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CONDUCTORES DE AUTOCAR DENUNCIAN JORNADAS DE HASTA 14 HORAS SEGUIDAS

BARCELONA 21 03 2016 Conductores de autocares explotados Jose Maria pide que no aparezca su nombre y que no se le reconozca FOTO FERRAN NADEU

 

Dos chóferes relatan a ELPERIÓDICO su día a día laboral y cómo se manipulan los tacógrafos

Asociaciones de víctimas reclaman a los profesionales que respeten y hagan respetar los descansos

He trabajado hasta 14 horas seguidas y solo con un día de fiesta a la semana”. Así lo afirman J. M. y C., dos chóferes de autocares de pasajeros con años de experiencia entrevistados por EL PERIÓDICO. “Las empresas se aprovechan y nos explotan”, aseguran. Un dato relevante: la fatiga del conductor está presente en el 20% de los accidentes de vehículos comerciales de la Unión Europea, según la Fundación CEA (Comisariado Europeo del Automóvil). La fatiga es la antesala de la somnolencia.

Yo he llegado a conducir adormilado por falta de descanso y he tenido que parar para evitar tener un accidente”, ha reconocido uno de los conductores, que afirma que las jornadas interminables son habituales en el sector. La normativa es muy estricta sobre los descansos de los chóferes, pero lo difícil es controlar su cumplimiento. “Hay un tiempo marcado para el descanso y hay que respetarlo. Además, los autocares nuevos llevan una tarjetas digitales que pueden controlar mejor la actividad del conductor”, explica Daniel Vosseler, abogado de asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico. Vosseler precisa que por cada 270 minutos de conducción, los chóferes deben descansar 45.

“El problema también está en la misma responsabilidad del conductor. Hemos de ser muy garantes en la fiscalización del descanso de los chóferes, especialmente cuando hablamos de transporte de pasajeros”, explica Vosseler. “Creo que las empresas cumplen con la normativa y el periodo de descanso de sus chóferes, pero, si no es así, los conductores deben denunciarlo, no solo a la inspección de trabajo, sino también ante la policía, ya que se está poniendo en peligro su vida y la de sus pasajeros”, alega.

RIESGO DE DESPIDO

Sin embargo, los conductores de autocares no ven tan fácil denunciar porque se juegan el puesto de trabajo. “Si te quejas, te despiden”, afirma J. M., que en la actualidad trabaja en una importante compañía de transporte de viajeros. Entre camiones y autocares llevan más de 25 años al volante. “Nuestras jornadas laborales son de 12 a 14 horas. No todas estamos conduciendo, pero sí en nuestro lugar de trabajo”, detalla. Teóricamente deberían tener un día de descanso a la semana y a la segunda semana, dos más. “El segundo nunca nos lo dan; nos hacen trabajarlo”, sostiene.

Con este horario es imposible tener vida familiar”, señala J. M. Al menos la mitad de los conductores de autocares están divorciados o tienen problemas de pareja, aventura. En enero, este chofer trabajó más de 324 horas. Su retribución, entre dietas y sueldo, es de 1.800 euros al mes.“Yo no he tenido nunca un accidente grave, pero sí que me he sentido cansado muchas veces”, admite. “Soy consciente de que tengo la vida de los pasajeros en mis manos, por eso intento no dormirme y conducir despejado”, agrega.

J. M. insiste que las empresas les explotan, pero no solo ahora, sino “también hace 15 años”. Pero en los últimos años las compañías “han tenido de ajustar costes rebajando sueldos y alargado jornadas”. “Yo he dormido muchas veces en el autocar y en muchos trayectos he tenido que parar por cansancio”, confiesa. “Queremos que respeten nuestros derechos como trabajadores”, sentencia.

MANIPULACIÓN DE TACÓGRAFOS

Este chófer denuncia que los tacógrafos de los autocares pueden ser alterados. “Hay trucos”, señala. El de tarjeta digital que se instala ahora en los autobuses es más difícil de manipular, pero se puede. El método: se pone un imán en el embrague o en la caja de cambios, en el motor, y con este sistema se anula la señal del tacógrafo. Es decir, ni cuenta los kilómetros, ni marca descanso. “Yo lo he visto hacer”, asegura. Los tacógrafos antiguos son de papel y se pueden introduir datos falsos o, simplemente, se pierden de forma misteriosa.

