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EL TAXI SUBIRÁ UN 2,4% Y EMPEZARÁ A COBRAR EL NUEVO IVA

El trayecto base y la bajada de bandera pasa de 3,65 a 3,81 euros con la nueva tarifa.

El Ayuntamiento dictaminó ayer favorablemente la actualización de tarifas del sector del taxi que subirá su precio un 2,4% a partir del uno de enero si la Junta tramita el permiso tal y como se prevé (la Dirección General de Relaciones con las Corporaciones Locales tiene que dar su visto bueno a una serie de precios intervenidos, como el agua o el transporte).

El presidente de la Asociación de Autónomos del Taxi de Córdoba (Auttacor), Miguel Ruano, explicó que se trata de la menor bajada posible, relacionada con el último IPC andaluz. El directivo de la entidad aseguró que no se ha podido tener en cuenta el incremento real de los precios del sector del transporte, cercano al 6%, como consecuencia de la subida del combustible. Los profesionales empezarán a cobrar el nuevo IVA, del 10%, que hasta ahora han estado asumiendo los taxistas.

Por otra parte, las comisiones informativas previas al Pleno autorizaron ayer el acuerdo de libertar horaria comercial en la zona designada por la Unesco como Patrimonio de la Humanidad y la nueva normativa sobre mercadillos de la ciudad de Córdoba. En materia de Hacienda, el gobierno municipal informó al resto de partidos políticos del Pleno que llevará a la sesión ordinaria un expediente de reconocimiento extrajudicial de créditos. En total, se trata de un milllón de euros correspondientes, casi en su totalidad, a servicios realizados y no pagados a la empresa municipal Sadeco para actividades en el propio Consistorio.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS PIDEN AYUDA PARA FRENAR LA BAJA DE LICENCIAS POR “RUINA ECONÓMICA”

El sector decide no aplicar la subida del IVA hasta el año que viene
Los taxistas pretenden así no agravar la caída de la demanda
El colectivo pide el respaldo de las administraciones

El sector del taxi pasa por una situación extremadamente delicada. Los devastadores efectos de la crisis económica y la subida de los costes –especialmente el precio del carburante–, ha propiciado que muchos taxistas se declaren ‘en quiebra’ con la intención de deshacerse de sus licencias acreditando la falta de ingresos y el riesgo de embargos de sus propiedades. Esta fórmula se está extendiendo cada vez y alcanza ya un número «alarmante» de casos.

Para llevar a cabo esta práctica, los taxistas están amparados por la ordenanza municipal que da prioridad al rescate de licencias a aquellos que se hayan acogido a la figura de la «ruina económica». Así se detalla en un acuerdo rubricado a finales del año 2011 por el Ayuntamiento de Sevilla y las asociaciones mayoritarias del taxi para mejorar las condiciones del sector.

Este convenio recoge que en los rescates que el gobierno municipal realice entre los años 2014 y 2015, se dará prioridad a las licencias cuyos titulares hayan fallecido, a los que padezcan una enfermedad grave y, en tercer lugar, a los que hayan alegado ruina económica; por último, estarán los que se hayan jubilados.
El presidente de la asociación Solidaridad Hispalense del Taxi, Enrique Filgueras, explicó a Europa Press que la posibilidad de alegar «ruina económica» para poder deshacerse de las licencias cuenta ya con números «alarmantes» a la vista de «la gran cantidad de casos que se están presentando».

A ello, hay que sumar el aumento continuado de los precios del carburante, pues en un año ha subido «casi el 40%». «Para nosotros no es algo de lo que podamos prescindir, sino que es indispensable para nuestro trabajo, lo que dispara nuestros costes, mientras que los precios del taxi, teniendo en cuenta la situación que atraviesa, no ha subido desde hace dos años más allá del IPC», precisó Filgueras.

Fuentes del sector explicaron también que los ingresos han caído alrededor de un 40% en los dos últimos años, por lo que han decidido no aplicar de momento la subida del Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) prevista para el próximo 1 de septiembre y que supone un incremento del 18 al 21%.

A este respecto, el presidente de la asociación Solidaridad Hispalense del Taxi explicó que desde que el Gobierno de Mariano Rajoy anunció la subida de tres puntos del IVA se comenzaron a suceder las reuniones del colectivo hasta haber acordado que «no repercutirá hasta final de año» en las tarifas. Además, recordó que, hace dos años, también asumieron la modificación del tratamiento fiscal.

