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LOS TAXISTAS DE BADAJOZ HICIERON UNA MARCHA DE APOYO AL COMPAÑERO ATACADO

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Un centenar de taxistas han realizado este miércoles con sus coches una marcha en Badajoz en solidaridad con el compañero agredido en la tarde del pasado lunes, cuando una persona le golpeó sin motivo aparente en la carretera N-432.

La marcha se ha iniciado en la estación de autobuses de Badajoz y ha finalizado en la Plaza de España, donde les esperaba el taxista agredido, Luis Martín, ya dado de alta, quien ha agradecido a sus compañeros las muestras de cariño.

El presidente de Radiotaxi en Badajoz, Luis Giraldo, ha explicado que esta marcha era “muy necesaria” para mostrar a su compañero que el colectivo está con él para apoyarlo en todo lo necesario.

En este sentido, ha dicho que el sector no tiene nada que recriminar a las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado ni a las administraciones, aunque espera que no se produzcan mas actos de este tipo.

Por su parte, Luis Martín ha corroborado la secuencia de los hechos ya conocida y ha explicado que el agresor le golpeó sin una causa concreta, pues ni se llevó el dinero ni los sistemas electrónicos con los que cuenta el taxi.

El agresor, que indicó que quería ir desde Badajoz a La Albuera, le pidió al taxista, cuando circulaba por la N-432, que se apartara a un camino, y fue ahí donde le agredió, momento en el que la víctima ha expresado que lógicamente temió por su vida.

Se sigue sigue buscando al agresor, que regresó con el taxi a Badajoz, abandonándolo en la barriada del Cerro de Reyes, donde fue recuperado por la Policía Nacional gracias al sistema GPS del vehículo./El Diario.es

SALUT Y BUEN VIAJE

LOS TAXISTAS DE BADAJOZ SE MOVILIZAN POR LA AGRESIÓN QUE SUFRIÓ AYER UN COMPAÑERO

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Los taxistas de Badajoz han solicitado a la Delegación del Gobierno en Extremadura la autorización para llevar a cabo mañana una protesta por la agresión sufrida por un compañero durante la tarde de ayer en la carretera que une la capital pacense con La Albuera.

Según fuentes, en la tarde de ayer tras recibir un aviso se atendió a una persona que deambulaba desorientada y con la cara ensangrentada por la N-432, que resultó ser un taxista, que había sido agredido por un cliente, el cual se llevó el vehículo y lo dejó en la barriada del Cerro de Reyes.

Según ha dicho a Efe el presidente de la asociación de Radio Taxi en Badajoz, Luis Giraldo, por el sistema de localización GPS se ha podido saber que el agresor, en principio un joven, pidió un taxi desde una cabina de la carretera de Campomaior.

La víctima, de 68 años, le recogió y se dirigió al destino solicitado, La Albuera, pero ya en la N-432 fue agredido desde dentro del coche con una barra y golpeado posteriormente con un ladrillo del exterior.

El GPS ha podido atestiguar que el agresor regresó con el coche al casco urbano de Badajoz, pues el vehículo se encontraba en la barriada del Cerro de Reyes.

La víctima, ensangrentada y desorientada, no recordaba prácticamente nada del suceso, fruto de los golpes y la impresión recibidos, cuando fue encontrado.

Conforme pasaron las horas ha podido ir recordando e informar sobre el suceso.

Luis Giraldo ha mostrado la “indignación” por estos hechos que tienen los taxistas de esta ciudad que, salvo casos aislados, es una localidad segura para el colectivo.

Los taxistas de la localidad pacense esperan ahora que su compañero, aún ingresado en el hospital de Badajoz, pueda recuperarse lo más pronto posible y regrese así a su actividad diaria./El Periodico de Badajoz

SALUT Y BUEN VIAJE

ANALIZADAS LAS TARIFAS DEL TAXI EN 45 CIUDADES: TARRAGONA, SAN SEBASTIÁN, GIRONA Y PAMPLONA, LAS MÁS CARAS

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FACUA se muestra contraria a encarecer el servicio en las noches de los fines de semana y a que se apliquen tarifas fijas con destino u origen en los aeropuertos.

