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ANALIZADAS LAS TARIFAS DEL TAXI EN 45 CIUDADES: TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN, GIRONA Y PAMPLONA, LAS MÁS CARAS

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FACUA se muestra contraria a encarecer el servicio en las noches de los fines de semana y a que se apliquen tarifas fijas con destino u origen en los aeropuertos.

Analizadas las tarifas del taxi en 45 ciudades: Tarragona, San Sebastián, Girona y Pamplona, las más caras

FACUA considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables..

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 131,7% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián, Girona y Pamplona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife (Lanzarote) y Santa Cruz de Tenerife.

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran los trayectos diurnos más cortos (bajada de bandera más un kilómetro o carrera mínima). En ese recorrido los precios varían desde los 5,33 euros que se cobra en San Sebastián y a los 2,30 euros que cuesta Arrecife, diferencias de hasta un 131,7%.

Tarifas más caras las noches de los fines de semana

FACUA critica que en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna o con una tarifa específica como en el caso de Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona y Sevilla.

En el caso de los suplementos llegan hasta los 1,20 euros en Huelva o un 25% en Córdoba sobre la tarifa 2, según los casos.

En Málaga hay un suplemento por nocturnidad de 2 euros que afecta tanto a los fines de semana como a los días laborables de 24.00 a 6.00 horas.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

Suplementos injustificados

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana (IVA incluido). Tras analizar los nueve  trayectos el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (88), San Sebastián (64), Girona (52), Pamplona (52), Lleida (50), Valencia (49), Toledo (46), Alicante (44), Madrid (44), Murcia (44), Castellón (43), Ourense (43), Granada (42), Lugo (42), Sevilla (42), Ávila (41), Barcelona (41), Burgos (41), Gijón (41), Oviedo (41), Palencia (41), Pontevedra (41), Salamanca (41), Segovia (41), Valladolid (41), Badajoz (40), Bilbao (39), Ciudad Real (39), Málaga (39), Córdoba (38), Santander (38), Logroño (37), A Coruña (34), Palma de Mallorca (32), Cuenca (31), Zaragoza (31), Huelva (27), Almería (26), Jaén (23), Melilla (23), Cádiz (19), Ceuta (11), Santa Cruz de Tenerife (0), Arrecife (Lanzarote) (0) y Las Palmas (0).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 1,5%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas en estos perfiles son Cuenca, un 14,0%, Badajoz, 4,3% y Murcia, un 3,9% (que ha aprobado dos cambios tarifarios en 2014; en la última ha eliminado la carrera mínima).

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,89 euros en horario diurno y de 1,11 euros en noches y festivos, un 24,7% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 89,8% en la tarifa día y el 137,3% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,12 euros, seguida de Ourense y Valencia, 1,08 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,40 euros, seguida de los 1,39 de Lugo y 1,37 de Pontevedra por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,59 euros de Arrecife (Lanzarote), seguido de los 0,60 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,63 euros de Las Palmas de Gran Canaria.

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 1,4% en la tarifa día y un 1,7% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Cuenca, un 6,7% en la tarifa diurna y un 15,8% en la nocturna (que comienza a distinguir tarifa noche y festivos, que antes tenían una misma tarifa).

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,83 euros en la tarifa día y un 33,9% más, 2,45 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 350% en la tarifa diurna de los días laborables y un 344,2% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es San Sebastián, 4,05 euros en tarifa día y Tarragona en tarifa noche y festivos, 5,33 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2013 ha sido del 2,3% en el horario diurno y de un 2,6% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Murcia, con una subida del 33,3% en la tarifa día y del 24,6% en tarifa noche, recientemente aprobadas, al desaparecer la carrera mínima.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,26 euros en horario diurno y de 4,31 euros, un 32,2% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 213,5% en la tarifa día y un 194,3% en la tarifa noche y festivos. La más cara es San Sebastián, con un coste de 5,33 euros en horario diurno y 6,18 euros en el nocturno e incluye 1,8 km de recorrido o 5 minutos.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,10 euros por la noche. Se trata de dos de las ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha bajado este año una media del 0,2% en la tarifa día y ha subido un 0,1% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido en Cuenca, un 6,6% tarifa día y un 19,7% en tarifa noche; y Madrid, un 4,4% tarifa día y un 23,4% en tarifa noche.

En el lado contrario Murcia, que al eliminar el concepto de carrera mínima en noviembre de este año ha reducido sus precios un 32,4% en tarifa día y un 38,4% en tarifa noche, con respecto a las publicadas por FACUA en 2013. Le sigue Castellón, con una bajada de un 5,9% por el día y un 7,4% por la noche.

Viajes al aeropuerto

Diversas de las ciudades analizadas tienen tarifas fijas o suplementos, en muchos casos con un importe mínimo, para los trayectos con origen o destino aeropuertos.

Madrid tiene una tarifa específica para estos recorridos dependiendo del destino; en los viajes con origen o destino entre el aeropuerto y el interior de la Calle 30 se aplicará una tarifa fija de 30 euros.

En Sevilla la tarifa para estos recorridos es de 22,20 euros en su tarifa día y 24,75 euros en su tarifa noche.

