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LOS TAXIS CORUÑESES RECAUDAN LA MITAD QUE ANTES DE LA CRISIS

Teletaxi dice que se ha tocado fondo y advierte un ligero repunte

El sector del taxi en A Coruña ha perdido entre un cuarenta y un cincuenta por ciento de su facturación desde el inicio de la crisis. Así lo señala el presidente de Teletaxi, Manuel Sánchez Quindimil, al comparar la situación del 2013 con la del 2008. Sin embargo, en medio de este panorama negativo existe un rayo de esperanza. Tal y como asegura Quindimil, algunos taxistas han percibido un ligero repunte en la recaudación en los últimos meses. «Cuando menos se ha estancado respecto al año pasado y entre algunos compañeros se nota una pequeña mejoría. Esto nos hace ser algo optimistas respecto al futuro, sobre todo pensando en la llegada de las fiestas de la ciudad», señalaba ayer, al término de la asamblea ordinaria del sector en A Coruña.
Quindimil sostiene que el taxi es «la medida más fiable de la crisis que estamos padeciendo» y que la idea de «no bajar aún más podría suponer que estamos ante un punto de inflexión». Todo ello llega con la recién aprobada ley del taxi de Galicia, que fue objeto de discusión, pero sobre todo de difusión, en la reunión informativa que mantuvieron a lo largo de toda la tarde los profesionales del sector. La gran mayoría de ellos mostraron su satisfacción con esta nueva legislación que lima muchas asperezas respecto la situación normativa inmediatamente anterior. Supone cambios importantes en el sector y, sobre todo, lo dota de una seguridad jurídica largamente reclamada, explicaron tras la reunión.
Entre las variaciones destaca la posibilidad de que un titular pueda tener hasta tres licencias a su nombre cuando antes se limitaba a una, ampliando las opciones de crecimiento de este. También la posibilidad de realizar una recogida de servicio desde el municipio que va a ser el final de trayecto, aunque la partida sea desde otro. Así, tal y como explica Sánchez Quindimil, «un viajero en Arteixo que quiera ir a A Coruña puede llamar un taxi de aquí para que lo vaya a recoger a su punto de partida». Este aspecto tiene una importancia capital en zonas calientes como el aeropuerto de Alvedro, en el que los conflictos entre los taxis de uno y otro ayuntamiento se producían de forma continua, lo que provocaba constantes enfrentamientos.

Día de libranza
No se trataron, sin embargo, dos aspectos que sobrevuelan la profesión. Uno es el referido a la posibilidad de establecer un día de libranza para quienes trabajan por cuenta ajena. Y el otro el de regular un horario para el desarrollo del servicio. Sujetas las condiciones laborables al convenio nacional, por ahora siguen sin tocarse a nivel local./La Vozç

SALUT Y BUEN VIAJE.

SEIS CIUDADES GALLEGAS EXCEDEN EL NÚMERO DE TAXIS QUE MARCA LA LEY

Hace un mes que María Luisa puso un anuncio de «se compra» licencia en A Coruña. La quiere para que su hijo pueda ser titular de un taxi. «Fue conductor en uno, pero ahora está en el paro», explica. El problema es que el precio de traspaso de una de estas concesiones está por las nubes en ese municipio. «Llegan a pedir entre 180.000 y 190.000 euros», explica. Pero esa cantidad varía según el concello. Hay ofertas por Internet donde piden por una plaza en Fene 36.000 euros; por otra en Carral, 60.000, y por una tercera en Neda, 40.000. «Hasta en Madrid cuestan 120.000», explica esta mujer a la que le gustaría que en A Coruña habilitaran más plazas, pero no tiene mucha esperanza de que lo hagan. De hecho, lo tiene bastante complicado

Baremos

Porque actualmente, basándose en los baremos que marca la Lei de Transporte Público de Personas en Vehículos de Turismo de Galicia, aprobada recientemente, de las nueve urbes con mayor población de la comunidad, únicamente Lugo, Narón y Ourense podrían convocar nuevas licencias, aunque en el caso de esta última solo podría sacar una plaza. Con todo, los vehículos que tiene cada ciudad no varían porque quedarían consolidados, tal y como explican algunas fuentes del sector. De ahí que aunque se registre una jubilación la plaza puede transmitirse.