Analizadas las tarifas del taxi en 45 ciudades: Tarragona, San Sebastián, Girona y Pamplona, las más caras

FACUA considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables..

FACUA-Consumidores en Acción ha realizado un estudio sobre las tarifas de los taxis de cuarenta y cinco ciudades (ver tablas) que revela diferencias de hasta el 131,7% en viajes de similares características.

Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, seguida de San Sebastián, Girona y Pamplona. Las más bajas son las de Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife (Lanzarote) y Santa Cruz de Tenerife.

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran los trayectos diurnos más cortos (bajada de bandera más un kilómetro o carrera mínima). En ese recorrido los precios varían desde los 5,33 euros que se cobra en San Sebastián y a los 2,30 euros que cuesta Arrecife, diferencias de hasta un 131,7%.

Tarifas más caras las noches de los fines de semana

FACUA critica que en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna o con una tarifa específica como en el caso de Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona y Sevilla.

En el caso de los suplementos llegan hasta los 1,20 euros en Huelva o un 25% en Córdoba sobre la tarifa 2, según los casos.

En Málaga hay un suplemento por nocturnidad de 2 euros que afecta tanto a los fines de semana como a los días laborables de 24.00 a 6.00 horas.

La asociación considera que no hay justificación para encarecer este servicio en los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables.

En este sentido, advierte que los ayuntamientos deben garantizar que haya un número de vehículos suficiente para aumentar la demanda en esos días desde la perspectiva de que se trata de un servicio público y no concediendo incrementos tarifarios al sector.

Suplementos injustificados

FACUA también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique. También rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios.

De la más cara a la más barata

FACUA ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana (IVA incluido). Tras analizar los nueve  trayectos el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

El orden es el siguiente (las ciudades con la misma puntuación aparecen por orden alfabético): Tarragona (88), San Sebastián (64), Girona (52), Pamplona (52), Lleida (50), Valencia (49), Toledo (46), Alicante (44), Madrid (44), Murcia (44), Castellón (43), Ourense (43), Granada (42), Lugo (42), Sevilla (42), Ávila (41), Barcelona (41), Burgos (41), Gijón (41), Oviedo (41), Palencia (41), Pontevedra (41), Salamanca (41), Segovia (41), Valladolid (41), Badajoz (40), Bilbao (39), Ciudad Real (39), Málaga (39), Córdoba (38), Santander (38), Logroño (37), A Coruña (34), Palma de Mallorca (32), Cuenca (31), Zaragoza (31), Huelva (27), Almería (26), Jaén (23), Melilla (23), Cádiz (19), Ceuta (11), Santa Cruz de Tenerife (0), Arrecife (Lanzarote) (0) y Las Palmas (0).

Según estos datos, la subida media que se ha producido en el último año ha sido del 1,5%. Las ciudades que más han incrementado sus tarifas en estos perfiles son Cuenca, un 14,0%, Badajoz, 4,3% y Murcia, un 3,9% (que ha aprobado dos cambios tarifarios en 2014; en la última ha eliminado la carrera mínima).

Metodología

La que en el estudio se denomina tarifa día se aplica generalmente de lunes a viernes no festivos desde las 6:00 ó 7:00 horas, según la ciudad, hasta las 22:00 ó 23:00 horas. La tarifa noche y festivos abarca el resto de horas de los días laborables, los domingos, festivos así como determinadas horas de los sábados o el día completo.

Asimismo, en diez de las cuarenta y cinco ciudades analizadas se aplican tarifas especiales o suplementos durante determinados horarios y días en los fines de semana.

Tarifas por kilómetro

La tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,89 euros en horario diurno y de 1,11 euros en noches y festivos, un 24,7% más cara.

Las diferencias en las tarifas por kilómetro alcanzan el 89,8% en la tarifa día y el 137,3% en la tarifa noche y festivos.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,12 euros, seguida de Ourense y Valencia, 1,08 euros.

En horario nocturno las más caras se encuentran en Toledo, donde el precio por kilómetro es de 1,40 euros, seguida de los 1,39 de Lugo y 1,37 de Pontevedra por kilómetro en horario nocturno.

