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SIETE DETENIDOS EN UNA OPERACIÓN CONTRA “FLOTEROS” DEL TAXI EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Cuatro de ellos pasarán la noche en calabozos y tres han sido puestos en libertad. La Unidad Canina de la Policía detecta 240.000 euros en los registros, más de 140.000 en poder de un solo imputado.

La Policía ha detenido este martes a siete personas en Las Palmas de Gran Canaria por un delito contra la Hacienda Pública, en una operación contra empresarios del taxi llevada a cabo por Vigilancia Aduanera del Ministerio de Hacienda y el Juzgado de Instrucción 8 de la capital, según han confirmado a CANARIAS AHORA desde el Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC). Tres de las personas detenidas ya han sido puestas en libertad y cuatro de ellos pasarán la noche en calabozos a la espera de quedar a disposición judicial.

Fuentes policiales habían confirmado previamente las detenciones de este operativo judicial de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) desde primera hora del día, con precintos y registros de cooperativas de taxistas avanzadas a este diario por fuentes del sector. Perros de la Policía adscritos a la Unidad Canina han llegado a detectar y descubrir 240.000 euros en los registros, más de 140.000 de ellos en poder de uno solo de los imputados.

El Cuerpo Nacional de Policía participó como apoyo logístico, con un centenar de agentes desplegados, en un golpe contra el fraude fiscal de los denominados floteros, propietarios de licencias municipales de taxi que acumulan indebidamente permisos de explotación de este servicio público y contratan ilegalmente a conductores sin seguro social.

Las detenciones de los floteros se produjeron al tiempo de llevarse a cabo varias entradas y registros en al menos dos cooperativas de taxistas de la capital grancanaria, San Cristóbal y Las Palmas, ambas ubicadas en el polígono de Miller Bajo. Las sedes de ambas quedaron precintadas por orden judicial.

La operación judicial, fiscal y policial se produce como consecuencia de una denuncia de 2012 ante la Fiscalía Provincial de Las Palmas contra la actuación de los floteros, entre los cuales, según ha podido saber este diario, acumulan licencias de forma desorbitada casi como un monopolio, sin control dese hace años por parte de la administración responsable, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, gobernado ahora por el Partido Popular (PP).

Hay casos de floteros que han llegado a acumular hasta 69 licencias en una sola persona, con unos beneficios presuntamente ilegales que superan los dos millones y medio de euros, y que se hacen con los servicios de conductores sin que sean legalizados ante la Seguridad Social, o con la obligación, para poder cobrar las carreras en las que lleven a sus clientes ocasionales, de pagar 50 euros por día al flotero y devolverle el taxi con el tanque de gasolina lleno.

La redada de este martes, según ha podido saber este diario de fuentes del sector afectado, obligó a mantener a los trabajadores de las cooperativas registradas dentro de sus sedes hasta llegado el mediodía, en que pudieron salir de los edificios precintados, después de que Vigilancia Aduanera y la Policía Nacional se incautaran de abundante documentación en papel y discos duros de los ordenadores de estas cooperativas. Los registros también se produjeron en los domicilios particulares de los detenidos.

Los detenidos responden ante los delitos de fraude fiscal contra la Hacienda Pública, por superar los 120.000 euros la cuantía presuntamente defraudada. Según fuentes judiciales y policiales consultadas por este periódico, habría otra decena de implicados en el caso, pero su burla al fisco español sería inferior a 120.000 euros y por tanto no supondría delito sino falta.

Una serie de “delincuentes”

Varios taxistas han denunciado en diversas ocasiones la falta de regulación del sector, como ocurrió en el Pleno del Ayuntamiento de la capital grancanaria a finales de abril, cuando el portavoz de la Asociación de Titulares de Licencias de Autotaxis de Canarias (Atlac), Expedito Suárez, acusó a la corporación municipal de ser la responsable “por acción u omisión” de la situación.
Suárez advirtió de la presencia de padres de familia que se encontraban “con la soga al cuello” y aseguró haber recibido amenazas por denunciar públicamente a los que calificó como una serie de “delincuentes” que dividen al sector y “buscan sus propios intereses”.