«Lo soportaremos hasta que se negocien las nuevas tarifas para el próximo año a pesar de que el taxi está en una situación muy delicada, pero el subir el precio puede empeorarlo aún más», subrayó Filgueras.

Por su parte, el presidente de la asociación Foro Taxi Libre (FTL), Juan Martín Caparrós, tampoco se mostró partidario de aplicar el incremento del IVA en estos momentos, ya que «la situación no está para ello». Por ello, advirtió de la necesidad de contar con el respaldo de las administraciones públicas y especialmente del Ayuntamiento de Sevilla para impulsar el sector del taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA DEMANDA DE TAXIS CAE UN 20% EN ZARAGOZA

El sector del taxi estima que la demanda del servicio ha caído este verano un 20% con respecto a 2011 y llega hasta el 70% si se compara con los datos de 2008. Los taxistas consiguen un cliente cada hora cuando antes realizaban cuatro trayectos en el mismo tiempo. A la crisis económica se suma el problema de la movilidad en Zaragoza.

Zaragoza.- La demanda del servicio de taxi ha caído un 20% este verano y llega al 70% si se compara con los datos de 2008, un año donde los taxistas podían realizar hasta cuatro trayectos en una hora cuando en estos momentos, y no siempre, solo consiguen uno.

En declaraciones a ARAGÓN PRESS el presidente de la Asociación Provincial de Taxis, Luis Miguel de Torres, ha asegurado que no hay presencia de gente en las calles, “ningún tipo de movimiento de demanda” y sólo se salvan los noches de los sábados, entre las 3.00 y las 6.00 horas. “Antes empleábamos el fin de semana para cuadrar las carencias de entre semana, pero ahora se convierte en un día laboral porque no hay carreras a hacer, ni demanda ninguna. La situación da pánico”, ha afirmado.

A la “brutal” crisis económica se suma el problema de movilidad en la ciudad de Zaragoza con “tres o cuatro años de obras del tranvía” que han reducido los giros provocando que las carreras sean más largas, algo que se agrava los fines de semana al trabajar en las zonas del centro, ha explicado.

En este sentido, ha reclamado más paradas de taxi y más plazas para reducir el consumo del combustible, que “tiene precios desorbitados”, sobre todo, en el centro porque “sí que se han conseguido algunas en barrios de nueva creación, pero no tienen mucha demanda”.

Según el representante de los taxistas, unos 1.400 taxis circulan a diario en la ciudad y hay unas 300 paradas en “precario”, un ejemplo es la que está situada en la estación de Delicias que “no tiene ni una sombra” y hace que muchos taxistas dejen de trabajar ahí.

De Torres ha celebrado que Fomento se haya comprometido a recuperar la “proporcionalidad” entre taxis y vehículos de arrendamiento con conductor en la futura Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, lo que ha permitido que se haya desconvocado la huelga del sector prevista para 1 de agosto.

SALUT Y BUEN VIAJE

LA CIUDAD DEL TAXI DE ALMERIA ABARATA EL PRECIO DE LA GASOLINA PARA SUS USUARIOS

Les costará entre 10 y 12 céntimos menos por litro · Además de la gasolinera, un taller dos cabinas para el lavado y plazas de aparcamiento forman parte del recinto.

La Ciudad del Taxi ya es una realidad y está en funcionamiento. El gremio de la capital y sus alrededores encuentran en este complejo una serie de servicios de los que antes no disponían, al menos en exclusividad. Es el caso de la gasolinera instalada, con la que los taxistas se ahorrarán entre 10 y 12 céntimos por litro, en comparación con lo que hasta ahora se han gastado en las otras estaciones de servicio de uso general.

Las instalaciones fueron inauguradas ayer por sus responsables, entre los que se encontraban el alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, el director general de Movilidad de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, José Luis Ordóñez, del presidente de la Asociación Gremial Provincial de Autotaxis de Almería, Antonio García, y del presidente de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi, Miguel Ruano, y el delegado de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, José Manuel Ortiz Bono.