Los precios más económicos por kilómetro tanto en horario diurno como nocturno son los 0,59 euros de Arrecife (Lanzarote), seguido de los 0,60 euros de Santa Cruz de Tenerife y los 0,63 euros de Las Palmas de Gran Canaria.

De las ciudades estudiadas, el precio por kilómetro ha subido una media de 1,4% en la tarifa día y un 1,7% por la noche y festivos.

El mayor incremento, tanto en la tarifa día como en la noche, se ha producido en Cuenca, un 6,7% en la tarifa diurna y un 15,8% en la nocturna (que comienza a distinguir tarifa noche y festivos, que antes tenían una misma tarifa).

Bajada de bandera

La bajada de bandera cuesta una media de 1,83 euros en la tarifa día y un 33,9% más, 2,45 euros, en la tarifa noche y festivos.

El precio de la bajada de bandera varía en hasta un 350% en la tarifa diurna de los días laborables y un 344,2% en la tarifa noche y festivos, según la ciudad.

La más cara es San Sebastián, 4,05 euros en tarifa día y Tarragona en tarifa noche y festivos, 5,33 euros en la tarifa noche y festivos. Las bajadas de bandera más económicas son la de Ceuta, 0,90 euros, en la tarifa diurna, y los 1,20 euros de Castellón en la nocturna.

La subida media de este concepto desde el último estudio publicado por FACUA en 2013 ha sido del 2,3% en el horario diurno y de un 2,6% en el nocturno. Los incrementos más elevados se han producido en Murcia, con una subida del 33,3% en la tarifa día y del 24,6% en tarifa noche, recientemente aprobadas, al desaparecer la carrera mínima.

Carrera mínima

El precio medio de la carrera mínima es de 3,26 euros en horario diurno y de 4,31 euros, un 32,2% más, las noches y los festivos.

Las carreras mínimas varían hasta un 213,5% en la tarifa día y un 194,3% en la tarifa noche y festivos. La más cara es San Sebastián, con un coste de 5,33 euros en horario diurno y 6,18 euros en el nocturno e incluye 1,8 km de recorrido o 5 minutos.

Las más baratas, las de Las Palmas, 1,70 euros en horario diurno y Barcelona 2,10 euros por la noche. Se trata de dos de las ciudades donde la carrera mínima coincide con la bajada de bandera.

La carrera mínima ha bajado este año una media del 0,2% en la tarifa día y ha subido un 0,1% en el horario nocturno. En este caso, la subida más elevada ha sido en Cuenca, un 6,6% tarifa día y un 19,7% en tarifa noche; y Madrid, un 4,4% tarifa día y un 23,4% en tarifa noche.

En el lado contrario Murcia, que al eliminar el concepto de carrera mínima en noviembre de este año ha reducido sus precios un 32,4% en tarifa día y un 38,4% en tarifa noche, con respecto a las publicadas por FACUA en 2013. Le sigue Castellón, con una bajada de un 5,9% por el día y un 7,4% por la noche.

Viajes al aeropuerto

Diversas de las ciudades analizadas tienen tarifas fijas o suplementos, en muchos casos con un importe mínimo, para los trayectos con origen o destino aeropuertos.

Madrid tiene una tarifa específica para estos recorridos dependiendo del destino; en los viajes con origen o destino entre el aeropuerto y el interior de la Calle 30 se aplicará una tarifa fija de 30 euros.

En Sevilla la tarifa para estos recorridos es de 22,20 euros en su tarifa día y 24,75 euros en su tarifa noche.

De las ciudades que tienen suplementos para los viajes con origen o destino en el aeropuerto, Barcelona y Badajoz son las que cobran el importe mínimo más alto (que se aplica a las salidas desde el aeropuerto), 20 euros, seguidas de Málaga, 15,21 euros en su tarifa día y 19,01 en tarifa noche.

SALUT Y BUEN VIAJE.

BADAJOZ, LOS TAXIS CONGELAN SUS TARIFAS PARA TRATAR DE INCREMENTAR EL NÚMERO DE USUARIOS

825924_1                                     Taxis en la parada de Saavedra Palmeiro, en Santa Marina.