Desde la aprobación de dicha norma es la Xunta la que tiene la última palabra a la hora de convocar nuevos permisos para trabajar con un taxi. La ley marca como regla general que en ayuntamientos como A Coruña o Vigo, con una población superior a las 150.000 personas, habrá una licencia por cada 900 vecinos. Dicha cantidad alcanzará los 1.000 por permiso en los ayuntamientos, como Ferrol, que tienen entre 20.000 y 150.000 habitantes, una cifra que será de 1.100 vecinos para aquellos concellos más pequeños, con menos de 20.000 censados.

Norma esperada

La norma, que aporta otras novedades como dar la opción de poder tener más de un permiso por persona o dar una garantía jurídica a los trabajadores del gremio, ha caído bastante bien en el sector, aunque en el Parlamento la oposición recalcó que la normativa quedaba algo incompleta. «Antes estabamos regulados por un real decreto do ano 1979 e agora isto dá unha garantía xurídica e acaba coas diferenzas que ás veces se producen en concellos ubicados na mesma comunidade porque a Xunta ten a primeira e a última palabra no momento de regular o número de autorizacións», comenta el responsable de la Asociación de Taxistas de Santiago, Jesús Pena. Además, está contento porque -dice- también da a los trabajadores del sector la posibilidad de mejorar en su trabajo. «Levo máis de vinte anos traballando e non podía ter ata o de agora máis dunha licenza, e agora podo optar a ter varias, depende dun baremo», explica.

Según el artículo nueve de la nueva ley, se podrá ser titular de más de una licencia (con un tope de tres) en los concellos en los que estén otorgadas un número mayor de 100. En aquellos en que haya menos del centenar el tope será de dos por titular, salvo en los concellos pequeños que tengan menos de diez.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL TAXISTA QUE SIGA RUTAS PARA ENCARECER EL VIAJE PODRÁ SER MULTADO CON HASTA 2000 EUROS

El Parlamento aprueba la ley del taxi con la abstención de la oposición – Cada dueño podrá contar con un máximo de tres licencias para operar.

La picaresca de los taxistas estará castigada con hasta 2.000 euros cuando intenten conducir a sus clientes por rutas más largas para así cobrarles más, unas multas más laxas que las actuales. La nueva legislación aprobada ayer en el Parlamento considera una sanción “grave” optar por “itinerarios inadecuados económicamente para los intereses” del usuario o “desatendiendo sus indicaciones sin causa justificada de peligro” para este o el vehículo y fija sanciones de entre 401 y 2.000 euros, y las eleva hasta los 6.000 para los taxis ilegales o aquellos que operen con la licencia caducada.

El texto pretende “armonizar” la regulación del sector, que hasta ahora se regía por un real decreto de 1979 que incluía sanciones más graves para los taxistas que recorriesen rutas más gravosas para sus clientes con suspensiones de su licencia de tres a seis meses. Las infracciones graves provocaban sanciones de hasta un año e incluso la retirada permanente en casos de embriaguez o actos delictivos.

Estas son algunas de las novedades que constan en la Lei de Transporte Público de personas en vehículos de turismo de Galicia, que ayer fue aprobada de forma definitiva en la Cámara con los votos a favor del PP y la abstención de la oposición, que considera el texto “insuficiente” para regular un sector con 4.000 trabajadores a los que se suman los generados por las 18 empresas que gestionan 38 vehículos de alquiler con conductor. Según cálculos de la Xunta, su impacto en la economía de la comunidad es de 160 millones de euros.