De las ciudades que tienen suplementos para los viajes con origen o destino en el aeropuerto, Barcelona y Badajoz son las que cobran el importe mínimo más alto (que se aplica a las salidas desde el aeropuerto), 20 euros, seguidas de Málaga, 15,21 euros en su tarifa día y 19,01 en tarifa noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS DE CASTELLÓN DENUNCIAN UN INCREMENTO DEL TRANSPORTE PIRATA

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Alertan también del aumento de taxis que trabajan fuera de su ámbito en las estaciones de tren y bus. Detectan un ‘boom’ de conductores con turismos y furgonetas sin la licencia que ofrecen sus servicios

Más competencia desleal que nunca. La Asociación de Taxistas de Castellón y Provincia, que aglutina a más del 90% de los taxistas, denuncia un creciente número de taxis pirata que operan en Castellón y que, sobre todo con la crisis, “se han convertido en una lacra para el sector”, apunta el presidente de la asociación, Ignacio Roig. A estos se suman, además, “un incremento del número de auto-taxis que, con licencias en municipios cercanos a Castellón y fuera de su ámbito de competencia, prestan servicio habitualmente en el área de prestación conjunta (APC) de Castellón”. Según el mismo colectivo provincial, “con objeto de no ser identificados por otros compañeros del sector, acuden a las paradas de las estaciones de Renfe y autobuses sin la debida identificación del vehículo y sin el cartel y luz verde de indicadores de estar libre”.

Además, en la provincia temen la entrada de la aplicación Uber, una platataforma digital que pone en contacto a conductores y usuarios, que ya funciona en Barcelona y Madrid –y en otros países de Europa– y contra la que han protestado miles de taxistas. “Tras la entrada en vigor en Madrid y Barcelona, no creo que falte mucho para llegar aquí”, augura el presidente de la Asociación de Taxistas de Castellón.

FRENTE COMÚN // La situación es tan “insostenible”, califican desde el colectivo, que los taxistas de Castellón han unido sus fuerzas con los de Valencia y Alicante para exigir medidas a la Generalitat en un frente común.

Esta misma semana han presentado un escrito en la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente en el que exponen que “la situación que está viviendo el sector del taxi con el transporte de viajeros fraudulento e ilegal es insostenible y es un factor de mucha influencia en la bajada de la demanda de usuarios del transporte regulado”. “A diario nos llegan quejas de afiliados denunciando que han visto furgonetas o vehículos sin placa SP (Servicio Público) recogiendo en hoteles y estaciones, en ciudades y zonas turísticas”.

En el documento, también hacen referencia a “la aparición de aplicaciones ilegales que amenazan con instalarse en cualquier ciudad que lo permita”.

DEMANDAS // Por ello, los taxistas de Castellón, junto a los del resto de la Comunitat, solicitan a la Conselleria “una modificación de la ley de movilidad, recogiendo la paralización de vehículos que no cumplan con los visados y las autorizaciones pertinentes”.

También reclaman “sanciones ejemplares al transporte fraudulento e ilegal” y “más presupuesto para los servicios de inspección, tanto administrativos como de personal en la calle para controlar y sancionar todo transporte que no cumpla la normativa”.

En la misma línea insisten en que no quieren que la Comunitat, “sea señalada en todo el país por permitir el fraude en el transporte”. “El ciudadano paga impuestos para que se regule el transporte con garantías, y a día de hoy no se está haciendo”. La administración autonómica, insisten desde el sector del taxi, “ha de tomar cartas en el asunto”. Si no lo hacen, amenazan “serán sospechosos de colaborar con estas empresas fraudulentas”.

SALUT Y BUEN VIAJE

VALENCIA, MÁS DE MIL TAXIS SE CONCENTRAN CONTRA EL INTRUSISMO LABORAL

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La protesta con vehículos provenientes de toda la Comunitat corta las vías del complejo Nueve de Octubre

  • Más de mil taxis provenientes de toda la Comunitat Valenciana se han concentrado a lo largo de la mañana de este martes frente a la Conselleria de Transportes para exigir a su titular, Isabel Bonig, que actúe contra el intrusismo ilegal, ya que les está provocando pérdidas de un 50 por ciento que en los puntos turísticos costeros pueden llegar hasta el 90 por ciento.Así, han secundado la convocatoria de la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat Valenciana, USO CV Autónomos del Taxi y ATCV contra esta “fraude” para exigir a Bonig que “trabaje o dimita” entre fuertes pitidos y tirando petardos.La concentración se ha producido desde las once de la mañana hasta las 13:00 horas frente al Complejo Administrativo Nueve de Octubre de Valencia, lo que ha ocasionado el corte al tráfico en la transitada vía de ocho carriles. La afluencia de taxis al punto de la protesta, acompañada de pitidos y lanzamiento de petardos, ha bloqueado al tráfico las principales vías de acceso a esta zona de la ciudad.

    Ortega ha señalado que este fenómeno “va en aumento” sobre todo en los puntos más turísticos de Alicante y Castellón, como Orihuela o Torrevieja, donde son los propios compatriotas ingleses y alemanes los que se dedican a esta “actividad fraudulenta” que pone en peligro los más de 3.000 puestos de trabajo directo y 1.500 indirectos que genera el sector legal.

    Por ello, van a presentar por escrito sus quejas a Conselleria contra este “foco de fraude y economía sumergida” y que se abra una negociación. Sin embargo, ha dudado de que puedan tener éxito ya que las tres experiencias anteriores han fracasado. “No hay manera de que nos contesten”, se ha lamentado.

    Así, ha reprochado que mientras que en otras comunidades “sí que paralizan los coches e interponen denuncias” la Conselleria se limita a señalar que “no tiene pruebas” y “no hace nada”. Por ello, ha avanzado que seguir protestando y que incluso se están planteando convocar un paro en toda la Comunitat Valenciana.