El motivo fue mostrar las instalaciones una vez terminadas. Se trata de un recinto dispone de 6.140 metros cuadrados y en ella se ha ejecutado la edificación en una planta, con una superficie de 527 metros cuadrados, de dos edificios bien definidos. Uno de ellos, de unos 227 m2, con estructura de hormigón y una sola planta de altura y cubierta plana no transitable, se destina a la asociación y consta de los espacios necesarios para acoger la función administrativa, de coordinación y encuentro que el sector demanda. El segundo edificio, de 300 m2, es una nave para taller con un acceso independiente del resto de las instalaciones y que puede funcionar de forma autónoma. Asimismo, las instalaciones auxiliares constan de un surtidor de combustible y dos cabinas de lavado manual de automóviles, así como de varias plazas de aparcamiento. Además el Ayuntamiento ha construido un vial para mejorar los accesos hasta la Ciudad del Taxi.

En palabras del alcalde, “en tiempos difíciles como los actuales es fundamental promover la unión del sector y, sin duda, con la puesta en marcha de la Ciudad del Taxi se están mejorando sus condiciones de trabajo, lo que repercutirá en un mejor servicio para todos los almerienses”.

Por su parte, Antonio García manifiesta que se han visto cumplidas sus expectativas, “ya que los socios disponen de unas instalaciones cómodas y eficientes y esperamos cumplir nuestros principales objetivos, que son reducir los gastos en gasolina, puesto que disponemos de un surtidor propio, y también unir en una sola central a las tres grandes emisoras que actualmente ofrecen sus servicios en todo Almería, Taxi Poniente, Tele Taxi y Radio Taxi, que engloban a más de 400 vehículos, que dan servicio al 80 por ciento de la provincia”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXIS DE MADRID TENDRÁN UNA TARIFA FIJA PARA DESPLAZAMIENTOS AL AEROPUERTO

Los vehículos deberán ser ecológicos y podrán llevar publicidad en el interior.
Se descarta un suplemento para los vehículos solicitados por teléfono, anunciado en otoño.

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado esta mañana la ordenanza reguladora del taxi, que impone a estos profesionales una renovación progresiva de sus vehículos para reducir la contaminación y crea una categoría de servicio ecológico con paradas exclusivas y otras ventajas administrativas. Se permite por primera vez llevar publicidad, aunque previa autorización individualizada anual, y únicamente en el interior de los coches. Se establece una tarifa fija en los desplazamientos entre el centro y el aeropuerto y se descarta hacerlo en cambio para los vehículos solicitados por teléfono.

La norma ha sido aprobada esta mañana en una reunión del Ejecutivo local previa al pleno municipal. Después del verano las asociaciones profesionales tendrán un mes para presentar alegaciones, y luego tendrá que aprobarse en el pleno, de manera que no entrará en vigor hasta otoño o invierno. El Ayuntamiento se ha negado a proporcionar el texto, por lo que sólo se conocen por ahora los detalles desvelados en una nota de prensa. La ordenanza se abre ahora a alegaciones. Las novedades son:

Se establece un límite máximo de emisiones de dióxido de carbono (160 gramos por kilómetros) y de óxidos de nitrógeno (80 miligramos por kilómetro) para prestar el servicio. A partir del 1 de enero de 2014, no se dará permiso a los vehículos nuevos si superan estos límites. A partir del 1 de enero de 2020, se revocará además a aquellos que aún circulen sin cumplir la norma. En este sentido, se consagra además la denominación deecotaxi para aquellos vehículos que cumplan ya esa limitación, que contarán con paradas exclusivas y estarán eximidos de cumplir con las reglas sobre dimensiones máximas del coche.

>> Se permite por primera vez lapublicidad en los vehículos, que podrá colocarse en el interior y merced a un permiso individual que habrá que renovar cada año.

>> Se establece una tarifa fija en los viajes con origen o destino en elaeropuerto de Barajas, que podría extenderse a otros emplazamientos (instalaciones deportivas, estaciones de tren o autobús). La cuantía no ha sido fijada aún, pero llevaría en cualquier caso a dividir la ciudad en zonas, cobrando cantidades diferentes en cada una. Hasta ahora, existía un suplemento de 5,5 euros, pero el precio final dependía del recorrido.

>> El Ayuntamiento abandona su intención inicial, publicitada en otoño, de imponer una cantidad fija por solicitar un taxi por teléfono, de forma que se seguirá cobrando de acuerdo con la distancia que tenga que recorrer el conductor hasta recoger a su pasajero, aunque con un límite máximo (también sin fijar aún).

