ciudad española con los mejores taxis, continúa gozando del liderazgo en cuanto a limpieza, donde empata con Logroño; amabilidad, igualada con La Coruña y disponibilidad donde mantiene su liderazgo.

Sin embargo, el precio y el conocimiento de la zona son los parámetros donde la capital española es peor valorada. En cuanto a su valoración mundial, Madrid queda situada en la posición 16 de las 57 capitales estudiadas.
En cuanto al resto de ciudades españolas, Logroño no solo tiene los taxis más limpios junto a Madrid, sino también los más seguros, categoría donde también destacan los taxis bilbaínos y burgaleses.
La Coruña destaca por su buena relación calidad precio junto a Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria donde también destaca la amabilidad de los conductores, aunque la ciudad canaria se sitúa como peor en cuanto a calidad de la conducción. En términos de seguridad, Huelva y San Sebastián han sido las peor paradas.
VALORAN LA AMABILIDAD.

Otros datos revelados por el estudio reflejan que el 59% de los españoles opta por el taxi cuando viaja para desplazarse desde el aeropuerto o estación de tren al hotel, seguido del metro, con un 23% de los votos.

Por otro lado, la disponibilidad y la amabilidad del taxista son los atributos que más valor dan los españoles a un buen servicio de taxis. En cuanto a la propina, el 50% opta por redondear a la cifra más alta, mientras que el 20% afirma dejar una propina de entre un 15% y un 20% del importe.

En cuanto al servicio más deseado en los taxis, los españoles afirman que les gustaría que el servicio de pago con tarjeta de crédito fuese obligatorio en todos los taxis, seguido de GPS y de televisión en los asientos traseros.

El estudio también revela que compartir el coche con desconocidos es una tendencia habitual, con un 70% de los encuestados que afirman haberlo hecho alguna vez. En lo que se refiere al gasto los españoles, el precio medio se sitúa entre 25 y 50 euros al mes, siendo los segundos que menos gastamos en taxis a nivel mundial.

LONDRES LIDERA LA CLASIFICACIÓN MUNDIAL.

A nivel global, Londres continúa a la cabeza liderando 5 de las 7 categorías estudiadas: limpieza, conocimiento del área, calidad en la conducción, amabilidad y seguridad. Nueva York, por su parte, es líder en cuanto a disponibilidad y Bangkok en precio.

Por último, las ciudades menos valoradas son Amsterdam, por su escasa disponibilidad, Bangkok por ser la más insegura y Pekín que obtiene la peor calificación en cuatro categorías: amabilidad, limpieza, calidad de conducción y conocimiento del área.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA CRISIS ECHA EL FRENO AL TAXI