    Al respecto, recuerdan que el sector del taxi legal aporta a la seguridad Social más de 2 millones de euros y 5 millones a Hacienda, además de tener que contar con todos los carnés, certificados penales, tarifas reguladas, libro de reclamaciones, y pasar las ITV frente a este transporte ilegal que “no crea puesto de trabajo, no tiene seguros de viajeros, no aporta nada al Estado y no cuentan con ningún permiso”.

    SALUT Y BUEN VIAJE

VALENCIA TIENE EL SERVICIO DE TAXI MÁS CARO DE LAS GRANDES CIUDADES

Alicante y Castellón también superan en precios a capitales como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Málaga.

Los taxis en Valencia son más caros que en el resto de las grandes ciudades de España, como Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Málaga, según desvela un estudio elaborado por la asociación de consumidores Facua.
La entidad ha baremado los precios de los recorridos de uno, cinco, diez y quince kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana, con el IVA incluido, del servicio de taxi de las 45 principales ciudades españolas. Tras analizar los doce trayectos, el estudio ha clasificado a la ciudades asignándoles puntuaciones, de más caro a menos.
En este ranking, tanto la capital del Turia como Alicante e incluso Castellón están por delante de los principales núcleos urbanos del territorio nacional. Valencia, con 64 puntos, Castellón (63) superan a Madrid (61), ciudad con quien empata Alicante, también con 61 puntos. Barcelona, con 60, Sevilla (56), Málaga (53) y Zaragoza (46) son otras de las grandes ciudades donde el servicio de taxi también es más barato que en las tres capital de provincia de la Comunitat.
El estudio denomina tarifa día a la que se aplica, generalmente, de lunes a viernes no festivos desde las 6.00 o las 7.00 horas, según la ciudad, hasta las 22.00 o 23.00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo. Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.
Llama la atención que, por ejemplo, en horario diurno, la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,08 euros, seguida de Tarragona, 1,07 euros y Ourense, 1,06 euros.
Valencia, por su parte, cuenta con uno de los servicios mínimos más caros de todo el país, con 4 euros por el día y 6 en horario nocturno y los fines de semana. Aún así, algunos taxistas han mostrado a LAS PROVINCIAS su malestar cuando se ven obligados a hacer una carrera de esta cuantía, sobre todo cuando el cliente desea abonar la carrera con tarjeta de crédito, ya que tienen que hacer frente al cobro de una comisión bancaria.
En comparación con el año pasado, en la ciudad de Valencia la tarifas han registrado un incremento del 1,4 por ciento, en Castellón del 2,5 y en Alicante, del 0,6 por ciento./Las Provincias

SALUT Y BUEN VAIJE.
 

LOS TAXIS PIRATAS PROLIFERAN ESTE VERANO EN LAS ZONAS DE OCIO Y TURÍSTICAS DE CASTELLON

Los profesionales estiman que esta práctica les resta un 30% de los ingresos. El sector reclama más controles para frenar al “aumento” de este fenómeno.

El sector lanza un mensaje de alerta ante la proliferación de taxis piratas en lugares de ocio de la provincia de Castellón este verano, como es el caso de Benicàssim y Burriana. Los taxistas ilegales que operan durante el invierno en discotecas de polígonos industriales de la capital o en la calle Lagasca se trasladan ahora a las zonas costeras de diversión. “A estos se suman otros porque la gente sale más de fiesta durante esta época del año”, aseguró el responsable de Radio Taxi, Ignacio Roig, quien subrayó que esta práctica se está “generalizando”.

“Exigimos más control y que la Policía Local y la Conselleria de Transporte, a través de la Inspección, actúen para poner freno a esta competencia desleal”, subrayó Roig. Los propios taxistas reconocen lo complicado que resulta demostrar que una persona sin licencia de taxi está realizando esta tarea, “porque si no se le pilla cobrando es casi imposible tener pruebas”, concretan.

Según estiman los taxistas, las pérdidas por esta práctica ilegal les suponen unas mermas durante el verano que ascienden a un 30% de la recaudación total.

ACONSEJAN DENUNCIAR // En esta línea, se manifestó el presidente de Su Taxi en Castellón, José Romero, quien destacó que la llegada de turistas aviva esta práctica, sobre la que aconseja a sus compañeros denunciar siempre que se detecte. Además, según Romero, el hecho de que estén en temporada de máxima actividad hace que las paradas de taxi estén vacías y “esto lo aprovechan” para operar en las cercanías.

En este sentido, este veterano taxista alertó de que esta práctica supone un “grave” riesgo para los ciudadanos, ya que cuando suben en uno de estos vehículos están totalmente desprotegidos. Y es que estos conductores ilegales operan sin el seguro reglamentario en caso de accidente. Esta circunstancia supone, según el sector, un verdadero problema de seguridad ciudadana.

PERFIL // En cuanto al perfil de estos taxistas que actúan sin licencia, el sector asegura que está variando, ya que antes respondía a extranjeros que buscaban especialmente viajeros de su propio país, “pero ahora esto está cambiando y se está generalizando”, remarcó Roig, quien subrayó que han detectado que algunos de ellos operan en connivencia con determinados porteros de discoteca que les facilitan clientes.

SALUT Y BUEN VIAJE.