>> Se permiten los vehículos con más de cinco plazas, en concreto de siete o nueve, y el cobro de un suplemento a partir del quinto viajero.

>> Se fija el límite máximo de horas de servicio en 16, eliminando la excepción de 18 horas para coches con dos o más conductores.

En Madrid hay 15.710 licencias de taxi y “clientes solo para una tercera parte”, según denuncian las asociaciones mayoritarias del sector, que llevan años solicitando al Ayuntamiento medidas de apoyo y, en especial, permiso para colocar publicidad en sus vehículos.

Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial, que aglutina dos tercios de las licencias de Madrid, ha calificado de “oportuna” la nueva norma, aunque ha avanzado que presentara algunas alegaciones. Moreno quiere que el Ayuntamiento incorpore dos medidas para limitar el subarriendo de licencias, es decir, que un propietario la deje en manos de un tercero, que contrate a varios conductores para exprimir el vehículo al máximo.

En la actualidad, el reglamento regional sólo exige al taxista ser persona física (es decir, que la licencia no esté a nombre de una empresa), y deja en manos de los ayuntamientos el resto de requisitos. La Gremial quiere que se pida además un permiso municipal, para “evitar el coladero de los que no son taxistas ni quieren serlo, de igual manera que para tener una farmacia es necesario ser farmacéutico”.

En el mismo sentido, Moreno quiere que aquel taxista que se jubile tenga que transmitir la licencia en “un plazo razonable”, para evitar una vez más que la ponga en manos de un empresario para su “explotación masiva”, lo que deriva en su opinión en un empeoramiento del servicio “porque sólo importa apurar el coche al máximo para mantener todos los sueldos necesarios”. En la actualidad, una persona puede acumular hasta tres licencias, y mantener uno o dos conductores para cada una (tres es legal pero no resulta rentable). En Madrid hay 7.900 conductores asalariados.

No entiende la Gremial que no se permita la publicidad exterior, cuando sí es posible poner carteles de autopromoción del taxi o incluso banderas españolas para animar a la selección nacional. Según Moreno, el motivo no es que pueda dañar la imagen de la ciudad, puesto que los autobuses municipales sí pueden mostrar anuncios. “Es una cuestión crematística, para que no hagamos competencia al mobiliario urbano”, sostiene Moreno, molesto porque en otras ciudades de la región, por ejemplo, sí es posible (Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, etcétera).

Por último, Moreno se ha mostrado a favor de la autorización para taxis de siete o nueve plazas, lo que en su opinión permitirá absorber la oferta de furgonetas en el aeropuerto que cobran por viajero y son en conjunto más caras. Y se ha pronunciado en contra del cobro de una cantidad fija por pedir un taxi por teléfono, apoyando eso sí que se introduzca un límite para “dar seguridad al usuario”.

Joaquín Navas, vicepresidente de la Federación Profesional del Taxi, que representa a unos 5.000 profesionales, ha respaldado las medidas para fomentar el uso de energías alternativas, aunque ha señalado que en este momento no tendría sentido establecer paradas discriminadas para los ecotaxis. “En el futuro, sí, pero ahora que la mayoría de los vehículos son diesel no tiene sentido”, ha dicho

La Federación discrepa sobre la tarifa fija al aeropuerto: “Siempre se ha cobrado de acuerdo con lo que marca el taxímetro, establecer servicios fijos es romper la estructura de tarifas, que es la que ofrece garantías al usuario”. Sí respaldaba en cambio el establecimiento de una cantidad fija por el servicio solicitado telefónicamente, “para dar seguridad al usuario”; en ese sentido, Navas se muestra satisfecho con que al menos se haya establecido un límite. Navas se ha mostrado crítico con la prohibición de publicidad exterior: “No queremos que los taxis vayan como un circo, pero con la situación de crisis que vivimos, sería un balón de oxígeno para el sector”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

TAXISTAS EN VERDE

La mitad de la flota de taxis de Murcia funciona ya con gas o con vehículos híbridos o semieléctricos.