C. afirma que a un compañero le dejeron en la empresa donde trabaja que se deshiciera de la tarjeta digital y que denunciara su desaparición a los Mossos. De esta manera, al hacerse una tarjeta nueva, el contador de kilómetros y de trayectos vuelve a cero. C. lleva 18 años conduciendo autocares. “Trabajo como media entre 12 y 14 horas diarias”, explica. No todas al volante, también en el garaje y en la empresa”.

“En trayectos largos dormimos en hoteles, aunque, en ocasiones, en habitación compartida con el compañero. En los viajes cortos, algunas veces he tenido que dormir en el autocar. Hace poco, en un viaje en que llevaba niños a 150 kilómetros de Barcelona tuve que parar porque me dormía”, recalca. ¿Por qué no lo denuncia?. “Tengo que aguantar, me faltan pocos años para jubilarme”.

SALUT Y BUEN VIAJE

LOS TAXISTAS FRANCESES DESCONVOCAN LA HUELGA

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Después de la reunión celebrada anoche entre las 17 organizaciones de taxistas convocantes de los paros con el primer ministro francés Manuel Valls, el ministro del Interior Bernard Cazeneuve y el Secretario de Estado de Transportes Alain Vidal; los taxistas franceses han decidido desconvocar las movilizaciones.

La reunión que ha durado tres horas, -desde las 20:30 hasta las 23:30-, ha servido para llegar a acuerdos importantes. El primer ministro ha dicho a las federaciones del taxi que las puertas del gobierno están abiertas para escucharles siempre.Por lo que consideraba que era muy importante poner fin al conflicto y que el trabajo de los taxistas volviera a la normalidad. Aunque por el momento tan solo unos pocos taxistas continúan con sus protestas en la Porte de Maillot en el Oeste de París.

Manuel Valls comunicó a las asociaciones “Una política de control multidisciplinario” que se llevará a cabo a partir de la próxima semana por parte de los prefectos en los 12 departamentos parisinos mas afectados por la competencia de los conductores VTC. En estas zonas se incluirá París y los barrios, así como otras ciudades francesas como: Rhône, Gironde, Bouches-du-Rhône, Haute-Garonne, des Alpes Marítimos y el Norte. Para facilitar estos controles será el departamento del Secretario de Estado de Transportes el encargado de identificar a los vehiculos y a sus conductores, ya que estos tienen que reportar su situacion de forma electronia a su empresa.

Estos controles se realizarán todas las semanas y el mediador en el conflicto, el diputado Laurent Grandillaume tendrá conocimiento de los mismos. Manuel Vallas se ha comprometido a recibir de nuevo a las asociaciones de taxistas el próximo martes. Al mismo tiempo anunció la intención de restringir a una o dos regiones el campo de acción de VTC, aunque reconoció que eso podría tener riesgo de ser declarado inconstitucional. Ademas se mostró dispuesto a dar ayudas financieras a los taxistas más desfavorecidos que podría consistir en una rebaja de impuestos y de cuotas a la seguridad social.

SALUT Y BUEN VIAJE

LA AUDIENCIA PROVINCIAL DE FRÁNCFORT PROHÍBE LOS DESCUENTOS DE MYTAXI

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Fráncfort (Alemania), 19 ene (EFECOM).- La Audiencia Provincial de Fráncfort prohíbe los descuentos de MyTaxi, la aplicación que permite pedir y pagar un taxi a través del teléfono móvil.

La cuantía de los precios establecidos legalmente para los viajes en taxi no se puede exceder ni por arriba ni por abajo”, dijo la presidenta del Tribunal al leer la sentencia.

“Esta decisión es positiva para el consumidor y para las empresas medianas de gestión de taxis”, según una portavoz de Taxi-Deutschland, compañía que había demandado a MyTaxi por los descuentos al considerar que arruinan la competencia.

MyTaxi ofrecía a los clientes descuentos de la mitad del precio del viaje si pedían un taxi en un espacio de tiempo de descuentos y considera que esta práctica no distorsiona la competencia.