La primera ley que regula los servicios de taxi en Galicia fija un tope de licencias, entregadas por los ayuntamientos, en función de la población de estos. Aquellos con más de 150.000 vecinos, es decir Vigo y A Coruña, tendrán un máximo de uno por cada 900 habitantes. Para aquellos con entre 20.000 y 150.000, uno cada 1.000; y los de menos de 20.000, uno por cada 1.100. Cada municipio contará con al menos dos licencias.
Cada titular de estas autorizaciones podrá contar con hasta tres permisos en aquellos municipios donde operen más de 100 taxis y dos donde trabajen menos. Solo contarán con una en aquellos donde existan menos de 10. En contra del criterio del Consello Económico e Social, que reclamaba un sistema tarifario homogéneo para toda Galicia, la ley indica que la Xunta “podrá establecer una estructura armonizada de tarifas” para toda Galicia, pero los precios serán fijados por cada municipio.

El texto permitirá a los taxis que operen en municipios de menos de 10.000 vecinos obviar la obligatoriedad de contar con taxímetro. Además, aboga por que todos los ayuntamientos cuenten con un único número de teléfono para contratar el servicio.

El debate sobre el dictamen de la ley generó ayer críticas de la oposición. El socialista Xosé Sánchez Bugallo aplaudió la incorporación de 11 alegaciones, pero reclamó más equilibrio entre competencias de la Xunta y los concellos. David Fernández (AGE) lamentó la falta de medidas para “limitar la competencia desleal” de los vehículos de alquiler con conductor y Ana Pontón (BNG) censuró que la norma burocratice el sector.

Por su parte, el popular Alejandro Gómez Alonso aplaudió que se supla una “carencia histórica de vacío legal” desde 1979.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL PARLAMENTO APRUEBA LA LEY DEL TAXI CON LA ABSTENCIÓN DE LA OPOSICIÓN, QUE VE LA NORMA “INSUFICIENTE”

Los votos del PPdeG en el Parlamento gallego han bastado este martes para aprobar la Ley de transporte público de personas en vehículos de turismo –conocida como la Ley del Taxi–, mientras que los tres grupos que conforman la oposición han optado por la abstención para evidenciar que la norma es “insuficiente”.A Coruña.

Ante el pleno de la Cámara, el portavoz del PP en la materia, Alejandro Gómez Alonso, ha destacado que se trata de una ley “necesaria” para cubrir “una carencia histórica de vacío legal” respecto de un sector que da trabajo en Galicia a casi 4.000 personas. Además, ha resaltado el “consenso” obtenido del sector que regula y el trabajo realizado para recoger enmiendas de la oposición.

Precisamente desde el PSOE, Xosé Sánchez Bugallo ha valorado ese “esfuerzo” de negociación, dado que se incluyeron 11 de sus 42 aportaciones, pero ha echado en falta que fuesen admitidas las de mayor calado. Por ejemplo, las relativo al reparto competencial entre la Xunta y los ayuntamientos y las relacionadas con el “equilibrio” entre los intereses del sector y de sus usuarios.

Por su parte, el representante de AGE, David Fernández Calviño, ha recordado que su formación pidió la devolución de esta norma, que retiró al constatar que el sector reclamaba regular por ley su actividad. A la vista de ello, ha lamentado que “quedaron fuera” medidas para “limitar” el alquiler de vehículos con conductor, que “protegerían” al taxi de prácticas de “competencia desleal”.

Para los nacionalistas, según ha expresado su viceportavoz, Ana Pontón, esta ley “no ayuda al desarrollo del sector” del taxi, ya que “burocratiza” y “complica” el proceso de concesión de nuevas licencias. Además, ha criticado que no se regulan los servicios nocturnos ni se impone un porcentaje de vehículos adaptados para personas con movilidad reducida.