VICTORIA GALINDO Los taxistas de Murcia han comenzado a pensar en verde y apostar de forma decidida por las energías alternativas. De los 290 taxis que prestan sus servicios en el municipio, prácticamente la mitad ya han sustituido el diesel o la gasolina por combustibles como el gas o la electricidad, según afirma el representante del colectivo de taxistas de la Región, José Corbalán.

«Prácticamente todos los taxistas que están renovando sus vehículos han apostado por coches impulsados por gas o por híbridos (que combinan la gasolina con la electricidad), tanto por el ahorro que supone en combustible como por los beneficios medioambientales», explica Corbalán.

De hecho, con los primeros 25 vehículos híbridos que se incorporaron recientemente a la flotilla de taxis de Murcia se calcula que se dejan de emitir 80 toneladas de CO2 al año, de las cuales 60 toneladas corresponden al ahorro de combustible y las 20 restantes por eficiencia del motor. Esa cifra, sin embargo, ya se ha duplicado una vez que los híbridos suman ya el medio centenar.

También en el caso de los taxis a gas (que suman ya una treintena en Murcia) se estima una reducción de más del 90% en los gases que se emiten al quemar combustible (conocidos como óxidos de nitrógeno NOx).

Otra de las ventajas de los taxis ´verdes´ es que se logra un importante ahorro de combustible en un momento en el que el diesel se encarece a pasos agigantados. En el caso de los vehículos de gas, se calcula que se ahorra, como mínimo, un euro por cada cien kilómetros recorridos. En los híbridos, el ahorro se cifra en unos 100 euros mensuales.

El ahorro es mayor en el caso de los taxis híbridos pero también es mayor la inversión inicial para su adquisición. Así, mientras que un coche de gas apenas cuesta 2.000 o 3.000 euros más que uno convencional (15.000 euros), en el caso de los híbridos, ese coste se duplica, situándose en los 24.000 euros de media.

«Aunque son más caros, los taxistas están apostando fuerte por los vehículos híbridos y ya existen listas de espera para conseguirlos», señala Corbalán. Y es que, una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las baterías, que almacenan energía que en los sistemas convencionales de propulsión se pierde, como la energía cinética, que se escapa en forma de calor al frenar. A eso se añade que duran más y son más limpios.

En el caso de los coches a gas, los fabricantes también aseguran que son tanto o más seguros que los convencionales y el hecho de combinar gasolina y gas les permite mayor autonomía. El problema, sin embargo, es que en Murcia, hoy día, sólo existe una estación de abastecimiento de gas para coches, por lo que el representante de los taxistas murcianos reclama apuestas más decididas por este tipo de energías, lo que debe conllevar la apertura de más surtidores.

Los híbridos, sin embargo, se sirven de la propia energía que genera el coche al circular para recargar sus baterías con lo que no tienen problemas de recarga, al margen de los que pueda encontrar cualquier conductor convencional en las gasolineras.

Ventajas en ´verde´ de una nueva generación de vehículos que han venido para quedarse.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXIS ILEGALES AFLORAN EN LA COSTA DORADA CON LA LLEGADA DEL VERANO

Durante la temporada estival, municipios como Salou y Cambrils ven aumentar el número de conductores que operan sin licencia, a pesar de la persecución policial y las constantes denuncias por parte del sector | El Aeropuerto de Reus o la estación del AVE son también lugares conflictivos, dónde la presencia de los ‘pirata’ se acentúa.

La constante subida del precio de los carburantes y la caída de la demanda que ha motivado la crisis están haciendo mella en el sector del taxi pero, además de ello, uno de los problemas que más preocupa al sector es el creciente intrusismo de conductores ilegales, especialmente en los municipios de la Costa Dorada durante los meses estivales. Con la llegada de los primeros turistas esta práctica aflora con fuerza de nuevo, indignando a los taxistas con licencia que, incluso, se ven obligados a tomar medidas por su cuenta para disuadir a los ilegales y poder trabajar con un poco más de holgura y tranquilidad. Mossos de Esquadra y policías locales también aúnan esfuerzos para perseguir a los infractores.

Los taxistas aseguran sentirse “muy preocupados porque hace años que la situación va a peor y no se soluciona, pese a que los cuerpos policiales nos ayudan e intentan regular las prácticas ilegales en el sector”, manifiesta José Manuel Ramírez, presidente de la asociación Radio Taxi Cambrils. “Cada vez tenemos menos trabajo porque la crisis también nos afecta en este sentido pero, por el contrario, cada vez hay más ‘piratas’ haciendo unas carreras que tan sólo deberíamos realizar los que tenemos licencia, que para eso pagamos”, afirma Ramírez..