Uno de los últimos colectivos en sumarse a la modalidad de protesta-desnudo ha sido el de los taxistas. El pasado mes de marzo, en Valencia, cientos de chóferes se quitaron la ropa para ganarse la foto y lanzar así «un grito de desesperación» sobre la crítica situación que atraviesa su sector, tocado, como la mayoría, por la crisis. Es probable que sus compañeros de profesión en Gipuzkoa no acaben sin ropa, pero sí comparten la misma preocupación: la crisis también les está pasando factura.
La caída de clientes y de facturación es generalizada en todo el territorio, donde se contabilizan algo más de 700 licencias, representadas en dos asociaciones, Agitax y Gtaxi. Calculan que de media han perdido un 30% de trabajo, un descenso más acusado en municipios del interior, donde los taxistas han visto reducidos los servicios en más de un 50% porque apenas hay servicios interurbanos, revelan desde las dos asociaciones. El negocio del taxi pasa, pues, por momentos delicados, especialmente aquellos propietarios que están pagando el crédito para sufragar la licencia, lo que se traduce en jornadas laborables interminables, de hasta las 14 ó 15 horas diarias -muchas de ellas de espera en las paradas-, para poder llevarse un sueldo a fin de mes, aseguran los responsables de las dos asociaciones.
Los cambios derivados de la crisis no solo están teniendo efecto en la recaudación de los taxistas, sino que empiezan a transformar el propio funcionamiento del sector. En los últimos tres años, han aparecido los llamados taxis ‘pirata’, vehículos sin licencia que operan especialmente los sábados por la noche, camuflados entre la circulación para poder aprovecharse de la mayor demanda de clientes ligada al ocio nocturno, aunque ésta también haya bajado. Desde Agitax han contabilizado cinco casos, señala su presidente, Emilio Fernández. «Es un problema grave en las grandes ciudades, como Barcelona o Madrid. Aquí existen, pero en mucha menor proporción», cuenta. «Suele aparecer de vez en cuando algún caso. Pero enseguida se detecta porque en el gremio nos conocemos todos y la Policía Municipal -que inició una campaña de vigilancia desde el verano pasado- también hace muy bien su trabajo», afirma Goyo Alías, presidente de Gtaxi, a quien sí le preocupa mucho más «el intrusismo interno» entre compañeros de diferentes municipios que acuden a San Sebastián a recoger a clientes. Según explica Alías, la normativa no permite que un taxista con licencia de otra localidad suba en el taxi a un pasajero en la capital guipuzcoana, salvo excepciones recogidas en la normativa que regula el sector. Por ejemplo, sí es legal que un pasajero llame a un taxi de su municipio para que le recojan en Donostia. También es posible derivar servicios cuando la centralita está saturada, aunque esto sucede en contadas situaciones, apuntan desde la asociación. «Donostia es el caladero de clientes y, como las cosas están tan mal, cada vez vienen más taxis a ver si ‘pescan’ trabajo. Puede ser entendible, pero no es legal», argumenta Alías.
Hay más cambios que saltan a la vista. Dice Ángel Arribillaga, presidente de la compañía donostiarra Radio Taxi, integrada en la asociación Gtaxi, que «los viernes han desaparecido». El fin de semana ahora se limita a la mayor actividad del sábado por la noche. Tanto es así que la Guardia Municipal de Donostia ha tenido que habilitar desde hace ya varios meses un carril provisional para que puedan estar estacionados los taxistas que permanecen a la espera de clientes, sin que obstaculicen el tráfico, porque se acumulan demasiados vehículos en la parada del Boulevard. «Los sábados tampoco se forman aquellas colas que tanto molestaban a los clientes. El que quiere coger un taxi ahora lo puede hacer sin problema», remarca. «Eso, y que también hay menos tráfico. Circulamos mejor», ‘se vende’ para convencer a los clientes.