REPARTO COMPETENCIAL

A respecto de las dudas planteadas por el diputado socialista sobre el reparto competencial, dado que la Xunta “arrebata” a los ayuntamientos la facultad de conceder licencias, mientras que “no acepta” que los municipios puedan redactar un informe “no vinculante” sobre las empresas de alquiler de vehículos con conductor.
“Lo que es competencia de la Xunta, es de la Xunta, pero lo que es competencia de los ayuntamientos, también es de la Xunta”, ha resumido, antes de advertir: “veremos qué opinan los tribunales en un conflicto de competencias”. Por ello, ha avanzado que, de recuperar San Caetano, su formación “devolverá” las competencias al ámbito municipal.
Ante ello, Gómez Alonso ha defendido que la Xunta ejerza la tutela para “establecer una coordinación seria, razonable e inteligente” de los transportes. “Sobre todo, en las zonas que no alcanzan las líneas regulares”, ha argumentado.

“COMPETENCIA DESLEAL”

En cuanto a la competencia desleal de las compañías de alquiler de vehículos sin conductor con los taxistas, Fernández Calviño ha reclamado que este tipo de coches figuren en un registro y que se les imponga la obligación de que tengan un garaje, algo a lo que el PP se opuso.

Tampoco aceptó, como ha señalado, que se requiera que los trabajadores de este ámbito lo hagan a jornada completa y que no puedan compatibilizar su puesto con otro. “La ley no protege suficientemente al colectivo de los taxistas”, ha observado.
En todo caso, para el parlamentario popular ha reivindicado que la representación del sector del taxi envió a la Xunta una respuesta por escrito en la que dejó constancia de que “considera que la norma favorecerá” su desarrollo.

CRÍTICAS DEL BNG

Finalmente, la diputada del Bloque ha insistido en sus críticas en materia de accesibilidad y, tras lamentar que sólo cinco de sus 26 enmiendas fueron tenidas en cuenta, ha advertido de que la ley “no va a ser la solución a los problemas del sector”, sino que éste verá continuar su particular “sangría”.
Este extremo fue negado por el portavoz popular, quien ha blandido el “consenso” alcanzado con el colectivo de los taxistas y ha juzgado que el marco normativo es el “adecuado” para el servicio público y para la “seguridad jurídica” de los profesionales.

Finalmente, ha expresado su “satisfacción” por esta norma y por que la “autoría” de “toda la legislación autonómica en materia de transportes” corresponde, en Galicia, al PP.

SALUT Y BUEN VIAJE.

EL TSXG ADMITE A TRÁMITE EL RECURSO DE LOS TAXISTAS CONTRA SU DESCANSO OBLIGATORIO

“Confiamos en que nos sea favorable”, apunta el sector – El responsable del colectivo denunciante, Laureano Herrera, dimite de su cargo al jubilarse.

Los taxistas contrarios a la jornada de descanso obligatorio fijado por el Concello ven cómo se abre una vía para la supresión de la medida. El Tribunal Superior de Xustiza de Galicia -TSXG- acaba de admitir a trámite el recurso presentado por el gremio en marzo tras conocer el fallo, favorable al Consistorio, del juzgado Contencioso-Administrativo número 1 de Vigo. El presidente de la Asociación Profesional Provincial de Autotaxis -impulsora de la querella-, Laureano Herrera, confía en que el dictamen de la sala de A Coruña sea “favorable”. Ya al conocer la sentencia del Contencioso-Administrativo el colectivo alertó de los “errores” que salpicaban el texto. La jornada de descanso exige, desde finales de 2010, que cada taxi permanezca al menos un día a la semana en las cocheras.

“Recibimos la notificación del TSXG hace cerca de dos semanas y confiamos en que, en esta ocasión, se nos de la razón”, apunta Herrera, quien aguarda que la resolución del Superior no se demore demasiado. “Los contenciosos duran dos años; esperamos que en esta ocasión el tiempo sea menor”, reflexiona. La sentencia no es baladí. Su sentido esclarecerá si el Ayuntamiento -como arguye el Contencioso-Administrativo- tiene capacidad para condicionar el trabajo de los autopatronos o, por el contrario, prima la libertad de estos a la hora de organizarse. Esa incógnita ha motivado que en los últimos años el gremio se manejase con mucho cuidado a la hora de diseñar medidas similares que regulen la presencia de taxis en las carreteras de la ciudad.