Precisamente, en Cambrils, una de las líneas maestras del Plan de Estrategia Municipal es la lucha contra los taxis ilegales, dado que es una de las peticiones que recibe año tras año el Consell Consultiu de Seguretat de esta localidad costanera de Tarragona, un órgano que cuenta con la participación de asociaciones de vecinos y de gremios profesionales y que tiene como misión debatir cuáles son los puntos fuertes y débiles del municipio. Según confirman des de la policía local de Cambrils, la proliferación de taxis “pirata” en la zona es uno de los asuntos que más se comentan por la preocupación generalizada que existe. Eso sí, los infractores están bien localizados y suelen ser rusos o rumanos que utilizan furgonetas de grandes dimensiones, normalmente de cristales oscuros.
En Salou, esta práctica está igualmente extendida, pero los taxistas ya llevan a cabo medidas más radicales para disuadir a los que se meten en el negocio de manera ilegal. Una de estas soluciones consiste en hacer guardia en la puerta de los hoteles para impedir que conductores sin licencia se instalen allí y se lleven a los clientes. “Campan a sus anchas, incluso hay establecimientos turísticos que, pese a saber que son ilegales, llegan a acuerdos con estos conductores para transportar clientes de un lado a otro a unos precios más baratos, hundiendo a los trabajadores que cumplimos la ley”, explica un taxista de Salou, muy molesto y muy pesimista, ya que augura una temporada “negra” para el sector.

Conflicto en el aeropuerto y en las estaciones.
Los municipios de la costa tarraconense son los más afectados por los taxistas que obran sin licencia pero esta situación también se da en espacios concurridos durante los meses de verano como son el Aeropuerto de Reus o las estaciones de tren, especialmente la del AVE del Camp de Tarragona, en Perafort-La Secuita. Allí, los taxistas ilegales compiten abiertamente con los profesionales acreditados y, en ocasiones, se viven situaciones bastante violentas porque unos y otros son viejos conocidos, y el intercambio de reproches e insultos pasa a ser algo habitual. Los clientes, ya sea de unos u otros, al margen de la problemática, contratan al primer taxista que encuentran disponible, ajenos a la compleja realidad del sector. /La Vanguardia

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE ROQUETAS ESPERAN SURTIDORES DE GAS LICUADO PARA PODER GENERALIZAR SU USO

De momento tan solo 2 usan GLP, aunque con sus propios depósitos, pero en cuanto exista un surtidor en el municipio podrían ser una docena.
Dos taxis del municipio roquetero ya utilizan como combustible GLP, Gas Licuado de Petróleo, y su número podría ser mayor si se dispusiera en la zona de una gasolinera con surtidor de este tipo, algo en lo que no está destacando España precisamente, y mucho menos la provincia de Almería.
Pese a la escasa oferta, la crisis económica y el alto precio actual de los combustibles, está animando a implantar este sistema, especialmente a los profesionales del taxi. Su uso está aumentando poco a poco y, como confirma Ramón Cabrera, presidente de Central Taxi Roquetas, sería mayor si hubiera surtidores en la provincia.
De hecho, en el caso de Roquetas, a los dos vehículos actuales que se abastecen con depósitos propios, podrían sumarse cerca de una decena de coches cuyos propietarios están dispuestos a adaptarlos para usar GLP si hubiera dónde llenar los depósitos.

9.000 taxis en España
Según la empresa Repsol, en la actualidad unos 9.000 taxis de toda España utilizan ya este combustible, que tiene múltiples ventajas, empezando por el bajo precio que tiene, ya que aunque el consumo es algo mayor que en un vehículo diesel, el precio por litro es de alrededor de la mitad, lo que compensa claramente a los profesionales y a los particulares.
Otra de las ventajas que presenta este combustible es que muchos de los modelos actuales se pueden adaptar para pasarse a usar esta tecnología, de hecho, aún hay pocas marcas que vendan en España modelos adaptados de fábrica, siendo necesario en la mayoría de los casos llevarlos a talleres especializados en este tipo de cambios.
No obstante, también en este caso la tendencia está cambiando y ya hay marcas como la italiana Fiat, en cuyo país el uso del GLP está mucho más generalizado, que ofrecen la adaptación de fábrica para algunos de sus modelos.
Desde el punto de vista medioambiental, el GLP también supone importantes beneficios. Para empezar, la combustión de este gas es limpia y no genera metales pesados, una de las fuentes de contaminación más importantes y dañinas de combustibles como el diesel o la gasolina.
Los vehículos con motores adaptados para GLP también pueden seguir funcionando con gasolina, son más fáciles y cómodos de conducir, son la mitad de ruidosos que un coche diesel y presentan un menor gasto de mantenimiento y una mayor durabilidad.