En el mismo Pleno, Cristo García recordó los 20 años que lleva trabajando como asalariado y denunció que en la actualidad la retribución que perciben los empleados no llega al mínimo interprofesional, llegando a situarse en los 420 euros, cuando las horas trabajadas pueden llegar a superar las 16 diariamente.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS INGRESOS DE LA COOPERATIVA DE TAXIS DE LANGREO CAYERON UN 70% POR LA CRISIS

Parada de la cooperativa de Radiotaxi Langreo junto al
parque Fernández Duro de La Felguera.Dolores

El colectivo asegura que los viajes han bajado en picado desde 2008 tanto en días laborables como los fines de semana.

Langreo, Miguel Á. GUTIÉRREZ Los taxis de Langreo no bajan la bandera por la crisis. La actual coyuntura económica ha provocado que los vehículos asociados a la cooperativa local hayan visto reducida su actividad de forma exponencial desde 2008. El recorte en la recaudación del colectivo se sitúa entre un 70 por ciento desde el inicio de la crisis, según los cálculos que maneja la Cooperativa Radiotaxi Langreo. Este descenso se suma al experimentado por las empresas de autobuses que operan en la comarca y que también han sufrido pérdidas notables en el volumen de ingresos y de viajeros.
Manuel Arias, presidente en funciones de Radiotaxi Langreo, expresó que la caída en la recaudación ha sido constante desde 2008 y «se ha agravado en los últimos dos años». «Primero se notaba más los fines de semana, pero ahora es todo el tiempo. La gente sales menos los viernes y los sábados y eso se nota y, durante la semana, se nota que hay mucha menos actividad y, por lo tanto, menos desplazamientos». Como dato significativo, Arias expuso que «actualmente, en una madrugada, pueden producirse dos o tres viajes en total, cuando antes había muchos más».

El representante de Radiotaxi Langreo también argumentó que ahora es más frecuente ver taxis estacionados en las paradas durante largos espacios de tiempo, mientras que antes «lo habitual era que los coches estuvieran en constante movimiento». En términos globales, Arias estima que «la bajada en la recaudación desde que se inició la crisis se sitúa entre un 65 y un 70 por ciento menos». La cooperativa de taxis de Langreo cuenta con 32 vehículos asociados.
Los taxis no son el único segmento del sector del transporte público que ha padecido los efectos de la crisis. El volumen de viajeros de la línea urbana de autobús de la comarca, que conecta Riaño con Pola de Laviana, también ha experimentado una fuerte caída en los últimos años. Las empresas Autobuses de Langreo y Alcotán, concesionarias del servicio, constataron en 2012 un total de 1.887.716 viajeros, lo que supuso una reducción del 11,04 por ciento (234.151 usuarios) en comparación con los datos del año anterior. La pérdida de población y el descenso de la actividad económica en la comarca (que repercute en los desplazamientos realizados por motivos laborales) son las causas principales que explican la tendencia a la baja.
La caída de viajeros de la línea ha sido una constante desde antes incluso del inicio de la crisis. En los últimos ocho años el servicio perdió 1,1 millones de usuarios, lo que se reflejó en un recorte del 36,8 por ciento. La línea tenía casi tres millones de usuarios en 2005.

SALUT Y BUEN VIAJE.

BIBLIOTECA COOPERATIVA OBRERA LA FRATERNITAT

“Si us plau portim a la Cooperativa Obrera la fraternitat el més ràpid que pugui“ això em va dir la senyora només muntar al taxi “Això és al carrer Compte de Santa Clara número 27 a la barceloneta” vaig contestar “Si senyor está clar que ja ha estat allà “

Sens dubte la senyora no s’equivocava, ja coneixia aquesta biblioteca històrica al popular barri de la Barceloneta. Aquesta Biblioteca “cooperativa obrera de la Fraternitat“ és una de les més antigues de la ciutat de Barcelona i amb una gran història …..

La maçoneria moderna o especulativa també es pot reconèixer en uns quants racons de barcelona. A vegades, els signes que es poden trober en alguns edificis tenen un indubtable origen en la societat secreta, bé perquè el responsable de la seva col.locació ha estat un maçó i ha volgut així deixar-hi constància per a qui ho sabés interpretar o perquè en algun moment hi ha hagut alguna activitat maçònica. Però s´ha d´admetre que en algunes ocasions pot ser fruit de la casualitat que s´optés per un element decoratiu que tingui significat maçònic sense que el seu autor o responsable en fos conscient.