Los precios actuales se mantendrán el próximo año y la previsión es que tampoco aumenten en el 2016. Los taxistas aseguran que con el BlaBlaCar recogen a menos viajeros en las estaciones de autobús y tren

  Desde el comienzo de la crisis, el sector del taxi en la ciudad ha visto como su actividad ha ido cayendo en picado: en los últimos seis años se ha reducido a la mitad. Para tratar de incrementar el número de clientes y capear la difícil situación, los taxistas pacenses han decidido congelar las tarifas en el 2015 y la previsión, según el presidente de Radio-Taxi, Manuel Agudo, es que los precios tampoco se incrementen en el 2016. “Tenemos que pensar en el cliente y en que la gente utilice los taxis, porque el trabajo está fatal y no veo buenas perspectivas de futuro”, explica.

 

No es la primera vez que adoptan una medida de este tipo. El año pasado actualizaron las tarifas después de tres años sin subidas. El incremento fue del 7% y, según Agudo, fue necesario revisar los precios para evitar una subida mayor en el futuro. “El incremento fue el mínimo y apenas fueron 4 o 5 céntimos en cada concepto”, justifica el presidente de Radio-Taxi, quien defiende que los precios del servicio en Badajoz son asequibles. “Cuando se montan cuatro personas, el viaje les cuesta lo mismo que el billete de autobús”, pone como ejemplo.

En la ciudad hay 143 licencias de taxi, un número “muy elevado” para la actividad que registra en estos momentos el sector. Lo sabe bien Francisco Micharet, taxista desde hace 16 años, quien asegura que en todo este tiempo el sector no ha atravesado por una situación tan difícil. “Yo no he conocido otra época peor. Los más veteranos hablan de la crisis del 92, pero duró mucho menos tiempo. Ahora echas de 14 a 16 horas diarias y ni siquiera llegas a lo que antes ganabas en 8 o 9 horas”, lamenta.

MAL VERANO “Los tres últimos meses han sido muy malos, porque dependemos de que haya gente en la calle y no ha sido así”, dice Micharet, mientras recuerda que pese a la falta de actividad “somos autónomos y hay que seguir pagando impuestos”.

Este taxista asegura que ha descendido la actividad en las estaciones de tren y autobuses y en el aeropuerto. “No se carga a casi nadie y muchas veces nos venimos de vacío del aeropuerto. Ahora pasamos horas y horas en las paradas y eso significa que hay poco movimiento en la ciudad, porque los taxis somos el termómetro para saber si una ciudad se mueve”, concluye.

 

COMPETENCIA El presidente de Radio-Taxi coincide con él en que cada vez cuesta más vivir del taxi. “Nosotros tenemos turnos de descanso para conciliar el trabajo con la vida familiar y eso ayuda a que la actividad se reparta un poco más, porque no hay para todos. Estamos sobreviviendo”, apunta.

Agudo señala que el sector, aunque menos que las compañías de autobuses y el tren, también se ha visto afectado por el auge del BlaBlaCar –ofrecer asientos libres en los vehículos y compartir los gastos de gasolina–. Cuenta que con esta nueva fórmula de transporte son menos los clientes que llegan a las estación de autobuses y a la de tren, dos de los puntos donde mayor número de viajeros suelen recoger los taxistas. “Si viajan con BlaBlacar ya no necesitan que desde las estaciones los traslades al hospital o a los centros comerciales. Se nota bastante, sobre todo entre la gente joven y con eso va a ser muy difícil competir”, reconoce el responsable de Radio-Taxi.

El sector se ha tenido que adaptar a los cambios. Hace unos años centralizaron el servicio de llamadas con una empresa externa. Según Agudo, este sistema es el que estaban instalando la mayoría de asociaciones de taxistas para modernizarse y desterrar a la vieja emisora. Ello obligó a prescindir de las siete empleadas que tenía Radio-Taxi en su centralita que, según dice, era “imposible” mantener económicamente.

A su juicio, con el nuevo sistema se ha ganado en eficacia, rapidez y también en la atención a los clientes, pues todas las quejas quedan registradas y eso ayuda a que se mejore el servicio. “Se ha profesionalizado”, asegura Agudo.

