Arxiu de la categoria: bilbao

ESKORBUTO

1

Nada más nacer empiezan a corrompernos
crecemos y envejecemos, en absoluta sumisión
No hay amigos, ni enemigos
lucha necia, todos contra todos
Los que trabajan, se olvidan de los parados
y los que están libres, de los encarcelados
No hay amigos, ni enemigos
lucha necia, todos contra todos
¿De qué nos sirven manifestaciones?
¿De qué nos sirven huelgas generales?

¿De qué nos sirven? ¡No sirven!
¿De qué nos sirven? ¡No sirven!
No hay amigos, ni enemigos
lucha necia, todos contra todos
Nada más nacer, empiezan a corrompernos
eso nos demuestra, que somos anti todo
No hay amigos, ni enemigos
lucha necia, todos contra todos.

 

2

Aun recuerdo aquellas melodías que sonaron en mi niñez, así es como recordamos a Eskorbuto como una de las bandas mas importantes y mas significativas de la historia del punk rock, para muchos la banda numero uno, la mas importante del movimiento punk, la mas autentica, visceral y maldita.

La mítica banda se crea en 1980 cuando el movimiento punk comienza a tomar parte en el terreno musical y volver locos a unos cuantos “en el buen sentido de la palabra”.
A lo largo de su carrera, esta banda fue perseguida por la mala suerte y por las desgracias que no cesaron hasta acabar con la vida de dos de sus componentes principales, por enfermedades derivadas del consumo de heroína y otras drogas como el sida.

3

Nacieron en la margen izquierda del Nervión en Santurtzi. Crecieron, vivieron rápido y murieron jóvenes en la calle. La primera formación de Eskorbuto contó con Jesús María Expósito en guitarra, conocido como Yosu, quien había sido bajista de la banda de rock Zarama y Juan Manuel Suárez, por aquel entonces cantante, junto con Roberto “Kañas” en la batería, sustituido al poco tiempo por Gugu y Laiki en el bajo. Durante 1981 y 1982, Eskorbuto realiza varias presentaciones en pequeñas discotecas, escuelas y en los carnavales, y a mediados del ’82 Laiki y Gugu abandonan la banda, y es entonces que Juanma pasa a ser el bajo del grupo y en la batería entra Pako Galán, quien ya tenía una formación musical más profesional y había formado parte de varios grupos durante la década del ’70, entre ellos Atlantic y Eskombro.

fancine

En 1982 después de un loco viaje a Madrid para mover su 1ª maqueta entre las discográficas, consiguen grabar su primer single. En 1983 en un posterior viaje a Madrid para detallar con Sardi los detalles del repertorio de lo que será su primer disco, Eskorbuto graba su primer material discográfico: Mucha policía, poca diversión un simple de 7″ con las canciones “Mucha Policía, Poca Diversión”, “Enterrado Vivo” y “Mi Degeneración“, editado para el sello Spansuls Records.

5
Luego, la banda viaja por un camino a través de un parque para llegar a casa de un amigo, quienes los llevaría a registrar la maqueta de forma más elaborada, y al salir del parque pasan por delante de una comisaría. Allí mismo, dado su aspecto “sospechoso” son interrogados por la policia y estos los registran hasta dar con la maqueta grabada y por esto son detenidos, por el contenido de las letras de las canciones que portaban (con temas como “E.T.A.”, “Rogad a Dios por los muertos” y “Maldito país España”) y se les aplica la Ley Antiterrorista. Durante la encarcelación de Eskorbuto, 36 horas, se sintieron abandonados por algunos sectores del País Vaco , sobre todo la denominada izquierda abertzale y por los cuerpos de amnistía de España, les aplicaron la ley antiterrorista por injurias al estado.

8

Tras ser liberados, la prensa de ambas regiones no dudan en nombrar a Eskorbuto como la banda más “radical” de todas, algo que siempre ellos renegaron de dicho título. En 1984, se presenta su segunda grabación profesional, una vez más hecha para Spansuls Records y lo plasmaron junto al grupo RIP , en el EP Zona Especial Norte, publicada en dos versiones, la española con la canción “A la mierda el País Vasco” y la edición vasca con la canción “¡Oh! no! no! no!”. Esto, junto con no quererse alinear con el denominado rock radical vasco , les trajo muchos problemas para tocar en el País Vasco.

rip-eskorbuto-zona-especial-norte-cd-sello-discos-suicidas-177701-MLA20387667040_082015-F

Recibieron llamadas de todas partes del país menos del País vasco y por ello decidieron crear un tema que decía…A LA MIERDA EL PAÍS VASCO. Al grabar el disco “Zona Especial Norte” en el ’83 que contenía el tema anterior y 3 más como (Ratas en Bizkaia, Soldados, Dios Patria y Rey) fueron rodeados de las peores famas en Euskadi y acusados de traidores.

9
En 1984, deciden conseguir un contrato para grabar su primer álbum completo, pero varias discográficas les negaron promoción alguna, hasta que Twins Producciones de Madrid (por medio de Sardi Lennon) les ofrece grabar en Bilbao un LP completo, y llegó en 1985 Eskizofrenia, para Twins, y con él empezaron a llegar las actuaciones fuera del País Vasco , ya que en su tierra tenían pocas posibilidades de tocar. Además, en 1985 realizaron una aparición en el programa de televisión La bola de cristal, tocando “Os Engañan“.En 1985 meses después de la producción del álbum Eskizofrenia se reedita con discos suicidas proporcionándole mejora en su sonido y mayor producción en el cual a este se le atribuye que francisco galan ya no fue el batería original si no Iñaki “Gato” quien le dio el sonido con mayor nitidez en su época dando como resultado un repress con mayor venta.