El maig del 2001 la Barceloneta inaugurava una biblioteca a l´antiga seu de la cooperativa obrera La Fraternitat, un edifici modernista obra de l´arquitecte Francesc Guàrdia Vial, deixeble de LLuís Domènech i Montaner. La cooperativa va ser fundada el desembre de 1879. Originàriament estava situada al carrer dels Pescadors, però amb els anys va caldre construir una nova seu, la qual es va aixecar el 1918 on avui està la biblioteca.

Tot i que en el cas de la fraternitat no existeix constància que les coses haguessin anat així, moltes de les cooperatives constituïdes al final del segle XIX tenien una estreta relació amb les lògies maçòniques. La idea del cooperativisme encaixava perfectament dins dels principis maçònics. El mateix nom de fraternitat remet a un dels pilars en què es sosté la institució junt amb els de llibertat i igualtat , coincidents d´altre banda amb els de la Revolució Francesa.

Hi hagués o no relació entre la cooperativa La Fraternitat i alguna de les lògies que operaven en aquell temps a Barcelona, la veritat és que a la façana que dóna al carrer Sant Carles hi ha un evident símbol maçònic, concretament al grup escultòric que l´adorna. En mig de dues figures femenines es pot veure clarament dues mans entrellaçades dins d´un triangle.

Tot i que fa remetre al.legòricament a la idea de fraternitat, la manera com les dues mans es troben l´una amb l´altre coincideix amb la salutació maçònica en el primer grau d´aprenent, es a dir, el polze de la ma dreta prem l´artell corresponent al dit índex de l´altra mà. Aquesta salutació, juntament amb altres signes i paraules secretes, es transmet al maço en la seva iniciació. És la manera com aquest nou membre es podrà fer reconèixer arreu. Cada grau té una salutació pròpia.

Cal dir que en el projecte original de Guàrdia hi havia dos lleons en lloc de les figures femenines, i que en els anys del franquisme el triangle i les mans estaven tapats amb morter. Aquest fet avalaria l´origen maçònic de l´escultura, perquè esborrar qualsevol referència a la societat secreta d´edificis i monuments va ser una tasca preferent de les autoritats franquistes en el marc de la repressió que va exercir contra la institució.

FONTS CONSULTADES: Passejades per la Barcelona maçònica de Xavi Casinos

ENLLAÇOS:
http://w3.bcn.cat/fitxers/biblioteques/barceloneta/lafraternitatcataloct08.658.pdf

SALUT I BON VIATGE

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TELETAXI GARANTIZA EL SERVICIO LAS 24 HORAS PESE AL CONFLICTO INTERNO

Vázquez: “Los 47 asalariados “no se quedarán en la calle. Trabajarán, pero sin emisora”

El presidente de la cooperativa Teletaxi (Gas Auto), Jesús Vázquez, salió ayer al paso de la denuncia de UGT sobre las consecuencias que puede tener para el servicio la retirada de la emisora a los taxistas asalariados, no socios de la cooperativa. En declaraciones a este periódico, Vázquez aseguró que esta restricción -que ha provocado un conflicto interno en la cooperativa e incluso será objeto de impugnación judicial- “no afectará al servicio que se presta a los usuarios, en contra de lo que alertan desde UGT. Con los autónomos -recalcó-, el servicio está garantizado las 24 horas del día y los 365 días del año”.

Asimismo, el presidente de Teletaxi señaló que “no es cierto que con esta medida se queden en la calle 47 familias, pues los asalariados seguirán trabajo, aunque no dispongan de la emisora”. Una determinación que, según el representante de Gas Auto, “no se ha tomado arbitrariamente, ni de la noche a la mañana, sino después de muchas reuniones en las que los autónomos que tienen trabajadores no han querido llegar a ningún entendimiento para regular los horarios de emisora de los no socios”. Respecto a la posibilidad de que el tema recale en los tribunales, Vázquez apunta que “la emisora es un servicio que presta Gas Auto y, como tal, es para los socios de la cooperativa”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