Una de las fórmulas por la que muchos taxistas están apostando para reducir costes es utilizar el gas en sus vehículos. Hace un par de años se instaló en la ciudad un surtidor de este tipo y ya son cerca de 40 taxis los que lo usan “para rebajar algo la factura del combustible”.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

 

BADAJOZ, EL EUROTAXI SE HACE UN HUECO

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Los eurotaxis se diferencian del resto porque cuentan con una rampa, anclajes y espacio suficiente para que un usuario en silla de ruedas pueda subirse al coche sin tener que dejar la silla

Los eurotaxis llevan varios días dando que hablar. Un estudio elaborado por la Fundación Once y el Cermi (Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad) ha medido en los municipios españoles de más de 50.000 habitantes el porcentaje de vehículos adaptados para discapacitados.

Los datos del informe muestran el camino que todavía hay que recoger en este campo de cara al 2017, año en el que el real decreto del transporte marca como fecha tope para que todas estas poblaciones lleguen al 5% de su flota accesible.

Atendiendo a este criterio, Badajoz debería pasar de los cinco actuales (aunque el estudio solo cuenta a dos) a ocho para llegar al 5% legal entre los 143 vehículos con licencia en la ciudad. En el contexto nacional, el 3,5% actual deja a la flota local al borde de la tasa mínima a tres años vistas.

Los eurotaxis se diferencian del resto porque cuentan con una rampa, anclajes y espacio suficiente para que un usuario en silla de ruedas pueda subirse al coche sin tener que dejar la silla. La adaptación del vehículo, normalmente un monovolumen, la costean los propios taxistas, aunque algunos ayuntamientos y comunidades autónomas cuentan con subvenciones a las que pueden acogerse los propietarios de estas licencias.

Las ordenanzas solo marcan la obligación de que determinados vehículos puedan llevar a personas en sillas de ruedas, pero operan con la misma tarifa y funcionan también para el resto de clientes.

Juan Bueno es uno de los cinco adjudicatarios del eurotaxi en Badajoz. El Ayuntamiento sacó la licencia hace cinco años y decidió cambiar la normal que ya tenía por la accesible. Confiesa que, aunque no resulta tan rentable porque los monovolúmenes gastan más combustibles que los turismos, no lo cambiaría por nada del mundo. Valora mucho el trato humano y la relación de complicidad con los clientes. «Son gente que te llaman cada pocos días y con el paso del tiempo ya tienes una relación de amistad». Mayores que viven en residencias y necesitan salir por la ciudad, discapacitados que no pueden conducir o conductores que temporalmente van en silla de ruedas y dejan de utilizar su coche son los clientes que suelen reclaman este tipo de servicios.

Juan habla de una sensibilidad especial para desempeñar este trabajo y no en el tramo, también a la hora de conducir. «Algunos apenas se pueden mover de la silla y si pegas algún volantazo o algún frenazo se mueren de dolor, sufren mucho».

Por eso no entiende como algunos conductores le pitan o le insultan cuando va despacio por la calzada. «Yo no puedo hacer movimientos bruscos y cuando conduzco tengo que tener en cuenta el bienestar de quien llevo, por eso no voy a la velocidad que se mueven algunos. Falta un poco de sensibilidad». Esa misma concienciación reclama para superar el rechazo de algunos usuarios que al acercarse a la parada evitan el eurotaxi.

Para el director de Accesibilidad Universal de Fundación ONCE, Jesús Hernández, la existencia de este tipo de vehículos resulta imprescindible porque permiten que muchas personas puedan desplazarse con regularidad y a cualquier hora a cualquier sitio. En la ONCE entienden que, además, se enriquece la oferta turísticas, ya que viajeros con problemas de movilidad tienen una opción como el resto para desplazarse por las ciudad.