A comienzos de 1986 sacan su segundo disco Anti todo, considerado por muchos uno de los mejores discos de punk en España de todos los tiempos. En ese año también sacan un doble álbum en directo titulado Impuesto Revolucionario, siendo Eskorbuto el tercer grupo en editar un LP en vivo en España, tras Máquina! En directo(1972) y Barón al Rojo Vivo (1984). A finales de ese mismo año editan su segundo EP Ya no quedan más cojones, Eskorbuto a las elecciones, que adjuntaba un fanzine que tuvo un éxito increíble y se agotó rápidamente.

Aunque por toda la polémica apenas tocaban en su tierra, ya que incluso fueron censurados en periódicos y radios. Eran llamados más para tocar por el resto de España que por el País Vasco.

7 En 1987 sale a la luz su tercer disco de estudio y segundo disco doble Los demenciales chicos acelerados, originalmente en Discos Suicidas y meses más tarde en DRO; Eskorbuto vendió dos veces el mismo máster sin aviso a sellos (en exclusiva) no siendo válidos ningunos de los contratos con los que estaban vinculados. Con la salida del álbum, muy pocas veces la banda interpretó en vivo las canciones de Los demenciales….

6

Para 1988 deciden autoproducirse y fundar su propio sello discográfico llamado Buto Eskor (anagrama de Eskorbuto) y editan su cuarto álbum de estudio Las más macabras de las vidas, con Iosu y Juanma padeciendo ya serios problemas de salud a causa de su adicción a la heroína.

R-3512601-1333553893_jpeg

En 1989, la relación entre los miembros de la banda se resiente, sabiendo los tres que de Eskorbuto “solo la muerte puede separarlos”. Los conciertos cada vez son más escasos, quedando mucho tiempo libre para una creación futura.

eskorbuto-directo-en-arnedo-la-rioja

Para el año de 1991, Eskorbuto recibe una propuesta para realizar en México (primer y único viaje de la banda al extranjero) una gira, a donde viajarían sin Iosu debido a su estado de salud, siendo reemplazado por Iñaki “Gato”, guitarrista del grupo Speed, ya que Juanma era amigo de esta banda. Los conciertos fueron programados para el sábado 13 y Domingo 14 de abril en el Ex-Balneario Olímpico de Pantitlán, Ciudad de México, aunque fueron suspendidos debido a la sobreventa de las entradas y cambiados para el sábado 20 (donde abriría Rebel’D Punk, Aquelarre y Psicodencia) y el Domingo 21 (donde abriría Síndrome Del Punk y Sedición) en la Arena López Mateos en Tlalnepantla estado de México  , presentaciones que ocasionarían un gran número de disturbios y de daños a la localidad.

De vuelta de México y tras tres semanas con Iñaki, y con Iosu fuera del hospital, una vez más Eskorbuto se reúne y decide grabar un nuevo álbum: Demasiados enemigos, el cuál editan a finales de 1991, a través del sello Matraka y luego por Oihuka.

eskorbuto-x

En diciembre de 1991, la banda realiza un show de fin de año que fue grabado como nuevo proyecto en directo, aunque no conformes con los resultados, deciden rehacerlo durante comienzos de 1992, pero en esta etapa es cada vez más notable el deterioro de salud de Iosu, lo cual hace que se retire momentáneamente de la banda una vez más para descansar de su estado, pero lamentablemente Iosu Expósito falleció de sida en la localidad de Baracaldo el 31 de mayo de 1992 a causa de su adicción a la heroína.

Tras la muerte de Iosu, Juanma y Pako deciden continuar con Eskorbuto con Urko Igartiburu como nuevo guitarrista, con quién empiezan a ensayar los viernes de cada semana un nuevo proyecto. Pero Juanma murió el día 9 de octubre de 1992.

El último concierto que dio Eskorbuto fue en Matiena, un pequeño pueblo de Bizkaia bajo la contratación de la comisión de Fiestas, encargada de un grupo de jóvenes del barrio; el contrato queda firmado por Iosu de Txalupa y José Ignacio como el último contrato firmado en vida por los “auténticos” Eskorbuto, el 30 de abril de 1992.

Tras la muerte casi simultánea de Iosu y Jualma, Pako Galán anunció en 1993 el no abandono de la banda.

hqdefault

Durante 1993, Pako Galán empieza a grabar junto a Iñaki “Gato” en bajo y Urko Igartiburu y Garlopa en guitarras el proyecto original que habían comenzado con Juanma. El resultado culmina con Aki No Keda Ni Dios, publicado en 1994, con canciones que habían compuesto Pako y Juanma durante 1992. Paco decidió seguir con el grupo a pesar de la muerte de los dos miembros fundadores, cosa que le reprochan muchos de los seguidores del grupo. Respondiendo Pako, que “Eskorbuto hace lo que se le pone de los cojones, nunca contamos con nadie para nuestros proyectos o fracasos. No necesitamos nada de nadie, nada de ti y nada del rock. Eskorbuto nació para morir protestando“.

En 1995, Urko decide no seguir aportando más para la banda, siendo remplazado por Sergio como cantante fijo, y los bajos quedan a cargo de Miguel Angel Manjón y Alí, reemplazando a Iñaki, y con esta formación registran Kalaña en 1996 para Discos Suicidas.

En 1998, la banda edita para el sello Surco el disco Dekadencia, grabado con Sergio, Alí (quien luego se retiró), Garlopa y Miguel. Este fue el último lanzamiento discográfico de Eskorbuto.

tumblr_static_xspuwwcru0gog8g4skwkw8go_640_v2

La música de Eskorbuto fue llamada por ellos mismos ESKORBUTO ESKIZOFRENIA ROCK, dándole un significado vario entre locura, salvaje, sin fronteras y sin banderas, odiados por unos y adorados por otros, marginados, enfrentados por no querer alinearse en el denominado “Rock Radikal Vasco”, ya que como decían ellos “el rock no tiene patria, ni siquiera la vasca”. Por su forma de pensar no fueron aceptados ni por izquierdas ni por derechas, censurados, sin agachar la cabeza en ningún momento y fieles a sus principios hasta la llegada de su muerte que fue su destino desde un principio.