HUELVA, LA MEDIDA DE TELETAXI DEJA EN LA CALLE A 47 FAMILIAS

El sindicato califica de “insolidario” que se retire la emisora a los asalariados.
La decisión de la cooperativa de Teletaxi de restringir el uso de las emisoras para los asalariados de los taxis “es una medida injusta y arbitraria”, según valoró ayer el sindicato UGT-Huelva. El secretario general de la Federación de Transportes de UGT, Francisco Gutiérrez, indicó que, “con esta decisión insolidaria, peligra el empleo de 47 trabajadores y sus familias”.
Según Gutiérrez, “la decisión de la cooperativa lo único que pretende es transferir las rentas de los asalariados a los propietarios, castigando a los autónomos que arriesgan e invierten en su negocio contratando a trabajadores, y que son quienes cubren las horas más ingratas del servicio como son las tardes o las noches”. Por esta razón, este servicio público “se verá mermado y traerá consecuencias graves para los usuarios y usuarias, porque puede desaparecer más del 50% de los taxis que cubren esa franja horaria, quedando únicamente a disposición de los consumidores seis vehículos”, afirmó el dirigente sindical.

Huelva cuenta con 214 licencias, de las que 47 están afectadas por la medida. De estos últimos, 27 trabajan en turno doble mientras que el resto trabajan solos, según precisaron fuentes de los asalariados.

SALUT Y BUEN VIAJE.

COOPERATIVA OBRERA DE TRABAJO, AUTO-TAXIS BARCELONA 1938

Este es un carnet de conductor de taxis de Barcelona, a fecha de 1938 en plena guerra civil . Este carnet pertenece a la Cooperativa Obrera de Trabajo “Coches y Automoviles de Barcelona” .
Se puede leer en este carnet que todos los trabajadores tenian cobertura medica garantizada.

Gracias por esta información a nuestro compañero Librepensador Ácrata.

SALUT Y BUEN VIAJE.

ESTAS DAMAS IMPULSARÁN LA CULTURA DEL TAXI

UN GRUPO DE mujeres taxistas trabaja desde hace varios meses en una propuesta: conformar una cooperativa desde la que desarrollen planes para mejorar su calidad de vida y la de sus familias. A estas mujeres taxistas les gusta que las llamen Damas de Amarillo, así como quieren denominar su cooperativa. Su sueño es conseguir más equidad en este medio. Las interesadas en sumarse a la idea pueden llamar al 3164495270.

Lo dejan claro de entrada: no quieren montar “rancho aparte”, no se trata de estructurar una empresa nueva de taxis, su interés es unirse en una cooperativa para mejorar su calidad de vida y la de sus familias.

Desean posicionar programas que les permitan, por ejemplo, tener su propio vehículo y acceso a préstamos para vivienda y estudio, pues la mayoría son mujeres cabeza de familia. También, se sueñan planes para cualificarse y prestar cada vez un mejor servicio.

Morelia Valbuena, que lidera la propuesta, cuenta que ya han recogido datos de 80 interesadas, de ellas, solo un 30 por ciento son dueñas de su taxi. “El resto liquidan, pero también es una señal de que los dueños confían en las mujeres para manejar sus patrimonios”.

Ella sacó a su hijo adelante gracias a esta labor y, dentro de poco, él iniciará la universidad. Recuerda que hace 17 años, cuando comenzó, prácticamente tuvo que criar a su pequeño en el carro. “Compré una sillita y me lo llevaba a los recorridos”.

Todas tienen una historia de vida para narrar, pero coinciden en que están en este trabajo porque se convirtió en una pasión y debido a que es una buena fuente de empleo. Es más, la mayoría ya suman entre 20 y 30 años de experiencia. “Y eso que todavía hay gente que se asusta cuando nos ven manejando”, expresa Morelia.

La convocatoria la iniciaron hace año y medio. Se reúnen periódicamente y se capacitan en temas como economía solidaria, para montar bien su cooperativa a la que quieren llamar Damas de Amarillo.

Por responsables
Profesionales y responsables, así es como desean que las reconozcan sus usuarios. “Uno escucha eso que dicen: mujer al volante, peligro constante y eso no es así, somos precavidas. Hay que bajarle a la discriminación y erradicar los tabú”, cree Rocío Beltrán, con dos años y medio en su taxi.