TAXISTAS DE VARIOS MUNICIPIOS CREAN UN FRENTE COMÚN CONTRA EL INTRUSISMO

Profesionales de doce asociaciones se coordinarán para localizar y denunciar a los vehículos que operan de forma ilegal, como ya hacen los ilicitanos en el aeropuerto.
El intrusismo es un problema al que históricamente se han tenido que enfrentar los taxistas de Elche y la Comunidad Valenciana, aunque con la crisis la situación se ha agravado. Por ello, profesionales de Alicante y Valencia, integrados en la Unión de Asociaciones de Taxis de la Comunidad Valenciana, han dado un paso más en su particular lucha y han creado un frente común contra los “piratas” y conductores que actúan al margen de la legalidad. Lo que se busca es una mayor coordinación para localizar y denunciar ante la Generalitat a los vehículos que operan irregularmente, tal y como ya hacen desde la Asociación de Empresarios de Autotaxi de Elche, y, al mismo tiempo, crear un portal digital con información para el cliente.

Por ahora, ya han confirmado su adhesión a la plataforma doce asociaciones, entre las que están las de Elche, Alicante -Teletaxi-, Torrevieja, Guardamar, Benidorm, Marina Baixa, Dénia, Cullera, Valencia, Sagunto, Gandía o La Safor, según el presidente de la Unión de Asociaciones de Taxis de la Comunidad Valencia, Santiago Fraile, quien reconoció que está previsto que se sumen otros colectivos integrados en las siglas autonómicas, pese a que no pudieron asistir a la asamblea general celebrada hace unos días en Elche; así como otros que puedan estar fuera de ella.

Fraile se mostró contundente: “El intrusismo se está sufriendo en toda la Comunidad, desde Torrevieja hasta Castellón, y el problema es que se ha querido hacer ver que hay un enfrentamiento entre taxistas, sobre todo en el aeropuerto de El Altet, cuando lo que ocurre es que hay muchos vehículos que están recogiendo clientes de forma ilegal, incluso en sus propias localidades, ya sea porque hacen servicios que no se ajustan a la ley, porque se trata de VTC que operan fuera de sus comunidades, o porque son particulares sin licencia”, puntualizó. En esta línea, incidió en que “los taxistas de Elche son conscientes de que al aeropuerto pueden ir compañeros de fuera, pero con servicios ocasionales y no como medio de vida, puesto que hay gente que se ofrece en Internet y hace competencia desleal, lo que está perjudicando a todos los taxistas de los municipios turísticos”.
Ante este escenario, indicó que el primer paso será seguir como modelo lo que ya están haciendo desde hace unos meses los taxistas ilicitanos, de forma que, desde cada municipio, recogerán las matrículas y los datos de los que consideran que operan al margen de la legalidad para, posteriormente, presentar denuncias ante el Consell. Con ello, se busca ofrecer los máximos datos posibles y hacer presión ante la Generalitat para que denuncie a los infractores, con información tanto de los puntos de origen como de destino. “Estos vehículos operan en todos los sitios, en Benidorm, en Alicante o en Guardamar, y acaban confluyendo en el aeropuerto”, puntualizó.

Por otro lado, el presidente de la Unión de Asociaciones de Taxis de la Comunidad anunció que van a seguir insistiendo ante las administraciones, especialmente la autonómica y la local, para que se intensifiquen los controles. “El Ministerio de Fomento y las diferentes conserjerías carecen de medios para hacer las inspecciones, y las policías locales tampoco tienen una preparación adecuada para los controles en materia de transportes, por lo que se está favoreciendo la ilegalidad y que sean las mismas personas las que se saltan la ley. Por eso, no basta con verificar que llevan contratos, hay que inspeccionar si se cumple el punto de origen y el destino con inspecciones aleatorias”.

Finalmente, se va a crear una web que quieren que funcione antes de este verano, en la que se dé información al usuario de recorridos, precios y taxis legales, con el teléfono de las radioemisoras de cada zona. Paralelamente, se intentará que, a través de alguna aplicación para smartphones, se pueda acceder a la mayor cantidad de taxis de toda la costa con el fin de facilitar el servicio a los clientes y contrarrestar la presencia de los ilegales que anuncian los traslados en Internet de forma irregular.
Mientras, el presidente de la Asociación de Empresarios de Autotaxi de Elche, Tomás Jorge Martín, no pudo más que mostrar su satisfacción: “Esto demuestra que tenemos el apoyo de los compañeros de Alicante y Valencia, y que podemos trabajar de forma conjunta para hacer frente a un problema que nos afecta a todos”, comentó. Además, precisó que, “en la reunión, mostramos los datos de los vehículos que habíamos denunciado y los compañeros reconocieron que muchos estaban dando servicio de forma ilegal en sus zonas, por lo que no sólo nos quitan servicios a nosotros, sino también a ellos”.

El objetivo ahora es esperar a que acabe el verano para evaluar la eficacia de las medidas propuestas, según detallaron. A partir de ahí, se estudiarán otras opciones.

Otros colectivos piden control para los de Elche

Nueve asociaciones de taxistas -de la provincia de Alicante y las mayoritarias de Murcia y Cartagena- pedirán una reunión a la Subdelegación del Gobierno para exigir más controles por los “malos tratos” que están recibiendo los conductores foráneos en el aeropuerto. Así lo anunció ayer el presidente de la Asociación Alicantina de Radio Taxi, Javier Muriana, quien indicó que prefería no hacer públicos los colectivos por temor a posibles “represalias”. Además, en una reunión mantenida hace unas días consensuaron un comunicado en el que aseguran que “el 98% de los taxis foráneos que van a recoger en el aeropuerto lo hacen en perfecta regla y cumpliendo con la normativa”, y califican de “nefasta” la vigilancia en El Altet, porque “se quedan con los brazos cruzados mientras estos energúmenos amenazan e increpan a estos compañeros”.