Por ello, MyTaxi recurrirá la decisión judicial. EFECOM

SALUT Y BUEN VIAJE

UN TRIBUNAL ALEMAN CONDENA A LA APP MYTAXI POR COMPETENCIA DESLEAL

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Un tribunal de Frankfurt ha señalado que los descuentos ofrecidos por la aplicación para viajar en taxi, MyTaxi, son ilegales, ya que son una “práctica comercial desleal“.

La aplicación MyTaxi, es propiedad de la compañía de automóviles alemana Daimler, venía ofreciendo viajes en taxi a la mitad del precio en lugar de la tarifa regular en varias ciudades alemanas, eso sí, los clientes debían pagar de forma electrónica a través de la aplicación en lugar de en efectivo.

El caso fue presentado ante el juez por el operador Taxi Deutschland, que ofrece una aplicación y un número de teléfono central para pedir el servicio de taxi.

Taxi Deutschland ha explicado en un comunicado felicitándose por la deicisión del juez, sin embargo, Daimler ya ha comentado públicamente que apelará el fallo defendiendo su convencimiento de que sus acciones eran legales.

El caso alemán podría sentar un precedente a nivel europeo sobre esta aplicación que se encuentra en otros países como en España, donde MyTaxi también ha realizado de forma más o menos recurrente este tipo de acciones comerciales.

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VALENCIA, LOS TAXISTAS PIDEN QUE SE LIBERALICE SU TRABAJO EN NOCHES ESPECIALES

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El sector quiere que no se limite el número de taxis en noches con mucha demanda como estas, en las que al ser fin de semana hay menos taxis

Este fin de semana las cenas de Navidad toman la ciudad y lo mejor en noches como esta es dejar el coche en casa y desplazarse en transporte público. De hecho, el metro y el tranvía amplían este viernes y sábado sus servicios hasta las dos de la madrugada, por las cenas de empresa.

La otra opción el taxi. Pero atención porque, al ser fin de semana, hay menos taxis de madrugada al estar limitada su salida en función de licencia par o impar. El sector pide, para noches con puntas de demanda como esta, la liberalización del trabajo del taxi.

Es decir, que cualquier taxista pueda trabajar en una franja de horario nocturno, independientemente del número de licencia. Una petición que el sector va a trasladar a la Generalitat de cara a la modificación de la regulación del sector que está preparando. No solo para noches como la de este viernes y sábado, sino también por otras fechas señaladas que también caen en fin de semana, como Fin de Año, la Nit del Foc o Halloween de 2016.

En el taxi explican, además, que no sólo sale beneficiado el taxi al poder realizar más carreras y por tanto ganar más. La medida ayudaría a la movilidad de la ciudad y garantizaría la seguridad de la gente, como explica Ismael Arraez, presidente de Unión Gremial del Taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE.

UN DECRETO ACABA CON TRES AÑOS DE ESPECULACIÓN CON LAS LICENCIAS VTC, COMPETIDORAS DEL TAXI

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Un vacío legal ha permitido que durante los últimos tres años florezca un negocio de segunda mano de licencias de para turismos con conductor, aquellas que utilizan compañías como Cabify y cuya concesión está controlada por las autonomías.

Un vacío legal del que se han aprovechado algunas compañías de transporte de pasajeros ha permitido establecer un esquizofrénico mercado de segunda mano de licencias VTC (vehículo turismo con conductor) mediante el cual ciertas empresas y particulares han ganado dinero aprovechándose de un vacío legal. La situación, que lleva produciéndose desde 2012, ha sido finiquitada de un plumazo gracias a un Real Decreto publicado en el BOE el pasado 20 de noviembre con el que el Gobierno de Mariano Rajoy cumple a última hora con una de las peticiones de los taxistas, como era el control de las licencias que les hacen la competencia, y además desactiva las movilizaciones que ya estaban en marcha para plena campaña.