DISCOGRAFIA:

1982- Primeros Ensayos

1

1983- Mucha Policía Poca Diversión

2

1983- Jodiendolo Todo

3

1984- Que Corra La Sangre

1012430_396901230413793_1322972010_n

1985- Eskizofrenia

1000598_396901307080452_361830321_n

1986- Anti-Todo

282872_396901383747111_599350709_n

1986- Impuesto Revolucionario

1157510_396901407080442_1439944237_n

1986- Ya No Quedan Más Cojones Eskorbuto A Las Elecciones

14452_396901470413769_1116001376_n

1987- Los Demenciales Chicos Acelerados

988298_396901533747096_837529217_n

1988- Las Mas Macabras De Las Vidas

969825_396901563747093_489655287_n

1991- Demasiados Enemigos
936538_396901610413755_1166735220_n
1994- Aki No Keda Ni Dios
548940_396901650413751_426322828_n
1996- Kalaña
1150227_396901727080410_1460261236_n
1998- Dekadencia
1157470_396901793747070_276879380_n

 

 

ESKORBUTO: HISTORIA TRISTE – DIEGO CERDAN

libro

Casi 20 años después de que el nombre de Eskorbuto fuera una de las pintadas más leídas en Bilbao y pasara a ser una de las bandas de punk más conocidas en todo el país, se publica esta biografía. En este tiempo, además de la historia del grupo, ya de por sí inimaginable por el guionista más inspirado y, sobre todo, después de las muertes de Iosu y Jualma, su nombe se ha extendido como un reguero de pólvora y sus canciones se oyen en lugares tan lejanos como Japón, Estados Unidos, Sudamérica y Europa.

El ansia de la gente por saber anécdotas, leer entrevistas, conocer opiniones y ver imágenes se verá saciada en buena parte con este trabajo titánico realzado por un sincero admirador del grupo. Después de tanto tiempo nadie hubiera imaginado que toda la difusión de las ideas y la historia de Eskorbuto hubiera llegado tan lejos y esté de tanta actualidad. Repasando su discografía vemos que ninguno de sus temas ha perdido un ápice de frescura.

Nadie de los que han intentado arrimar su ideología a la de ellos ha logrado fusionarla, es suficientemente independiente como para resistir todos esos intentos y sigue en pie, cruda, salvaje y desafiante, más real y válida que nunca.

SALUT Y BUEN VIAJE.

cuidado

os engañan

mucha policía poca diversión

documental

los  demenciales chicos acelerados

la canción del miedo

a pesar de todo

no quiero cambiar

bajo el caballo

la sangre los polvos los muertos

 

ANALIZADAS LAS TARIFAS DEL TAXI EN 45 CIUDADES: TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN, GIRONA Y PAMPLONA, LAS MÁS CARAS

taxi-570x381

FACUA se muestra contraria a encarecer el servicio en las noches de los fines de semana y a que se apliquen tarifas fijas con destino u origen en los aeropuertos.

Analizadas las tarifas del taxi en 45 ciudades: Tarragona, San Sebastián, Girona y Pamplona, las más caras

FACUA considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables..

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 131,7% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián, Girona y Pamplona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife (Lanzarote) y Santa Cruz de Tenerife.

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran los trayectos diurnos más cortos (bajada de bandera más un kilómetro o carrera mínima). En ese recorrido los precios varían desde los 5,33 euros que se cobra en San Sebastián y a los 2,30 euros que cuesta Arrecife, diferencias de hasta un 131,7%.

Tarifas más caras las noches de los fines de semana

FACUA critica que en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna o con una tarifa específica como en el caso de Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona y Sevilla.

En el caso de los suplementos llegan hasta los 1,20 euros en Huelva o un 25% en Córdoba sobre la tarifa 2, según los casos.

En Málaga hay un suplemento por nocturnidad de 2 euros que afecta tanto a los fines de semana como a los días laborables de 24.00 a 6.00 horas.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

Suplementos injustificados

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana (IVA incluido). Tras analizar los nueve  trayectos el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (88), San Sebastián (64), Girona (52), Pamplona (52), Lleida (50), Valencia (49), Toledo (46), Alicante (44), Madrid (44), Murcia (44), Castellón (43), Ourense (43), Granada (42), Lugo (42), Sevilla (42), Ávila (41), Barcelona (41), Burgos (41), Gijón (41), Oviedo (41), Palencia (41), Pontevedra (41), Salamanca (41), Segovia (41), Valladolid (41), Badajoz (40), Bilbao (39), Ciudad Real (39), Málaga (39), Córdoba (38), Santander (38), Logroño (37), A Coruña (34), Palma de Mallorca (32), Cuenca (31), Zaragoza (31), Huelva (27), Almería (26), Jaén (23), Melilla (23), Cádiz (19), Ceuta (11), Santa Cruz de Tenerife (0), Arrecife (Lanzarote) (0) y Las Palmas (0).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 1,5%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas en estos perfiles son Cuenca, un 14,0%, Badajoz, 4,3% y Murcia, un 3,9% (que ha aprobado dos cambios tarifarios en 2014; en la última ha eliminado la carrera mínima).

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,89 euros en horario diurno y de 1,11 euros en noches y festivos, un 24,7% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 89,8% en la tarifa día y el 137,3% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,12 euros, seguida de Ourense y Valencia, 1,08 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,40 euros, seguida de los 1,39 de Lugo y 1,37 de Pontevedra por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,59 euros de Arrecife (Lanzarote), seguido de los 0,60 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,63 euros de Las Palmas de Gran Canaria.

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 1,4% en la tarifa día y un 1,7% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Cuenca, un 6,7% en la tarifa diurna y un 15,8% en la nocturna (que comienza a distinguir tarifa noche y festivos, que antes tenían una misma tarifa).