Hay menos trabajo, así que hay más taxis disponibles, una buena noticia para el pasajero, no tanto para el taxista. Como consecuencia, por ejemplo, en Donostia se ha suprimido la obligación de mantener un retén de vehículos a determinadas horas del día, una medida que el Ayuntamiento aprobó para intentar garantizar un buen servicio en las horas punta (de 7.30 a 9.30 horas, de 14 a 16 horas, y de 20.30 a 22.30 horas). «Ahora ya no hace falta», afirma Arribillaga. Para repartirse el cada vez menor trabajo, en la capital guipuzcoana se ha establecido un calendario laboral, que ya existía antes de la crisis, pero que ésta ha obligado a modificar. «Antes se podían trabajar todos los sábados, ahora se hacen turnos, y también trabajamos la mitad de festivos», especifica.
Emilio Fernández, representante de Agitax, reconoce que el del taxi es uno de los sectores que está sufriendo porque «no es un servicio de primera necesidad. El cliente tiene que elegir y la prioridad no es el taxi». ¿Y no se han planteado una reducción de tarifas para atraer precisamente a los clientes en estos tiempos? Porque al mismo ritmo que han caído los ingresos de los taxistas también lo ha hecho el poder adquisitivo de los potenciales pasajeros. Las dos asociaciones responden con un no rotundo. «No sería rentable, porque los márgenes que manejamos andan ya muy justos», argumenta Fernández. Desde Gtaxi, Goyo Alías asegura que la reducción del precio de la carrera «no es la solución. Con un planteamiento de una jornada laboral racional de 40 horas semanales, no sacamos ni para gastos. Las tarifas no reflejan la realidad. Somos nosotros mismos los que nos subvencionamos metiendo más y más horas».
¿Taxi compartido?
El sector ha estudiado fórmulas para captar clientes. Desde Gtaxi promovieron hace medio año la utilización del taxi compartido, de forma que la factura para llegar a un destino se divide con otros clientes. Eligieron el municipio de Urnieta para su plan piloto. Propusieron realizar la ruta Urnieta-Hospitales-Boulevard. «La idea no funcionó. No hubo prácticamente ningún servicio», así que han desechado la propuesta que, por ejemplo, sí funciona en otras ciudades como Madrid o Zaragoza y es todo un éxito en Nueva York. Precisamente de la Gran Manzana se han importado iniciativas popularizadas a través de internet que ponen en contacto a viajeros para compartir trayecto a un destino en común y pagar a medias el importe de la carrera. En Barcelona funcionan varias de estas plataformas webs, sobre todo para desplazarse desde el aeropuerto al centro de la ciudad y viceversa.
Para Goyo Alías, de Gtaxi, las posibles soluciones para el sector llegan tarde. «Las instituciones no han hecho bien las cosas durante los años de bonanza y ahora es mucho más difícil atajar el problema cuando no hay dinero», afirma. Critica que se haya invertido «un millón de euros» en la emisora única para el taxi, un proyecto del anterior equipo de gobierno foral que pretendía unificar todas las llamadas a un teléfono único al que, sin embargo, no se sumó esta asociación, con casi la mitad de las licencias de Gipuzkoa.
Para Gtaxi, otra de las cuestiones que quedan por resolver es el «exceso de licencias» en varios municipios del territorio, reflejado en la norma de contingencia del sector. Cita el caso de Pasaia, con 34 licencias de las que, según esa regulación, sobrarían 20. En Irun, con 58 taxis, deberían circular seis menos; en Azkoitia, con 8, hay dos coches en exceso y en Eibar, con 26, sobrarían 3, especifica. Por eso han solicitado a la Diputación y a los ayuntamientos que se ponga en marcha «un plan de rescate» de esas licencias sobrantes, lo que supondría tener que indemnizar al propietario de la misma con dinero salido de las arcas públicas, ya que las licencias de los taxis son concesiones municipales. También han reclamado al actual gobierno foral que «racionalice las líneas de transporte público, porque las hay deficitarias» y que se contemple al taxi como alternativa para esos trayectos interurbanos.