El proceso judicial era rocambolesco pero efectivo: un particular o empresa solicitaba una licencia VTC a lo que la Comunidad de Madrid (este caso tan sólo se ha observado en esa administración) respondía rechazando la petición. Entonces el afectado elevaba el contencioso al Tribunal Supremo, que concedía la licencia y obligaba a la administración a pagar las costas del proceso. Según el gremio del taxi, bajo este procedimiento se han concedido en Madrid 700 licencias en los últimos 4 años. Es una cifra importante porque en la Comunidad había alrededor de 1.500 licencias este verano (unas 15.000 en toda España), lo que supondría que se habían doblado en menos de una legislatura.

Empresas como Cabify han usado esta trampa legal para hacerse con un número amplio de licencias para su uso o comerciar con ellas

Fuentes próximas al gremio del taxi denuncian que esta trampa legal ha sido utilizada por compañías como Cabify para poder hacerse con más licencias VTC o incluso en algún momento comerciar con ellas, generando un mercado especulativo de segunda mano similar al del taxi. Por su parte, Vozpópuli contactó con la propia compañía que reconoció que esta práctica se estaba llevando a cabo aunque “los ingresos que nos supone no son significativos”. Una simple búsqueda por internet nos aclara que el precio de las licencias VTC no es barato, ya que en páginas como Segunda Mano se piden entre 8.000 la más barata en Madrid y hasta 35.000 por una licencia de coche de lujo en Málaga que habilita vehículos de hasta 9 plazas.

El abogado José Andrés Diez fue el primero en percatarse de que la Ley Ómnibus en cierta manera liberalizaba el servicio del taxi. Presentó contencioso administrativo contra la Comunidad de Madrid por no entregar una licencia VTC solicitada y acudió al Tribunal Supremo, donde fue concedida. El coste del proceso legal de acudir hasta el Supremo para lograr la licencia, unos cientos de euros, nada tiene que ver con los varios miles de euros que luego se consiguen al revender la licencia obtenida. “En algunos casos”, indican desde una de las federaciones del taxi de Madrid, “la Comunidad de Madrid ha sido condenada a pagar las costas del proceso”.

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José Andrés Diez ha estado presente en los principales procesos judiciales que ha enfrentado a plataformas como Uber o Cabify contra el sector del taxi. Pero no siempre en el mismo bando. Representó a los denunciantes de Uber y también de Blablacar,  y ha trabajado con la defensa de Cabify en la última demanda presentada contra esta aplicación por las asociaciones del taxi, en la que de momento la juez ha decidido no suspender la actividad de la empresa, como sí ocurrió en el caso de Uber.

Decreto en el tiempo de descuento

Con el Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre, el Gobierno complica la especulación a agentes individuales y dificulta los procesos de reventa lucrativa de licencias VTC. Los taxistas, opuestos por convicción a los cambios que modifiquen el sector tal y como está ahora mismo, celebran el contenido de este reglamento, que consta sobre todo de dos cambios de sustancia. Uno, obliga a que sólo pueda haber como máximo una licencia VTC por cada 30 licencias de taxi. Si se supera esa ratio, la autoridad “entenderá en todo caso que se produce una situación de desequilibrio”, y entonces podrá denegar el otorgamiento de nuevas autorizaciones de arrendamiento de vehículos.

Por otro lado, un cambio que embrollar sobremanera el traspaso de licencias: establece en siete como mínimo las licencias VTC que tiene que tener una empresa dedicada al transporte con esta actividad. Es decir, las empresas deberán ser más grandes. Los coches con conductor tienen que estar aparcados en una base y funcionar bajo petición telefónica o por internet. No pueden en ningún caso ir recorriendo la ciudad como hace el taxi, que juega con una mayor inmediatez mientras contribuye en la congestión de las vías. No obstante, el gremio de taxistas asegura haber visto a coches de Cabify esperando en las inmediaciones de hoteles o congresos, algo que es ilegal dadas las características reservadas a las VTC.

En ciudades como Londres, las licencias VTC para transporte bajo pedido igualan en número o incluso pueden superar a los taxis. Compañías como Uber tienen fama de haber puesto el transporte privado al alcance de ciudadanos con menos renta frente a precios mayores del taxi tradicional.