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,83 euros en la tarifa día y un 33,9% más, 2,45 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 350% en la tarifa diurna de los días laborables y un 344,2% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es San Sebastián, 4,05 euros en tarifa día y Tarragona en tarifa noche y festivos, 5,33 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2013 ha sido del 2,3% en el horario diurno y de un 2,6% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Murcia, con una subida del 33,3% en la tarifa día y del 24,6% en tarifa noche, recientemente aprobadas, al desaparecer la carrera mínima.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,26 euros en horario diurno y de 4,31 euros, un 32,2% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 213,5% en la tarifa día y un 194,3% en la tarifa noche y festivos. La más cara es San Sebastián, con un coste de 5,33 euros en horario diurno y 6,18 euros en el nocturno e incluye 1,8 km de recorrido o 5 minutos.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,10 euros por la noche. Se trata de dos de las ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha bajado este año una media del 0,2% en la tarifa día y ha subido un 0,1% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido en Cuenca, un 6,6% tarifa día y un 19,7% en tarifa noche; y Madrid, un 4,4% tarifa día y un 23,4% en tarifa noche.

En el lado contrario Murcia, que al eliminar el concepto de carrera mínima en noviembre de este año ha reducido sus precios un 32,4% en tarifa día y un 38,4% en tarifa noche, con respecto a las publicadas por FACUA en 2013. Le sigue Castellón, con una bajada de un 5,9% por el día y un 7,4% por la noche.

Viajes al aeropuerto

Diversas de las ciudades analizadas tienen tarifas fijas o suplementos, en muchos casos con un importe mínimo, para los trayectos con origen o destino aeropuertos.

Madrid tiene una tarifa específica para estos recorridos dependiendo del destino; en los viajes con origen o destino entre el aeropuerto y el interior de la Calle 30 se aplicará una tarifa fija de 30 euros.

En Sevilla la tarifa para estos recorridos es de 22,20 euros en su tarifa día y 24,75 euros en su tarifa noche.

De las ciudades que tienen suplementos para los viajes con origen o destino en el aeropuerto, Barcelona y Badajoz son las que cobran el importe mínimo más alto (que se aplica a las salidas desde el aeropuerto), 20 euros, seguidas de Málaga, 15,21 euros en su tarifa día y 19,01 en tarifa noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.

TAXISTAS DE BILBAO SE CONCENTRARÁN ESTE JUEVES PARA RECLAMAR UNA REDUCCIÓN DE LA JORNADA LABORAL MÁXIMA

20121022031017

Taxistas de Bilbao, convocados por el colectivo Élite Bilbao, se concentrarán este jueves frente al Ayuntamiento para reclamar una reducción de la jornada laboral máxima de 12 a 10 horas diarias, según han informado en un comunicado.

Con este acto de protesta, que se desarrollará de diez a doce del mediodía, quieren denunciar la “apatía” del área de Circulación y Transportes del Ayuntamiento que “sigue sin dar respuesta” a esta petición formulada por el sector en el año 2012.

En concreto, han señalado que “gran parte” del sector del taxi legitimó mediante votación esta propuesta y considera necesaria esta medida para “adecuarse a la realidad surgida de la actual crisis económica y conciliar la jornada laboral con la vida familiar”.

Asimismo, han manifestado su desacuerdo con aquellos que afirman que la reducción de jornada “puede originar una caída en la competitividad dentro del sector que comporte perjuicio al usuario final”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

APLICACIONES QUE INCOMODAN AL SECTOR DEL TAXI

La-aplicacion-de-Hailo-permite_54392822775_51351706917_600_226

Uber, Blablacar y Cabify, alternativas a los servicios públicos de transporte, ponen en contacto a conductores y pasajeros a través del móvil | Los taxistas también usan aplicaciones para dispositivos móviles como Hailo MyTaxi o ElTaxi.

Las aplicaciones móviles pueden revolucionar el mundo offline y sino que les pregunten a Uber, Blablacar o Cabify. El auge de estas plataformas, que ponen en contacto a conductores y particulares, bien para sacar algún rendimiento del coche, para compartir los gastos del viaje o para ofrecer servicios privados, ha provocado malestar en el sector de los servicios públicos de transporte, porque representan una alternativa al taxi y/o a los autobuses.
Todas ellas aprovechan el uso masivo de los ‘smartphones’, cuya penetración en España sigue al alza y supera ya el 50%. Por eso, además de las plataformas web, cuentan con sus respectivas versiones gratuitas para Android e iOS principalmente. Ofrecen, de este modo, la comodidad de buscar, reservar y pagar un transporte desde el teléfono. Los taxistas, por su parte, también se actualizan y se adaptan a los dispositivos móviles, ya que muchos de ellos están suscritos a aplicaciones como Hailo, MyTaxi o ElTaxi, que han surgido para colaborar con ellos y permiten pedir un taxi a través de estos aparatos.

Algunos taxistas se han suscrito a aplicaciones como Hailo ,MyTaxi,o El Taxi, que colaboran con el sector S. Justel
Uber: la más polémica
La más conocida de ellas es seguramente Uber, cuya implantación en España –junto con la de Blablacar– provocó las manifestaciones de los taxistas a principios de junio en Madrid y Barcelona. Disponible para Android e iOS, la aplicación gratuita permite al pasajero detectar mediante un sistema de geolocalización a conductores que se ofrecen en una zona determinada para llevarle en su coche a cambio de un precio orientativo conocido de antemano. El pago se realiza a través de la tarjeta de crédito que el usuario ha vinculado a la aplicación. Las tarifas están fijadas por la compañía, pero varían según la ciudad y el precio de inicio marcado por el conductor. La empresa californiana se lleva el 20% de comisión.
La herramienta, descargada más de un millón de veces en Google Play, está presente en más de cuarenta países. Nació como un servicio de coches de gama alta con chófer y, actualmente, cuenta con Google como inversor y disponen de seis servicios distintos. Aunque su aterrizaje en Barcelona, primera y única ciudad española en la que operan de momento, lo han llevado a cabo solamente con UberPop. Esta modalidad de producto, la más polémica y foco de todas las críticas, consiste en que cualquier conductor particular, aprobado únicamente por la compañía, con ciertos requisitos, pero sin licencia de taxista o transportista alguna, ofrezca un servicio de transporte.