SALUT Y BUEN VIAJE

NOTA DE PRENSA DE LA CONFEDERACIÓN DE AUTÓNOMOS DEL TAXI DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

El pasado 19 de Abril se celebró la V ASAMBLEA DE LA CONFEDERACIÓN DE AUTÓNOMOS DEL TAXI DE LA COMUNIDAD VALENCIANA en la pobación de la nucia.

Asistieron a la misma delegados representando a Valencia (provincia), Alicante, Orihuela ciudad, Orihuela costa, Alfás del Pi, Villajoyosa, La Nucía, Altea, Denia, Javea, Teulada, Ondara, Benisa, Calpe, Formentera del Segura y Castalla; disculpando su ausencia los compañeros de Castellón, Torrevieja, Benidorm, el Director General de Transportes y el alcalde de La Nucía.

Entre las propuestas de trabajo que se decidió llevar adelante en los próximos años podemos destacar las siguientes:

TARIFAS.  Trabajar en la unificación de las tarifas de taxi en todos aquellos municipios que pertenezcan a una misma comarca o zona de trabajo.

Seguir trabajando en la línea de la paridad entre las tarifas diurnas y nocturnas, es decir, de 08,00 horas de la mañana a las 20,00 horas tarifa diurna y de las 20,00 horas a las 08,00 horas del día siguiente tarifa nocturna.

Aplicar criterios de coste de mantenimiento, riesgo, nocturnidad y festividad a las tarifas nocturnas y festivas. La Administración no puede pretender que el taxi sea un sustitutivo del transporte colectivo las noches y los días festivos y que además no se pague razonablemente ese servicio.

NUEVOS MERCADOS.  Trabajar para que las Administraciones Públicas  tengan en cuenta a nuestro sector como una alternativa REAL al transporte colectivo deficitario mediante la celebración de contratos de transporte de  TAXI A LA DEMANDA o AL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO DEFICITARIO.

Trabajar también en tipos de servicios (recorridos turísticos, servicios con origen y destino de aeropuertos, puertos y estaciones de Renfe o autobuses) donde se pacten precios cerrados para recuperar mercado y fomentar la competitividad. En este sentido también hay que iniciar campañas del uso compartido del taxi.

MODELO ÚNICO DE TAXI. Homologación de un modelo de taxi en el que puedan viajar en la parte de atrás los cuatro pasajeros, separados físicamente del conductor por una mampara. El resto de elementos de seguridad como son los GPRS, cámaras de video o conexiones al 112 no impiden la agresión, sino que facilitan la localización del vehículo o el agresor, pero pueden ser complementos muy eficaces del modelo único.

Por tanto, nuestro proyecto es la homologación de un vehículo tipo que reúna las condiciones de seguridad y confort necesarias, así como una línea de ayudas económicas destinadas a la adquisición de este vehículo. Entendemos que el problema de la seguridad afectan a todos los taxistas del país, por tanto, en la solución deben implicarse todas las Administraciones.

En este sentido y enlazando con el punto anterior también deberemos trabajar en el desarrollo del futuro Reglamento del Taxi para que podamos ofrecer vehículos de hasta 9 plazas para poder competir además, con las VTC´s.

 

ÁREAS DE PRESTACIÓN CONJUNTA. Siempre hemos defendido que las Áreas de Prestación Conjunta son beneficiosas para el sector del taxi. Porque jurídicamente estamos más protegidos, porque prestamos un mejor servicio a los ciudadanos, rentabilizamos más nuestro trabajo, ya que tenemos más clientes potenciales, organizamos mejor nuestro horario de trabajo y descanso aumentando nuestra calidad de vida y todo esto incrementa el valor de nuestra licencia. La Confederación seguirá trabajando en este sentido allí donde los compañeros decidan organizarse en Áreas o decidan ampliar las existentes. Cabe destacar la propuesta de modificación de las Áreas de Prestación Conjunta de la Marina Baixa y de La Safor que ha presentado la Confederación.

SUBVENCIONES PARA VEHÍCULOS ADAPTADOS, ECOLÓGICOS Y MODELO ÚNICO DE TAXI. Propuesta de un mayor incremento de las partidas presupuestarias destinadas a la adquisición de vehículos adaptados, ecológicos y “modelo único”. Ayudas que sean compatibles y que se dividan en dos partes: una para los taxis de las Áreas y otra para los taxis que no estén integrados en ellas.

REGLAMENTO DEL TAXI. Trabajar conjuntamente con la Administración y las demás Organizaciones del sector en la elaboración del REGLAMENTO DEL TAXI, cuya esencia sea la defensa  de los intereses y derechos de los taxistas autónomos. Donde se recoja, entre otros, que la licencia sea transmisible, que solo se pueda transferir a personas físicas, que aún permitiéndose un porcentaje de acumulación de licencias en casos excepcionales en la Ley, el Reglamento recoja la circunstancia de que estas licencias se vayan desacumulando  a medida que se vayan transfiriendo, con el objetivo de llegar a que solo existan titulares de una sola licencia y que no se llegue al máximo del porcentaje que marca la Ley.

INTRUSISMO. Seguiremos trabajando para que las distintas Administraciones se impliquen en la solución del intrusismo en nuestro sector. Este problema afecta sobre todo a los compañeros del litoral alicantino, es un problema complejo, pero no debemos dejar de trabajar para intentar solucionarlo. A medida que la crisis aumenta sufrimos mucho más el problema del INTRUSISMO, tanto interno como externo.