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LA TARIFA PLANA DEL AEROPUERTO A VALENCIA EN LOS TAXIS SE ANULA A LOS DOS AÑOS DE IMPLANTARLA

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La Conselleria aduce que el sector rechaza la medida y la asociación mayoritaria avisa que aumentará el fraude a los usuarios

Dos años ha durado la tarifa plana para los viajes en taxi del aeropuerto de Manises a Valencia. La Conselleria de Vivienda ha anunciado la derogación de esa medida en la orden de regulación horaria y de tarifas del próximo año.

La tarifa plana sirve para dar seguridad a los viajeros con un coste cerrado en el trayecto, que sube a 20 euros a cualquier barrio de Valencia y 23 euros en el caso de que sea más allá del bulevar Serrería. No obstante, el responsable de la Federación Sindical del Taxi, Fernando del Molino, adujo que estos dos años han servido para aumentar las quejas tanto de los conductores por la pérdida de dinero como de los clientes. “Eran muy conflictivas y no cumplían su función de control de los abusos al no estar reflejadas en módulos y taxímetros”, dijo.

Esta es la principal novedad de la orden que se prepara el próximo año para los 3.000 taxistas de Valencia y su área metropolitana. Otra de las cuestiones que aparecen en el documento se refiere al tope horario, que ahora es de 16 horas.

Esa cifra se mantiene aunque repartida de otra manera. Los vehículos podrán circular 12 horas en horario diurno pero el siguiente tramo de cuatro horas será siempre por la noche para garantizar el servicio.

Las tarifas se mantendrán congeladas el próximo ejercicio, mientras que fuentes de la Conselleria indicaron sobre la derogación de la tarifa plana que “tiene el rechazo de la mayor parte del sector. De esta manera, se aplicará la variable que contribuirá a evitar el fraude y dar una mayor transparencia al importe del trayecto”.

No opinaron lo mismo desde la asociación Unión Gremial del Taxi, una de las mayoritarias del sector, al indicar fuentes de la entidad que “esta tarifa plana se puso en marcha para frenar los abusos y no entendemos que la quiten, cuando la petición era subir un euro la actual”.

A partir de ahora, añadieron, el riesgo es que “suban las denuncias por abusos, igual que pasaba hace unos años, cuando teníamos un par de casos a la semana. Con la tarifa plana fueron de dos al mes”. El motivo de la derogación entienden que es “para evitar alguna manifestación en la parada del aeropuerto, como la celebrada hace tiempo y que dejó sin servicio la parada durante unos días”.

La tarifa plana es exclusivamente para los viajeros que van a Valencia, mientras que a los que tienen como destino las poblaciones de l’Horta se les aplica la bajada de bandera y el taxímetro.

Por otro lado, fuentes de la Conselleria anunciaron que se está trabajando en medidas de apoyo al sector para aumentar la calidad del servicio que se presta a los usuarios, aunque no especificaron medidas concretas para el próximo año. Sí que anunciaron una nueva ley del taxi que modificará la actual.

La Federación Sindical del Taxi dijo que el conjunto de medidas son “muy positivas para nuestro sector, ya que mejora la actual regulación de 16 horas de forma libre”, junto a la prohibición de circular más de 15 kilómetros diarios con el taxímetro apagado, añadieron.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LOS TAXISTAS TENDRÁN POR FIN URINARIOS EXCLUSIVOS PARA ELLOS

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El Ayuntamiento de Madrid destina 910.000 euros a la instalación de urinarios exclusivos para taxistas, una de las reclamaciones históricas de este colectivo, una partida que se recoge en el proyecto de presupuestos para 2016 presentado en comisión extraordinaria por la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés.