La Generalitat de Catalunya pretende sancionar a la empresa californiana y a sus conductores con multas de hasta 6.000 euros y, según afirma el Sindicato del Taxi, la Guardia Urbana va a lanzar una ofensiva para llevar a cabo las órdenes gubernamentales. Ante la situación, la empresa asegura que está en un “diálogo abierto constante con todos los reguladores” y que recurrirá cualquier sanción que limite su actividad en Barcelona.

Cabify: conductores profesionales

A raíz de la polémica de Uber, se ha confundido a esta aplicación con la de Cabify. Sin embargo, a diferencia de la empresa americana, la start-up española, creada en 2011 y ampliamente extendida por algunos países de Latinoamérica, opera totalmente dentro de la legalidad porque sus chóferes, conductores profesionales, tienen una autorización de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC).

Algunos de sus productos compiten con el taxi convencional. Recientemente, en plenas manifestaciones de este sector en junio, la empresa lanzó Cabify Lite en Madrid, un nuevo servicio de berlinas de gama media que se suma a la ya existente flota de vehículos (de lujo, para ejecutivos y grupos y taxis) que operaban en la capital española y en Barcelona, A Coruña, Málaga, Bilbao y Vitoria. Esta “solución de movilidad urbana” es “más económica que el taxi”, según afirmaba la empresa en la presentación de la novedad. Por ejemplo, establecen 22 euros por el trayecto de Plaza Cibeles al Aeropuerto T4.

Disponible de forma gratuita para AndroidiOS y Blackberry –si se accede a través de la web–, la app permite que el usuario pueda seleccionar el punto de origen y escoger el tipo de vehículo, que acudirá a recogerle en unos ocho minutos. Se puede, además, consultar el precio estimado del trayecto, seguir la ruta en tiempo real del conductor o ponerse en contacto con él antes de que llegue al punto de origen, así como pagar con la tarjeta de crédito o la cuenta de PayPal asociadas al servicio.

Blablacar: la más colaborativa

Blablacar.es es una plataforma de ‘carpooling’, esto es, pone en contacto a conductores y pasajeros para que compartan gastos de viajes en coche, principalmente, interurbanos. A diferencia de las otras dos aplicaciones, esta modalidad evita el lucro de los conductores por lo que se inscribe más como una propuesta de consumo colaborativo que pretende ahorrar dinero a los usuarios, así como reducir el tráfico y el daño medioambiental. Aun así, tanto el sector del taxi como la Federación Nacional Empresarial de Transporte de Autobús (Fenebús) han solicitado su cierre.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

LOS TAXISTAS VASCOS SE POSICIONAN EN CONTRA DE UBER

Los profesionales califican esta aplicación como “pirateo organizado”
La Comisión Europea insiste en que la huelga no va a funcionar y aconseja al sector adaptarse a las tecnologías


BILBAO – Miles de personas se manifestaron ayer en Madrid y Barcelona y numerosas capitales europeas contra aplicaciones de teléfonos móviles como la estadounidense Uber. Ambas ciudades, sumidas en una huelga de 24 horas convocada por las asociaciones de taxistas, recibieron el apoyo de los profesionales vascos, quienes consideran esta aplicación como un “pirateo organizado”. De hecho, varios taxistas, incluido el presidente de Radio Taxi de Bilbao, se desplazaron para apoyar a sus compañeros.
Jose, licencia 278, califica a Uber de “negocio de transporte de viajeros encubierto”, mientras que Jesús, número 639, coincide y opina que es “del todo ilegal”. Ambos temen que Uber llegue a Euskadi del mismo modo que ya ha aterrizado en otras ciudades como Barcelona. “Cualquiera puede ponerse con un coche a llevar pasajeros, pero nosotros pagamos impuestos, nos exigen seguro, estamos controlados por Ayuntamiento, Diputación, Gobierno, etc.”, asegura Jose.
Según Berna, licencia 157, el 60-70% de la recaudación diaria de los taxistas sirve para cubrir impuestos y otros gastos, lo que les deja a los profesionales un beneficio del 30-40%. Por ello, critica que aplicaciones como Uber muevan todo en “dinero negro” y se lleven, junto con sus conductores, el 100% de las ganancias: “Pirateo siempre ha habido, pero ya que sea organizado…”. Aun así, también opina que los “empleados” de esta plataforma tampoco lo tienen fácil. “Uber monta el chiringuito y tú te la juegas, porque al que le van a multar va a ser al tío que se ha metido por la crisis y no a la aplicación”, reflexiona.

Por otra parte, Zigor, licencia 127, incide, sobre todo, en que el cliente no tiene “ninguna seguridad”. “No entiendo cómo hay gente que se monta con un desconocido sin saber si paga seguros, ni autónomos, nada”, declara. Zigor asegura que es un servicio parecido a los taxis pero que no tiene ninguna de sus garantías. Entre otros, alude al incidente de una viajera en Estados Unidos que tuvo problemas con el conductor asignado por esta aplicación. “Es una aplicación vergonzosa y no sé cómo las autoridades la pueden permitir”.
Aunque algunos taxistas vascos todavía no se habían enterado de las movilizaciones contra plataformas de transporte compartido, la opinión mayoritaria del gremio se posiciona en contra y admite que les van a quitar “muchísimos clientes”. En el caso de que no tengan ningún ánimo de lucro, algunos admiten que “no pueden hacer nada”. Sin embargo, cuando hay dinero de por medio, son tajantes: “Uber gana un 20-30% sin hacer absolutamente nada, salvo sacar la aplicación”.