CIFRAS DEL SECTOR
106
personas están apuntadas en la lista de espera del Ayuntamiento de Donostia para optar a una licencia de taxi. El primero de ellos la solicitó en abril de 2010.
213.000
euros cuesta una licencia de taxi en San Sebastián. En otros municipios, el precio oscila entre los 90.000 y 130.000 euros, a lo que hay que sumar en todos los casos la tasa de transmisión y la compra del vehículo.
La asociación Gtaxi calcula que sobran 50 taxis en Gipuzkoa y pide un rescate de licencias
En Donostia, se ha tenido que regular la parada del Boulevard por los taxis que se acumulan los fines de semana./Diario Vasco

SALUT ETA JARDUNBIDE BIDAIA.

RECARGO EN EL TAXI PARA LAS PRIMERAS COMUNIONES

1952 El Ayuntamiento acordó incrementarles la tarifa en un 50%, como ya se hacía en bautizos, bodas y entierros.

Hoy en día nos parece normal que los taxistas donostiarras apliquen recargos en sus tarifas durante las noches y los fines de semana. También estamos acostumbrados, aunque nos mosquee un tanto, que en algunas grandes ciudades los taxis añadan un plus por ir o venir del aeropuerto. Pero seguramente se nos haría inadmisible que los taxistas nos cobrasen un 50% más si estuviésemos celebrando un bautizo, una boda o una primera comunión.
No se extrañen tanto, que hace seis décadas así lo hacían los taxis donostiarras. Concretamente, antes de mayo de 1952 ya se aplicaba una tarifa fuertemente recargada para los bautizos, bodas y entierros. Y la Comisión Municipal de Turismo y Tráfico acordó entonces, según informaba DV en su edición del 15 de mayo de 1952, «que las comuniones sean incluidas en la tarifa especial de bautizos, bodas y entierros que señalan un recargo del 50 por 100 sobre lo que marque el aparato taxímetro».
Ignoramos hasta cuánto duró aquella norma ni cómo se aplicaba concretamente. Porque si en el taxi se montaba un grupo con una novia de blanco o un niño vestido de marinerito, era evidente que podía aplicarse la tarifa especial, pero ¿se aplicaba a otros invitados? ¿Cómo se les identificaba? ¿Habría quien pediría un taxi hasta cerca de Polloe ocultando que acudía a un enterramiento, para evitar el recargo?
Volvamos a mayo de 1952, cuando la Comisión de Turismo y Tráfico no sólo aprobó esta norma sino una subida de bandera de 4 pesetas, superior a la que había establecido el Pleno. Así se justificaba entonces el caso: «En sesión del Pleno municipal celebrado el 21 de marzo del pasado año, fueron aprobadas definitivamente las tarifas hoy en día en vigencia, que no eran otras que las que anteriormente regían, con un aumento del cincuenta por ciento. Los industriales taxistas, para cumplir lo que se les ordenaba de sincronizar sus aparatos conforme a la nueva tarifa, solicitaron una modificación en el precio de la bajada de bandera, de forma que ésta marcara 4 pesetas en vez de 3,75 pesetas, que no fue aceptada en principio. Ha insistido en esta variación y la Comisión de Turismo y Tráfico estima que es perfectamente atendible, ya que con lo que respecta al público el precio aparentemente mayor queda también compensado con mayor recorrido inicial. Por otra parte, razón convincente para acceder a esta petición es el dictamen emitido por persona tan compente como el ingeniero jefe de la Delegación de Industria de Guipúzcoa, que clara y terminantemente manifiesta que no sólo no perjudica sino que favorece que la bajada de bandera tenga el precio de cuatro pesetas, para que luego la sincronización de los saltos sucesivos sea de cincuenta en cincuenta céntimos».
Total, que la comisión decidió, entre otras modificaciones, que la bajada de bandera de los taxis donostiarras fuera de 4 pesetas, pasando de 125 a 166 los metros que cubría antes de empezar a avanzar el taxímetro. Y las familias que celebraban la Primera Comunión ya tenían un gasto más que sumar.

AGUR Y BUEN VIAJE.

 

TAXISTAS GUIPUZCOANOS ALERTAN SOBRE EL AUMENTO DE INCIDENTES CON VIAJEROS

DONOSTIA  – Sobre todo han detectado un incremento de “pequeños robos” e impago de las carreras

. El violento atraco sufrido el viernes por el taxista pasaitarra Mikel Hontoria, que recibió 14 puntos de sutura en la oreja debido al corte producido por su agresor, ha sido un toque de corneta dentro de este gremio para tomar conciencia del ascendente clima de agresividad que sufren.

El presidente de la Asociación Guipuzcoana del Taxi (Agitax), Emilio Fernández, explica a este diario que “en los últimos dos o tres años” los incidentes con viajeros se han incrementado de modo notorio. “Se están notando más discusiones”, recalca el responsable de esta agrupación, quien, en todo caso, matiza que el ataque y robo padecido por el conductor de Pasaia es un hecho aislado.

Con todo, Fernández es consciente de que los actos violentos reflejan una tendencia ascendente que, quizá, tengan alguna relación con la crisis. Sí que observa un incremento de actitudes “incívicas”, lo que ha provocado que los taxistas guipuzcoanos conduzcan con “más intranquilidad”, si bien el territorio no es un medio tan hostil como las grandes ciudades.

Uno de los desagradables incidentes que más se repiten en los últimos años es la “gente que se va sin pagar del taxi”. “Hemos notado un aumento de este tipo de casos”, señala Fernández.

No obstante, el delito que se ha extendido como una balsa de aceite son “los pequeños robos”. “Ves que te van faltando cosas, como por ejemplo algo tan simple como las revistas que solemos leer nosotros o el cliente”, declara Fernández, quien se reconoce sorprendido por estos hurtos carentes de valor.

Sí resulta más preocupante el robo de los móviles de taxistas, lo que ha llevado a los conductores a “resguardar más” las cosas. “Antes llevábamos los teléfonos a la vista y ahora los protegemos más”, valora este profesional de las cuatro ruedas.