En dicho proyecto se incluye también una partida de 43.000 euros en gastos de publicidad que financia el nuevo contrato de adhesivos tarifarios, además de un incremento presupuestario para la convocatoria de subvenciones dirigidas a los ecotaxis.
Las cuentas que maneja Sabanés incorporan 70.000 euros a un proyecto para conocer la ubicación de las paradas del taxi y la elaboración de una aplicación para teléfonos móviles.
El apartado de Tráfico estará dotado con 5 millones de euros apostando por las nuevas tecnologías. Sabanés ha destacado la inversión de 800.000 euros en este ámbito, que incluye una red de circuito cerrado de cámaras de video para control del tráfico. Por otro lado, se destinará 34.800 euros a hologramas de seguridad para las tarjetas de estacionamiento.
En el apartado de fomento de la disciplina, la delegada ha avanzado el desarrollo de una nueva herramienta de gestión informática de gestión de multas que mejore la atención ciudadana y la prevención.
El área de Medio Ambiente y Movilidad se propone con el presupuesto de 2016 “facilitar el estacionamiento fuera de la vía pública mediante nuevos aparcamientos de residentes, en rotación y disuasorios”, junto con el mantenimiento de los 287 aparcamientos subterráneos de concesión municipal.
Igualmente se consolidará el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) inteligente, que incluye un parque de 150.100 parquímetros y más de 75 millones de euros de gasto, que se compensa con ingresos por esta cantidad por este servicio.

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VALENCIA, MICROPARADAS PARA EL TAXI

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Piden poder detenerse unos minutos cerca de monumentos o edificios emblemáticos en sus recorridos turísticos. Lo plantearán en la mesa de la movilidad que se constituye este martes

-El sector del taxi reclama, al igual que ocurre con los autobuses, más facilidades para poder detener sus vehículos cerca de lugares de interés, monumentos o edificios emblemáticos. Es una de las propuestas que van a llevar a la mesa por la movilidad sostenible, que se constituye este martes, y en la que está presente el taxi.

En el sector preocupa el intrusismo profesional que va a más en la ciudad, ya que a las APPs que ponen en contacto a personar para realizar desplazamientos, hay que añadir los conductores de vehículos privados que trasladan a personas de forma ilegal.

Pero hay más preocupaciones. Por ejemplo, las paradas de taxi, mal señalizadas y en ocasiones con falta de espacio para todos los vehículos. Y junto a esto una reivindicación nueva, las microparadas, próximas a los lugares más turísticos de la ciudad, para poder detener el vehículo unos minutos.

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MÁLAGA EL AYUNTAMIENTO DA EL PASO PARA SUPRIMIR EL INSTITUTO MUNICIPAL DEL TAXI

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El equipo  propone que este órgano, cuya disolución será aprobada en el pleno de la semana próxima, quede como un departamento del Área de Movilidad

El equipo  dará cumplimiento en el pleno de la semana que viene a uno de los acuerdos que alcanzó con Ciudadanos el pasado mes de junio a la hora de pactar el respaldo aFrancisco de la Torre como alcalde. Se trata de la supresión del Instituto Municipal del Taxi, una medida que ya figura en el orden del día de la comisión plenaria de Ordenación del Territorio, Vivienda, Movilidad, Accesibilidad y Seguridad que se celebrará este jueves.

En la propuesta se recuerda que el Instituto Municipal del Taxi, creado en el año 2002, tiene delegadas las competencias para la gestión de lo relacionado con el taxi, el transporte escolar y especial, y la actividad de los coches de caballos, entre otras cuestiones. También se precisa que, a lo largo de su actividad, este órgano especial del Ayuntamiento “se ha revelado como un instrumento organizativo eficaz y participativo en la gestión del transporte y, en especial, del taxi”.

Para que esa participación no se pierda, en la iniciativa, firmada por la concejala de Movilidad, Elvira Maeso, se propone aprobar, junto con la desaparición del instituto a partir del 1 de enero de 2016, que se adopten medidas para crear, en el marco del Reglamento Orgánico de Participación Ciudadana, un instrumento que canalice la participación de taxistas y de consumidores y usuarios.

Igualmente, se señala que sería preciso habilitar un departamento o unidad administrativa dentro del Área de Movilidad para que desempeñe las funciones del instituto, que no tiene gerente desde hace meses y cuya desaparición no requerirá la puesta en marcha de una comisión de disolución al carecer de personalidad jurídica propia y, por tanto, de plantilla, presupuesto o bienes. Y, por último, también se solicita que se mantenga una especie de imagen o marca del instituto para que el sector del taxi pueda identificar de algún modo a la sección del Ayuntamiento encargada de la gestión de este modo de transporte. Para ello se propone que se denomine Oficina Municipal del Taxi “sin que esta mera denominación deba suponer la creación de ningún órgano o departamento nuevo”, indica la propuesta./SUR

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