Para solucionar este problema es necesario que las Administraciones Públicas implicadas apliquen la legislación de forma eficaz, rápida y constante y exigir que sea modificada en aquellos aspectos donde se demuestre deficitaria para poder perseguir y sancionar las irregularidades e  ilegalidades cometidas por los vehículos piratas.

Exigir que se legisle de manera clara y específica a los coches de cortesía, los servicios complementarios y a los autobuses de 9 a 24 plazas.  La Confederación presentará a los diferentes grupos parlamentarios de las Cortes Valencianas una propuesta para que se modifique la Ley de Movilidad en este sentido.

Otro frente que podemos activar desde nuestro propio sector para competir con las VTC´s es el hecho de que se permitan vehículos de hasta 9 plazas en aquellos municipios o Áreas donde nuestros compañeros/as tomen la decisión de adquirirlos.

Exigir que las Administraciones Públicas legislen de manera clara y específica en el hecho de la publicidad y de los servicios que se están ofreciendo a través de las diferentes bases digitales.


RECONVERSIÓN:
La situación de crisis que estamos atravesando la estamos solucionando en muchos municipios y Áreas de nuestra comunidad aplicando medidas de regulación que equiparan oferta y demanda o que limitan la contratación de chóferes, pero a nadie se nos escapa que la solución a esta situación es una RECONVERSIÓN del sector, retirando definitivamente la sobreoferta que sufrimos por la cantidad de licencias que se dieron en las décadas de los 70 y 80.

Esta solución debe venir de un trabajo conjunto entre la Administración y nuestro sector y como mínimo hay que exigirle a las distintas administraciones que tienen competencias legislativas en transporte y economía un marco jurídico eficaz para que podamos iniciar dicha RECONVERSIÓN.

Mientras trabajamos en la RECONVERSIÓN de nuestro sector debemos seguir tomando medidas de regulación y sobre todo de contingentación de los vehículos que trabajen a doble turno, siempre teniendo en cuenta las peculiaridades de cada área funcional de trabajo.

Atendiendo a estas propuestas de la Asamblea se ha solicitado una reunión con el Director General de Transportes para presentárselas.

En concreto queremos transmitirle la preocupación de los compañeros de Alicante porque no ha sido recogida su propuesta de regulación del taxi, la demora que está teniendo la contestación de dicha Dirección General de Transportes a la propuesta de la Regulación Estival de nuestro sector en Valencia, el problema que están teniendo los taxistas de la Comunidad Valenciana para recoger servicio de forma legal en el aeropuerto del Altet y una solución definitiva a la modificación de la Orden de Creación de Área de Prestación Conjunta de la Marina Baixa, tal como desea la gran mayoría del sector y la gran mayoría de los municipios que la integran.

De no obtener una solución satisfactoria a estos temas la Asamblea de la Confederación decidió iniciar una serie de movilizaciones a nivel de Comunidad Valenciana que comenzarían entre el 8 y el 15 de mayo.

También se decidió convocar una reunión conjunta con los alcaldes de la Marina Alta y la Vega Baja para consensuar una hoja de ruta en contra del INTRUSISMO en esas comarcas.

Así mismo se decidió convocar una manifestación con los taxis el día 28 de Junio en apoyo a nuestro compañero Jose, de Formentera del Segura, denunciado por un taxista pirata. La manifestación se realizará desde Formentera del segura hasta Orihuela donde se celebrará el juicio por esta denuncia.

Valencia 22 de abril de 2013

Fdo,: Juan Antonio Guardeño Gaitán

SALUT Y BUEN VIAJE.

TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN Y GIRONA TIENEN LOS TAXIS MÁS CAROS DE LAS 45 CIUDADES ANALIZADAS POR FACUA

En trece se aplican tarifas especiales en los fines de semana por la noche que encarecen los viajes hasta 2,10 euros en el caso de Sevilla o un 25% en el de Córdoba.

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades  (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 128,1% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián y Girona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Arrecife (Lanzarote).

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran en los quince kilómetros noche (bajada de bandera más quince kilómetros). En ese recorrido los precios varían desde los 24,52 euros que se cobra en Tarragona y a los 10,75 euros que cuesta en Santa Cruz de Tenerife, diferencias de hasta un 128,1%.

Tarifas más caras en fines de semana

FACUA critica que en trece de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna, casos que llegan hasta los 2,10 euros por trayecto de Sevilla, 2 euros de Barcelona y Málaga, 1,00 euro en Pamplona o Melilla, o un 25% en Córdoba, según los casos.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco, diez y quince kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana. Tras analizar los doce trayectos, el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (119), San Sebastián (73), Girona (69), Toledo (66), Valencia (63), Alicante (59), Castellón (59), Lleida (59), Lugo (59), Barcelona (58), Madrid (57), Ciudad Real (56), Gijón (54), Málaga (54), Murcia (54), Oviedo (54), Ourense (52), Ávila (51), Burgos (51), Palencia (51), Pontevedra (51), Salamanca (51), Segovia (51), Sevilla (51), Valladolid (51), Pamplona (50), Badajoz (49), Granada (49), Logroño (49), Bilbao (48), A Coruña (45), Santander (45), Palma de Mallorca (41), Zaragoza (39), Córdoba (38), Huelva (33), Melilla (32), Cuenca (27), Almería (26), Jaén (25), Cádiz (18), Ceuta (14), Arrecife (5), Tenerife (2) y Las Palmas (1).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 3%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas son Arrecife, un 8%, y Melilla, un 7%, que no habían actualizado sus tarifas en 2011; Almería, un 6,6% y Cuenca, un 6,1%.