Ya están elaborando los estatutos de la cooperativa y hasta el logo de Damas de Amarillo para pegarlo en sus vehículos, como un distintivo. “Sabemos que tenemos que tocar muchas puertas, esto no se da de la noche a la mañana, pero ya tenemos un trabajo adelantado y somos emprendedoras”, comenta Liliana Ocampo.

Ella maneja el taxi en el día y su esposo en la noche. Es su empresa, la que les permite sostener su hogar, por eso la asumen con seriedad y respeto por el cliente.

Van a crear, confirma Morelia, la “cultura taxi”, la de las mujeres responsables, cultas, puntuales, detallistas, respetuosas, unidas y emprendedoras. “Cada día quiero más este trabajo porque presto un servicio a la sociedad”, reconoce Gloria Tobón.

Marcela González le complementa que muchos les dicen que son unas “verracas. Y hay quienes nos admiran”. Aunque, comentan algunas de estas damas, en este medio falta mucho por afinar en el tema de la equidad.

Son sicólogas al volante. En estos días, recuerda Gloria, una mujer le contó los problemas con su hijo, incluso con lágrimas, y estas historias las marcan, porque ellas también son madres. “Escuchamos a todos sin distinción. Muchos aprecian subirse con nosotras pues se sienten seguros”, añade Morelia.

Seguirán convocando a más mujeres taxistas para que su cooperativa sea una realidad en el corto plazo. Y lo que estas damas de amarillo se proponen, lo cumplen.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA FACTURACIÓN DE LOS TAXISTAS DE VIGO CAE UN 50% EN PEINADOR POR LA PÉRDIDA DE PASAJEROS

VIGO – Parte de los autopatronos no acuden a la jornada de servicio obligatorio en el aeropuerto para “no perder dinero”.

CARLOS PREGO La pérdida de pasajeros en Peinador segun faro de Vigo pasa factura al taxi. Profesionales del colectivo alertan de que, desde que el descenso de actividad en el aeropuerto empezó a agudizarse en 2009, su facturación en la terminal cayó un 50%. Frente a los seis viajes de media que hacían por jornada en Cotogrande hace tres años se ha pasado, en la actualidad, a apenas tres. La normativa establece que todos los días deben operar en Peinador 22 coches de Vigo, 12 de Redondela y 8 de Mos; pero el desplome de la demanda disuade a parte de las licencias a acudir al aeropuerto. Desde el sector se reconoce como “habitual” que el día en el que les toca subir a Cotogrande, algunos taxistas no trabajen o lo hagan solo a media jornada.
El colectivo critica que el día de servicio obligatorio en Peinador les hace “perder dinero”. “De siete y media de la mañana a doce de la noche haces solo tres viajes de media”, apunta el presidente de la Asociación Provincial de Autopatronos, Laureano Herrera. La normativa establece que cada carrera desde la terminal a los municipios de Vigo, Redondela o Mos cuesta 21,18 euros, con independencia de la distancia recorrida. En 2009, cuando el aeropuerto cerró con 1.103.285 pasajeros y los chóferes realizaban una media de seis servicios, la recaudación diaria rondaba los 120 euros. En la actualidad –2011 dejó un balance de 976.152 usuarios–, con solo tres viajes “con mucha suerte”, la facturación baja a algo más de 60 euros. La merma no la cubre ni la actualización de la tarifa, que se aumentó en el último año 0,42 euros. “Si descuentas los gastos, la ganancia puede ser de 5 o 10 euros en toda la jornada”, apunta Herrera. La tendencia se enmarca en el desplome de la demanda que, en los últimos años –según cálculos del presidente de la Cooperativa de Taxistas de Vigo, José Eladio Viso–, ha mermado en un 45% los ingresos del sector.
La decisión de no cubrir el servicio en Cotogrande responde a los gastos que genera trabajar en la terminal. Uno de los autónomos que deben subir a Peinador esta semana recuerda que, durante la jornada obligatoria, los taxis solo pueden realizar servicios desde el aeródromo. “Si alguien te para en la ciudad o en el camino de vuelta al aeropuerto no puedes recogerlo, con lo que el viaje de regreso a la terminal siempre lo haces de vacío”, anota. Según sus cálculos, eso implica un “recorrido mínimo de 20 kilómetros” desde el centro de Vigo hasta Cotogrande sin ningún cliente a bordo. La situación se agrava si el pasajero decide pedir un taxi a través de las emisoras que operan en la ciudad. En ese caso el servicio se considera “de calle” y ni siquiera va a parar a los taxistas que esperan en la parada del aeropuerto. “Solo nos está permitido trabajar con los clientes que salen de la terminal”, abunda este autopatrón antes de recordar la orografía especial de Cotogrande. “Se gasta muchísimo en combustible”, zanja.
Ante esa perspectiva la Asociación de Autopatronos no descarta solicitar una revisión de la normativa para rebajar el número de licencias que tienen que operar a diario en Peinador. En cualquier caso su presidente, Laureano Herrera, ve difícil llegar a un acuerdo con los gremios de Redondela o Mos, ya que, considera, en esos municipios la caída de la demanda en el núcleo urbano es mayor que en Vigo. Por su parte, la Cooperativa de Taxistas, el colectivo que representa al 85% de los profesionales del sector en la ciudad, no valora la propuesta. En la actualidad la jornada de servicio obligatorio en Peinador se realiza de manera rotativa, por lo que cada una de las 553 licencias de Vigo debe acudir al aeródromo cada 25 días. En caso de que no lo haga no puede trabajar esas 24 horas.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE VIGO NEGOCIARÁN LA REDUCCIÓN DE HORARIO