El rechazo de la Asociación Profesional de Autotaxis radica en el “daño” que, explican, inflige el descanso obligatorio a su facturación. “Hay meses en los que puedes estar sin trabajar hasta seis días… Y así las cuentas no salen; además a eso se suman las jornadas que tenemos que estar en Peinador, en las que tampoco se hace prácticamente caja”, lamentaba en marzo Herrera. El perjuicio para cada taxi se eleva en total, según el colectivo, a “cerca de 400 euros” mensuales.

Cambio de “timonel”

La admisión a trámite del TSXG coincide con la salida de la asociación de Laureano Herrera. Quien lleva las riendas del colectivo, de 150 socios, -la mayoritaria en Vigo es la Asociación Provincial de Autopatronos liderada por Manuel Chorén- desde 1994 dimite de su puesto por jubilación. “La licencia va a cambiar de titularidad y no puedo seguir”, explica Herrera. La decisión se la trasladará al colectivo esta tarde en una asamblea durante la que se intentará escoger a su sucesor./Faro de Vigo

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LAS LICENCIAS DE TAXI EN GALICIA CAEN UN 20% DESDE 2002

Los profesionales critican la competencia desleal en las zonas rurales

Ourense perdió, sólo en el último año, 27 licencias de taxi, pasando de 449 en 2011 a 422 en 2012, según los datos que ayer actualizó el Instituto Nacional de Estadística. Una caída que se agudizó en el último ejercicio y que agrava la tendencia que se viene registrando ya de años anteriores. En concreto, en la última década han desaparecido un centenar de licencias, ya que al cierre de 2002 se contabilizaban 521, con lo que la reducción supone casi el 20%.

La caída se produce también en otras provincias gallegas, aunque en menor medida que en la ourensana (desde 2002 A Coruña perdió un 7% de licencias, mientras en Lugo y Pontevedra cayeron un 9%).

Las licencias desaparecidas en Ourense no se corresponden en ningún caso con las de la ciudad, donde la cifra se ha mantenido invariable en los últimos años -106 autorizaciones-, sino que todas pertenecen al resto de la provincia.

La pérdida de población de las zonas rurales es una de las causas de este descenso, ‘algo que no se puede evitar’, señala el presidente de la Asociación Provincial de Autotaxis de Ourense, Francisco Álvarez. No obstante, se muestra más preocupado por la competencia desleal, debido a la proliferación de ‘taxis-pirata’, que se dedican a realizar servicios de transporte sin ser profesionales. Por ello, pide a los concellos que vigilen esta práctica para garantizar la actividad de quienes trabajan legalmente, argumentando que ‘mientras disponen de este servicio les da igual, pero si se quedan sin taxis entonces se preocupan’, manifiesta.

En todo caso, la crisis repercute en el sector con un descenso de actividad que calculan en un 40% en los últimos dos años. También ‘hay más gente en casa que no trabaja y ahora puede llevar a los familiares cuando tienen que desplazarse’, explica Álvarez. No obstante, la caída de autorizaciones no se debe a falta de relevo, pues la escasez de empleos en otras áreas está elevando el interés de nuevos profesionales para incorporarse a este sector.

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LOS TAXISTAS EVITAN POR PRIMERA VEZ PROPONER UNA SUBIDA DE TARIFAS

El sector asegura tener “apalabrado” un “ligero incremento” de precios para el nuevo año.