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en trece de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,85 euros en horario diurno y de 1,05 euros en noches y festivos, un 23,5% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 98,15% en la tarifa día y el 164,8% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Tarragona, con un coste de 1,07 euros, seguida de Castellón, 1,05 euros y Ourense donde supone un importe de 1,02 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,43 euros, seguida de los 1,34 de Lugo por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,54 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,59 de Arrecife (Lanzarote).

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 3,39% en la tarifa día y un 2,8% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Arrecife con un 9,3%. La ciudad donde hay una bajada considerable de la tarifa de noche por kilómetro recorrido con respecto al estudio realizado en 2011 es Murcia, con un 8% menos, al haber unificado la tarifa noche y fines de semana.

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,75 euros en la tarifa día y un 34,3% más, 2,35 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 335,5% en la tarifa diurna de los días laborables y un 343,3% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es Tarragona, 3,92 euros en tarifa día y 5,32 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2011 ha sido del 2,7% en el horario diurno y de un 2,08% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Melilla, con una subida del 8,33% en la tarifa día y en Pontevedra con un incremento del 5,45% en la tarifa noche. Ceuta y Murcia tienen un -2,3% y -9,8% respectivamente, debido a una reducción del precioen la bajada de bandera de la tarifa noche.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,13 euros en horario diurno y de 4,16 euros, un 32,9% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 199,4% en la tarifa día y un 192,7% en la tarifa noche y festivos. La más cara en horario diurno es San Sebastián, con un coste de 5,09 euros; mientras que Valencia tiene la carrera mínima nocturna más elevada con 6 euros.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,05 euros en nocturno. Se trata de dos de las doce ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha subido este año una media del 4,3% en la tarifa día y un 4,4% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido de un 11,11% de Ávila, Burgos, Palencia, Salamanca y Valladolid en horario diurno. En horario nocturno, la subida más alta es la de Segovia con un 17,8%. En el otro extremo Murcia que ha bajado un 2,08% con respecto al año pasado en este horario (4,70 euros frente a los 4,80 euros que aplicaba en 2011).

Los datos en Andalucía

De los doce recorridos analizados por FACUA en Andalucía, Málaga (54 puntos) se sitúa como la ciudad más cara, ocupando el puesto catorce de las cuarenta y cinco ciudades analizadas. En el otro extremo Cádiz (18 puntos) ocupando el puesto cuarenta y uno.

La bajada de bandera más elevada de Andalucía es Málaga, 1,47 euros en su tarifa diurna y 1,83 euros en la nocturna. Las más económicas son las de Sevilla, con un coste de 1,26 euros diurno y 1,53 euros por la noche. La diferencia por el día es de 16,67% y por la noche 19,6%.

La carrera mínima diurna más económica en Andalucía son las de Huelva y Jaén, 3,38 euros, frente a los 3,82 euros que se cobran en Granada, un 13% más. Por las noches, la más barata la de Huelva, 4,11 euros, frente a los 4,75 de Granada, un 15,57% más.

En las tarifas por kilómetros los precios más baratos son los de Cádiz (0,67 euros en horario diurno y 0,85 en el nocturno) frente a Sevilla (0,87 euros por el día y 1,07 euros por la noche). Las diferencias alcanzan en estos casos el 29,85% por el día y el 25,88%.

Todas las capitales de provincia andaluzas menos Almería, Cádiz y Jaén cobran suplementos en las noches de los fines de semana. Estos importes van desde los 2,10 euros que se cobran en Sevilla, los 2,00 de Málaga, Córdoba aplica un suplemento del 25%, Granada tiene una tarifa especial nocturna y Huelva incrementa la tarifa nocturna con 1,20 euros.

Referente a los suplementos en Andalucía por desplazarse a los aeropuertos, Sevilla es la única ciudad andaluza que cobra un importe fijo por el servicio aeropuerto, 21,89 euros como tarifa día, y 24,41 euros por la noche.

En Almería y Málaga se aplica un suplemento por el servicio así como un servicio mínimo que es de 14,47 euros en el primer caso y de 15,21 euros en la capital malagueña por el día, incrementándose esta hasta los 19,01 euros por la noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LA CRISIS HACE CAER HASTA UN 60% LA DEMANDA DE TAXIS EN CASTELLÓN

 El sector pide al Gobierno que no se apruebe la ley que liberaliza el servicio. El aumento de los costes y la caída de la clientela ahogan a los profesionales.

Futuro nada halagüeño. La demanda del servicio de taxis en la ciudad de Castellón ha caído hasta un 60% en dos años. El descenso de ingresos y el aumento de costes ahogan al sector, sobre el que pende ahora la espada de Damocles de la liberalización.

Así lo ha explicado Ignacio Roig, de Radio Taxi, quien ha recordado que las actuales circunstancias económicas “están provocando que la gente ya no coja este tipo de transporte público”. “Servicios habituales de usuarios, como acudir al médico o ir a la estación, han descendido de forma alarmante; la gente ya no coge el taxi”, concreta.

Una situación agravada por el hecho de que “pese a que ha subido el IVA, nosotros todavía no aplicamos este incremento en el precio de las carreras que realizamos y, así, la diferencia la cubrimos los propios taxistas, pasando del 8% de IVA al 10%, manteniendo el mismo coste de un viaje de antes del día 1 de septiembre”.