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EL SECTOR DEL TAXI SUFRE UNA CAÍDA DEL 50% EN SUS INGRESOS DEBIDO A LA CRISIS

ALARMA ENTRE LOS PROPIETARIOS DE LICENCIAS Y CONDUCTORES QUE TRABAJAN EN LA CIUDAD
BADAJOZ – Radio Taxi, tras tres años sin subir tarifas, solicita un aumento medio del 6%. Su presidente afirma que la situación es crítica. Hay unos 170 profesionales entre empresarios y empleados, que echan “muchas horas para llevar un sueldo a casa”

La situación del taxi en Badajoz, como en otros gremios, es muy crítica. La crisis nos afecta muchísimo, nos ataca directamente, la recaudación ha caído en picado, un 50%, y no se puede hacer nada más que echar horas”, según manifestó a este diario Manuel Agudo, presidente de Radio Taxi.
“El cliente ya solo coge el taxi cuando realmente lo necesita, así es que pasamos muchas horas en las paradas”, aseguró Agudo, quien destaca que, precisamente por la crisis, llevaban tres años sin subir tarifas por lo que han propuesto una subida media del 6%, que el ayuntamiento ha aceptado y está pendiente de aprobación por la comisión regional de precios, de forma que el servicio mínimo pasará de 3,29 a 3.40 euros.
Hay en la ciudad 142 licencias de taxi concedidas, con las que trabajan en torno a 170 profesionales del volante, entre conductores propietarios y empleados. Hay una parte de los taxis que recorren Badajoz que los profesionales llaman “dobles”, que son aquellos en los que trabajan dos personas. “Mayormente, se están quedando los dobles, aquellos en los que el dueño de la licencia coge a un familiar porque no puede pagar a un empleado”, señaló Agudo.
Además de la crisis, “Badajoz en verano se que queda parado y nosotros somos los primeros en notarlo, somos como un termómetro de la economía, detectamos cada pequeño cambio que se produzca”, cuenta el presidente del gremio.
Para él, “la situación viene siendo difícil desde hace dos o tres años, pero es crítica desde el pasado enero; está siendo horroroso, y eso que llevamos tres años sin subir tarifas”. Por ello, “damos al cliente el mejor servicio, con tarifas bajas, la más cuidada atención, aire acondicionado y todo lo que vaya en su beneficio, porque al final es el nuestro”.
En la ciudad hay taxi las 24 horas del día, “mañana, tarde y noche a disposición del cliente, por eso ahora descansamos dos días a la semana, para quitar vehículos dos días de la circulación y que los que trabajan se puedan repartir la menor recaudación del dinero que entra”, dijo Agudo.

AGOSTO En agosto, en ciudades como Madrid, Sevilla, Barcelona, para la mitad de la flota los primeros 15 días y la otra mitad la segunda quincena. “Aquí no lo haremos este año porque ya no da tiempo a organizarlo”, añadió.
Juan Antonio Hormigo lleva siete meses de taxista; antes era transportista de ripios, “pero el parón en la construcción hizo que tuviera que buscar una salida. Yo no conozco otros tiempos pero la situación en el taxi está muy difícil, y más en verano, hay poco movimiento y hay que echar muchas horas”, afirma.
Imelda Macedo lleva cuatro meses como conductora en el taxi de su padre, que está a punto de jubilarse. “Estaba buscando trabajo y no encontraba nada, así es que probé y de momento, me quedo”, cuenta, para añadir, “pero no es fácil; hay que echar mil horas para sacar un sueldo”.
Por otro lado, la reanudación de vuelos en el aeropuerto supone una ayuda. “Viene muy bien, porque son tres o cuatro servicios diarios de ida y de vuelta”. A ello se suma la apertura de centros comerciales en el extrarradio, así como los locales y zonas de ocio durante las noches de los fines de semana, desde La Granadilla a la carretera de Olivenza y Caya, pero no obstante, “hay poco margen de maniobra”, concluye Agudo.
El presidente de Radio Taxi espera que con la nueva tarifa, si se finalmente se aprueba, reducir algo las pérdidas sin desanimar al usuario a coger el taxi, pues solo tendrá que pagar unos céntimos más a partir del 1 de enero.
El ayuntamiento tuvo en cuenta al aceptar la subida propuesta que el IPC del sector es casi el doble –11.10%–. Si entra en vigor, la bajada de bandera y el suplemento nocturno pasarán de 1,72 a 1,80 euros; y el kilómetro recorrido de 0,91 a 0,95 euros, igual que el suplemento de domingos y festivos. Así mismo, el servicio al aeropuerto costará 20 euros frente a los 19,64 actuales y la ocupación del maletero se incrementa de 0,56 a 0,60 euros.

SALUT Y BUEN VIAJE.