MIGUEL RODRÍGUEZ A CORUÑA Por primera vez en años, el colectivo de taxistas de la ciudad ha evitado plantear un porcentaje de subida de sus tarifas al Gobierno local. La razón: el complicado contexto de crisis económica, las previsiones poco halagüeñas para los próximos años y los posibles efectos negativos que un incremento pudiera tener en el número de clientes. “Esta vez decidimos delegar más en el Gobierno local porque tal y como están las cosas es muy difícil plantear una cifra en concreto”, asegura Manuel Sánchez Quindimil, presidente de la asociación Tele Taxi, la que agrupa un mayor número de taxistas en la ciudad.

En comparación con los costes de mantenimiento del servicio correspondientes a hace un año, Quindimil estima que el precio de la tarifa debería incrementarse en torno a un 4,1% para no reducir los márgenes de beneficio de los taxistas. Un porcentaje que incluiría la subida de los costes de gasolina o la subida del IVA, que en septiembre el Gobierno central decidió subir de un 8% a un 10% en este servicio y que, sin embargo, los taxistas de la ciudad decidieron no aplicar a los clientes en sus tarifas. “Lo hicimos a modo de detalle con ellos porque entendemos que no es el mejor momento para aplicar una subida de este estilo con la cantidad de gente que permanece sin trabajo”, explica Quindimil.

En los próximos días esperan reunirse con el Gobierno municipal para fijar el porcentaje de subida definitivo para 2013. “Tenemos apalabrado un ligero incremento pero nosotros tampoco vamos a ir con un porcentaje en concreto por el contexto que estamos atravesando. Es muy difícil de plantear en esta situación y nos mantenemos a la espera de la reunión”, recalca.

Con todo, insiste en que la postura no viene motivada “porque no haga falta”, sino por sensibilidad con los clientes. “Falta, hacer, hace porque a nosotros el coste se nos incrementa igualmente y la crisis nos afecta en la medida en que la gente no viaja con la frecuencia de antes. Los parados no van a buscar trabajo en taxi, precisamente”, ironiza Quindimil.

En 2011, el Gobierno local mantuvo congelados los precios de la tarifa del taxi y, a inicios de este año, aprobó un incremento de nueve céntimos, un 1,89%, que hizo pasar el precio de la bajada de bandera de 3,66 a 3,75 euros. Una subida que, desde el punto de vista de los colectivos de taxistas, se justifica por el incremento del Índice de Precios de Consumo (IPC).

Junto a los taxis, antes de final de año también se decidirá el precio de la nueva tarifa que se impondrá a la Compañía de Tranvías de A Coruña, que, al igual que los taxistas, también asumió la subida del IVA en septiembre.

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BARCELONA DESBANCA A MADRID COMO LA CIUDAD MEJOR VALORADA POR LA CALIDAD DE SUS TAXIS

La disponibilidad y la amabilidad son los atributos más valorados.

Barcelona es la ciudad española más valorada en el servicio de taxis para los usuarios que valoran el precio, la calidad de la conducción de los taxistas y el conocimiento de la zona, según el último estudio anual realizado por el portal de reservas hoteleras, Hoteles.com.

Los taxis barceloneses comparten protagonismo con otras ciudades en la relación calidad-precio, donde compiten con La Coruña y Las Palmas de Gran Canaria. Los usuarios encuestados también destacan otros aspectos a mejorar como la amabilidad de los conductores y la disponibilidad de los vehículos.

Madrid, hasta ahora considerada como la ciudad española con los mejores taxis, continúa gozando del liderazgo en cuanto a limpieza, donde empata con Logroño; amabilidad, igualada con La Coruña y disponibilidad donde mantiene su liderazgo.

Sin embargo, el precio y el conocimiento de la zona son los parámetros donde la capital española es peor valorada. En cuanto a su valoración mundial, Madrid queda situada en la posición 16 de las 57 capitales estudiadas.
En cuanto al resto de ciudades españolas, Logroño no solo tiene los taxis más limpios junto a Madrid, sino también los más seguros, categoría donde también destacan los taxis bilbaínos y burgaleses.
La Coruña destaca por su buena relación calidad precio junto a Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria donde también destaca la amabilidad de los conductores, aunque la ciudad canaria se sitúa como peor en cuanto a calidad de la conducción. En términos de seguridad, Huelva y San Sebastián han sido las peor paradas.
VALORAN LA AMABILIDAD.