La Cooperativa de Taxis de Vigo y la Asociación de Autopatronos se reunirán el miércoles a las 13.00 horas en el Ayuntamiento de Vigo para abordar el asunto de la reducción de horario de 24 a 16 horas, tras el conflicto surgido porque la primera de las asociaciones defiende la medida y la segunda está en contra.

En declaraciones a los medios, posteriores a una reunión con el concejal y segundo teniente de alcalde Carlos López Font, el presidente de la Cooperativa, José Eladio Viso, ha defendido la reducción del horario en 8 horas para paliar los efectos de la crisis que está afectando con fuerza al sector. Así, asegura que en los últimos cuatro años la recaudación ha caído un 45 por ciento y que “malamente se cubren los gastos”.

Además, mantiene que, aunque se pase a 16 horas, “los puestos de trabajo están asegurados todos” y recuerda que se trata de una medida que se realiza en otras ciudades de España.

Viso asegura que el colectivo “está abierto al diálogo siempre” y ha confiado en que el encuentro convocado para el miércoles “sea positivo”, pues, según insiste, en la Cooperativa están “abiertos al diálogo”.

La reunión de este martes con López Font se produjo tras una movilización de taxis favorables a la reducción de horario, la cual se desarrolló durante la mañana. Los vehículos causaron problemas de tráfico y retenciones en las calles de Vigo, al circular de forma lenta y en caravana como medida de protesta para reclamar al Ayuntamiento una reducción de jornada de 24 horas a 16.
La protesta se celebra después de que el Gobierno municipal retirase esa medida de regulación del orden del día del pleno del lunes.

Unos 200 taxis provocan retenciones en vigo con una protesta para pedir reducción de jornada.

Más de 200 taxis, según la organización, han causado este martes problemas de tráfico y retenciones en las calles de Vigo, al circular de forma lenta y en caravana como medida de protesta para reclamar al Ayuntamiento una reducción de jornada de 24 horas a 16.

Esta protesta, respaldada por la cooperativa de taxis de la ciudad olívica, se celebra 24 horas después de que el Gobierno municipal retirase esa medida de regulación del orden del día del pleno.