Fernández concluye que esta falta de civismo que se ha acrecentado en los últimos años se de debe a la extensión en la sociedad de “ese afán de me pillo todo lo que puedo”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA POLICIA MUNICIPAL – VIRUS DE REBELION

La policía municipal es lo mas
folkloriko de la capital.
Si pone multa ni dios les hace caso
si sacan la porra nadie se acojona.
Les pegan les gritan les quitan las porras
pero siempre vuelven buscando camorra.
Aprender de los marrones que tiene comisaria ellos si que cuidan
de la burguesía.

No hos traumaticéis que esto tiene solución
echaros unos potes y vereis que marchon.

chirop chiroro chirop chirorooo chiroro
chirop chiroro chirop chiroroooo.
No veas tu que marcha tendría la ciudad
si los munipas borrachos se pondrían a bailar.
Entrarían a los bares se pondrían a bacilar
y todos con los munipas podriamos invitar.

Munipas borrachos por toda la ciudad ahora si que
cuidan de su seguridad.

ooooooooooooooooo
1,2,3,4,5,6 chirop chiroro chirop chiroro
chirop chiroro chirop chirorooooooooo.

La Policía Municipal todo un clásico de VIRUS DE REBELION V.D.R, recuerdo que me compre este LP en cassette en el Kebra Disc a principio de los 90 y si no recuerdo mal me costo 700 o 800 pelas. Un cassette que todavía conservo en buen estado junto con otras reliquias como se ve en la foto de arriba.

Esta canción La Policía Municipal es del grupo Virus de Rebelión V.D.R, incluida en este clásico SKALHERRIA PUNK junto con Vomito, Korroskada y Txorromorro. Este LP compartido por estos cuatro grupos fue editado por DISCOS SUICIDAS en 1986 y es todo un clasico ya que son las primeras grabaciones serias de estos grupos. Solo dos de estos grupos tendrían éxito y sacarían mas LPs Vomito y Korroskada, que por cierto Korroskada se harían muy famosos con el tema torrero que sale en este LP. Desgraciadamente Virus De Rebelión y Torromorro no durarían demasiado en la escena musical Punk y ska que se vivió en euskal herria, estos grupos solo sacaron un par de maquetas.


VIRUS DE REBELION

dime tu
viva durruti
la policia municipal


KORROSKADA

el maromo de las raiwan (parte 1)
dantza-dantza
en mi casa
torero
el maromo de las raiwan (parte 2)

VOMITO

ley de vida
fuerzas de seguridad
ley antiterrorista
me da igual

TXORROMORRO

apaisa militarra
spiquiatricos
ondo pasa


DESCARGAR:

ESTA CANCION DEDICADA A TODOS LOS PITUFOS DE BARCELONA

SALUT Y BUEN VIAJE.

DEJEN PASO LIBRE – KONTUZ HI!

KORTATU CICATRIZ JOTAKIE KONTUZ HI! Impresionante lp del año 1984 este es uno de mis primeros discos comprados en el kebra, cuando el kebra era el kebra de aquellos años, . En este recopilatorio mítico aparecen los primeros hits y las primeras grabaciones de estos cuatro grupos.
01. Kortatu – Nicaragua Sandinista
02. Kortatu – Manolo Rastasman
03. Kortatu – Mierda De Ciudad
04. Cicatriz – Escupe
05. Cicatriz – Cuidado Burócratas
06. Cicatriz – Aprieta El Gatillo
07. Jotakie – Burrundaie
08. Jotakie – Bi Mamu Pute Hoiek
09. Jotakie – Kataklismoa
10. Jotakie – Neu Onena
11. Kontuz Hi! – Dejen Paso Libre
12. Kontuz Hi! – A Traves Del Silencio
13. Kontuz Hi! – Gizon Bakoitza

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http://www.multiupload.com/E6UXRIPYRLEsta cancion dejen paso libre de KONTUZ HI! dedicada a todos los taxistas mercenarios incivicos que no respetan a los demas compañeros y van como locos por hacer mas carreras.
salut y buen viaje