Otros datos revelados por el estudio reflejan que el 59% de los españoles opta por el taxi cuando viaja para desplazarse desde el aeropuerto o estación de tren al hotel, seguido del metro, con un 23% de los votos.

Por otro lado, la disponibilidad y la amabilidad del taxista son los atributos que más valor dan los españoles a un buen servicio de taxis. En cuanto a la propina, el 50% opta por redondear a la cifra más alta, mientras que el 20% afirma dejar una propina de entre un 15% y un 20% del importe.

En cuanto al servicio más deseado en los taxis, los españoles afirman que les gustaría que el servicio de pago con tarjeta de crédito fuese obligatorio en todos los taxis, seguido de GPS y de televisión en los asientos traseros.

El estudio también revela que compartir el coche con desconocidos es una tendencia habitual, con un 70% de los encuestados que afirman haberlo hecho alguna vez. En lo que se refiere al gasto los españoles, el precio medio se sitúa entre 25 y 50 euros al mes, siendo los segundos que menos gastamos en taxis a nivel mundial.

LONDRES LIDERA LA CLASIFICACIÓN MUNDIAL.

A nivel global, Londres continúa a la cabeza liderando 5 de las 7 categorías estudiadas: limpieza, conocimiento del área, calidad en la conducción, amabilidad y seguridad. Nueva York, por su parte, es líder en cuanto a disponibilidad y Bangkok en precio.

Por último, las ciudades menos valoradas son Amsterdam, por su escasa disponibilidad, Bangkok por ser la más insegura y Pekín que obtiene la peor calificación en cuatro categorías: amabilidad, limpieza, calidad de conducción y conocimiento del área.

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EL TAXI ES MÁS CARO EN OURENSE Y MAS BARATO EN FERROL PARA RECORRER 2 KM

Ourense es la localidad gallega más cara para recorrer una distancia de 2 kilómetros en taxi, al contrario que Ferrol, la más barata, aunque con un estrecho margen, según las conclusiones de un estudio divulgado hoy por la Unión de Consumidores de Galicia (Ucgal).

La citada asociación de defensa de los consumidores señala que el coste de recorrer 2 kilómetros en taxi es de 3,98 euros en Ourense y de 3,93 euros en Ferrol.

Añade, en cambio, que en días festivos, recorrer esa distancia es comparativamente más caro en Ferrol, donde cuesta 5,06 euros, al contrario que en Vigo, donde ese trayecto cuesta 4,18 euros.

Respecto al horario nocturno, el estudio señala que el taxi es más caro en Santiago de Compostela, donde cuesta 5,31 euros una distancia de 2 kilómetros, frente a Vigo, donde el precio es de 4,18 euros.

También apunta que usar el maletero de un taxi en Ferrol durante la noche cuesta al usuario casi el doble que de día.

Sobre el acceso a esos vehículos, señala que la denominada “bajada de bandera” varía de una lugar a otro, de manera que en Lugo, Ourense o Pontevedra “comienza a incrementarse al poner en marcha el taxímetro”, mientras que en A Coruña o Narón hay un “recorrido mínimo, tras el cual comienza a contar” la tarifa.

Añade que en Lugo, subir a un taxi cuesta al cliente 1,81 euros en días laborables, frente a 3,75 euros en A Coruña, y hay otras fórmulas combinadas, hasta el punto de que en Ferrol en horario nocturno cuesta 2,27 euros, aunque en realidad “todos los usuarios están obligados a pagar la cuantía mínima de 4,78 euros”.
La Ucgal critica, además, que el proyecto de ley no establezca como obligatorio el uso del taxímetro en municipios de menos de 10.000 habitantes.