Así, mientras que una parte del colectivo defiende la reducción de jornada para minorar la competencia, otros organismos, como UGT o el Grupo Municipal del BNG, advierten de que esa medida podría provocar pérdida de puestos de trabajo.
Los taxistas participantes en la protesta han salido a las 9.00 horas de la Playa de Samil en dirección al centro de la ciudad. Al tratarse de una protesta no autorizada, los vehículos circulaban lentamente, pero de forma silenciosa, sin hacer sonar el claxon, y con la luz que indica si está libre o no, apagada.
Además de las retenciones, la principal consecuencia de la protesta -cuyos organizadores se dirigen hacia la Praza do Rei- es el problema que tienen los usuarios para encontrar un taxi libre.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE VIGO PROPONEN REDUCIR EN OCHO HORAS SU ACTIVIDAD DIARIA ANTE LA CAÍDA DE CLIENTES

VIGO – La asociación mayoritaria plantea recortar de 24 a 16 horas la explotación para reducir la competencia actual en la calle.

Las paradas de taxi de la ciudad podrían variar su paisaje en cuestión de meses. La Cooperativa de Taxis de Vigo, que aglutina a más del 80% de los profesionales del sector, ha presentado al gobierno local una iniciativa para reducir de 24 a 16 horas el funcionamiento diario de sus vehículos. La propuesta ya obra en poder de la Concejalía de Transporte y permanece pendiente ahora del visto bueno del Gobierno local para su posterior votación en pleno. Desde el inicio de la crisis ciudades como Valencia o Bilbao han optado por ajustar la oferta a la demanda a través de iniciativas similares. Madrid, una de las últimas en sumarse a la regulación, fijó en febrero de 2011 un límite de 16 horas diarias para reducir la oferta en sus calles en un 25%.
El ajuste de las jornadas busca atajar los efectos de la crisis. “El volumen de actividad ha bajado y no podemos seguir trabajando como hasta ahora”, explica el presidente de la Cooperativa de Taxis, José Eladio Viso. Aunque la asociación plantea la medida como “una prueba por un año” su intención es minimizar el exceso de licencias que padece Vigo. Según cálculos de la Cooperativa, de las 553 concesiones que operan a fecha de hoy en la ciudad, “sobran” 250. “Esta regulación horaria es un parche. Lo que debe hacer el Ayuntamiento es acometer una reestructuración”, zanja el representante del colectivo mayoritario del sector. Ya en 2010 el Concello fijó –también a propuesta de la misma asociación– una jornada de descanso obligatorio para reducir en 92 taxis la oferta diaria.
Aunque todavía no pasa de propuesta, la idea ya tiene detractores. Laureano Herrera, presidente de la Asociación Provincial de Autotaxis y representante de acerca de 150 profesionales del sector en Vigo, advierte de que la medida degradará el servicio. “Puede haber incluso momentos en los que falten taxis”, argumenta Herrera, quien critica además que se atente contra “los derechos” de los autopatronos. “Nosotros tenemos averías, golpes, compromisos… y con medidas de este tipo no podemos organizarnos con libertad”, lamenta el responsable.
El principal argumento de los opositores es sin embargo el impacto que tendrá la regulación sobre el empleo. En la actualidad las licencias son explotadas por dos tipos de profesionales: los autopatronos, propietarios de las concesiones municipales; y los asalariados, que trabajan en el taxi la franja de jornada en que no lo hace su patrón. Para los sindicatos una regulación horaria podría llevar a los primeros a prescindir de sus empleados. “Este no es el mejor momento para adoptar una medida de este tipo”, alega un representante sindical. Según datos de la Cooperativa, en Vigo existen 700 profesionales del taxi. Esta mañana el edil de Transporte, Carlos López Font, y el sindicato UGT mantendrán una reunión para examinar la propuesta y su impacto sobre la prestación del servicio y el empleo. Parte de los asalariados ya han recabado firmas para paralizar una posible aprobación por parte del Gobierno local.
La Cooperativa mantiene por su parte que la “regulación horaria” no afectará a los puestos de trabajo. “El Estatuto de los Trabajadores fija las jornadas en 8 horas por lo que con 16 seguiría dando para dos empleos”, razona Viso, quien sostiene que la medida convertirá en más rentables las horas trabajadas. “No queremos que se pierdan puestos de trabajo. Quien quiera un asalariado que lo tenga y quien no, no”, zanja el responsable de la Cooperativa. En ciudades como Bilbao, donde la jornada tope es de 12 horas, ya se han dado casos de taxistas que manipulan sus contadores para alargar su jornada. En la actualidad es habitual que un solo chófer trabaje hasta 12 horas.

SALUT Y BUEN VIAJE.