A todo eso “unimos que también se ha incrementado el coste de las reparaciones de vehículos, porque en los talleres sí que se aplica la subida del IVA del 18% al 21%”. “Un panorama verdaderamente desolador para los trabajadores del taxi y sus familias”, recuerda Roig. En Castellón operan 122 taxis.

Parada de taxis

PRIVATIZACIÓN // Además, una ley nacional permitirá a empresas privadas realizar las funciones de un taxi. Una amenaza que pende sobre las tres cooperativas existentes en Castellón y que pone en peligro un sector “totalmente castigado”. “La nueva legislación que está preparando el Gobierno de la nación y que está en fase de anteproyecto, cuando se apruebe supondrá un verdadero peligro para los profesionales el sector, ya que abrirá las puertas de la privatización del servicio, con la autorización de empresas de transportes que se dedicarán también a tener taxis, así una compañías de autobuses de viajeros podrá tener este tipo de vehículos”, indicó Roig.

Roig lamentó el escaso apoyo de la Administración autonómica, “que da la callada por respuesta a nuestras reivindicaciones, motivo de las pasadas protestas”. “Por ejemplo, la ley autonómica que regula el sector del taxi en toda la Comunitat, aprobada el 1 de julio del 2011, no tiene aún aprobado el reglamento y no sabemos cuándo lo hará”, añade el representante de Radio Taxi.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LOS TAXISTAS ALERTAN DE PÉRDIDAS DE HASTA EL 50% POR LA PROLIFERACIÓN DE COCHES PIRATA

La Agencia Valenciana de Movilidad confirma tener constancia de las denuncias, pero asegura que se trata de casos «puntuales»

Mucho se está hablando estos días de la existencia de autobuses que operan de manera ilegal en la estación de Castellón, una irregularidad que quedó al descubierto cuando hace hoy justo una semana un grupo formado por 47 inmigrantes se quedara tirado durante casi 24 horas en la AP-7, a la altura de Santa Magdalena de Pulpis, después de que uno de estos vehículos ‘pirata’ sufriese una avería cuando cubría el trayecto Granollers-Marruecos.
Sin embargo, lo cierto es que esta no es una problemática que afecte sólo a los largos recorridos. En la provincia, y así lo vienen denunciando desde hace tiempo desde la Asociación de Taxis de Castellón, «existen cada vez más casos de conductores ilegales» que, o bien operan en áreas que no les corresponden, o simplemente utilizan su vehículo particular para sacarse un ‘dinerillo’ extra.
De hecho, según explica el presidente de la que es la principal cooperativa de taxis del área metropolitana de Castellón, Ignacio Roig, el intrusismo es una de las principales lacras del sector. «Los coches no autorizados nos quitan a los que sí tenemos los permisos en orden la mitad de los servicios. Todo ello, sin que la administración competente haga nada para remediarlo», lamenta.
En este sentido, Roig asegura que el grueso del problema arrancó a raíz de la construcción del aeropuerto de Vilanova d’Alcolea. «A partir de ese momento, comenzó a especulararse con las licencias. Se dieron muchos permisos en los municipios que rodean aquella zona, pero como los aviones siguen sin aterrizar en Castellón, esos taxistas vienen a nuestra área para trabajar sin autorización», comenta.
Más en verano
Además, esta situación se agrava todavía más cuando llega el verano. En el Festival Internacional de Benicàssim, por ejemplo, resulta ya habitual ver a conductores particulares que se ofrecen para llevar a los jóvenes -sobre todo a los de origen extranjero– al recinto de conciertos, los hoteles o los campings por un precio que se acuerda en el momento y que, en la mayoría de los casos, resulta abusivo. Y aunque los taxistas legales dicen haber puesto estas prácticas en conocimiento de las administraciones competentes, poco o casi nada se ha hecho desde entonces.
Al respecto, desde la Agencia Valenciana de la Movilidad, organismo que depende de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, aseguran tener constancia de varias denuncias, pero alegan que se trata de casos «puntuales». Sin concretar el número exacto de incidencias gestionadas en lo que va de ejercicio, se limitan a destacar que «todas las quejas son investigadas y, si procede, se impone la sanción pertinente».
Según la Ley de Movilidad, realizar servicios de taxi sin contar con el título necesario u operar fuera del área asignada sin autorización supone una infracción grave que podría costarle al conductor una multa «de hasta 6.000 euros». Una pena a la que también se enfrentan aquellos que falsifiquen distintivos o señalizaciones o manipulen el taxímetro u otros instrumentos de control obligatorio, así como quienes incumplan el régimen tarifario intencionadamente o arrenden, cedan o traspasen la explotación de las licencias y de los vehículos afectados a las mismas.
Aún así, lo cierto es que aún hay quien prefiere arriesgarse y seguir desafiando las normas, algo que preocupa, y no poco, a los algo más de cien taxistas que sí cumplen la ley en Castellón y que, a parte de a los coches ‘pirata’, tienen que hacer frente a la caída de la clientela derivada de la crisis, a las continuas subidas del precio de los carburantes y ahora también al incremento de los peajes.
«Desde hace unos años a esta parte los beneficios del sector han caído en más de un 60%», afirma Ignacio Roig, quien pese a todo se muestra dispuesto a seguir luchando para que la Administración ponga freno al intrusismo.
EL DATO
6.000
euros es el importe máximo contemplado como sanción para aquellos conductores que incumplan la Ley de Movilidad. Dicha normativa contempla como una infracción grave el realizar servicios de taxi sin contar con el título necesario u operar fuera del área asignada.
La crisis y la subida del precio de los carburantes agravan la situación de este sector castellonense.

SALUT Y BUEN VIAJE