Acerca de las personas con problemas de movilidad reducida, el estudio pone de manifiesto que mientras en Santiago de Compostela hay un vehículo de taxi equipado para esos usuarios por cada 23.000 habitantes, en Ferrol la proporción es de un vehículo por cada 73.000 residentes.

La asociación constata también la falta de obligación de un determinado número de vehículos equipados con sistemas de retención infantil.

El estudio comparativo de Ucgal fue elaborado en 41 municipios gallegos de más de 14.000 habitantes coincidiendo con el proyecto de ley sobre transporte público de personas en vehículos presentado en el Parlamento autonómico.

La citada asociación señala que una regulación del sector podría lograr que “todos los usuarios accedan a este servicio público en igualdad de condiciones y sin importar el lugar de la Comunidad autónoma en que se encuentren”.

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LA PRIMERA LEY DEL TAXI GALLEGA LIMITARÁ LAS LICENCIAS Y PERMITIRÁ TRABAJAR EN VARIOS AYUNTAMIENTOS

Prevé la posibilidad de interconectar los sistemas de radiotaxi, lo que permitirá disponer de un único número de llamada para toda Galicia.
La primera ley del taxi gallega permitirá a los profesionales del sector prestar sus servicios de transporte en varios municipios si cumplen una serie de requisitos y limitará el número de licencias vigentes. El parámetro “general”, según el presidente gallego, Alberto Núñez Feijóo, será el de una licencia taxi por cada mil habitantes.

La primera ley del taxi gallega limitará las licencias y permitirá trabajar en varios ayuntamientos

Con todo, la norma prevé que en las ciudades con más de 150.000 vecinos —Vigo y A Coruña— será de un taxi por cada 900 habitantes. Asimismo, en los ayuntamientos con una población igual o inferior a 20.000 habitantes, se estipula una licencia de taxi por cada 1.500 habitantes, con un mínimo de dos por municipio.

Lo ha avanzado el presidente de la Xunta, al término de la reunión semanal de su Ejecutivo, que ha dado luz verde a esta normativa, que Feijóo ha calificado de “novedosa y necesaria” para dar “seguridad jurídica” a un sector con 4.000 trabajadores en la comunidad y que genera un “impacto” en la economía gallega de 160 millones de euros.

Además, existen en Galicia 138 vehículos dedicados a la actividad de arrendamiento con conductor y gestionados por 18 empresas.

En la nueva norma, además de dar “seguridad jurídica” al sector al “armonizar” los requisitos para recibir una licencia y “limitar” su número, se incorporan otras novedades como la posibilidad de trabajar, de forma “voluntaria”, en áreas de prestación conjunta. Para poder hacerlo, se necesitará un informe favorable de “los dos tercios” de los ayuntamientos que la integren y que este porcentaje sea equivalente, al menos, al 75 por ciento de la población del área.

Además, la nueva ley propone habilitar un único número de radiotaxi para toda Galicia y buscar “una única imagen de calidad” en la comunidad. Esta imagen “única y reconocible” tendría “buenos” efectos para los propios taxistas y los usuarios del servicio, a juicio del jefe del Ejecutivo autonómico.

“mejorar la accesibilidad”

Del mismo modo, el texto legislativo aspira a “mejorar la accesibilidad” a personas con movilidad reducida o que sufren algún tipo de discapacidad.

“Deberán dar servicio preferente a las personas con movilidad reducida y se prevé la implantación progresiva de taxímetros que emitan señales perceptibles por personas con discapacidades visuales y auditivas”, ha concretado el presidente.

Tras enfatizar sus ventajas, el presidente ha incidido en el “consenso” del que nace esta normativa. Desde su entrada en vigor, los ayuntamientos tendrán un plazo de un año para adaptar sus ordenanzas municipales, en la medida de lo necesario, a la nueva ley.

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