Garantía
Entre las desventajas, el escaso soporte de fábrica de las marcas. Para la utilización de GLP es necesario que el taxista adquiera un vehículo a gasolina y que un taller de transformación incorpore un kit de elementos necesarios para consumir GLP (depósito, vaporizador y unidad electrónica de control), lo que en la mayoría de los casos invalida automáticamente la garantía del fabricante.
Además, dado su actual uso testimonial en España, el conocimiento de los mecánicos de este tipo de sistemas es todavía escaso, lo que puede suponer un problema con las reparaciones, según los profesionales del sector.
Por último, entre las desventajas que presenta, también hay que mencionar la reducción de la capacidad del maletero, para conseguir espacio suficiente en el que ubicar los depósitos de esta mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo y que pese a ser gaseosos, son fáciles de licuar, lo que facilita su almacenaje y seguridad.

SALUT Y BUEN VIAJE.

MÉS PARADES MENYS TAXIS

El sector del taxi de Barcelona demana a crits reformes per sobreviure a la greu crisi que també els afecta. La situació és molt similar a la que es va viure fa un parell de dècades abans dels accidentats processos de reconversió del col · lectiu per la via de l’amortització de llicències. El discurs és molt semblant: hi ha massa taxis per a tan poc negocio.Barcelona disposa de 10.480 llicències de taxi i la majoria estan en mans de treballadors autònoms que ara lideren una croada per reduir la presència de taxis a la capital catalana. Volen que l’Institut Metropolità del Taxi (IMT) limiti a 16 hores el temps màxim diari que un taxi pugui treballar, com ja han aprovat en altres capitals espanyoles com Madrid, València, Bilbao o Còrdova. Els empresaris que tenen flotilles de taxis han protestat perquè el seu negoci consisteix a explotar les seves llicències les 24 hores del dia contractant conductors per torns i alerten que Barcelona es podria quedar sense taxis a la nit si s’aplica aquesta restricció. Així que la pilota està a la teulada de l’administració que aquesta setmana podria convocar a ambdues parts per iniciar una negociació que alguna solució haurà d’oferir.

La crisi que pateixen els taxistes es deu a la reducció de la demanda i l’augment de les despeses que suporten, especialment dels carburants. A més, no poden pujar les tarifes més del compte perquè s’acabarien d’enfonsar. Per aquest motiu ja es sentin veus que recuperen velles idees que van funcionar en altres temps o que es van plantejar però van quedar oblidades en un calaix. Una d’aquestes propostes podria consistir a obligar els taxistes a fer algun dia més de festa ala setmana. Cuandose va passar d’una a dues jornades festives, de cop van deixar de circular 2.500 taxis diaris. Així, els que treballaven es repartien un part més gran del pastís.

Una altra proposta que s’ha tornat a posar sobre la taula és la de potenciar les parades de taxis. En la majoria de municipis metropolitans, els taxistes no circulen constantment buscant un client que aixequi la mà i requereixi el seu servei, sinó que esperen en parades fins on els usuaris van o truquen per telèfon. En canvi, Barcelona no té aquesta tradició. Encara que hi ha parades, el client barceloní està acostumat a aturar el primer taxi que passa per davant de casa. La proposta, ja plantejada fa anys, consisteix a habilitar parades en cantonades de l’Eixample, on avui ja existeixen zones de càrrega i descàrrega. La mesura seria ideal perquè estalviaria combustible, reduiria el trànsit i el cansament dels taxistes. No obstant això, considera que abans d’aplicar-s’ha de realitzar una prova pilot en alguns punts de Barcelona per avaluar el seu funcionament. A què esperem?

SALUT I BON VIATGE.