BRUSELAS SIGUE FIRME
Mientras la vicepresidenta de la Comisión y responsable de Telecomunicacionesi, Neelie Kroes, insistió ayer que la huelga de taxistas contra aplicaciones como Uber “no funcionará” y aconsejó al sector que se adapte a las nuevas tecnologías. “El hecho es que la tecnología digital está cambiando muchos aspectos de nuestras vidas. No podemos abordar estos retos ignorándolos, haciendo huelga o intentando prohibir estas innovaciones”, avisó Kroes en su blog.
La vicepresidenta volvió a defender a Uber y a otras aplicaciones de taxi como DJump, Taxipal, Taxify, Hailo o BlaBla alegando que “la fuerza disyuntiva de la tecnología es en general algo bueno”. “Elimina algunos puestos de trabajo y cambia otros. Pero mejora la mayoría de empleos y crea nuevos”, sostuvo.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

EL TAXI EN BILBAO SUBE UN 2,2% EL PRECIO POR KILÓMETRO EN DÍAS LABORABLES Y SE MANTIENE EL FIN DE SEMANA

Los nuevos precios son fruto de la negociación con las asociaciones Radio Taxi Bilbao y Tele Taxi, de acuerdo con el actual contexto económico.

El Ayuntamiento de Bilbao ha aprobado para 2014 una subida del 2,2 % del precio por kilómetro recorrido en taxi y hora de espera en la tarifa 1 (horario diurno en jornadas laborables), mientras ha congelado las tarifas en sábados, festivos, viernes y vísperas de festivos, así como por la noche.
Los nuevos precios son fruto de la negociación con las asociaciones Radio Taxi Bilbao y Tele Taxi de acuerdo con el actual contexto económico. El consistorio “ha primado el consenso con los propios taxistas para mantener el servicio” de Bilbao como el más asequible de las capitales vascas y del entorno geográfico más inmediato”, afirma en un comunicado.
El Ayuntamiento subraya que la subida del 2,2% en el precio por kilómetro recorrido y por hora de espera en la tarifa 1 (horario diurno en los días laborables) es “idéntica a la actualización aprobada para el resto de impuestos y tasas municipales” para 2014.
Los taxistas han precisado que la subida para los pasajeros que cojan un taxi durante el día es inferior si se tienen en cuenta todos los conceptos de la tarifa diurna (7.00 a 22.00 horas), puesto que la percepción mínima se mantiene en 4 euros, han apuntado a EFE fuentes del gremio.
El precio por kilómetro recorrido se fija en 0,72 euros, un 2,8 % más, mientras que por hora de espera, la tarifa es de 17,5 euros, un 2,2 %. La congelación afectará a la tarifa 2 (nocturna, sábados y festivos) y 5 (viernes y vísperas de festivos). En el primer caso, la percepción mínima se mantiene en 4,95 euros y en el segundo, en 5,35 euros.
La Junta de Gobierno local también aprobó el pasado miércoles un incremento medio del 2,54 % de la tarifa para el Funicular de Artxanda, similar al del servicio de Bilbobus. El billete ordinario queda en 0,95 euros; el reducido, en 0,31, y el creditrans por viaje, en 0,58 euros.
Estos nuevos precios se adoptan de acuerdo con las propuestas planteadas por el consejo de administración de la sociedad anónima que gestiona el funicular.
Las propuestas de las nuevas tarifas del taxi y del funicular deben ser ratificadas por la Comisión de Precios de Euskadi del Departamento de Hacienda y Finanzas del Gobierno Vasco antes de su entrada en vigor.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LOS TAXISTAS DE BILBAO AFIRMAN QUE SU CARGA DE TRABAJO HA BAJADO UN 42% DESDE 2005

El gremio insta al Consistorio a hacer caso omiso del informe de Competencia y seguir adelante con los cambios legales para reducir la jornada de 12 a 10 horas.

El número de carreras que realizan anualmente los taxis de Bilbao ha caído un 42% desde 2005, según los datos que acaba de dar a conocer Radio Taxi, la asociación que aúna a 550 de los 774 profesionales que desarrollan su labor en la capital vizcaína. Hace ocho años, antes de que la crisis se instalara con fuerza, el colectivo realizó 1,18 millones de servicios, mientras que ahora espera cerrar el año con algo menos de 700.000 desplazamientos. En 2012, la carga de trabajo sumó 754.000 movimientos.
La entidad presidida por Borja Musons ha decidido sacar a la luz estas estadísticas para demostrar que la recesión económica ha hecho «mucho daño» al sector y que la demanda ha descendido de manera notable, mientras que la oferta sigue siendo «idéntica». De esta forma, Radio Taxi responde al estudio elaborado por la Autoridad Vasca de la Competencia, que la semana pasada informó de forma negativa sobre la propuesta planteada por el sector al Ayuntamiento de la villa para reducir de 12 a 10 horas la jornada laboral del gremio.
El organismo dependiente del Gobierno vasco, cuyo dictamen no es vinculante, asegura que el plan aprobado por Tele Taxi y Radio Taxi para optimizar el funcionamiento de este servicio público «no entrañaría beneficios para los consumidores ni para el interés general» y que la presencia de vehículos en la calle se vería reducida de forma notable. La pelota está ahora en el tejado de las autoridades municipales, que deberán decidir si siguen adelante con los trámites para modificar la normativa o si paralizan el proceso que arrancó a principios de año.
Los profesionales rechazan de plano las consideraciones que realiza el órgano autonómico. «El trabajo ha descendido de manera evidente y somos los mismos desde 1995», argumenta Musons. «Es más, desde que se concedió la última licencia, hace casi veinte años, la movilidad ha cambiado de forma radical en la villa, con la entrada en servicio del metro y otros transportes públicos subvencionados», advierte. «Es ridículo que se diga que va a haber problemas para coger un servicio cuando las paradas están ahora mismo saturadas; no entran todos los coches», mantiene el presidente de Radio Taxi.
A su juicio, la reducción de la jornada laboral sólo tendría efectos positivos. Tanto para el sector, como para el ciudadano y la villa. «Aumentaría nuestra productividad, mejorarían los descansos y, en consecuencia, la seguridad. Y también nos permitiría reducir esos tiempos muertos que pasamos a la espera del cliente -reitera-. Los ingresos serían los mismos, pero estaríamos menos tiempo al volante para alcanzarlos».

«Es un ERE voluntario»
Musons sostiene que bajar de 12 a 10 horas el tiempo de trabajo «no es un capricho, sino una necesidad». «Es adaptarse a la nueva realidad», defiende. «Nos enfrentamos a un escenario en el que hemos reducido un 42% nuestros ingresos, pero en el que podemos ganar horas para el tiempo libre o para conciliar la vida familiar. En realidad, estamos pidiendo que se nos deje hacer un ERE voluntario».
El presidente de Radio Taxi ha pedido reunirse con el Ayuntamiento. Quiere trasladarle la inquietud que el informe de la Autoridad Vasca de la Competencia ha generado en el sector. En este sentido, muestra su disposición al diálogo, pero advierte de que «hay socios que están dispuestos a movilizarse y manifestarse por que se les reconozca el derecho a unas mejores condiciones laborales. Ahora mismo, insisto, es una necesidad del colectivo».
Por otro lado, Radio Taxi también quiere buscar vías alternativas de financiación. En este sentido, ve con buenos ojos que los vehículos pudieran exhibir publicidad exterior. Algo que la actual normativa prohíbe de manera taxativa. «Ahora que Bilbobus incorpora anuncios, no entendemos por qué no se nos deja evolucionar hacia ese mismo modelo», critica Musons. «Lo que está claro es que hemos perdido un 42% de la clientela y esto va a peor. Hay que ser creativos e introducir mejoras que nos permitan seguir siendo competitivos, teniendo en cuenta, además, que la apertura de la Línea 3 del metro no está tan lejana».

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LOS TAXISTAS DE BILBAO REBAJAN SU JORNADA LABORAL DE 12 A 10 HORAS DIARIAS

EL CONSISTORIO AVALA LA MEDIDA QUE SERÁ EFECTIVA EN ENERO DEL PRÓXIMO AÑO.

BILBAO. El gremio del taxi bilbaino está en plena evolución. La crisis económica les afecta especialmente y han decidido tomar cartas en el asunto. La principal será la de rebajar su jornada laboral de doce horas diarias actuales a diez. Una medida que ayer fue puesta encima de la mesa en la reunión que los representantes de las dos asociaciones de taxistas locales, Radio Taxi y Tele Taxi, mantuvieron con el concejal de Circulación y Transportes, Asier Abaunza.

Según explicó a DEIA Iñaki Pardo, secretario de Radio Taxi Bilbao, la viabilidad de la medida está asegurada por el aval municipal. “El Ayuntamiento está de acuerdo con la rebaja, siempre y cuando fuera una medida que tomáramos todos los taxistas, y así ha sido”. De hecho, el encuentro de ayer se ha demorado hasta que la asamblea de la asociación de Tele Taxi, celebrada hace unos días, aprobara la reducción. Los socios de Radio Taxi ya dieron el visto bueno a la iniciativa el pasado año.

Desde el Ayuntamiento también han puesto otro condicionante, según explicó el concejal. “Queremos asegurarnos con un informe técnico que el cambio en los taxímetros es posible sin que suponga ningún coste ni para el Ayuntamiento ni para los taxistas”, indicó Abaunza.

Con la disminución de dos horas de trabajo, los taxistas consiguen varios objetivos. Pardo explica que “los taxis van a ser los mismos en la calle, pero al reducir el horario estaremos menos tiempo en las paradas, que ahora están siempre llenas, y supondrá también más tiempo para compartir con nuestras familias”.

CAMBIO EN LA ORDENANZA La puesta en marcha de la medida todavía se demorará durante este año debido a que antes debe cambiar la ordenanza municipal. De hecho, el proceso no dará inicio hasta que el Ayuntamiento tenga en sus manos el informe técnico sobre los taxímetros, algo que, según los profesionales, se presentará sin problemas.

El secretario de Radio Taxi calcula que “entre los cambios en la ordenanza y en los taxímetros nos iremos hasta después del verano, pero va a ser mejor esperar al 1 de enero, fecha en la que se cambian las tarifas y los calendarios, para hacer efectiva la reducción del horario”.

En la reunión de ayer no se habló de las medidas de apoyo municipales que se trataron en el pleno del jueves. “La cita se había concretado con anterioridad”, indicó Pardo. Lo que sí se trató fue la disminución de taxis en las calles de Bilbao. El Ayuntamiento mantiene su postura de no financiar la amortización de licencias, cuyo coste actual ronda los 120.000 euros. Eso sí, no puso pega a que las asociaciones de taxistas fueran las que aportaran el dinero para eliminar, por ejemplo, las licencias de los compañeros que se jubilen.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA MUERTE POR INFARTO DE UN TAXISTA EN “LA PALOMA” CRISPA AL GREMIO POR LA FALTA DE MEDICOS

La unidad de atención sanitaria del aeropuerto fue suprimida por Fomento en agosto para ahorrar 200.000 euros al año.

Simeón no pudo cumplir su deseo de jubilarse. Ayer falleció en el interior de su taxi, a consecuencia de un ataque al corazón, cuando esperaba su turno en la parada del aeropuerto de Loiu para transportar a un nuevo cliente. Tenía 63 años. Su muerte causó indignación entre sus compañeros, que se concentraron de manera espontánea durante unos minutos, a última hora de la tarde. Varios de ellos habían corrido hasta el servicio médico de ‘La Paloma’ para dar la voz de alarma e intentar recabar la ayuda de un doctor. Sin embargo, se dieron de bruces con una puerta cerrada «a cal y canto». Desde el pasado 1 de agosto, el aeródromo vizcaíno carece de un equipo sanitario para atender emergencias en la terminal. El Ministerio de Fomento decidió prescindir de esta unidad para ahorrar 200.000 euros al año.
Los hechos sucedieron sobre las 17.30 horas. Hacía unos instantes que había aterrizado el vuelo de Lufthansa procedente de Munich y los taxistas aguardaban la llegada de los pasajeros para prestar un nuevo servicio. Simeón acababa de estar hablando con sus colegas en el habitual corrillo que el gremio forma en la zona de Llegadas para matar el tiempo durante las largas esperas. El veterano profesional -contaba con la licencia número 8 de Sondika- se había montado en su coche para ponerse en marcha. Sin embargo, le sobrevino el infarto. «Nos dimos cuenta de que algo extraño pasaba porque la cola iba avanzando, a medida que los vehículos recogían a los clientes, pero Simeón no se movía».
Cuando acudieron a ver qué le pasaba, sus compañeros le encontraron enfermo, al borde del colapso. Fue entonces cuando varios de ellos salieron corriendo hacia la terminal con el propósito de avisar a los médicos, que desde los orígenes de ‘La Paloma’, a principios de la década pasada, disponían de un cuarto de socorro a escasos cien metros de la parada de taxis. La relación entre ambos colectivos era buena y fluida. De hecho, no era raro que los profesionales del transporte acudieran al dispensario por algún problema de salud o una urgencia, como recordó a principios de verano uno de los facultativos que cubrió el último turno del servicio en ‘La Paloma’, el pasado 31 de julio.
Sin embargo, el chasco que se llevaron al aproximarse a la puerta fue mayúsculo. «No había nadie al otro lado». Se llamó a una ambulancia. «Tardó unos siete minutos en llegar. Vino rápido, pero a nosotros se nos hizo eterno», relataba uno de los testigos presenciales , dos horas después de los hechos. «Ha sido muy duro perder a un compañero de esta manera», añadía, visiblemente abatido.

40 minutos de reanimación
Durante «40 minutos», las asistencias -una dotación de la Cruz Roja y una UVI móvil de Osakidetza- trataron sin éxito de reanimar a Simeón. Incluso se llegó a movilizar un helicóptero del Servicio Vasco de Salud, pero fue en vano. Falleció poco después de las seis de la tarde. Sus amigos se mostraron consternados. «Si llegan a estar los médicos, a lo mejor hubiera perdido la vida igual ; o quizás no. Eso nunca lo sabremos», se lamentó uno de los taxistas. «Lo que nos parece increíble -terció otro- es que un aeropuerto internacional como el de Loiu haya suprimido el servicio de socorro».
Fomento justificó en agosto la no renovación del contrato de los médicos con el argumento de que ni la ley ni las recomendaciones internacionales de seguridad obligan a un aeródromo como ‘La Paloma’ a tener a un grupo de doctores en nómina. Los profesionales prestaban casi 3.000 asistencias al año.

SALUT Y BUEN VIAJE.

BARCELONA DESBANCA A MADRID COMO LA CIUDAD MEJOR VALORADA POR LA CALIDAD DE SUS TAXIS

La disponibilidad y la amabilidad son los atributos más valorados.

Barcelona es la ciudad española más valorada en el servicio de taxis para los usuarios que valoran el precio, la calidad de la conducción de los taxistas y el conocimiento de la zona, según el último estudio anual realizado por el portal de reservas hoteleras, Hoteles.com.

Los taxis barceloneses comparten protagonismo con otras ciudades en la relación calidad-precio, donde compiten con La Coruña y Las Palmas de Gran Canaria. Los usuarios encuestados también destacan otros aspectos a mejorar como la amabilidad de los conductores y la disponibilidad de los vehículos.

Madrid, hasta ahora considerada como la ciudad española con los mejores taxis, continúa gozando del liderazgo en cuanto a limpieza, donde empata con Logroño; amabilidad, igualada con La Coruña y disponibilidad donde mantiene su liderazgo.

Sin embargo, el precio y el conocimiento de la zona son los parámetros donde la capital española es peor valorada. En cuanto a su valoración mundial, Madrid queda situada en la posición 16 de las 57 capitales estudiadas.
En cuanto al resto de ciudades españolas, Logroño no solo tiene los taxis más limpios junto a Madrid, sino también los más seguros, categoría donde también destacan los taxis bilbaínos y burgaleses.
La Coruña destaca por su buena relación calidad precio junto a Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria donde también destaca la amabilidad de los conductores, aunque la ciudad canaria se sitúa como peor en cuanto a calidad de la conducción. En términos de seguridad, Huelva y San Sebastián han sido las peor paradas.
VALORAN LA AMABILIDAD.

Otros datos revelados por el estudio reflejan que el 59% de los españoles opta por el taxi cuando viaja para desplazarse desde el aeropuerto o estación de tren al hotel, seguido del metro, con un 23% de los votos.

Por otro lado, la disponibilidad y la amabilidad del taxista son los atributos que más valor dan los españoles a un buen servicio de taxis. En cuanto a la propina, el 50% opta por redondear a la cifra más alta, mientras que el 20% afirma dejar una propina de entre un 15% y un 20% del importe.

En cuanto al servicio más deseado en los taxis, los españoles afirman que les gustaría que el servicio de pago con tarjeta de crédito fuese obligatorio en todos los taxis, seguido de GPS y de televisión en los asientos traseros.

El estudio también revela que compartir el coche con desconocidos es una tendencia habitual, con un 70% de los encuestados que afirman haberlo hecho alguna vez. En lo que se refiere al gasto los españoles, el precio medio se sitúa entre 25 y 50 euros al mes, siendo los segundos que menos gastamos en taxis a nivel mundial.

LONDRES LIDERA LA CLASIFICACIÓN MUNDIAL.

A nivel global, Londres continúa a la cabeza liderando 5 de las 7 categorías estudiadas: limpieza, conocimiento del área, calidad en la conducción, amabilidad y seguridad. Nueva York, por su parte, es líder en cuanto a disponibilidad y Bangkok en precio.

Por último, las ciudades menos valoradas son Amsterdam, por su escasa disponibilidad, Bangkok por ser la más insegura y Pekín que obtiene la peor calificación en cuatro categorías: amabilidad, limpieza, calidad de conducción y conocimiento del área.

SALUT Y BUEN VIAJE.